Puente de Williamsburg

El Puente de Williamsburg es un puente colgante en la ciudad de Nueva York a través del East River que conecta el Lower East Side de Manhattan en Delancey Street con el vecindario de Williamsburg de Brooklyn en Broadway cerca de la autopista Brooklyn-Queens Expressway ( Interestatal 278 ). Terminado en 1903, fue el puente colgante más largo del mundo hasta 1924.

Puente de Williamsburg
Sobre el puente de Williamsburg crop.jpg
Visto en mayo de 2007
Coordenadas40 ° 42′45 ″ N 73 ° 58′21 ″ W / 40,7125 ° N 73,9725 ° W / 40,7125; -73.9725Coordenadas : 40 ° 42′45 ″ N 73 ° 58′21 ″ W / 40,7125 ° N 73,9725 ° W / 40,7125; -73.9725
Lleva8 carriles de calzada,
2 vías de los trenes del metro de la ciudad de Nueva York , peatones y bicicletasTren Tren Tren
CrucesRío del Este
LugarManhattan y Brooklyn , Nueva York
Mantenido porDepartamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York
número de identificación2240039 [1]
Caracteristicas
DiseñoPuente colgante y calzadas de celosía
Largo total7,308 pies (2,227 m)
Ancho118 pies (36 m)
Distancia más larga1,600 pies (490 m)
Liquidación arriba10 pies y 6 pulgadas (3,2 m) (solo carreteras interiores)
Liquidación debajo135 pies (41 m) a media marea alta
Historia
ArquitectoHenry Hornbostel
DiseñadorLeffert L. Buck
Abrió19 de diciembre de 1903 ; Hace 117 años ( 19 de diciembre de 1903 )
Estadísticas
Trafico diario105.465 (2016) [2]
PeajeLibre
Localización
Wikimedia | © OpenStreetMap

El puente es uno de los cuatro puentes vehiculares gratuitos que conectan la isla de Manhattan y Long Island . Los otros son el puente de Queensboro al norte y los puentes de Manhattan y Brooklyn al sur. El puente de Williamsburg una vez llevó la ruta 27A del estado de Nueva York y se planeó para llevar a la interestatal 78 , aunque la designación planificada de la I-78 fue abortada por la cancelación de la autopista del Bajo Manhattan y la autopista Bushwick .

Construcción

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Clip de película histórica de una procesión durante la inauguración del Puente de Williamsburg en 1903

La construcción de lo que entonces se conocía como el "East River Bridge", el segundo en abarcarlo, comenzó en 1896 después de la aprobación del gobernador de Nueva York el 27 de mayo de 1895. [3] El nuevo puente se iba a construir al norte del Ferry de Grand Street , que termina en las calles Delancey y Clinton en el lado de Manhattan y en South Fifth Street y Driggs Avenue en el lado de Brooklyn. [4] [5] Leffert L. Buck fue el ingeniero jefe, Henry Hornbostel fue el arquitecto y Holton D. Robinson fue el ingeniero asistente. [6]

Los ingenieros primero construyeron cajones a ambos lados para soportar el futuro puente. [4] El cajón en el lado de Manhattan se completó en mayo de 1897, [7] momento en el que se lanzó el cajón en el lado de Brooklyn. [8] Los cajones se fabricaron en un astillero de Williamsburg. [9] En enero de 1898, el alcalde Robert Anderson Van Wyck destituyó a los miembros de la Comisión del Puente del East River debido a "cargos de extravagancia". [10] Se propuso una comisión de seis personas nombradas por el estado, pero el proyecto de ley fue rechazado. [11]

Como parte de la construcción del puente de Williamsburg, se amplió la sección de Delancey Street entre el extremo occidental del puente y el Bowery . También se amplió la parte de Spring Street entre Bowery y Lafayette Street . Este fue el tercer plan para los accesos occidentales del puente que se anunció públicamente. La oposición pública había provocado la cancelación de propuestas anteriores, que incluían una calle ancha que se extendía desde el final del puente hasta Cooper Square o la intersección de Houston Street y Second Avenue . [12] Para adaptarse a los accesos del puente, se demolieron 600 casas en total, incluidas 330 en el lado de Manhattan y 270 en el lado de Brooklyn. Más de 10.000 personas fueron desalojadas de estas casas durante la construcción. [5]

Los cables de soporte del puente estaban listos para ser instalados en febrero de 1901. [13] Los primeros cables temporales entre las dos torres del East River Bridge se tendieron el 9 de abril de 1901. Debían ser reemplazados más tarde por permanentes 18+Cables principales de 3 ⁄ 4 pulgadas de grosor (48 cm) [14] compuestos por 7,696 cables más pequeños trenzados entre sí. [15] La pareja estaba completamente encadenada el 16 de abril, y el trabajo en la plataforma peatonal del puente comenzó poco después. [16] El camino peatonal en el East River Bridge se completó en junio de 1901. [17] Posteriormente, la construcción avanzó a un ritmo rápido, debido a la facilidad de fabricación del acero. [5] También se colocaron luces ornamentales en el puente. [18] El East River Bridge pasó a llamarse "Puente de Williamsburg", después de su término de Brooklyn, en 1902. [19]

El puente fue dañado por un incendio mientras estaba en construcción en 1902 [20].

Hubo varias muertes durante la construcción, incluido un trabajador que se cayó desde el enfoque de Manhattan en mayo de 1900; [21] el ingeniero principal de la acería, que cayó desde el enfoque de Brooklyn en septiembre de 1900; [22] y un capataz que se ahogó en marzo de 1902. [23] Además, se produjo un incendio en la torre del lado de Brooklyn en noviembre de 1902, que casi cortó los cables del puente. [20]

El puente se inauguró el 19 de diciembre de 1903, a un costo de $ 24,2 millones ($ 624 millones en 2016). [24] En ese momento era el tramo de puente colgante más largo del mundo, y permaneció así hasta la apertura del Puente Bear Mountain en 1924.

siglo 20

Originalmente, el puente de Williamsburg se usaba principalmente por tranvías y ferrocarriles (ver § Vías de tren ). [25] En enero de 1932, se acordó convertir un par de carriles de tranvía abandonados en el lado sur del puente que se habían considerado inseguros [26] en una calzada de 18 pies de ancho (5,5 m). [27] Se agregaron tres carreteras de concreto más en 1941 como parte de un proyecto de Administración de Progreso de Obras . [28]

Rehabilitación

Décadas de mantenimiento diferido hicieron que el Puente de Williamsburg se deteriorara significativamente. Esto se vio agravado por una falla de diseño durante la construcción: en lugar de galvanizar los cables principales para evitar su corrosión , los trabajadores colocaron una mezcla de "aceite de lavado" como medida de ahorro de costos. Para 1912, algunos de los cables más pequeños en los anclajes del puente ya se habían roto. [15] [29] En 1922, se colocó una funda galvanizada alrededor de cada uno de los cables principales. Sin embargo, todavía se produjeron daños y, en 1934, el agua en los cables principales hizo que se oxidaran. En 1944 y nuevamente en 1963, los trabajadores vertieron tratamientos de aceite en los cables en un intento de prevenir la corrosión. [29] Los trabajadores luego agregaron varias torres de soporte a cada lado del tramo principal para complementar las torres de suspensión. [15] En 1969, los inspectores encontraron diversos grados de corrosión debajo de las carreteras exteriores del puente. [30] Un estudio de 1978 del Puente de Williamsburg, así como de otros cinco puentes en la ciudad de Nueva York, encontró que había diversos grados de corrosión en los hilos individuales de los cables principales. [15] [30] También se encontraron grietas en la estructura del puente. De los seis puentes examinados en 1978, el Puente de Williamsburg fue el único cruce que se encontró que tenía cables de suspensión corroídos. [29]

Un estudio posterior concluyó que el puente necesitaba cables nuevos o un reemplazo. Se decidió reemplazar los cables porque costaba menos que un reemplazo al por mayor. [15] Sin embargo, los ingenieros también consideraron la opción de reemplazar el puente si el proyecto de reemplazo del cable se volvía demasiado costoso. [31] El reemplazo del cable también fue complejo, ya que el proceso tuvo que ocurrir mientras el puente aún estaba en funcionamiento. [29]

El puente continuó deteriorándose: en mayo de 1987, dos barras de soporte cayeron de la calzada exterior. [32] En enero de 1988, se determinó que los cuatro cables de suspensión principales eran solo dos tercios de la resistencia que se suponía que debían tener. Sin ningún tipo de mantenimiento, los cables principales solo podrían sostener el tramo hasta 1995. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York solicitó fondos para reconstruir el puente, que se proyectaba costaría $ 250 millones y demoraría diez años. Uno de cada tres cables de la suspensión ya había sido reemplazado en 1985. [15] Sin embargo, más de 200 cables de la suspensión se habían roto y trozos de hormigón caían del puente. La integridad estructural del puente se calificó como 1.6 en una escala de 1 a 7.

Se designaron inspectores para monitorear el estado del puente y realizar cierres temporales de puentes en función de la cantidad de tensión ejercida sobre el puente. [33] El puente se cerró al tráfico de vehículos de motor y trenes subterráneos el 11 de abril de 1988, después de que un pintor notó un gran agujero en una viga ; Tras una revisión adicional, los inspectores también descubrieron corrosión severa en una viga del piso. [34] Una inspección en mayo de 1988 encontró 290 "condiciones de bandera" donde la estructura de acero del puente podría funcionar mal, lo que podría causar el colapso del puente. La mayoría de estas "banderas" se limitaron a los accesos, pero se encontró una condición de bandera en la estructura elevada del metro dentro del tramo de suspensión. [35] El puente de Williamsburg se reabrió parcialmente a finales de mayo, a tiempo para el feriado del Día de los Caídos . [36] El alcalde Ed Koch decidió que costaría menos reconstruir el puente que reemplazarlo. [37] Para aliviar las cargas en el puente, se reabrió en tres fases: primero a los automóviles, luego al metro y finalmente a los camiones. [38]

El puente fue reconstruido durante gran parte de las décadas de 1990 y 2000. La escalera de hierro fundido en el lado de Manhattan y la rampa empinada de Driggs Avenue en el lado de Williamsburg fueron reemplazadas para permitir el acceso de discapacitados según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Una pasarela decrépita en el puente de Williamsburg se cerró en junio de 1991 y volvió a abrir como carril bici en marzo de 1992. [39] Desde que se abrió el nuevo carril bici, el puente se ha convertido en el tramo más transitado para bicicletas en América del Norte. [40] El reemplazo del cable comenzó en abril de 1992. [41] Las vías del metro a lo largo del puente se cerraron en abril de 1999 para permitir la reconstrucción de la estructura del metro. [42] Las pistas reabrieron en septiembre de ese año. [43] También en 1999, Gandhi Engineering diseñó y reconstruyó la otra vía peatonal a lo largo del Puente Williamsburg. [44] Los pasillos reconstruidos transportaban tráfico tanto de peatones como de bicicletas porque los caminos tenían solo 12 pies (3,7 m) de ancho y eran demasiado estrechos para transportar tráfico segregado. [45] Los dos últimos carriles para vehículos en el tramo renovado se reabrieron en 2002. [46]

Siglo 21

Se llevó a cabo una celebración el 22 de junio de 2003 para conmemorar el centenario del puente. El área que rodea Continental Army Plaza estaba llena de artistas musicales, exhibiciones de historia y vendedores ambulantes. Los dignatarios marcharon a través del puente llevando la bandera estadounidense de 45 estrellas utilizada en un juego de capturar la bandera jugado por los trabajadores después de la colocación del cable final en junio de 1902. Domino Sugar hizo especialmente un pastel de cumpleaños del tamaño de un camión para el evento . que tenía una fábrica en la ribera del East River cerca del puente. [47] Las luces ornamentales del puente se volvieron a encender en noviembre de ese año después de haber estado apagadas durante ocho meses por falta de fondos. [48]

El puente fue designado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 2009. [49]

En 2016, un residente local lanzó una campaña para cambiar el nombre del puente por el músico de jazz Sonny Rollins , quien practicó en el puente casi todos los días desde 1959 hasta 1961, mientras vivía en el Lower East Side de Manhattan. [50] [51] Su álbum de 1962 The Bridge , producido a su regreso de su año sabático de 3 años, fue nombrado en su honor. [52]

En 2017, se anunció que entre abril de 2019 y junio de 2020, durante el cierre del túnel de la calle 14 , se implementarían restricciones de tráfico en el puente de Williamsburg durante el día. [53] Las restricciones se aplicarían los siete días de la semana entre las 5 am y las 10 pm. El puente estaría restringido a autobuses, camiones y vehículos con más de 3 pasajeros durante estos tiempos. [54] [55] La restricción de vehículos de alta ocupación en las horas pico permitiría que el Puente de Williamsburg acomodara tres rutas de tránsito rápido de autobuses de Select Bus Service entre Brooklyn y Manhattan. [56] [57] [58] Se proyectó que durante el cierre, 70 autobuses en cada dirección cruzarían el puente de Williamsburg cada hora. [59] Posteriormente se revisó al alza a 80 autobuses por hora. [53] : 38 Sin embargo, en enero de 2019, se anunció que el túnel de la calle 14 no cerraría por completo. [60] [61] [62] Como resultado, el director de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Andy Byford, declaró que los carriles HOV del Puente de Williamsburg ya no eran necesarios. [63]

El puente, incluidos los accesos, tiene 7,308 pies (2,227 m) de largo, su tramo principal es 1,600 pies (490 m) y su plataforma tiene 118 pies (36 m) de ancho. [5] [64] Medido desde el nivel del agua, la altura en el centro del puente es de 135 pies (41 m) sobre el río y cada torre tiene 310 pies (94 m) de altura. [65] [66] La estructura no es convencional entre los puentes colgantes, ya que su tramo principal cuelga de cables de la manera habitual, pero sus tramos laterales están soportados enteramente por su entramado . [49]

El rellano de Brooklyn se encuentra entre Grand Street y Broadway, que tenían transbordadores antes de la construcción del puente. Las cinco rutas de ferry operadas desde los desembarcos cerraron en 1908. [67]

El puente una vez llevó la ruta 27A del estado de Nueva York . Si se hubiera construido la autopista del Bajo Manhattan , el puente de Williamsburg se habría designado como Interestatal 78.

En referencia a la gran población de habla yiddish del área, un letrero en el acceso al puente en dirección oeste dice: "Saliendo de Brooklyn: ¡ Oy Vey !" Otro letrero dice "¡Dejando Brooklyn, Fuhgeddaboudit!" [68] Los dos carteles fueron propuestos por el ex presidente del distrito de Brooklyn, Marty Markowitz, a principios de la década de 2000. [69]

Envergadura completa, como se ve desde Wallabout Bay con Greenpoint y Long Island City al fondo

Vías del tren

Los puentes de Williamsburg y Manhattan son los únicos puentes colgantes en la ciudad de Nueva York que aún transportan tráfico de automóviles y ferrocarriles. El Williamsburg, una vez celebrado cuatro tranvía pistas además de las dos vías del metro actualmente en el puente que conectan el metro de Nueva York 's BMT Nassau Street Line y la Línea de BMT Jamaica . [70]

Vista de pistas en el puente.
La tren en las vías del puente, visto antes del amanecer

Dos vías en el lado sur llevaban tranvías desde el lado de Brooklyn: [71]

  • Local del puente de Williamsburg , 1904-1948
  • Línea Nostrand Avenue , 1904-1923 y 1931-1948 [72]
  • Línea Ralph Avenue , 1905-1908; Línea de las avenidas Ralph y Rockaway , 1908-1923 y 1931-1948 [72]
  • Línea Tompkins Avenue , 1906-1923 y 1931-1947 [72]
  • Reid Avenue Line , 1904-1923 [73] [74] y 1931-1937 [72]
  • Broadway Line , 1904-1923 [73] [74]
  • Línea Franklin Avenue , 1904-1923
  • Grand Street Line , 1904-1923
  • Línea de la avenida Sumner , 1904-1923
  • Línea Wilson Avenue , 1904-1923
  • Línea Bushwick Avenue , 1904-1921
  • Nostrand-Culver Line y Nostrand-Prospect Line , 1906-1919

Dos vías del lado norte llevaban tranvías de Manhattan:

  • Grand Street Line , 1904-1932
  • Línea de la oficina de correos , 1919-1932
  • Seventh Avenue-Brooklyn Line , 1911-1919
  • Línea 8th Street Crosstown , 1904-1911
  • Línea del puente 14th Street-Williamsburg , 1904-1911
  • Fourth Avenue y Williamsburg Bridge Line , 1904-1911

Las vías de tránsito rápido en el centro del puente fueron utilizadas inicialmente por el ferrocarril elevado de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). En la actualidad, los trenes J , M y Z del metro de la ciudad de Nueva York , sucesores de las líneas BRT / BMT, utilizan estas vías en los siguientes horarios:

  Periodo de tiempo
Todo el tiempo
Todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Horas punta en dirección pico

En 1995, se produjo una colisión entre un tren J y un tren M en las vías del puente, matando al conductor del tren J. [75] El accidente provocó cambios generalizados en el sistema de señalización del metro . [76] [77]

Plazas

Plaza del Ejército Continental

Al pie del puente en Williamsburg entre South 5th place y Havemeyer Street en Brooklyn hay tres áreas públicas que, en conjunto, comprenden Williamsburg Bridge Plaza, también conocida como Washington Plaza o George Washington Monument Park. Contiene Continental Army Plaza y LaGuardia Playground, ambos operados por el Departamento de Parques , así como la Terminal de Autobuses Williamsburg Bridge Plaza , que sirve a numerosas líneas de autobuses a Brooklyn y Queens. [78] La plaza lleva el nombre de la gran estatua de George Washington en Continental Army Plaza erigida en 1906. [79]

  • La pintura de Edward Hopper de 1928 Desde el puente de Williamsburg representa un edificio visto desde la pasarela del puente. Desde entonces, el edificio ha sido demolido y la pasarela ha sido reconstruida. [80]
  • El puente aparece tanto en The Crew como en su secuela de 2018 como un puente conducible.
  • El puente de Williamsburg aparece en las películas Fighting Death (1914); una película perdida , [81] City for Conquest (1940), A Tree Grows in Brooklyn (1945), The Naked City (1948), The French Connection (1971), Serpico y Live and Let Die (ambos 1973), Once Upon a Time in America (1984), Johnny Suede (1991), Scent of a Woman (1992), American Gangster (2007), The Siege (1998), Léon (1994), The Naked Brothers Band: The Movie (2005), y The Dark Knight Rises y The Amazing Spider-Man (ambos de 2012).
  • El puente se menciona varias veces en la novela A Tree Grows in Brooklyn (1943) de Betty Smith . También se hace referencia a él en las novelas The Alienist (1994) de Caleb Carr y City of Bones , el primer libro de The Mortal Instruments . Una escena del libro The Last Olympian tiene lugar en el puente.
  • También se menciona en varias canciones. Los rockeros de East Bay, Black Cat Music, tienen una canción titulada "Williamsburg Bridge Song". La canción "True Dreams of Wichita", de Soul Coughing , incluye la letra "Y puedes pararte en los brazos del puente de Williamsburg gritando 'Hey man, bueno, esto es Babylon'" El área junto al puente era la ubicación de Depeche Mode El sencillo de 1990 " Policy Of Truth ". También se utilizó como portada de su siguiente canción " World in My Eyes ". El grupo coreano BIGBANG filmó su video musical "Bad Boy" en y alrededor del puente en 2012. Finalmente, el álbum de 2012 de la cantante y compositora Susan McKeown , ganadora del Grammy, Belong comienza con un dueto con el también cantautor irlandés Declan O'Rourke titulado "En el puente a Williamsburg".
  • De 1959 a 1961, durante un año sabático de actuación, el saxofonista de jazz estadounidense Sonny Rollins iba al puente de Williamsburg para sesiones de práctica para evitarle el ruido a una futura madre vecina. Su álbum de 1962 The Bridge , producido a su regreso de la jubilación, se tituló después del puente. [52]
  • En 1996, el artista Chris Doyle doró los escalones de la pasarela peatonal del puente. El proyecto, conocido como "Conmutable", fue patrocinado por el Fondo de Arte Público y transformó la decrépita y peligrosa escalera en un monumento a los miles de personas que viajan diariamente en bicicleta y caminando. [82] [83]
  • La aerolínea Seanna Sharpe usó la parte superior del puente para realizar una actuación acrobática el 12 de julio de 2011. [84]
  • En la popular serie de ciencia ficción de Alex Scarrow , TimeRiders , se ha presentado un arco debajo del puente.
  • En la novela de NK Jemisin, The City We Became , el puente es destruido por el tentáculo gigante de una entidad interdimensional que ataca Nueva York.

  • Nuvola apps ksysv square.svg Portal de transporte
  • Nuvola apps kcmsystem.svg Portal de ingeniería
  • Flag of New York.svg Portal de Nueva York (estado)
  • Flag of New York City.svg Portal de la ciudad de Nueva York
  • Listas de cruces del East River

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  • Puente de Williamsburg en Structurae
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NY-128, " Puente de Williamsburg "
  • nycroads.com
  • NYCsubway.org - Puente de Williamsburg