 Un Beechcraft 99 similar al avión accidentado | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 6 de enero de 1974 |
| Resumen | Descenso prematuro por debajo de una pendiente de aproximación segura |
| Sitio | Municipio de Richland, condado de Cambria , Pensilvania, Estados Unidos 40 ° 18′40 ″ N 78 ° 50′00 ″ W / 40.31111 ° N 78.83333 ° WCoordenadas : 40 ° 18′40 ″ N 78 ° 50′00 ″ W / 40.31111°N 78.83333°W |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Beechcraft Modelo 99A |
| Operador | Air East |
| Registro | N125AE |
| Origen del vuelo | Pittsburgh , Pensilvania |
| Destino | Aeropuerto del condado de Johnstown – Cambria |
| Pasajeros | 15 |
| Tripulación | 2 |
| Muertes | 12 |
| Lesiones | 5 |
| Supervivientes | 5 |
El vuelo 317 de Commonwealth Commuter era un vuelo de cercanías programado desde Pittsburgh , Pensilvania a Johnstown , Pensilvania, operado por Air East . El 6 de enero de 1974, mientras se aproximaba al aeropuerto del condado de Johnstown-Cambria , el Beechcraft Modelo 99A que operaba el vuelo se estrelló cerca de la pista después de que no pudo mantener la velocidad de vuelo y realizó un descenso prematuro por debajo de la pendiente de aproximación segura por razones indeterminadas. [1] De los 15 pasajeros y dos miembros de la tripulación a bordo, 11 pasajeros y el capitán de la aeronave murieron. [2]
Accidente
El vuelo 317 despegó del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh a las 6:15 pm el 6 de enero de 1974 en un vuelo regular regular a Johnstown. [3] Había 15 pasajeros a bordo. El capitán del vuelo, Daniel Brannon, de 39 años, había acumulado 6.331 horas de vuelo, incluidas 383 horas en el Beechcraft 99A; el primer oficial, Gerald Knouff, de 24 años, había acumulado 1790 horas de vuelo, incluidas 380 horas en el Beechcraft 99A. Ambos pilotos habían sido contratados por Air East en julio de 1973, aproximadamente seis meses antes del accidente. [4]
Alrededor de las 7:05 pm, mientras se aproximaba a la pista 33 en el aeropuerto del condado de Johnstown-Cambria en el municipio de Richland , el avión descendió por debajo de la pendiente de aproximación segura más baja, luego se detuvo, momento en el que los pilotos perdieron el control. [1] El avión golpeó la parte superior de un banco de luces de aproximación elevadas, se elevó sobre una carretera ( Ruta 219 de los EE. UU. ) Y, mientras estaba en posición de nariz hacia arriba, al nivel de las alas, se estrelló contra la parte superior de un terraplén empinado de aproximadamente 100 yardas. corto de la pista. "Era una cuestión de metro y medio, y habría sido claro", dijo después Warren Krise, un funcionario de Air East.
El avión se hundió en el impacto y se hizo pedazos. La parte inferior del fuselaje se aplastó hacia arriba, la parte superior de la cabina de pasajeros se derrumbó hacia abajo y las paredes de la cabina se vieron obligadas a salir. "La nariz fue lanzada a 50-75 yardas del impacto, las alas casi se cortaron del fuselaje y la sección de la cola se cortó por completo", dijo un informe de noticias contemporáneo. La estructura del piso y las pistas de los asientos fueron destruidas; todos los cinturones de seguridad permanecieron intactos, pero sus anclajes al piso fueron destruidos. Aunque el combustible de aviación derramado empapó los escombros y muchos de los pasajeros, no hubo fuego. [2] [4]
Ambos pilotos salieron despedidos de la aeronave cuando se rompió. Brannon fue asesinado; Knouff fue hospitalizado en estado crítico y sobrevivió. 10 de los 15 pasajeros a bordo murieron instantáneamente, y otro murió más tarde en un hospital local, lo que elevó el número total de muertos a 12. Los cuatro pasajeros sobrevivientes resultaron todos gravemente heridos; dos de ellos permanecieron hospitalizados durante más de dos meses después del accidente. [4] [5] Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte notaron que seis de los 17 ocupantes del avión, incluidos ambos pilotos, fueron arrojados fuera del avión a través de la abertura dejada por la sección de la nariz cortada; el primer oficial y un pasajero fueron los únicos supervivientes entre esos seis. Los 11 pasajeros restantes, incluidos los otros tres supervivientes, quedaron atrapados entre los escombros.[4]
Cuatro jóvenes que pasaban por la carretera descubrieron los restos del vuelo 317 alrededor de las 7:15 pm, aproximadamente 10 minutos después del accidente, pero el accidente no se notó dentro del aeropuerto durante varios minutos después. Después de que el controlador aéreo envió su última transmisión al vuelo, se dedicó a otras tareas. Algún tiempo después, después de que un agente de rampa de Air East preguntó si el controlador se había estado comunicando con el vuelo, el controlador intentó sin éxito restablecer las comunicaciones con el vuelo. El agente de la rampa de Air East luego se subió a su automóvil y comenzó una búsqueda en el aeródromo. Mientras conducía por la pista, se encontró con un joven, uno de los cuatro transeúntes que habían encontrado los restos, quien le informó que un avión se había estrellado cerca del final de la pista. El agente de rampa regresó a la terminal e informó al controlador,quien notificó al departamento de policía. El primer vehículo de rescate llegó al lugar alrededor de las 7:55 p.m.[4]
Aeronaves
La aeronave involucrada en el accidente, matrícula N125AE, era un Beechcraft Modelo 99A propiedad de Allegheny Airlines y operado por Air East bajo la marca comercial Commonwealth Commuter de Allegheny Airlines. [3] Fue propulsado por dos motores de avión Pratt & Whitney Canada PT6 , hizo su primer vuelo en 1969 y había visto un total de 7,503 horas de vuelo antes del accidente. [1]
El avión quedó destruido en el accidente. [1]
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte investigó el accidente.
Knouff dijo a los investigadores que Brannon había sido un "perfeccionista" que "seguía el libro en todo lo que hacía", pero agregó que, durante vuelos anteriores juntos, había notado que Brannon había desarrollado el hábito de realizar aproximaciones de aterrizaje a velocidades más lentas que -Velocidades aerodinámicas prescritas: velocidades aerodinámicas "tan bajas como 93 o 95 KIAS ". Cuando se le preguntó si Brannon había usado esa técnica la noche del accidente, Knouff respondió: "Podría haberlo hecho. No recuerdo si lo hizo o no, pero posiblemente".
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que el accidente fue causado por "un descenso prematuro por debajo de una pendiente de aproximación segura seguido de una pérdida de control de la aeronave". Aunque no se pudo determinar el motivo del descenso prematuro, los investigadores concluyeron que probablemente fue el resultado de "un descenso deliberado por debajo de la altitud mínima de descenso publicada para establecer una referencia con las luces de aproximación y realizar el aterrizaje", "una discapacidad visual o óptica ilusión creada por los sistemas de iluminación de pista / aproximación "y / o" corrientes descendentes cerca del extremo de aproximación de la pista ". [1]
Consecuencias
El accidente llevó directamente al final de Air East, el operador del vuelo. El 7 de marzo de 1974, la Administración Federal de Aviación revocó el certificado de operador de Air East y ordenó a la aerolínea que detuviera inmediatamente todas las operaciones, acusando a Air East de utilizar pilotos no calificados y aeronaves mecánicamente inseguras. [5] Un portavoz de la FAA dijo que la orden de cierre surgió de una investigación sobre las operaciones y los registros de Air East después del accidente. [5]
La orden de cierre declaraba en parte: "Debido a numerosas violaciones, prácticas inseguras, políticas y tácticas coercitivas ... Air East, Inc., ha demostrado que no posee el juicio, la responsabilidad o la disposición de cumplimiento requerida de un titular de un certificado de operador comercial de taxis aéreos ". [5]
Referencias
- ^ a b c d e "Descripción del accidente" . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ a b "Johnstown, PA Commuter avión se estrella en el aterrizaje, enero de 1974" . 2008-03-09. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ a b "El avión de cercanías se desgarra; mueren 11" . El Chicago Tribune . UPI. 1974-01-07 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e "Informe de accidente de avión: Air East, Incorporated. Beechcraft 99A, N125AE, aeropuerto del condado de Johnstown-Cambria, Johnstown, Pennsylvania, 6 de enero de 1974" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d "Air East, Inc. recibe la orden de detener operaciones; se cita a los pilotos y aviones" . The (Washington, Pensilvania) Observer-Reporter . Associated Press. 1974-03-08 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
