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1995 colisión del puente de Williamsburg
Colisión del puente de Williamsburg, junio de 1995.jpg
Los trenes dañados tras la colisión.
Detalles
Fecha5 de junio de 1995
6:18 am
LocalizaciónPuente de Williamsburg
PaísEstados Unidos
OperadorAutoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Tipo de incidenteColisión
PorqueEl conductor no se detuvo ante una señal porque estaba dormido [1]
Estadísticas
Trenes2
Fallecidos1
Herido54

El 5 de junio de 1995, a las 6:18 am ( EDT ), un tren del metro J de la ciudad de Nueva York se estrelló contra la parte trasera de un tren M detenido en el puente de Williamsburg , que conecta Brooklyn y Manhattan en la ciudad de Nueva York . El conductor del tren J murió en el impacto y 54 pasajeros resultaron heridos.

Accidente

Aproximadamente a las 6:12 am EDT, un tren M circulaba hacia el oeste a través del puente de Williamsburg, en dirección a Manhattan, cuando el conductor encontró una señal roja y detuvo el tren. [2] El tren M se había visto obligado a detenerse porque un tren de trabajo no programado estaba directamente frente a él. [1] : 36

A las 6:18 am, el tren J circulaba a toda velocidad a lo largo del acceso de Brooklyn al puente de Williamsburg. Ejecutó varias señales amarillas y rojas antes de chocar contra la parte trasera del tren M parado. [2] La colisión trasera mató a Layton Gibson, el maquinista del tren J, que había sido maquinista del metro durante 14 años. [1] : 29 Además, 54 pasajeros resultaron heridos, incluido uno que resultó gravemente herido. Los dos trenes transportaban un total combinado de 200 pasajeros en ese momento. [3] [1] : 4

Consecuencias

Vista del interior del tren tras el accidente.
Vista de las vías del metro de Williamsburg Bridge cerca de donde ocurrió la colisión.

El accidente del puente de Williamsburg fue el cuarto accidente mayor en casi la misma cantidad de años. Inmediatamente después, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció que investigaría el incidente. [4] La investigación posterior encontró que el accidente del puente de Williamsburg había ocurrido porque Gibson estaba fatigado. [1] : 39 Estaba cerca del final de un turno nocturno de 8 horas cuando ocurrió el accidente. La sangre de Gibson había dado negativo en las pruebas de drogas y alcohol, [3] y la NTSB descubrió que no había otras distracciones importantes en ese momento, incluido el ruido fuerte de los pasajeros. [1] : 29 Testigos en el tren J declararon que el tren consistehabía estado frenando bruscamente y había evitado por poco otra colisión en un cruce de vías en Myrtle Avenue , cuatro estaciones y media antes del lugar de la colisión. [2] En general, Gibson no era conocido como un conductor particularmente malo: en sus 14 años de operar trenes subterráneos, solo recibió tres "infracciones operativas menores" por no alinear el tren con la plataforma. [5]

Las vías del Puente de Williamsburg utilizaron un sistema de señalización de " bloque fijo " , en el que las señales mostraban una luz roja, amarilla o verde, dependiendo de si los "bloques de señales" físicos estaban ocupados por trenes. Algunas de las señales no habían sido reemplazadas desde 1918 y eran propensas a fallar. [1] : 19 La investigación de la NTSB encontró que, asumiendo que un tren se había detenido en el punto donde el tren M se había detenido antes de la colisión, un operador habría podido ver la parte trasera del tren detenido en el punto donde Gibson pasó la señal roja. [1] : 19-20Rápidamente se determinó que Gibson había invadido una señal que se suponía que era roja. Normalmente, pasar una señal roja habría provocado que se elevara una parada en la vía , lo que habría provocado que el tren frenara, pero esto no había sucedido inmediatamente antes del accidente. [4] Además, se suponía que las varillas de parada del tren en el tren J y en la vía se golpearían entre sí cuando el tren J pasara la señal roja, activando el sistema de frenado de emergencia en el tren. Sin embargo, el día del accidente, las varillas no se alinearon, por lo que los frenos de emergencia del tren J no se activaron. [6]

La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), la división de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) que operaba el sistema de metro, llevó a cabo su propia investigación y concluyó que las señales del Puente de Williamsburg estaban espaciadas demasiado juntas. [7] La falta de comunicación entre las diferentes divisiones de la NYCTA también fue culpada del accidente, ya que las condiciones que causaron el accidente se conocían ya en 1993. [8]Debido al incidente, la MTA modificó las señales de las vías y los vagones de tren para reducir las velocidades promedio de los trenes. Las velocidades máximas de los trenes en los segmentos de vías rectas se redujeron de 55 millas por hora (89 km / h) a 40 millas por hora (64 km / h), y la MTA instaló señales de "tiempo de pendiente" alrededor del sistema para garantizar que un El tren solo podía viajar a una cierta velocidad máxima antes de que se le permitiera avanzar. Esta modificación de las señales provocó un aumento en los retrasos de los trenes alrededor del sistema, lo que a su vez fue un factor que contribuyó a una crisis de tránsito en 2017-2018 . [9] [10]

El vagón delantero del tren J, el vagón R40 No. 4461, y el vagón trasero del tren M, el auto R42 No. 4664, quedaron completamente destruidos en la colisión. Los otros siete vagones del tren J, así como los penúltimos tres vagones del tren M, sufrieron daños leves. [1] : 17–18 El grupo de trenes J se había compuesto exclusivamente de vagones R40, mientras que el grupo de trenes M solo contenía R42. Ambos tipos de vagones tenían dimensiones exteriores similares, por lo que la MTA emparejó los compañeros intactos de los vagones destruidos, 4460 y 4665. [1] : 6-7 Después de la jubilación, este par fue conservado por Railway Preservation Corp. y ahora se almacena en Coney Patio de la isla.

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j "Informe de accidente de ferrocarril: colisión que involucra a dos trenes del metro de la ciudad de Nueva York en el puente de Williamsburg en Brooklyn, Nueva York, 5 de junio de 1995" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 24 de septiembre de 1996 . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
  2. ↑ a b c Kleinfield, NR (6 de junio de 1995). "Accidente en el metro: la escena - para los pasajeros, la sacudida de ver un barril de tren" . The New York Times . Consultado el 4 de junio de 2018 .
  3. ^ a b Rob Speyer; Lisa Rein; Al Baker; Laura A. Fahrenthold; Debra McGrath-kerr; John Marzulli; Laurie C. Merrill; Samson Mulugeta; Gene Mustain; Chris Oliver; Tom Robbins; Joel Siegel; Corky Siemaszko; Larry Sutton (6 de junio de 1995). "El tren J choca contra el tren M, matando al conductor e hiriendo a 54 en 1995" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 4 de junio de 2018 .
  4. ↑ a b Wald, Matthew L. (6 de junio de 1995). "Accidente en el metro: el sistema - las señales de otra época dejan espacio para el error humano" . The New York Times . Consultado el 4 de junio de 2018 .
  5. ^ Stout, David (6 de junio de 1995). "Accidente en el metro: el motorista - un 'buen' operador de tren, una vez fallado, conocido por paradas de precisión" . The New York Times . Consultado el 5 de junio de 2018 .
  6. ^ Perez-Pena, Richard (8 de junio de 1995). "2 varillas de freno tienen fallas en accidente fatal del tren J" . The New York Times . Consultado el 5 de junio de 2018 .
  7. ^ Perez-Pena, Richard (16 de junio de 1995). "Consulta enlaces accidente de metro a señales" . The New York Times . Consultado el 5 de junio de 2018 .
  8. ^ MacFarquhar, Neil (10 de abril de 1997). "Comunicación criticada en accidente de metro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de junio de 2018 . 
  9. ^ Martinez, Jose (20 de marzo de 2018). "MTA sopesa poner fin a la desaceleración intencional de los trenes en efecto desde el accidente mortal de 1995" . Noticias de Spectrum NY1 | Nueva York . Consultado el 5 de junio de 2018 .
  10. ^ Edroso, Roy (13 de marzo de 2018). " ' Los trenes son más lentos porque redujeron la velocidad de los trenes ' " . Village Voice . Consultado el 4 de junio de 2018 .

Enlaces externos

Medios relacionados con la colisión del puente Williamsburg de 1995 en Wikimedia Commons