De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Accidente del Tu-144 en el Salón Aeronáutico de París de 1973
Tupolev Tu-144 CCCP-77102 LEB 02.06.73 editado-3.jpg
CCCP-77102, el Tu-144S involucrado en el accidente, visto en el Salón Aeronáutico de París de 1973, el día antes del accidente.
Accidente
Fecha3 de junio de 1973
ResumenFallo estructural en vuelo debido a maniobras bruscas.
SitioGoussainville, Val-d'Oise
49 ° 01′33 ″ N 2 ° 28′28 ″ E / 49.02583 ° N 2.47444 ° E / 49.02583; 2.47444 Coordenadas : 49 ° 01′33 ″ N 2 ° 28′28 ″ E  / 49.02583 ° N 2.47444 ° E / 49.02583; 2.47444
Total de muertes14
Lesiones totales60
Aeronave
Tipo de aeronaveTupolev Tu-144S
OperadorAeroflot
RegistroCCCP-77102
Origen del vueloAeropuerto de París-Le Bourget
DestinoAeropuerto de París-Le Bourget
Ocupantes6
Pasajeros0
Tripulación6
Muertes6
Supervivientes0
Bajas terrestres
Muertes en tierra8
Lesiones en el suelo60

El accidente del Tu-144 del Salón Aeronáutico de París de 1973 fue la destrucción del segundo Tupolev Tu-144 de producción en Goussainville, Val-d'Oise , Francia, que mató a los seis tripulantes y ocho personas en tierra. [1] [2] El accidente, en el Salón Aeronáutico de París el domingo 3 de junio de 1973, [3] dañó el programa de desarrollo del Tupolev Tu-144. [4]

Una teoría es que un avión Mirage francés enviado para fotografiar la aeronave sin el conocimiento de la tripulación soviética hizo que los pilotos realizaran maniobras evasivas, lo que resultó en el accidente. [5] Otra teoría es que en una rivalidad con el Concorde anglo-francés , los pilotos intentaron una maniobra que estaba más allá de las capacidades de la aeronave. [5] [6]

Accidente [ editar ]

CCCP-77102, el Tupolev Tu-144S involucrado en el accidente, fotografiado en mayo de 1973

El avión involucrado era Tupolev Tu-144S CCCP-77102, número de serie del fabricante 01-2, el segundo Tu-144 de producción. [7] El avión había volado por primera vez el 29 de marzo de 1972. [8] Este avión había sido modificado en comparación con el prototipo inicial para incluir un tren de aterrizaje que se retraía en las góndolas y canards retráctiles . [9] El piloto fue Mikhail Kozlov, [6] y el copiloto fue Valery M. Molchanov. [10] También a bordo estaban GN Bazhenov, el navegador de vuelo, VN Benderov, subdirector de diseño e ingeniero general, BA Pervukhin, ingeniero superior, y AI Dralin, ingeniero de vuelo. [11]El accidente ocurrió frente a 250.000 personas, incluido el diseñador Alexei Tupolev , hacia el final del espectáculo. [6]

Durante el espectáculo, hubo una "feroz competencia entre el Concorde anglo-francés y el Tu-144 ruso". [6] El piloto soviético, Mikhail Kozlov, se había jactado de que superaría al Concorde. [6] "Espera hasta que nos veas volar", se le citó diciendo. "Entonces verás algo." [12] El último día del espectáculo, el Concorde , que aún no estaba en producción, realizó su vuelo de demostración primero. [6] Su desempeño se describió más tarde como poco emocionante, y se ha teorizado que Kozlov estaba decidido a mostrar cuánto mejor era su avión. [12]

Una vez en vuelo, la aeronave hizo lo que parecía ser una aproximación de aterrizaje, con el tren de aterrizaje fuera y los canards de "bigote" extendidos, pero luego, con los cuatro motores a plena potencia, subió rápidamente. Posiblemente se estancó por debajo de los 2.000 pies (610 m), la aeronave se inclinó y se hundió en picado. [6] Tratando de salir de la inmersión posterior con los motores nuevamente a plena potencia, el Tu-144 se rompió en el aire, posiblemente debido a sobrecargar la estructura del avión. El ala izquierda se desprendió primero, y luego el avión se desintegró y se estrelló, [6] [8] [10] destruyendo 15 casas, [13] y matando a las seis personas a bordo del Tu-144 y ocho más en tierra. [8]Entre los muertos había tres niños y 60 personas sufrieron heridas graves. [14]

Consecuencias [ editar ]

La tripulación del Tu-144 fue enterrada en el cementerio Novodevichy de Moscú el 12 de junio de 1973. [15]

Después del accidente, Marcel Dassault pidió que el Salón Aeronáutico de París de 1975 se llevara a cabo en Istres , que está situado en campo abierto a 40 km (25 millas) al noroeste de Marsella . [dieciséis]

El accidente redujo el entusiasmo de Aeroflot por el Tu-144. Las restricciones en el Tu-144 después del accidente del Salón Aeronáutico de París significaron que solo tuvo un servicio limitado durante 1977 y 1978, y finalmente fue retirado luego de otro accidente en mayo de 1978. [7] El rival del Tu-144, el Concorde, continuó. para servir con British Airways y Air France durante 30 años después, siendo finalmente retirado del servicio en 2003 debido al bajo número de pasajeros tras el accidente del vuelo 4590 , el aumento de los costes del servicio y la caída de la industria de la aviación tras los ataques del 11 de septiembre . [17]

Causas [ editar ]

Investigación [ editar ]

El accidente fue investigado por el DTCE, parte de las fuerzas armadas francesas , que fue responsable de los accidentes con prototipos de aviones en Francia. Los restos fueron recuperados en un hangar en Le Bourget, y algunos de ellos fueron transportados por un Antonov An-22 a la Unión Soviética . [10]

Teorías [ editar ]

Perfil de vuelo de Tu-144 y Mirage IIIR [ cita requerida ]
Un avión de combate francés Dassault Mirage III R. Poco antes del accidente, un Mirage IIIR había despegado del aeropuerto. Una teoría del incidente sugiere que el Tu-144 se desvió para evitar el Mirage y perdió el control, rompiéndose antes de impactar el suelo.

Una teoría es que el Tu-144 maniobró para evitar un avión de persecución francés Mirage que intentaba fotografiar sus bulos únicos , [18] que fueron avanzados para el momento, y que los gobiernos francés y soviético se coludieron entre sí para encubrir tales detalles. [14] El vuelo del Mirage fue denegado en el informe francés original del incidente, quizás porque estaba involucrado en espionaje industrial.. Informes más recientes han admitido la existencia del Mirage (y el hecho de que no se informó a la tripulación soviética sobre el vuelo del Mirage), aunque no su papel en el accidente. Sin embargo, el comunicado de prensa oficial decía: "aunque la investigación estableció que no había riesgo real de colisión entre los dos aviones, es probable que el piloto soviético se haya sorprendido". [14] Howard Moon, autor de Soviet SST: The Techno-Politics Of The Tupolev-144 , enfatiza que los cambios de último minuto en el horario de vuelo habrían desorientado a los pilotos en una cabina con líneas de visión notablemente pobres. También cita a un testigo ocular que afirma que el copiloto había accedido a llevarse una cámara, que pudo haber estado operando en el momento de la maniobra evasiva. [14]La aproximación inicial pudo haber sido un intento de aterrizaje en la pista equivocada, que ocurrió debido a un acortamiento de último minuto de la pantalla del Tu-144. [5]

Un factor contribuyente importante podría ser que la deflexión de las superficies de control se había eliminado antes del vuelo, tal vez para permitir una demostración más impresionante, dando paso a un error de los controles de vuelo electrónicos que desviaron los elevones 10 grados hacia abajo después de la retracción de los canards. , provocando la inmersión repentina. [8]

Bob Hoover , piloto del programa supersónico Bell X-1 , creía que la rivalidad del Tu-144 y el Concorde llevó al piloto del Tu-144 a intentar una maniobra que iba más allá de las capacidades de la aeronave: "Ese día, el Concorde fue primero, y después de que el piloto realizó un sobrevuelo de alta velocidad, se detuvo abruptamente y subió a aproximadamente 10,000 [pies] antes de nivelar. Cuando el piloto del Tu-144 realizó la misma maniobra, tiró el morro hacia arriba tan abruptamente que l no creía que pudiera recuperarse ". [5]

Otra teoría afirma que hubo desinformación deliberada por parte del equipo de diseño anglo-francés. El principal impulso de esta teoría fue que el equipo anglo-francés sabía que el equipo soviético estaba planeando robar los planos de diseño del Concorde, y supuestamente los soviéticos recibieron planos falsos con un diseño defectuoso. Se afirma que el caso contribuyó al encarcelamiento por parte de los soviéticos de Greville Wynne en 1963 por espionaje. [19] [20] [ verificación fallida ] Wynne fue encarcelado el 11 de mayo de 1963 y el desarrollo del Tu-144 no fue sancionado hasta el 16 de julio.


Referencias [ editar ]

  1. ^ "Rusia SST se bloquea" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington, Estados Unidos). Associated Press. 4 de junio de 1973. p. 1.
  2. ^ "Accidente SST soviético mata a 14" . Centinela de Milwaukee . (Wisconsin, Estados Unidos). UPI. 4 de junio de 1973. p. 1.
  3. ^ "15 muertos cuando explota el Concorde de Rusia" . Glasgow Herald . 4 de junio de 1973. p. 1.
  4. ^ "Choque del Tupolev 144 el 3 de junio de 1973 video". ORTF , radiodifusión de noticias a las 8:00 pm, 3 de junio de 1973, en elsitio webdel INA , ina.fr.
  5. ↑ a b c d Zarakohvich, Yuri (7 de agosto de 2000). "El Concordski TU-144: una explosión del pasado" . Hora de Europa . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  6. ↑ a b c d e f g h Gunston, Bill (7 de junio de 1973). "Concordski y Concorde" . Nuevo científico . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  7. ↑ a b Greenwood, John T. (1998). "Los diseñadores y sus aviones". En Robin DS Higham; John T. Greenwood; Von Hardesty (eds.). La aviación y el poder aéreo de Rusia en el siglo XX . Routledge. pag. 174. ISBN 978-0-7146-4784-5.
  8. ^ a b c d Ranter, Harro. "Descripción del accidente CCCP-77102" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 26 de diciembre de 2010 .
  9. ^ Owen, Kenneth (2001). "Los rivales". Concorde: historia de un pionero supersónico . Museo de Ciencia. pag. 154. ISBN 978-1-900747-42-4.
  10. ^ a b c "Investigación del accidente del Tu-144" . Vuelo internacional : 908.14 de junio de 1973.
  11. ^ "Érase una vez" . Kommersant . 3 de junio de 2006. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  12. ^ a b "DESASTRES: Exposición mortal" . Tiempo . 18 de junio de 1973.
  13. ^ "Paris Air Show: 100 años de Paris Air Show destaca" . Flightglobal . 5 de junio de 2009 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  14. ^ a b c d "Espías supersónicos". Fecha de emisión de Nova PBS: 27 de enero de 1998.
  15. ^ "Continúa la investigación del Tu-144" . Vuelo internacional . 103 (3354): 938. 21 de junio de 1973 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  16. ^ "Mostrar peligros" . Vuelo internacional . 103 (3353): 910. 14 de junio de 1973.
  17. ^ "Concorde castigado para siempre" . BBC News . 10 de abril de 2003 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
  18. ^ Smith, Patrick (24 de junio de 2005). "Pregúntale al piloto" . Salón . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  19. ^ Wynne, Greville. El hombre de Odessa . Dublín: Warnock Books, 1983. ISBN 0-586-05709-9 . 
  20. ^ Wright, Peter y Paul Greengrass. Spycatcher: La autobiografía sincera de un oficial de inteligencia superior. Londres: Viking, 1987. ISBN 0-670-82055-5 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Descripción de accidentes en la red de seguridad operacional de la aviación