| Detalles de la carrera [1] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera de exhibición en la NASCAR Winston Cup Series de 1992 | |||
| Fecha | 16 de mayo de 1992 | ||
| Localización | Concord, Carolina del Norte | ||
| Curso | Pista de carreras Charlotte Motor Speedway, 2,4 km | ||
| Distancia | 70 vueltas, 105 millas (169 km) | ||
| Tiempo | Temperaturas alrededor de 74 ° F (23 ° C), con vientos de hasta 8 millas por hora (13 km / h) [2] | ||
| Velocidad media | 132,678 mph (213,525 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Robert Yates Racing | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Davey Allison | Robert Yates Racing | |
| Vueltas | 26 | ||
| Ganador | |||
| No. 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | TNN | ||
| Locutores | Mike Joy , Neil Bonnett y Buddy Baker | ||
La edición de 1992 de The Winston fue una competencia de carreras de autos stock que tuvo lugar el 16 de mayo de 1992. Celebrada en el Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte , la carrera de 70 vueltas fue una carrera de exhibición en la NASCAR Winston Cup Series de 1992 . Esta fue la primera transmisión de The Winston en TNN , que transmitió el evento hasta el año 2000. También fue más conocida como One Hot Night porque fue la primera carrera que se llevó a cabo en una supervelocidad por la noche. Davey Allison de Robert Yates Racing ganó la pole, lideró la mayor cantidad de vueltas y ganó la carrera. [3] Esta fue también la aparición final deRichard Petty y Alan Kulwicki en The Winston; Petty se retiró al final de la temporada y Kulwicki murió en un accidente aéreo el 1 de abril de 1993.
Antecedentes [ editar ]
El Winston estuvo abierto a los ganadores de carreras desde la temporada pasada hasta las Winston 500 de 1992 en Talladega Superspeedway y todos los ganadores de carreras All-Star anteriores y campeones de la Copa Winston de NASCAR que habían intentado calificar para todas las carreras en 1992 eran elegibles para competir en el All-Star. Raza.
1992 Los conductores de Winston y la elegibilidad [ editar ]
Ganadores de la carrera en 1991 y 1992 [ editar ]
- 2- Rusty Wallace (2 victorias en 1991)
- 3- Dale Earnhardt (4 victorias en 1991)
- 4- Ernie Irvan (2 victorias en 1991, incluida la Daytona 500 de 1991 )
- 5- Ricky Rudd (1 victoria en 1991)
- 6- Mark Martin (2 victorias de 1991 y 1992)
- 7- Alan Kulwicki (2 victorias de 1991 y 1992)
- 11- Bill Elliott (5 victorias de 1991 y 1992)
- 15- Geoffrey Bodine (1 victoria en 1991)
- 17- Darrell Waltrip (1 victoria en 1991)
- 18- Dale Jarrett (1 victoria en 1991)
- 25- Ken Schrader (2 victorias en 1991)
- 28- Davey Allison (8 victorias de 1991 y 1992, incluida la Daytona 500 de 1992 )
- 33- Harry Gant (5 victorias en 1991)
- 42- Kyle Petty (1 victoria en 1991)
Propietarios de equipos ganadores en 1991 y 1992 [ editar ]
- 9- Melling Racing con el nuevo piloto Dave Mader III (1 victoria en 1991 con Bill Elliott)
- 21- Wood Brothers Racing con el nuevo piloto Morgan Shepherd (1 victoria en 1991 con Dale Jarrett)
Campeones anteriores de la Copa Winston de NASCAR [ editar ]
- 43- Richard Petty (7 veces campeón de la NASCAR Winston Cup Series)
- 94- Terry Labonte ( Campeón de la serie NASCAR Winston Cup Series 1984)
Los dos primeros clasificados del Winston Open [ editar ]
- 12- Hut Stricklin (terminó segundo)
- 30- Michael Waltrip (terminó primero)
Resumen de la carrera [ editar ]
Al final de la carrera, Kyle Petty y Dale Earnhardt estaban luchando por el liderato, y en la curva tres, Petty giró a Earnhardt y Davey Allison acechó a Petty en la última curva. Estaban uno al lado del otro y Allison lo golpeó en la línea, y luego salió disparado y se estrelló contra la pared con fuerza y se deslizó hasta la curva uno. Allison fue llevada al hospital y no celebró en el carril de la victoria. Fue considerado uno de los momentos más memorables en la historia de las carreras de estrellas. Esa también fue la segunda victoria consecutiva de Allison en el evento. En el Winston Open, Michael Waltrip y Hut Stricklinterminó primero y segundo, respectivamente, para hacer la parrilla de salida. También fue la primera vez que los campeones anteriores fueron elegibles, a pesar de que no ganaron ( Richard Petty y Terry Labonte ).
Segmento 1 [ editar ]
Allison ganó la pole para el evento de estrellas y el bono de $ 50,000 que lo acompañaba de Winston el viernes por la noche durante la carrera de calificación de tres vueltas y dos neumáticos en boxes. Geoff Bodine sirvió como el coche cámara a bordo durante toda la carrera. Cuando ondeó la bandera verde para el primer segmento de 30 vueltas, Allison saltó al liderato temprano y mostró al campo sus talones durante los 30 circuitos completos, lo que le valió otro bono de $ 50,000.
- Resultados del segmento
- 28- Davey Allison ($ 50,000)
- 11- Bill Elliott ($ 15,000)
- 2- Rusty Wallace ($ 7500)
Segmento 2 [ editar ]
Durante el descanso de 10 minutos entre segmentos, se dio a conocer la votación de los fanáticos sobre si invertir o no el campo para el segundo segmento de 30 vueltas. Los aficionados habían hablado y el resultado apareció en el marcador de la Copa Winston: ¡INVERTIR!
Allison y su Ford Thunderbird ultrarrápido fueron enviados a la parte trasera del campo, mientras Bodine asumió el punto. Dos vueltas en el segundo segmento, Richard Petty pasó al segundo y trabajó en Bodine en un valiente esfuerzo por el liderato. Pero cuatro vueltas en el segundo segmento, Kyle Petty pasó por alto tanto a su padre como a Bodine para tomar el control primero. Después de una batalla enérgica con Ernie Irvan y Dale Earnhardt , Petty logró una victoria de dos segundos sobre Irvan para cobrar el bono de $ 50,000 por ganar el segundo segmento. Allison había cargado todo el camino de regreso a la sexta. Entonces, la etapa final estaba preparada.
- Resultados del segmento
- 42- Kyle Petty ($ 50,000)
- 4- Ernie Irvan ($ 15,000)
- 3- Dale Earnhardt ($ 7500)
Segmento 3 [ editar ]
Para el último tiroteo de 10 vueltas, Earnhardt pasó a Irvan por el segundo lugar. Esa carrera cerrada le permitió a Petty tomar una ventaja sustancial. Con Kyle alejándose, parecía que nadie sería capaz de atraparlo, pero en la tercera vuelta, Darrell Waltrip fue golpeado desde atrás, enviándolo a la pista de tierra a través de la hierba tri-ovalada frente a la tribuna principal. Waltrip estuvo a punto de corregir su Chevrolet Lumina , pero se detuvo momentáneamente al final de la calle de boxes, lo que provocó la primera y única precaución del segmento final. La precaución borró una ventaja de Petty de 3,5 segundos.
Las vueltas de la bandera de precaución no cuentan en el segmento final, lo que configura un guión de siete vueltas. Durante toda la acción, Allison se había movido a la tercera posición, lo que las convirtió en Petty, Earnhardt y Allison en el reinicio. En el reinicio, Petty se mantuvo firme durante una vuelta. Pero con cinco vueltas restantes, Earnhardt pasó por delante de Petty para tomar el liderato. En la bandera blanca, Earnhardt lideró, Petty fue un cercano segundo y Allison fue tercero. En la recta final, Petty corrió hacia Earnhardt. Earnhardt reaccionó obligando a Petty a ponerse el delantal de estiramiento hacia atrás. Mientras tanto, Allison se acercó un poco más a los líderes. Al entrar en la curva tres, tanto Earnhardt como Petty estaban demasiado bajo y iban a toda velocidad. Earnhardt golpeó la esquina primero y perdió el control de su Chevrolet en el medio de la curva. Petty levantó el acelerador por solo una fracción de segundo para recoger su Pontiac Grand Prix. Mientras Petty revisaba, Allison continuó a toda velocidad y logró un fuerte impulso en la curva cuatro. Allison se acercó al interior de Petty en medio del tri-óvalo y tuvo el impulso. Petty y Allison tocaron dos veces antes de que Allison se adelantara para tomar la bandera a cuadros. Los dos se tocaron de nuevo cuando cruzaron la línea de salida y meta, enviando al Ford Texaco de Allison girando salvajemente hacia la pared delantera recta. El auto golpeó con fuerza en el lado del conductor antes de que un rastro de chispas lo llevara a su lugar de descanso final en el césped del cuadro. Allison, quien quedó momentáneamente inconsciente, fue sacada del auto a través de " Tiburón de la vida ". Después de un breve examen en el centro de atención del cuadro, Allison fue trasladada en avión al Carolinas Medical Center., donde permaneció dos días a causa de una clavícula rota y contusiones en más de la mitad de su cuerpo.
El helicóptero zumbó en Victory Lane donde el equipo de Allison aceptó el trofeo y un cheque de $ 200,000.00 en su nombre. Allison bromeó mientras yacía en su habitación del hospital: "Este es el carril de la victoria más maldito en el que he estado. Supongo que la buena noticia es que gané $ 300,000.00, pero la mala noticia es que la mayor parte se destinará a las facturas del hospital". Ken Schrader , tres veces consecutivas subcampeón en The Winston, terminó tercero, mientras que Ricky Rudd y Bill Elliott completaron los cinco primeros. El giro de Earnhardt lo relegó al puesto 14.
| Pos | Cuadrícula | Auto | Conductor | Dueño | Fabricante | Las vueltas corren | Vueltas led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Vado | 70 | 31 |
| 2 | dieciséis | 42 | Kyle Petty | Equipo SABCO | Pontiac | 70 | 26 |
| 3 | 4 | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 0 |
| 4 | 9 | 5 | Ricky Rudd | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 0 |
| 5 | 3 | 11 | Bill Elliott | Junior Johnson & Associates | Vado | 70 | 0 |
| 6 | 2 | 2 | Wallace oxidado | Penske Racing | Pontiac | 70 | 0 |
| 7 | 14 | 7 | Alan Kulwicki | AK Racing | Vado | 70 | 0 |
| 8 | 17 | 4 | Ernie Irvan | Morgan – McClure Motorsports | Chevrolet | 70 | 0 |
| 9 | 15 | 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | Pontiac | 70 | 0 |
| 10 | 13 | 94 | Terry Labonte | Hagan Racing | Oldsmobile | 70 | 0 |
| 11 | 6 | 17 | Darrell Waltrip | Darrell Waltrip Motorsports | Chevrolet | 70 | 0 |
| 12 | 7 | 33 | Harry Gant | Leo Jackson Motorsports | Oldsmobile | 70 | 0 |
| 13 | 5 | 15 | Geoff Bodine | Bud Moore Ingeniería | Vado | 70 | 7 |
| 14 | 8 | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 69 | 6 |
| 15 | 19 | 30 | Michael Waltrip | Bahari Racing | Pontiac | 68 | 0 |
| dieciséis | 12 | 9 | Dave Mader III | Melling Racing | Vado | 66 | 0 |
| 17 | 18 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Vado | 64 | 0 |
| 18 | 10 | 18 | Dale Jarrett | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 11 | 0 |
| 19 | 11 | 21 | Pastor morgan | Carreras de hermanos de madera | Vado | 4 | 0 |
| 20 | 20 | 12 | Choza Stricklin | Bobby Allison Motorsports | Chevrolet | 2 | 0 |
Fuente: [1] | |||||||
Ver también [ editar ]
- Tradición de NASCAR
Referencias [ editar ]
- ^ a b "1992 El Winston" . Racing-Reference . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
- ^ "Información meteorológica para el 1992 The Winston " . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
- ^ "Fotos: 30 años de los ganadores de la NASCAR Sprint All-Star Race" . Fox Sports . 20 de octubre de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
