El derribo de 1996 del avión de Brothers to the Rescue tuvo lugar el 24 de febrero de 1996, cuando un Mikoyan MiG-29UB de la Fuerza Aérea Cubana derribó dos aviones Cessna Skymaster operados por Brothers to the Rescue . La aeronave había estado volando en aguas internacionales, como lo demostró más tarde Madeleine Albright en las Naciones Unidas . En el incidente murieron los pilotos de Cessna Carlos Costa , Armando Alejandre, Jr., Mario de la Peña y Pablo Morales.
Un Cessna 337 similar al avión del incidente. | |
Incidente | |
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Fecha | 24 de febrero de 1996 |
Resumen | Derribo múltiple |
Sitio | Cerca de la costa norte de Cuba |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Cessna Skymaster (x2) |
Operador | Hermanos al Rescate |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 4 |
Supervivientes | 0 |
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Los datos de radar y las impresiones de pantalla fueron proporcionados por un especialista en sistemas de detección de supervisión del servicio de aduanas de los Estados Unidos que registró todo el incidente tal como sucedió utilizando datos de vigilancia de un globo de radar de vigilancia de los Estados Unidos en los Cayos de Florida .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/00/BTTR_location_of_shootdown.png/220px-BTTR_location_of_shootdown.png)
Descripción
El 24 de febrero de 1996, dos de los Hermanos al Rescate Cessna Skymasters fueron derribados por un Mikoyan MiG-29UB de la Fuerza Aérea Cubana , mientras que un segundo caza a reacción, un MiG-23 , orbitaba cerca. En los tiroteos murieron los pilotos Carlos Costa , Armando Alejandre, Jr., Mario de la Peña y Pablo Morales. Un tercer avión, pilotado por Basulto, escapó. [1] El primer avión fue derribado 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) fuera del espacio aéreo territorial cubano y el segundo avión fue derribado 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) fuera del espacio aéreo cubano. [1] Los aviones utilizados fueron Cessna 337 , un avión ligero civil bimotor. Un tipo similar a los propiedad de Brothers to the Rescue, designado el Cessna O-2 Skymaster , estuvo en uso por el ejército de los Estados Unidos hasta 2010. Cuba afirmó que el grupo usó "aviones previamente empleados en las guerras de Vietnam y El Salvador dado a ellos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de los cuales los signos de "USAF" no se han borrado por completo ". [2]
El incidente fue investigado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Su informe concluyó que las autoridades de Cuba habían notificado a las autoridades de Estados Unidos de múltiples violaciones de su espacio aéreo desde mayo de 1994. [3] En al menos un caso (13 de julio de 1995), el piloto había lanzado folletos sobre La Habana . Las autoridades estadounidenses habían emitido declaraciones públicas advirtiendo de las posibles consecuencias de la entrada no autorizada al espacio aéreo cubano y habían iniciado acciones legales contra Basulto, pero habían conservado su certificación para volar durante la apelación. Luego de que Basulto fuera advertido por un funcionario de la FAA sobre la posibilidad de ser derribado, este respondió: "Debes entender que tengo una misión en la vida que cumplir", sin tener en cuenta el peligro potencial que implica. [4] Más tarde diría que consideraba las actividades del grupo como actos de desobediencia civil contra el régimen y una demostración de que tal desobediencia era posible. [4]
Según las autoridades cubanas, dos avionetas ingresaron al espacio aéreo territorial cubano los días 9 y 13 de enero de 1996 y lanzaron volantes que cayeron sobre territorio cubano. Según el piloto de una de las aeronaves, el 13 de enero se lanzaron medio millón de folletos; también afirma que fueron liberados fuera del límite territorial cubano de 19 kilómetros (12 millas) y que el viento los llevó a La Habana. Esta versión de los hechos fue detallada por Juan Pablo Roque, el hombre que había regresado a Cuba el día antes del derribo y que luego fue implicado por haber ayudado a organizar el derribo como espía cubano colocado con el grupo. Según Roque, Basulto había arrojado los folletos desde 10 millas (16 km) al norte de La Habana, no desde las 12 millas (19 km) indicadas, desde una gran altura en un día en que los vientos los llevarían hacia el sur, hacia Cuba. En concreto, en una entrevista televisiva cubana días después de ocurrido el derribo, Roque, desde dentro de Cuba, manifestó: "Yo personalmente he violado el espacio aéreo, específicamente la última fue el 9 de enero de 1996, donde recibí una llamada el día anterior para participar en un vuelo a La Habana donde iban a ser lanzados miles de folletos desde una altura de más de 9,500 pies (2,900 m) a una distancia de menos de 10 millas (16 km) de la costa ".
Luego de ese incidente, señala el informe de la OACI, se ordenó al Comandante de la Defensa Antiaérea de la Fuerza Aérea de Cuba que interceptara los vuelos posteriores y se le autorizó a derribarlos, hubieran ingresado o no al espacio aéreo cubano.
El 24 de febrero de 1996, el avión del grupo voló en otra misión. Mientras los aviones de los Hermanos al Rescate aún se encontraban al norte del paralelo 24 , la Fuerza Aérea Cubana ordenó el despegue de dos aviones militares, un MiG-29 y un MiG-23, operando bajo control terrestre. [2]
Dos de los tres aviones del grupo que volaron ese día fueron derribados. Los pilotos solicitaron autorización del control militar, identificando al objetivo como un Cessna 337 que respondió con "autorizado para destruir". Según el informe de la OEA, no se emitió ningún aviso de ningún tipo a los aviones, ni se dio la oportunidad de aterrizar. Con el derribo de cada avión, se podía escuchar a los pilotos cubanos celebrando por la radio. Términos como "cojones" fueron utilizados repetidamente por los pilotos de combate cubanos. Sus transmisiones de radio incluían declaraciones como "¡Le volamos las pelotas!" En referencia al entendimiento del piloto cubano de que las aeronaves que atacaban eran las mismas que habían estado volando repetida y continuamente directamente sobre la isla de Cuba al lado de todos los edificios y sobre las calles, también transmitieron lo siguiente: "Ganó". No nos dé más jodidos problemas ". Por último, los pilotos cubanos también dijeron: "El otro está destruido, el otro está destruido. ¡Patria o muerte ( patria o muerte ), cabrones! El otro también está abajo". El control militar declaró "Felicitaciones a los dos". [5]
Posteriormente, la Comisión Interamericana de Derechos Humanos emitió un informe que concluyó: "El hecho de que se hayan utilizado armas de guerra y pilotos entrenados en combate contra civiles desarmados muestra no solo lo desproporcionado que fue el uso de la fuerza, sino también la intención de poner fin la vida de esos individuos. Se afirma que los extractos de las comunicaciones por radio entre los pilotos del MiG-29 y la torre de control militar indican que actuaron desde una posición superior y mostraron malicia y desprecio hacia la dignidad humana de las víctimas ”. [6]
El tercer avión de Hermanos al Rescate, con Basulto a bordo, también fue identificado para interceptarlo y debía ser derribado pero escapó.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3b/José_Basulto.jpg/440px-José_Basulto.jpg)
El testimonio de un coronel Buchner de la USAF expresó su apoyo a la afirmación de Cuba de que ambos aviones de los Hermanos, junto con un tercero volado por Basulto, estaban a solo 4 millas (6,4 km) a 5 millas (8,0 km) de la costa cubana. [7] La declaración de Buchner contradice directamente el testimonio de testigos presenciales y la documentación de datos de radar verificada proporcionada por el Departamento del Tesoro, el Especialista en Sistemas de Detección de Supervisión J. Houlihan durante el testimonio jurado ante una Audiencia Administrativa de la FAA en 1996, y el Subcomité de la Cámara de Representantes sobre el Hemisferio Occidental, Comité de Relaciones Internacionales, Washington DC 18 de septiembre de 1996. [8]
El informe de la OACI encontró que las aeronaves derribadas estaban muy cerca (y, en un caso, directamente encima) de un barco pesquero estadounidense llamado Tri-Liner que tenía una posición registrada en el momento del derribo 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) fuera del espacio aéreo territorial cubano. [9] También cerca estaba el crucero Majesty of the Seas . [9]
El informe de la OACI también establece que Cuba disponía de medios distintos de la interceptación, como las comunicaciones por radio, pero no se habían utilizado, y que esto entra en conflicto con el principio de la OACI de que la interceptación de aeronaves civiles debe realizarse sólo como último recurso. [10] También se alega que la Fuerza Aérea Cubana no hizo ningún intento de dirigir la aeronave más allá de los límites del espacio aéreo nacional, alejarla de un área prohibida, restringida o peligrosa ni instruirla para realizar un aterrizaje. [11]
Reacciones al incidente
Internacional
Tras el incidente, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas aprobó la Resolución 1067 (1996) del Consejo de Seguridad , una resolución patrocinada por Estados Unidos que condena a Cuba. [ cita requerida ] Los miembros disidentes creían que la resolución señalaba a Cuba para su condena, y en su lugar deberían haber emitido un llamado que instara a ambos estados a abstenerse de derribar aviones civiles así como a prevenir el uso indebido de la aviación civil. [12]
Estados Unidos
En Miami, la reacción de la comunidad de exiliados fue rápida. El difunto Jorge Mas Canosa , cofundador y líder de la Fundación Nacional Cubano Americana , condenó el ataque: "Que dos aviones de combate del gobierno de Castro derriben dos aviones civiles desarmados con banderas estadounidenses en una misión humanitaria debe ser considerado un acto de guerra contra Estados Unidos ". [13] El presidente Bill Clinton emitió la Proclamación 6867 el 1 de marzo de 1996, declarando una emergencia nacional por motivo de una perturbación o amenaza de perturbación de las relaciones internacionales. [14]
Tras el atentado, los pilotos responsables fueron los hermanos gemelos, Teniente Coronel (LTC) Lorenzo Alberto Pérez Pérez y su "Guy in Back", Teniente Coronel (LTC) Francisco Pérez Pérez. Ambos fueron acusados en Estados Unidos por su participación en el ataque. [1]
Respuesta cubana
Miguel Alfonso Martínez, del Ministerio de Relaciones Exteriores de Cuba, dijo que los dos aviones que fueron derribados "no eran aviones civiles comunes" como sugirió Estados Unidos. “Este no es el caso de un avión civil inocente que por un error instrumental sale de un corredor aéreo y se mete en el espacio aéreo de otro país”. "Estas personas sabían lo que estaban haciendo. Fueron advertidos. Querían tomar ciertas acciones que claramente tenían la intención de desestabilizar al gobierno cubano y las autoridades estadounidenses conocían sus intenciones". [13]
Grupos simpatizantes de Cuba, aunque no aprobaron el derribo, señalaron "las políticas del gobierno de Estados Unidos de hostilidad indefendible contra la isla de Cuba que se encuentran en el centro del asunto", citando amenazas constantes y una historia de ataques militares y paramilitares en Cuba de Estados Unidos y grupos paramilitares. [15]
Ver también
- Cinco cubanos
- 1997 atentados con bombas en hoteles de Cuba
En la cultura popular
Película
- El documental Shoot Down , que ilustra el incidente desde la perspectiva de los Hermanos al Rescate, fue estrenado en 2006 y reeditado en versión actualizada y editada el 25 de enero de 2008. Fue dirigido por Cristina Khuly, sobrina del piloto derribado Armando Alejandre, Jr. . [16]
- Wasp Network , 2019. Protagonizada por Penélope Cruz , Édgar Ramírez , Gael García Bernal y Wagner Moura .
Literatura
- Libro: Los últimos soldados de la Guerra Fría de Fernando Morais , 2011.
Referencias
- ^ a b c Biblioteca de derechos humanos de la Universidad de Minnesota (1999). "Armando Alejandre Jr., Carlos Costa, Mario de la Peña y Pablo Morales Vs. República de Cuba, Caso 11.589, Informe No. 86/99, OEA / Ser.L / V / II.106 Doc. 3 rev. En 586 (1999) " . Consultado el 7 de diciembre de 2007 .
- ^ a b Sección III, Párrafo 7 del INFORME Nº 86/99, CASO 11.589, OEA / Ser.L / V / II.106 Doc. 3 rev. en 586 (1999) Comisión Interamericana de Derechos Humanos, emitida el 29 de septiembre de 1999 [1]
- ^ "Informe sobre el derribo de dos aviones civiles privados registrados en Estados Unidos por aviones militares cubanos el 24 de febrero de 1996", C-WP / 10441, 20 de junio de 1996, documento del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, S / 1996/509 , 1 de julio , 1996.
- ^ a b Testimonio en la corte del juicio por espionaje cubano, referido en The Miami Herald 13 de marzo de 2001 en "Basulto testifies" . Estudios latinoamericanos .
- ^ Transcripciones de radiocomunicaciones militares cubanas, Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Informe sobre el derribo de dos aviones civiles privados registrados en Estados Unidos por aviones militares cubanos el 24 de febrero de 1996, C-WP / 10441, 20 de junio de 1996, págs. .35 y siguientes, Naciones Unidas, Consejo de Seguridad, S / 1996/509, 1 de julio de 1996.
- ^ Sección IV, Párrafo 37, Inciso iii del INFORME Nº 86/99, CASO 11.589, OEA / Ser.L / V / II.106 Doc. 3 rev. en 586 (1999) Comisión Interamericana de Derechos Humanos, emitida el 29 de septiembre de 1999 [2]
- ^ Testimonio ante la corte del coronel Buchner retirado de la USAF, reportado en The Miami Herald , 22 de marzo de 2001, "Volantes derribados por MiG violaron el espacio aéreo cubano, dice el coronel". [3]
- ^ Cámara de Representantes, Subcomité del Hemisferio Occidental, Comité de Relaciones Internacionales, Washington DC 18 de septiembre de 1996
- ^ a b Secciones 3.16 y 3.17 de la Resolución sobre el Derrocamiento de Hermanos al Rescate por parte del Gobierno cubano Adoptada por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en la Vigésima Reunión de su 148º período de sesiones el 27 de junio de 1996 [4]
- ^ Secciones 3.18, 3.19 y 3.20 de la Resolución sobre el Derrocamiento de Hermanos al Rescate por parte del Gobierno cubano Adoptada por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en la Vigésima Reunión de su 148º período de sesiones el 27 de junio de 1996 [5]
- ^ Sección III, Párrafo 8 del INFORME Nº 86/99, CASO 11.589, OEA / Ser.L / V / II.106 Doc. 3 rev. en 586 (1999) Comisión Interamericana de Derechos Humanos, emitida el 29 de septiembre de 1999 [6].
- ^ Comunicado de prensa de las Naciones Unidas SC / 6247: El Consejo de Seguridad condena el uso de armas contra aeronaves civiles; pide a Cuba que cumpla con el derecho internacional. 27 de julio de 1996 [7]
- ^ a b "ESTADOS UNIDOS APRETAN LAS SANCIONES CONTRA CUBA TRAS EL ABAJO DE DOS AVIONES EXILIADOS EN LA COSTA CUBANA". En NotiSur - Asuntos Políticos Latinoamericanos ISSN 1060-4189, Volumen 6, Número 9 1 de marzo de 1996 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2003 . Consultado el 30 de abril de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Proclamación 6867 — Declaración de emergencia nacional e invocación de la autoridad de emergencia relacionada con la regulación del anclaje y movimiento de embarcaciones" (PDF) . govinfo.gov . Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE . UU . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
- ^ "El derribo cubano de los aviones. Las noticias que no hemos escuchado ..." Artículo de Cuba Solidarity"Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2006 . Consultado el 5 de febrero de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Shoot Down, una película de 2006 sobre el tiroteo, coproducida por la sobrina de una de las cuatro víctimas. [8]