1996 24 Horas de Le Mans

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1996 24 Horas de Le Mans
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Las 24 Horas de Le Mans de 1996 fueron el 64º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 15 y 16 de junio de 1996. Lo ganó un prototipo Tom Walkinshaw-Porsche dirigido por Joest Racing con los pilotos Davy Jones , Manuel Reuter y el novato de Le Mans. Alexander Wurz completando 354 vueltas. Si bien no es el auto más rápido en la pista, golpeó el frente en la primera hora y, aparte de varias superposiciones en las paradas en boxes, nunca se dirigió ya que otros equipos tuvieron problemas mecánicos durante la carrera. Esta fue la segunda victoria de Reuter en Le Mans, y la primera para Jones (después de terminar como subcampeón en 1991 con Jaguar) y Wurz, quien, a los 22 años, se convirtió en el ganador absoluto de Le Mans más joven de la historia.

Regulaciones y entradas

Aún muy satisfecho con sus fórmulas de equivalencia entre los prototipos y los GT, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) hizo solo pequeños ajustes a sus regulaciones, al incluir el volumen del motor y el turbo boost en sus cálculos. LMP1 y P2 se acercaron a la categoría IMSA -WSC con dimensiones de carrocería nuevas y actualizadas.

El resumen, en comparación con los reglamentos de 1995 fue: ^[1]

• LM WSC (P1) max 5.1L o 3.0L (turbo), tanque de combustible 80L, ancho máximo de llanta 16 ", peso mínimo 875 kg
• LM P2: máximo 3.4L o 2.0L (turbo), tanque de combustible 62L, ancho máximo del neumático 14 ", peso mínimo 650 kg
• LM GT1: máximo 8.0L o 4.0L (turbo), tanque de combustible 100L, ancho máximo de llanta 14 "(delantero) y 12" (trasero), peso mínimo basado en una escala móvil
• El LM GT2 tenía las mismas especificaciones que el LM GT1

En GT1, ahora se permitían modificaciones importantes del motor, mientras que GT2 todavía tenía que usar motores de producción en serie.

Este año, la ACO redujo a la mitad el número de inscripciones automáticas de 20 a 10. Recibieron 107 solicitudes iniciales y aceptaron 66 para la precalificación en abril además de las 10 automáticas, para reducir a 53 para la semana de la carrera (48 participantes + 5 reservas).

Aún sin ninguna serie europea de autos deportivos coordinada después de la desaparición del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos después de la temporada de 1992, solo había 14 prototipos, aunque de alta calidad. Como era de esperar, la mayor parte del campo estaba en GT: 27 autos en GT1 más 12 en GT2. Muchos equipos procedían de la próspera serie BPR Global .

En prototipos, Kremer y Courage regresaron, esta vez desafiados por un nuevo prototipo de Porsche desarrollado por Joest Racing en conjunto con TWR Motorsport. El TWR- Porsche WSC-95 nació del armazón de un coche de carreras Jaguar XJR-14 diseñado por TWR , modificado a un diseño de techo abierto por Tom Walkinshaw Racing y equipado con el motor Porsche 962 .

Aparecieron tres coches IMSA-WSC: dos Ferrari 333 SP dirigidos por Scandia Racing frente al mejorado Riley & Scott (ganador de las enduros de Daytona y Sebring ). En otro pequeño campo LM P2 de cuatro autos, Welter y Bonnet fueron acompañados por un Kudzu-Mazda que cruzaba el WSC y ahora lo maneja directamente el equipo de trabajo de Mazdaspeed .

En GT1, los campeones defensores McLaren-BMW habían actualizado los autos con especificaciones de 1996, con restricciones de aire más estrictas que reducían ligeramente la potencia de salida. Esta vez incluyeron un par de carreras como equipo de trabajo de BMW (a través de sus socios italianos Bigazzi). A los McLarens se unieron nuevamente Nissan, Toyota y Lister (ahora patrocinado por Newcastle United Football Club ). Chrysler-Dodge regresó con un cuarteto de Vipers con sus grandes motores retumbantes de 8 litros; un par dirigido por ORECA en la BPR y el segundo par por Canaska-Southwind en la serie norteamericana.

Pero, tal vez como era de esperar, la gran noticia fue con Porsche y el nuevo 911 GT1 , una vez más provocando controversia. Este era, literalmente, virtualmente un Porsche 911 solo de nombre, con la similitud visual de un 911 aplastado y alargado. Este fue el primer automóvil de Porsche con motor central, que utilizaba un motor de seis cilindros plano de 3.2L diseñado específicamente para este propósito. motor refrigerado por agua (otra novedad de Porsche). ^[2] El primer chasis estuvo listo en marzo, y con solo dos autos de carretera obtuvo la homologación EU GT1 (nuevamente, como el Dauer -Porsche del 94, usando la cláusula de "producción prometida").

Calificación

Los tiempos de práctica más rápidos de este año fueron los de los prototipos. En primera instancia, Eric van der Poele , este año en el Scandia Ferrari, marcó el ritmo inicial. Pero fue Pierluigi Martini (recién salido de la F1) quien puso la pole con su Joest TWR-Porsche, solo una décima de segundo por delante del Courage de Jérôme Policand . Van der Poele fue tercero por delante de los 911 GT1 de Wendlinger y Wollek, y de Taylor en el Riley & Scott.

En un cambio novedoso este año, la ACO decidió alinear la primera docena de autos en la parrilla con los seis autos más rápidos de cada categoría de dos en dos: prototipos a la izquierda y autos GT a la derecha. ^[3]Con solo un segundo entre los primeros cinco autos, esto no fue tan sesgado como podría haber parecido, lo que dio más credibilidad a las regulaciones de equivalencia. El primer McLaren fue Steve Soper de Bigazzi en octavo lugar (pero comenzando sexto como el tercer auto GT1 más rápido). En LMP2, los WR estarían aquí por última vez (las regulaciones de la ACO para 1997 exigían vehículos de 2 plazas). No pudieron repetir las hazañas de 1995, cuando empezaron en la primera fila de la parrilla. Este año, Gonin fue el 12º más rápido, a más de cuatro segundos de la pole del año pasado. David en el otro WR fue 3 segundos más lento. Pero a sus rivales les fue peor: el nuevo Kudzu estaba en el puesto 23 en la parrilla y el Debora, después de problemas electrónicos en la clasificación, hizo explotar su motor en el calentamiento de la mañana y no quiso tomar la salida.

En GT2, la predecible multitud de Porsche 911 privados (en la versión actual 993 GT2) se enfrentó al Kunimitsu Honda NSX, de regreso para defender su victoria el año pasado. Solo había un Callaway (de Agusta) y un nuevo Marcos de la pequeña empresa inglesa. El más rápido fue el Porsche de Roock Racing, un nuevo equipo procedente de la serie GT alemana, que marcó el ritmo de la serie BPR este año. Tenía un margen cómodo sobre el Callaway y el Porsche del equipo PARR Motorsport de Nueva Zelanda (aquí celebrando 30 años desde que los tres pilotos neozelandeses Bruce McLaren , Chris Amon y Denny Hulme terminaron primero y segundo en la primera victoria de Ford en Le Mans).

Carrera

Iniciar

La salida se adelantó a las 15:00 horas para dar cabida a los miles de aficionados británicos en el lugar para ver el partido de fútbol Inglaterra-Escocia en la Eurocopa. ^[1]A diferencia de las fuertes lluvias del año pasado, la carrera comenzó con sol. Dalmas y Wollek en las obras Los Porsche GT1 se situaron en cabeza durante las primeras cuatro vueltas hasta que los adelantaron los dos Joest TWR-Porsche de Jones & Theys. Con neumáticos más anchos, menor peso y mejor aerodinámica, los TWR pudieron hacer una ruptura en el campo mientras que otros tenían sus problemas: Boutsen y Dalmas se cayeron de la pista y perdieron minutos. Cottaz, en el Courage más rápido, se había mantenido al día entre los cuatro primeros inicialmente, pero perdió tiempo en la segunda hora por problemas electrónicos. Asimismo, el mejor Kremer estuvo bien entre los diez primeros. Ambos coches de los equipos Gulf y Bigazzi McLaren ocuparon la mitad inferior de los diez primeros.

Noche

Los coches Joest mantuvieron una cómoda ventaja de 1-2 en la noche. El veterano equipo de Wollek / Stuck / Boutsen se mantuvo en contacto con el Porsche GT1 y finalmente recuperó el segundo lugar a media carrera de distancia del TWR de Theys. Después de sus retrasos, el Cottaz / Alliot / Policand Courage se había movido rápidamente de regreso a través del campo y fue cuarto y quinto, hasta que Alliot estrelló el Courage en Tertre Rouge poco después del amanecer. El prototipo de Ferrari restante (patrocinado por una organización benéfica de 1001 miembros de la realeza belga, celebridades y ciudadanos) tenía problemas con los neumáticos al principio, pero al igual que el Courage, había ido ganando puestos para quedar quinto.

El Riley & Scott, campeón estadounidense de enduro, había corrido bien durante el día a pesar de tener una sed excesiva, pero después de varias rachas se resbaló por la tabla y a las 2.30 de la madrugada se descompuso dejando a Pace en el Mulsanne.

A las 4.30 Duez, que iba séptimo, compró el primer Bigazzi McLaren en boxes atascado en la marcha. Después de dos cambios de caja de cambios durante el día siguiente, finalmente terminaron 11º. Los Ferrari F40 nunca fueron tan competitivos como el año anterior y al amanecer los cuatro autos se habían retirado, incluido un breve, repentino y espectacular incendio de combustible en los boxes para la entrada de Ratel.

Mañana

Un triple período de carga de Stuck casi puso al Porsche GT1 al frente, pero los líderes siempre tenían suficiente en la mano. A las 9.20 Martini dejó caer el segundo TWR en la grava en la primera chicane de Mulsanne, y el tiempo dedicado a las reparaciones los llevó al cuarto lugar, detrás del Gulf McLaren de Ray Bellm. Pero luego el McLaren se detuvo para un cambio de caja de cambios al mediodía, lo que tomó 90 minutos y los dejó caer al décimo. Después de varias bajas de Wendlinger y Goodyear en la noche, el segundo Porsche GT1 había caído al 12, pero temprano en la mañana se había recuperado al quinto. El otro Bigazzi McLaren del campeón de F1 Nelson Piquet, al igual que su coche hermano, estaba en el séptimo lugar cuando también se detuvo durante una hora con un cambio de caja de cambios. Con el desgaste de la carrera, pudieron volver al octavo lugar al final, justo por delante del Gulf McLaren de Bellm. ^[4]

Justo después del amanecer, el Ferrari necesitaba un cambio de caja de cambios, lo que tardó media hora y lo dejó caer al décimo. Luego, Van der Poele despegó, marcando la vuelta más rápida de la carrera varias veces y luego a las 7 am, cuando de nuevo en el quinto lugar, Éric Bachelart se estrelló en Esses.

En GT2, el Porsche Roock Racing líder tuvo que reemplazar su eje de transmisión al mediodía, pero tenía suficiente en la mano para mantener su liderazgo.

Finalizar y post-carrera

El auto de Jones / Reuter / Wurz nunca perdió el ritmo y nunca se dirigió a las listas de puntuación. Al final, ganaron por una vuelta del Porsche GT1, una vez más Bob Wollek fue derrotado hasta el segundo lugar (y una vez más, bloqueado por el tiempo perdido en excursiones fuera de la pista). Con solo 22 años, Alexander Wurz se convirtió en el ganador de Le Mans más joven de la historia, comenzando una carrera en la F1 exactamente un año después, con Benetton en el Gran Premio de Canadá . El acuerdo de Reinhold Joest con Porsche decía que él podría quedarse con el auto si era un ganador de la carrera, y que reaparecería nuevamente para la carrera de 1997 . ^[5]

Con solo 40 minutos para el final, el eje de transmisión se rompió en el segundo TWR, dejando varado al desafortunado Martini en el circuito de Arnage. El tercer lugar cayó en la vuelta del otro Porsche GT1, terminando a una distancia de 13 vueltas detrás de los ganadores. McLarens ocupó los siguientes tres lugares: los dos autos del equipo DPR con problemas y el segundo auto de Gulf Racing. Estos incluyeron a Derek Bell , que finalmente corrió el telón de una ilustre carrera en Le Mans a la edad de 54 años; una carrera de más de 25 años, incluyó cinco victorias absolutas y un par de segundos lugares, además de ganar las 24 horas de Daytona en tres ocasiones y ganar dos veces el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , lo que lo marca como uno de los grandes deportes de todos los tiempos. conductores de automóviles.

Séptimo fue el Pescarolo / Lagorce / Collard Courage del equipo La Filière (una academia de deportes de motor en el circuito de Le Mans), y el segundo prototipo en casa. En 27 vueltas perdieron una hora reemplazando un embrague durante la noche. ^[6]

El Roock Racing Porsche ganó fácilmente la clase GT2 terminando 12º en la general y cuatro vueltas por delante del PARR Motorsport Porsche. El Kiwi Porsche tuvo una carrera sin problemas, pasando la menor cantidad de tiempo en los boxes de cualquier automóvil, excepto el TWR-Porsche ganador. ^[7] Los GT japoneses no eran competitivos contra los Porsche y McLarens, y los que terminaron estaban muy por debajo del tablero. El Kudzu-Mazda fue el único finalista de LMP2, llegando al fondo del campo casi 100 vueltas detrás de los ganadores.

Después de Le Mans, el equipo oficial de Porsche inscribió sus GT1 en tres carreras de la serie BPR Global , ganando las tres. En el año nuevo, vendieron más autos a los equipos de los clientes, usurpando a McLaren para convertirse en la nueva fuerza dominante en las carreras de GT.

Andy Evans, propietario del equipo Scandia que maneja los prototipos de Ferrari, junto con Roberto Muller (ex-CEO de Reebok ) compraron el control de la organización estadounidense IMSA , y los cambios llevaron a la renuncia de varios miembros de la junta y la formación de una serie separatista de la USRRC.

Resultados oficiales

Le Mans en 1996

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Neumático	Vueltas
					Motor
1	LMP1	7	Joest Racing	Davy Jones Alexander Wurz Manuel Reuter	TWR Porsche WSC-95	GRAMO	354
					Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6
2	LMGT1	25	Porsche AG	Hans-Joachim pegó a Thierry Boutsen Bob Wollek	Porsche 911 GT1	METRO	353
					Porsche 3.2 L Turbo Flat-6
3	LMGT1	26	Porsche AG	Karl Wendlinger Yannick Dalmas Scott Goodyear	Porsche 911 GT1	METRO	341
					Porsche 3.2 L Turbo Flat-6
4	LMGT1	30	Competencia Oeste	John Nielsen Thomas Bscher Peter Kox	McLaren F1 GTR	GRAMO	338
					BMW S70 6,1 L V12
5	LMGT1	34	Gulf Racing	Pierre-Henri Raphanel Lindsay Owen-Jones David Brabham	McLaren F1 GTR	METRO	335
					BMW S70 6,1 L V12
6	LMGT1	29	Harrods Mach One Racing	Andy Wallace Olivier Grouillard Derek Bell	McLaren F1 GTR	GRAMO	328
					BMW S70 6,1 L V12
7	LMP1	5	La Filière	Henri Pescarolo Franck Lagorce Emmanuel Collard	Coraje C36	METRO	327
					Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6
8	LMGT1	39	Equipo Bigazzi SRL	Nelson Piquet Johnny Cecotto Danny Sullivan	McLaren F1 GTR	METRO	324
					BMW S70 6,1 L V12
9	LMGT1	33	Gulf Racing	Ray Bellm James Weaver JJ Lehto	McLaren F1 GTR	METRO	323
					BMW S70 6,1 L V12
10	LMGT1	48	Canaska Southwind Motorsport	Precio Cobb Shawn Hendricks Mark Dismore	Chrysler Viper GTS-R	METRO	320
					Chrysler 356-T6 8.0 L V10
11	LMGT1	38	Equipo Bigazzi SRL	Jacques Laffite Steve Soper Marc Duez	McLaren F1 GTR	METRO	318
					BMW S70 6,1 L V12
12	LMGT2	79	Equipo Roock Racing	Guy Martinolle Ralf Kelleners Bruno Eichmann	Porsche 911 GT2	METRO	317
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
13	LMP1	4	Competencia de coraje	Mario Andretti Jan Lammers Derek Warwick	Coraje C36	METRO	315
					Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6
14	LMGT2	71	Nuevo hardware Racing / Parr Motorsport	Bill Farmer Greg Murphy Robert Nearn	Porsche 911 GT2	PAG	313
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
15	LMGT1	23	Nismo	Kazuyoshi Hoshino Masahiro Hasemi Toshio Suzuki	Nismo Skyline GT-R LM	B	307
					Nissan 2.8 L Turbo I6
dieciséis	LMGT2	75	Equipo Kunimitsu	Kunimitsu Takahashi Keiichi Tsuchiya Akira Iida	Honda NSX	Y	305
					Honda 3.0 L V6
17	LMGT2	83	Nuevo hardware Racing / Parr Motorsport	Stéphane Ortelli Andy Pilgrim Andrew Bagnall	Porsche 911 GT2	PAG	299
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
18	LMGT2	77	Seikel Motorsport	Guy Fuster Manfred Jurasz Takaji Suzuki	Porsche 911 GT2	PAG	297
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
19	LMGT1	28	Newcastle United Lister	Geoff Lees Tiff Needell Anthony Reid	Lister Storm GTS	METRO	295
					Jaguar 7.0 L V12
20	LMGT2	82	Société Larbre Compétition	Patrice Goueslard André Ahrlé Patrick Bourdais	Porsche 911 GT2	METRO	284
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
21	LMGT1	50	Société Viper Team Oreca	Philippe Gache Éric Hélary Olivier Beretta	Chrysler Viper GTS-R	METRO	283
					Chrysler 356-T6 8.0 L V10
22	LMGT1	27	Société Chéreau Sports	Jean-Luc Chéreau Pierre Yver Jack Leconte	Porsche 911 GT2 Evo	METRO	279
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
23	LMGT1	49	Canaska Southwind Motorsport	Alain Cudini Victor Sifton John Morton	Chrysler Viper GTS-R	METRO	269
					Chrysler 356-T6 8.0 L V10
24	LMGT1	46	Equipo Menicon SARD	Alain Ferté Mauro Martini Pascal Fabre	SARD MC8-R	D	256
					Toyota 4.0 L Turbo V8
25	LMP2	20	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yojiro Terada Jim Downing Franck Fréon	Kudzu DLM	GRAMO	251
					Mazda R20B 2.0 L 3- Rotor
DNF	LMP1	8	Joest Racing	Michele Alboreto Pierluigi Martini Didier Theys	TWS Porsche WSC-95	GRAMO	300
					Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6
DNF	LMP2	14	Welter Racing SARL	Patrick Gonin Pierre Petit Marc Rostan	WR LM96	METRO	221
					Peugeot 2.0 L Turbo I4
DNF	LMP1	3	Competencia de coraje	Didier Cottaz Philippe Alliot Jérôme Policand	Coraje C36	METRO	215
					Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6
DNF	LMGT1	22	Nismo	Aguri Suzuki Masahiko Kageyama Masahiko Kondo	Nismo Skyline GT-R LM	B	209
					Nissan 2.8 L Turbo I6
DNF	CSM	17	Racing For Belgium Team Scandia	Eric van de Poele Marc Goossens Éric Bachelart	Ferrari 333 SP	PAG	208
					Ferrari F310E 4.0 L V12
DNF	LMGT1	57	Equipo Toyota SARD	Masanori Sekiya Hidetoshi Mitsusada Masami Kageyama	Toyota Supra LM	D	205
					Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4
DNF	LMP2	15	Welter Racing SARL	William David Sébastien Enjolras Arnaud Trévisiol	WR LM96	METRO	162
					Peugeot 2.0 L Turbo I4
DNF	CSM	19	Riley y Scott Cars Inc.	Wayne Taylor Scott Sharp Jim Pace	Riley y Scott Mk III	PAG	157
					Oldsmobile Aurora 4.0 L V8
DNF	LMGT1	53	Kokusai Kaihatsu Racing	Fabien Giroix Jean-Denis Délétraz Maurizio Sandro Sala	McLaren F1 GTR	METRO	146
					BMW S70 6,1 L V12
DNF	LMGT1	59	Ennea SRL	Robin Donovan Piero Nappi Tetsuya Ota	Ferrari F40 GTE	PAG	129
					Ferrari F120B 3.5 L Turbo V8
DNF	LMGT2	74	Equipo Agusta Racing	Rocky Agusta Almo Copelli Patrick Camus	Callaway Corvette LM600	D	114
					Chevrolet LT1 6.2 L V8
DNF	LMP1	1	Kremer Racing	Christophe Bouchut Jürgen Lässig Harri Toivonen	Kremer K8 Spyder	GRAMO	110
					Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6
DNF	LMGT1	37	Konrad Motorsport	Franz Konrad Antonio Herrmann Wido Rössler	Porsche 911 GT2 Evo	METRO	107
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
DNF	LMGT1	44	Ennea SRL Igol	Luciano Della Noce Anders Olofsson Carl Rosenblad	Ferrari F40 GTE	PAG	98
					Ferrari F120B 3.5 L Turbo V8
DNF	LMGT1	51	Société Viper Team Oreca	Dominique Dupuy Perry McCarthy Justin Bell	Chrysler Viper GTS-R	METRO	96
					Chrysler 356-T6 8.0 L V10
DNF	LMGT1	55	Equipo Roock Racing	Jean-Pierre Jarier Jesús Pareja Dominic Chappell	Porsche 911 GT2 Evo	METRO	93
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
DNF	LMGT1	56	Piloto de carreras	Michel Ferté Olivier Thévenin Nicolas Leboissetier	Ferrari F40 LM	METRO	93
					Ferrari F120B 3.5 L Turbo V8
DNF	LMP1	2	Kremer Racing	Steve Fossett George Fouché Stanley Dickens	Kremer K8 Spyder	GRAMO	58
					Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6
DNF	LMGT2	73	Elf Haberthur Racing	Michel Neugarten Toni Seiler Bruno Ilien	Porsche 911 GT2	D	46
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
DNF	LMGT2	81	Equipo Marcos	Cor Euser Thomas Erdos Pascal Dro	Marcos Mantara LM600	D	40
					Chevrolet 6.1 L V8
DNF	LMGT1	45	Ennea SRL Igol	Jean-Marc Gounon Éric Bernard Paul Belmondo	Ferrari F40 GTE	PAG	40
					Ferrari F120B 3.5 L Turbo V8
DNF	LMGT2	70	Steve O'Rourke	Steve O'Rourke Guy Holmes Soames Langston	Porsche 911 GT2	D	32
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
DNF	CSM	18	Rocketsports Inc.	Andy Evans Yvan Muller Fermín Vélez	Ferrari 333 SP	PAG	31
					Ferrari F130E 4.0 L V12

Estadísticas

• Pole Position - Pierluigi Martini, # 8 Joest Racing - 3: 46.682
• Vuelta más rápida - Eric van de Poele, # 17 con Bélgica / Equipo Scandia - 3: 46.958
• Distancia - 4814.4 km
• Velocidad media: 200,6 km / h
• Velocidad de trampa más alta: Courage C36: 332 km / h (carrera)
• Asistencia - 168000

Notas

1. Spurring, 2014, p.226
2. Spurring 2014, p.231
3. Spurring 2014, p.225
4. Spurring 2014, p.233
5. Spurring 2014, p.230
6. Spurring 2014, p.236
7. Spurring 2014, p.239

Referencias

• Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-0-9928209-1-6
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 

Enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1996 entradas, resultados, detalle técnico, galería de fotos. Consultado el 10 de julio de 2016.
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 10 de julio de 2016.
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans 1995 y entradas de reserva. Consultado el 10 de julio de 2016.
• Motorsport Magazine  - Archivo de Motorsport Magazine. Consultado el 10 de julio de 2016.
• You-Tube  - Revisión de 40 minutos de la carrera de 1996. Consultado el 10 de julio de 2016.