Mikoyán MiG-29
El Mikoyan MiG-29 ( en ruso : Микоян МиГ-29 ; nombre de informe de la OTAN : Fulcrum ) es un avión de combate bimotor diseñado en la Unión Soviética . Desarrollado por la oficina de diseño de Mikoyan como un caza de superioridad aérea durante la década de 1970, el MiG-29, junto con el Sukhoi Su-27 más grande , fue desarrollado para contrarrestar a los nuevos cazas estadounidenses como el McDonnell Douglas F-15 Eagle y el General Dynamics F. -16 Halcón de combate . [2] El MiG-29 entró en servicio con el Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1982.
Si bien originalmente estaban orientados al combate contra cualquier avión enemigo, muchos MiG-29 se han equipado como cazas polivalentes capaces de realizar una serie de operaciones diferentes y, por lo general, están equipados para usar una variedad de armamentos aire-superficie y municiones de precisión . El MiG-29 se ha fabricado en varias variantes importantes, incluido el polivalente Mikoyan MiG-29M y el Mikoyan MiG-29K navalizado ; el miembro más avanzado de la familia hasta la fecha es el Mikoyan MiG-35 . Los modelos posteriores con frecuencia cuentan con motores mejorados, cabinas de vidrio con controles de vuelo compatibles con HOTAS , radar moderno y búsqueda y seguimiento por infrarrojos .(IRST), y una capacidad de combustible considerablemente mayor; algunos aviones también han sido equipados para el reabastecimiento aéreo .
Tras la disolución de la Unión Soviética, los ejércitos de varias ex repúblicas soviéticas continuaron operando el MiG-29, el más grande de los cuales es la Fuerza Aérea Rusa . La Fuerza Aérea Rusa quería actualizar su flota existente a la configuración MiG-29SMT modernizada, pero las dificultades financieras han limitado las entregas. El MiG-29 también ha sido un avión de exportación popular; más de 30 naciones operan o han operado el avión hasta la fecha. A partir de 2013, el MiG-29 todavía estaba en producción por Mikoyan, una subsidiaria de United Aircraft Corporation (UAC) desde 2006.
A mediados de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encontró dificultades en los cielos de Vietnam. Se descubrió que los cazabombarderos supersónicos que habían sido optimizados para bombardeos a baja altitud, como el F-105 Thunderchief , eran vulnerables a los MiG-17 más antiguos y a los MiG más avanzados que eran mucho más maniobrables. [3] Con el fin de recuperar la superioridad aérea limitada que disfrutaba sobre Corea, EE. UU. se volvió a centrar en el combate aéreo utilizando el caza polivalente F-4 Phantom , mientras que la Unión Soviética desarrolló el MiG-23 en respuesta. Hacia fines de la década de 1960, la USAF inició el programa "FX" para producir un caza dedicado a la superioridad aérea, lo que derivó en el McDonnell Douglas F-15 Eagle.siendo ordenado para producción a finales de 1969. [4]
En el apogeo de la Guerra Fría , era necesaria una respuesta soviética para evitar la posibilidad de que un nuevo caza estadounidense obtuviera una ventaja tecnológica importante sobre los cazas soviéticos existentes. Por lo tanto, el desarrollo de un nuevo caza de superioridad aérea se convirtió en una prioridad. [2] En 1969, el Estado Mayor soviético emitió un requisito para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , más o menos "Combatiente avanzado de primera línea"). [5] Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas y requerían largo alcance, buen rendimiento en campo corto (incluida la capacidad de usar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El instituto ruso de aerodinámica TsAGI trabajó en colaboración con elOficina de diseño de Sukhoi sobre la aerodinámica de la aeronave. [5]
