El Cessna O-2 Skymaster (apodado "Oscar Deuce") es una versión militar del Cessna 337 Super Skymaster , utilizado para el control aéreo avanzado (FAC) y operaciones psicológicas (PSYOPS) por el ejército estadounidense entre 1967 y 2010.
O-2 Skymaster | |
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O-2A Skymaster | |
Papel | Avión de observación |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | Enero de 1967 |
Introducción | Marzo de 1967 |
Retirado | 2010 (Estados Unidos) |
Estado | Servicio limitado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos (histórico) Fuerza Aérea de Botswana Fuerza Aérea Salvadoreña |
Producido | 1967-1975 |
Número construido | 513 |
Desarrollado por | Cessna Skymaster |
Diseño y desarrollo
En 1966, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encargó a Cessna que construyera una variante militar del Skymaster para reemplazar al O-1 Bird Dog .
Al igual que con la versión civil, el Skymaster era un avión de pistón bimotor de bajo costo, con un motor en la nariz del avión y un segundo motor en la parte trasera del fuselaje. La configuración push-pull significó un procedimiento operativo de un solo motor más simple debido al empuje de la línea central en comparación con el montaje común de ala baja de la mayoría de los aviones ligeros bimotores, y también permitió un ala alta, proporcionando una observación clara debajo y detrás de la aeronave.
Las modificaciones hechas para la configuración militar incluyeron la instalación de asientos individuales adelante y atrás (es decir, dos asientos en tándem disponibles para piloto y observador, frente a 6 asientos disponibles en la versión civil); instalación de paneles de visualización en las puertas (para mejorar la observación del suelo); instalación de espuma retardante de llama en los tanques de combustible montados en las alas (ligero aumento en el peso del vehículo vacío; reducción del 3% en la capacidad de combustible disponible); instalación de equipo militar de comunicaciones y navegación en lugar de equipo civil y antenas disponibles; eliminación de hilanderos de hélice ; aumento del peso bruto (5400 lb frente a 4400 lb en la versión civil), con el refuerzo de los componentes según sea necesario para soportar el aumento; y eliminación de tapicería interior.
El primer O-2 voló en enero de 1967 y el avión entró en producción poco después. El rendimiento (especialmente en altitudes de crucero) se degradó debido a las antenas añadidas y al aumento de peso significativo, pero se consideró suficiente para la operación anticipada de bajo nivel.
Historia operativa
Estados Unidos
Fuerza Aérea de EE. UU.
La USAF recibió el O-2 Skymaster en marzo de 1967 y el O-2A también ingresó al inventario del Ejército de los EE. UU. Durante 1967, procedente de las existencias de la USAF. En 1970, se habían construido un total de 532 O-2, en dos variantes, para la USAF.
Durante la Guerra de Vietnam , el O-2A se introdujo como reemplazo del O-1 Bird Dog , en el avión de control aéreo avanzado (FAC) y sirvió en ese papel con el vigésimo escuadrón de apoyo aéreo táctico . El O-2B estaba equipado con altavoces y un dispensador de folletos para su uso en la función de operaciones psicológicas (PSYOPS).
Si bien se pretendía que el Skymaster fuera reemplazado en la misión FAC por el OV-10 Bronco , el O-2A continuó usándose para misiones nocturnas después de la introducción del OV-10, debido al alto nivel de iluminación de la cabina del OV-10. haciendo impracticable el reconocimiento nocturno. [1] El O-2 se eliminó por completo después de actualizaciones nocturnas adicionales al OV-10. [2] [3]
Un total de 178 Skymasters O-2 de la USAF se perdieron en la Guerra de Vietnam, por todas las causas. [4]
Después de la Guerra de Vietnam, el O-2 continuó operando con las unidades de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. Hasta fines de la década de 1980.
Seis antiguos fuselajes de la USAF O-2A fueron transferidos a la Marina de los EE. UU. En 1983 para su uso como controladores de alcance con el Attack Squadron 122 (VA-122), el Escuadrón de Reemplazo de la Flota del Pacífico para el A-7 Corsair II en la Estación Aérea Naval de Lemoore , California. Estos aviones fueron luego transferidos al Strike Fighter Squadron 125 ( VFA-125 ), el F / A-18 Hornet FRS en NAS Lemoore, en 1986 para su uso en el mismo rol de control de alcance. [5] Estos aviones O-2A fueron finalmente reemplazados por aviones T-34C Turbomentor transferidos del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval.
Ejercítio EE.UU
De los seis aviones USN mencionados anteriormente, dos fueron transferidos al Ejército de los Estados Unidos a finales de 1990. [5] Los O-2A de la USAF se incrementaron con la transferencia de aviones de 1990 de la Armada. Varios USAF O-2 desmontados permanecen almacenados en Davis-Monthan AFB , Arizona. [5] Se utilizaron dos O-2A en el aeródromo del ejército de Laguna , Arizona, como parte de los programas de prueba llevados a cabo por el Yuma Proving Ground . Estos fueron retirados en octubre de 2010 y enviados a un museo. [6]
Vietnam del Sur
Más tarde, 35 aviones O-2 de la USAF fueron transferidos ay operados por la antigua Fuerza Aérea de la República de Vietnam . [3]
El Salvador
Durante la Guerra Civil Salvadoreña , la Fuerza Aérea Salvadoreña recibió un total de 23 O-2A y 2 O-2B de Estados Unidos, los primeros en llegar en 1981. Fueron empleados para observar los movimientos de las formaciones del FMLN y los ataques aéreos directos en su contra. , desempeñando un papel importante en obligar al movimiento rebelde a abandonar las operaciones a gran escala.
Cerca del final de la guerra en 1990, la adquisición de misiles SA-7 por parte de los rebeldes resultó en la pérdida de dos O-2A, mientras que otro fue destruido por fuego de mortero y dos más se perdieron en accidentes. [7]
Uso civil
CAL FIRE
A mediados de la década de 1970, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California , o CAL FIRE, descubrió que los aviones de ataque aéreo propiedad del contratista, en su mayoría monomotores Cessna 182 y Cessna 210 , no proporcionaban la velocidad y la seguridad necesarias para los nuevos aviones del departamento. programa de aviones cisterna. En 1974, el Oficial Superior de Operaciones Aéreas Cotton Mason inspeccionó 40 USAF O-2 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . Los 20 mejores fueron seleccionados y enviados a Fresno, California . Estos aviones habían sido aviones FAC en Vietnam y fueron enviados de regreso a los Estados Unidos en contenedores, y fueron desmontados y en paletas cuando llegaron a Fresno. Una tripulación de miembros del Cuerpo de Conservación de California (CCC) bajo la supervisión de un Jefe de Batallón de la CDF, que era un Mecánico Certificado por la FAA con Autorización de Inspección (IA), reensambló la aeronave.
Fueron puestos en servicio en 1976 y sirvieron a CAL FIRE durante más de 20 años, hasta que fueron reemplazados por una flota de OV-10 Broncos . [8]
Variantes
- O-2A
- Versión diseñada para su uso en misiones de control aéreo avanzado, cuenta con puntos duros de artillería debajo de las alas para sostener cohetes , vainas de armas o bengalas . 513 entregados. [3]
- O-2B
- Versión diseñada para la guerra psicológica , equipada con altavoces y un dispensador de folletos, pero por lo demás no llevaba armas. Treinta y un antiguos 337 civiles se convirtieron en O-2B. [9]
Operadores
- Botswana
- Fuerza Aérea de Botswana - Nueve O-2A entregados en 1993. [10]
- Costa Rica
- Sección Aérea Guardia Civil - Tres O-2A. [10]
- República Dominicana
- Fuerza Aérea Dominicana - Cinco O-2A (retirado) [10]
- Costa de Marfil
- Fuerzas Armadas Nacionales de Côte d'Ivoire - Un O-2A entregado en 1993. [10]
- Haití
- Fuerza Aérea de Haití - Ocho (en servicio de 1975 a 1998) [11] Según se informa, seis de estos son modelos 337 y solo dos O-2A. [10]
- Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní - doce O-2A entregados en 1972. [12]
- Namibia
- Fuerza Aérea de Namibia - Seis O-2A, [10] cinco de los cuales fueron entregados el 26 de junio de 1994, para su uso en la función de lucha contra la caza furtiva y el contrabando. [13]
- El Salvador
- Fuerza Aérea Salvadoreña - 18 O-2A y dos O-2B, entregados a partir de 1981. [10] Ocho O-2A y un O-2B permanecen en servicio.
- Islas Salomón
- Gobierno de las Islas Salomón - Dos O-2A. [10]
- Corea del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Corea : al menos 14 O-2A. [10]
- Vietnam del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Vietnam : al menos 35. [10]
- Tailandia
- Marina Real Tailandesa [14] - 11 x O2-337 Sentry
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos : entre 11 y 40 aviones
- Marina de los Estados Unidos [15]
- Armada de Estados Unidos
- Uruguay
- Armada Nacional de Uruguay - Tres O-2A adquiridos de Chile en junio de 2017. [16]
- Zimbabue
- Fuerza Aérea de Zimbabwe - Dos O-2A entregados 1994–1995. [10]
Aeronaves en exhibición
- O-2A, AF Ser. No. 67-21331, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio [17] [18]
- O-2A, AF Ser. No. 67-21368, Air Commando Park, Hurlburt Field , Florida [19]
- O-2A, AF Ser. No. 67-21430, Fort Worth Museo de la Aviación , Fort Worth, Texas . [20]
- O-2A, AF Ser. Nº 68-10962, puerta principal, base de las fuerzas aéreas de Shaw , Carolina del Sur [21]
- O-2A, AF Ser. No. 67-21331, c / n 337M-0037, marcado como 68-6864, c / n 337M-0153, Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida [22]
- O-2A, AF Ser. No. 67-21376, área del ala 105 del puente aéreo , base de la Guardia Nacional Aérea Stewart , Nueva York [23]
- O-2A, AF Ser. No. 68-11164, Museo de Historia y Tradiciones de la USAF, Base de la Fuerza Aérea Lackland , Texas [24]
- O-2A, AF Ser. No. 68-6865, Kelly Field Heritage Museum, Base de la Fuerza Aérea Lackland / Anexo Kelly Field (antes Base de la Fuerza Aérea Kelly ), Texas [25]
- O-2A, AF Ser. No. 67-21326, Dyess Linear Air Park, Base de la Fuerza Aérea Dyess , Texas [26]
- O-2A, AF Ser. Nº 67-21395, Museo del Comando de Movilidad Aérea, Base de las Fuerzas Aéreas de Dover , Delaware [27]
- O-2A, AF Ser. No. 68-10848, Museo del Aire y del Espacio Jimmy Doolittle , Base de la Fuerza Aérea Travis , Fairfield, California [28]
- O-2A, AF Ser. Nº 68-10853, Museo Aeroespacial de Hill, Base de la Fuerza Aérea de Hill , Utah [29]
- O-2A, AF Ser. Nº 67-21380, Museo de Aviación , Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia [30]
- O-2A, AF Ser. No. 68-6871, Grissom Air Museum, Grissom Air Reserve Base (anteriormente Grissom Air Force Base ), Indiana [31]
- O-2A, AF Ser. No. 68-11160, 182a ala del puente aéreo compleja, Base Guardia Nacional Aérea de Peoria , Aeropuerto Internacional General Wayne A. Downing Peoria , Illinois [32]
- O-2A, AF Ser. No. 68-6901, Museo del Aire y del Espacio Pima (adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan ), Tucson, Arizona [33]
- O-2A, AF Ser. Nº 67-21413, Castle Air Museum (antigua base Castle Air Force ), Atwater, California [34]
- O-2A, AF Ser. No. 67-21411, en el almacenamiento en el Museo de la Aviación , Robins Air Force Base , Warner Robins, Georgia . Anteriormente en exhibición en el Museo Aeroespacial Octave Chanute , Rantoul, Illinois . < [35]
- O-2A, AF Ser. Nº 67-21330, Museo Valiant Air Command Warbird , aeropuerto regional de Space Coast , Titusville, Florida [36]
- O-2A, AF Ser. Nº 67-21395, Evergreen Aviation Museum , McMinnville, Oregón [37]
- O-2B, AF Ser. No. 67-21465, March Field Air Museum , March Air Reserve Base (anteriormente March Air Force Base ), California [38]
- O-2A, AF Ser. Nº 69-7644, American Wings Air Museum , aeropuerto del condado de Anoka Jane's Field (KANE), Blaine, Minnesota [39]
- O-2A, AF Ser. No. 67-21416, Yankee Air Museum , Belleville, Michigan [ cita requerida ]
- Además, varios O-2 son operados de forma privada como " pájaros de guerra ".
Especificaciones (O-2)
Datos de [40]
Características generales
- Tripulación: 2 [41]
- Longitud: 29 pies 9 pulg (9,07 m)
- Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
- Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 202,5 pies cuadrados (18,81 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,13: 1
- Peso vacío: 2848 lb (1292 kg)
- Peso máximo al despegue: 5400 lb (2449 kg)
- Planta motriz: 2 × motores Continental IO-360 C / D de seis cilindros planos refrigerados por aire , 210 hp (160 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 199 mph (320 km / h, 173 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 144 mph (232 km / h, 125 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
- Alcance: 1.060 mi (1.710 km, 920 millas náuticas)
- Techo de servicio: 19.800 pies (6.000 m)
- Velocidad de ascenso: 1,180 pies / min (6,0 m / s)
Armamento
- Armas: SUU-11 / A Minigun Pod [42]
- Puntos fuertes: Cuatro bastidores de bombas MAU-3A [42]
- Rockets: LAU-59 / A Rocket Launcher, MA-2 / A Rocket Launcher [42]
- Bombas: Dispensador Bomblet SUU-14 / A [42]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cessna Skymaster
- AVE Mizar
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Adam A500
Referencias
- ^ The OV-10 Bronco Association (marzo de 2002). "¿Qué es el sistema Pave Nail?" . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ Skutack, Daniel (febrero de 2003). "COVEYs en el sudeste asiático" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ a b c "Hojas de datos: Cessna O-2A Skymaster, Cessna O-2A Skymaster" . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2008.
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- ^ a b c Directorio de aviación militar de Estados Unidos, AIRTime Publishing, Norwalk CT, c2000, p. 231, ISBN 1-880588-29-3
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- ^ Andrade 1979, p. 140
- ^ a b c d e f g h i j k "Cessna Skymasters utilizados por fuerzas aéreas no estadounidenses" Archivado el 12 de marzo de 2010 en Wayback Machine , Skymaster.org.uk . Consultado el 10 de mayo de 2010.
- ^ "Fuerza Aérea de Haití" . www.aeroflight.co.uk .
- ^ "21. Escuadrón de contrainsurgencia O-2A" . Archivado desde el original el 27 de julio de 2012.
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Bibliografía
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- Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Enciclopedia de aviones militares mundiales (edición de un solo volumen). Londres: publicación aeroespacial. ISBN 1-874023-95-6.
- Dorr, Robert F .; Obispo, Chris (1996). Informe sobre la guerra aérea de Vietnam . Londres: publicación aeroespacial. ISBN 1-874023-78-6.
enlaces externos
Medios relacionados con O-2 Skymaster en Wikimedia Commons