El Phoenix 200 de 1997 fue la cuarta ronda de la Indy Racing League 1996-1997 . La carrera se llevó a cabo el 23 de marzo de 1997, en el Phoenix International Raceway de 1.000 millas (1.609 km) en Avondale, Arizona , y fue ganada por el desconocido Jim Guthrie , quien corrió sin patrocinio, debiendo una gran suma de dinero y habiendo tomado un segundo hipoteca de su casa. Su victoria, al vencer al incondicional de IRL Tony Stewart después de liderar 74 vueltas, fue una de las mayores sorpresas en la historia de las carreras de autos de Indy. [2] [3]
Detalles de la carrera | |
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Cuarta ronda de la temporada 1996-1997 de la Indy Racing League | |
Fecha | 23 de marzo de 1997 |
Nombre oficial | Fénix 200 |
Localización | Pista de carreras internacional de Phoenix |
Curso | Instalación de carreras permanente 1.000 mi / 1.609 km |
Distancia | 200 vueltas 200.000 mi / 321.869 km |
Tiempo | Secar con temperaturas que alcancen hasta 89,6 ° F (32,0 ° C); velocidades del viento que alcanzan hasta 15.9 millas por hora (25.6 km / h) [1] |
Pole position | |
Conductor | Tony Stewart ( Equipo Menard ) |
Hora | 21.175 |
Vuelta más rápida | |
Conductor | Tony Stewart ( Equipo Menard ) |
Hora | 22.135 (en la vuelta 11 de 200) |
Podio | |
Primero | Jim Guthrie ( Carreras de planos ) |
Segundo | Tony Stewart ( Equipo Menard ) |
Tercero | Davey Hamilton ( Empresas AJ Foyt ) |
Informe
Antes de la carrera
Poco después de la carrera en Walt Disney World Speedway , las importantes lesiones sufridas tanto por Davy Jones como por Eliseo Salazar en choques por detrás plantearon algunas preocupaciones de seguridad. La Indy Racing League se dirigió a ellos ordenando un atenuador de siete libras fijado detrás de la caja de cambios, para actuar como una 'caja de choque' y disipar mejor la energía en esa área. [4] Del 4 al 7 de febrero, la semana después del Clásico Mundial del Cobre, Goodyear inició las pruebas en Phoenix con 5 pilotos. [5] Después de correr al recién llegado Jeff Ward en Orlando, Galles Racing buscó un reemplazo para el lesionado Jones e intentó con el subcampeón de Fórmula 3000 de 1996 , Kenny Bräck , quien solo había corrido un óvalo en 1993 en New Hampshire durante su título de la Serie Barber Saab Pro. correr. Después de registrar el tiempo más rápido de la semana a 165.975 mph, el sueco de 30 años firmó por el resto de la temporada unos días después. [6]
El 18 de febrero, Texas Motor Speedway realizó su primera prueba IRL con Tony Stewart y Buddy Lazier , aunque el programa de tres días ideado por Firestone se redujo a la mitad debido a las condiciones de viento y la amenaza de lluvia. [7] Del 24 al 28 de febrero, 24 pilotos participaron en la 'Prueba en el Oeste' en Phoenix, con las únicas ausencias de Beck Motorsports , todavía sin motores, [4] y Chitwood Motorsports. Dos pilotos se destacaron sobre el resto, ya que Scott Sharp y Tony Stewart compartieron el liderato durante los cinco días, siendo los únicos pilotos que superaron la marca de las 170 mph. [8] AJ Foyt Enterprises había comprado un chasis G-Force para evaluarlo contra el Dallara , [9] y Sharp tenía la ventaja con una vuelta de 170.777 mph. [10] Su compañero de equipo Davey Hamilton , terminó a 3.5 mph detrás, aunque tercero en la general, justo delante de un sorprendente Jim Guthrie , mientras que el favorito inicial Arie Luyendyk y el líder del campeonato Mike Groff se quedaron atrás.
Infiniti también tuvo problemas con sus pocos conductores y motores, ya que Buddy Lazier , Groff y Jack Miller tuvieron problemas con el motor durante toda la semana debido a una aplicación defectuosa de los rodamientos. Sam Schmidt , que había terminado cuarto en la F2000 de EE. UU. En 1996, pasó su prueba de novato para competir con el segundo auto Blueprint Racing. Schmidt había planeado debutar en Orlando, pero fue empujado a Phoenix debido a la falta de pruebas y la escasez de motores. [8] El equipo Menard , por otro lado, probó a Billy Boat y Dave Blaney como contendientes para su segundo asiento, con Mark Dismore fuera del equipo. Ambos terminaron en el top 10 de la general, siendo Boat un poco más rápido, pero ninguno de los dos consiguió el drive al final. Además, el coche mula de PDM Racing fue traído nuevamente para Darrin Miller y Pat Abold , ambos pasaron sus pruebas de novatos. [10]
La lista de inscritos se dio a conocer el 5 de marzo con 23 inscritos, incluidos Danny Ongais , Robbie Buhl y el segundo auto de Menard, aún sin asignar. EuroInternational , con el legendario jefe de mecánicos George Bignotti, también llenó una entrada para Billy Roe , residente de Phoenix , quien intentó correr el año anterior. [11] Un día después, el equipo Menard confirmó a Robbie Buhl como su segundo piloto, dejando a Beck Motorsports sin piloto. Se realizaron más pruebas en el Indianapolis Motor Speedway la semana siguiente: Fermín Vélez condujo para Goodyear , [12] mientras que Tony Stewart , que alcanzó las 216.080 mph, y John Paul Jr. lo hicieron para Firestone . [13] Entre esas pruebas, Stan Wattles confirmó que Metro Racing Systems se convertiría en el segundo equipo en asumir el chasis Riley & Scott , con una fecha de entrega prevista para julio, [12] y, el 19 de marzo, el equipo SABCO tenía un Prueba de 300 millas en Indianápolis con Robby Gordon , quien debía intentar el Double Duty en mayo. [14]
Práctica y calificación
En la semana de la carrera, Chitwood Motorsports reemplazó a Danny Ongais con Affonso Giaffone , apoyado por General Motors do Brasil , originalmente en un acuerdo de una carrera. [15] Al igual que en Orlando, Tony Stewart arrasó en ambas sesiones de práctica durante el primer día con una vuelta de 165.983 mph en la mañana, [16] y una vuelta de 164.865 mph en la tarde. [17] Jim Guthrie duplicó los resultados de sus pruebas y emergió como el principal contendiente de Stewart, siendo segundo por la mañana y tercero por la tarde detrás de Arie Luyendyk . El español Fermín Vélez también sorprendió por la mañana al marcar el tercer mejor tiempo, justo antes de volar un motor. Marco Greco y Scott Sharp también tuvieron problemas de motor por la mañana, mientras que Roberto Guerrero y Giaffone se estrellaron por la tarde. [18] El accidente de Guerrero fue provocado por otra falla del motor, lo que generó preocupaciones en el campamento de Oldsmobile con respecto a un posible problema de enlace de aceite en sus motores. A pesar de entrar también en un par de Dallaras , Foyt decidió utilizar el chasis G-Force para sus dos pilotos.
El sábado, Stewart lideró la última sesión de práctica sobre Guthrie (0.021s menos) y Luyendyk con una vuelta de 167.973 mph, [19] y afirmó su dominio en la calificación, poniendo su auto en la pole con una vuelta de 170.012 mph. [20] Guthrie era el último piloto programado para calificar y, a pesar de correr la primera vuelta más rápida, se quedó corto en 169.484 mph, calificando cómodamente en un segundo lugar, el mejor de su carrera. A pesar de que los autos de la IRL estaban a 15 mph de las velocidades de 1996, Guthrie calificó 6 mph más rápido que el año anterior, cuando se clasificó 18 °. Él comparó sus esfuerzos con "la historia de David y Goliat ", ya que competía sin patrocinio, con un motor que había recorrido 640 millas y había sido reconstruido tres veces, ya que no podían pagar uno nuevo. [20] Guthrie debía $ 185,000 a sus acreedores, después de haber comprado su chasis solicitando un préstamo contra su casa por segunda vez. Su equipo, del que Guthrie era copropietario, llegó a la pista con un remolque de plataforma de alquiler y un equipo de carreras compuesto por voluntarios. [3] A 4 mph de Stewart, Treadway Racing barrió la segunda fila con Scott Goodyear y Luyendyk, frente a Buzz Calkins y Robbie Buhl , los primeros líderes antes de la carrera de Stewart. [21]
En su primera calificación IRL, Sam Schmidt colocó su auto en un sólido séptimo lugar, mientras que Kenny Bräck y Billy Roe lograron el décimo y el décimo octavo lugar, respectivamente. Roberto Guerrero fue el clasificado más rápido de Infiniti en el puesto 11 después de arreglar su auto a tiempo, a diferencia de Affonso Giaffone , quien no pudo calificar. En una nota similar, Scott Sharp había puesto su auto en segundo lugar durante la práctica de la mañana cuando su motor se incendió, con un repuesto que no estaba listo a tiempo para la calificación. A ambos se les permitió comenzar la carrera en la parte trasera del campo. Casualmente, Marco Greco pudo clasificarse gracias a un motor previamente cedido por AJ Foyt Enterprises , logrando su primer resultado de clasificación entre los 10 primeros. El compañero de equipo de Sharp, Davey Hamilton , solo pudo clasificarse en el puesto 15, sin llegar a dominar su nuevo chasis, justo detrás de Buddy Lazier , mientras que el líder del campeonato Mike Groff quedó empantanado en el puesto 17. John Paul, Jr. se clasificó 12º a pesar de esperar su primera vuelta por una supuesta falla en la cadena de distribución, y Stéphan Grégoire se clasificó último después de perder una marcha. Durante la práctica final de la tarde, Buzz Calkins tuvo una pérdida de aceite y se estrelló en la curva 4, lo que obligó a su equipo a optar por un auto de respaldo, perdiendo su quinto lugar en la parrilla. [21] Por primera vez en la historia de la serie, todos los pilotos que participaron en las sesiones de práctica comenzarían la carrera.
Clave | Significado |
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R | Novato |
W | Ganador pasado |
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 | Vuelta 2 | Mejor (en mph) | |||
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1 | 2 | Tony Stewart | 21.424 | 21.175 | 170.012 | |||
2 | 27 | Jim Guthrie R | 21.364 | 21.241 | 169.484 | |||
3 | 6 | Scott Goodyear | 21,975 | 21.681 | 166.044 | |||
4 | 5 | Arie Luyendyk W | 21.736 | 21.715 | 165.784 | |||
5 | 3 | Robbie Buhl | 21.956 | 22.257 | 163.964 | |||
6 | dieciséis | Sam Schmidt R | 22.141 | 21.973 | 163.837 | |||
7 | 51 | Eddie Cheever | 22.059 | 22.017 | 163.510 | |||
8 | 22 | Marco Greco | 22.064 | 22.019 | 163.495 | |||
9 | 4 | Kenny Bräck R | 22.051 | 22.027 | 163.436 | |||
10 | 21 | Roberto Guerrero F | 22.129 | 22.075 | 163.080 | |||
11 | 18 | John Paul, Jr. | Despidió | 22.100 | 162.896 | |||
12 | 30 | Jeret Schroeder R | 22.136 | 22.166 | 162.631 | |||
13 | 91 | Buddy Lazier | 22.148 | 22.202 | 162.543 | |||
14 | 14 | Davey Hamilton | 22.161 | 22.209 | 162.448 | |||
15 | 33 | Fermín Vélez R | 22.235 | 22.477 | 161.907 | |||
dieciséis | 10 | Mike Groff | 22.593 | 22.520 | 159.858 | |||
17 | 50 | Billy Roe R | 22,916 | 22.650 | 158,940 | |||
18 | 40 | Jack Miller R | 22.933 | 22.779 | 158.040 | |||
19 | 77 | Stéphan Grégoire | 23.386 | 23.235 | 154.939 | |||
20 | 1 | Scott Sharp 1 | No califico | Sin velocidad | ||||
21 | 17 | Affonso Giaffone 2 R | No califico | Sin velocidad | ||||
22 | 12 | Buzz Calkins 3 | 22.217 | 21.947 | 164.032 | |||
Fuente: [22] |
- ^ Su motor se incendió en los entrenamientos y uno de repuesto no estaba listo a tiempo para calificar. Se le permitió comenzar la carrera en la parte trasera del campo.
- ^ No pudo calificar después de que su chasis se dañara en un choque de práctica. Se le permitió comenzar la carrera en la parte trasera del campo.
- ^ Se cambió a un auto de respaldo luego de un choque en una sesión de práctica después de la calificación.
Raza
El evento de Phoenix resultó en una carrera lenta y llena de desgaste, ya que 83 de las 200 vueltas se corrieron bajo nueve períodos de precaución. Se convirtió en la segunda carrera de autos Indy más lenta jamás celebrada en Phoenix, con una velocidad promedio de solo 89.19 mph, un poco menos de 3 mph más rápido que el Jimmy Bryan Memorial de 1967 , y más lento que cualquier carrera de la NASCAR Cup Series jamás celebrada en la pista desde su debut. en 1988. Con 2 horas y 14 minutos, corrió 45 minutos más que el Circle K / Fiesta Bowl 200 de 1986 , que tenía el récord de velocidad promedio de 134.676 mph, y también es la más larga de todas las carreras de autos de la Indy en Phoenix. Seis de los nueve períodos de precaución fueron causados por fallas del motor y derrames de aceite, cinco de los motores Oldsmobile , que sufrieron una docena de fallas en general durante el fin de semana. No fue hasta después del evento que la marca identificó el problema como un accesorio de la línea de aceite que no era adecuado en el sistema de plomería del nuevo chasis IRL. [23] A pesar de eso, la carrera fue ganada por Jim Guthrie , quien terminó el día con 860 millas de carrera en su motor. [24]
Desde su posición de primera fila, Guthrie intentó saltar a Tony Stewart yendo uno al lado del otro en el exterior, pero el posadero se mantuvo en la curva 1, mientras que Scott Goodyear perdió un par de lugares. A partir del décimo lugar, Roberto Guerrero sufrió una falla en la batería y no pudo ponerse en marcha. [25] Trató de ponerse al día, pero tuvo que entrar en la plataforma en la vuelta 2, lo que provocó la bandera amarilla. Pudo tomar el reinicio en la vuelta 7, aunque cinco vueltas hacia abajo. Guthrie volvió a intentarlo en el reinicio de manera similar, esta vez por dentro, sin éxito, teniendo que defenderse de Arie Luyendyk . En ese reinicio, John Paul Jr. subió al cuarto lugar después de ganar cuatro lugares, habiendo pasado ya a tres autos en la salida. En la vuelta 12, Luyendyk perdió un motor que se había montado el día anterior, lo que provocó la segunda bandera amarilla del día. [25] En el reinicio en la vuelta 19, Paul Jr. adelantó a Guthrie por el segundo, pero no tuvo suficiente ritmo para ir tras Stewart, y Guthrie recuperó el lugar tres vueltas más tarde, manteniéndose a 3-4 segundos de Stewart.
Durante este período, Affonso Giaffone fue el que más se movió: de la vuelta 25 a la 35, subió ocho posiciones, hasta el sexto lugar. Después de algunas buenas vueltas, llegando al séptimo lugar, Buddy Lazier se desvaneció lentamente y tuvo que retirarse en la vuelta 33 mientras corría noveno, debido a una falla en el motor. El derrame de aceite en la pista y la entrada a boxes provocaron una precaución de 10 vueltas. Mientras los líderes se dirigían a los pits para hacer su primera parada, Guthrie tenía el auto rodado de Roberto Guerrero en el interior y tuvo que desviarse por la pista, perdiendo los pits. Fue reparado una vuelta más tarde, cayendo varios lugares. Durante su parada, John Paul Jr. sufrió un problema eléctrico que le hizo perder varias vueltas, dejando a Scott Goodyear y Robbie Buhl como los principales contendientes de Stewart. Mientras tanto, Giaffone, Eddie Cheever (7º antes del período de bandera amarilla), Kenny Bräck (10º) y Scott Sharp (11º) se mantuvieron en la pista y lideraron el pelotón hasta la reanudación en la vuelta 45. En ese momento, 12 pilotos estaban en cabeza. vuelta.
En el reinicio, Stewart pasó a Sharp y ambos pudieron poner a Bräck atrás en esa vuelta. Los tres alcanzaron rápidamente a Cheever y lo pasaron en la vuelta 51 cuando corrió alto en la curva 3 debido a un fallo de encendido. Mientras tanto, Guthrie había pasado a cuatro coches en la pista. En la vuelta 52, Scott Goodyear perdió su motor en la salida de la curva 1 mientras corría sexto. Marco Greco giró sobre el aceite y Buhl, que había sido adelantado por el brasileño en la reanudación, fue golpeado levemente por Sam Schmidt cuando frenó tratando de evitar el accidente. Justo detrás de ellos, Jeret Schroeder perdió el control del automóvil y se estrelló contra la pared exterior. Fue transportado en ambulancia con una conmoción cerebral leve y una abrasión en el hombro. [26] De todos los pilotos involucrados, solo Greco, que se mantuvo en el séptimo lugar, y Schmidt (una vuelta menos) continuaron. Durante la bandera amarilla , Affonso Giaffone y Kenny Bräck hicieron sus paradas en boxes, entregando el liderato a Stewart, pero Giaffone se detuvo nuevamente en la vuelta 61 después de que giró sobre el césped durante el reinicio. Mientras ondeaba la bandera verde, Scott Sharp aprovechó los neumáticos fríos de Stewart y tomó el liderato, solo para que su motor explotara cuatro vueltas más tarde. Pudo entrar al paddock por un camino de acceso ubicado después de la curva 1, y no hubo precaución, pero salió dos vueltas más tarde cuando John Paul Jr. redujo la velocidad en la recta trasera.
Con solo seis pilotos en la vuelta del líder, Eddie Cheever eligió hacer su primera parada en boxes, reiniciando detrás de Stewart, Guthrie, Greco, Davey Hamilton , muy beneficiado por las retiradas, y Bräck en la vuelta 76. El sueco, en su primer auto de Indy carrera, pronto emergió como un serio contendiente y rápidamente se colocó en el tercer lugar (Hamilton también pasó al Greco), aunque perdió 10 segundos ante Stewart y Guthrie. Otro debutante, Billy Roe , comenzó a perder aceite en la vuelta 82 mientras corría 11 °, pero no se dio cuenta del humo ni de las banderas negras, y se estrelló con fuerza en la vuelta 85, entrando en la curva 3. Durante una larga bandera amarilla, Stewart decidió hacer un parada en boxes, mientras que el equipo de Guthrie estaba presionando para una parada en la vuelta 120, siempre que hubiera otra bandera amarilla en ese período, para intentar saltar a Stewart. Después de la reanudación en la vuelta 99, Guthrie tomó una ventaja de 11 segundos sobre Kenny Bräck , mientras que Stewart subió a la tercera posición en la vuelta 112. Cinco vueltas más tarde, Giaffone, una vuelta hacia abajo en el séptimo lugar, se detuvo al costado de la pista con un medio -problema en el eje, y trajo una advertencia vital para las probabilidades de Guthrie, cuya estrategia era ir a toda velocidad hasta el final, esperando que un par de períodos de precaución más le permitieran hacerlo sin una parada en boxes. Stewart remató una vuelta más tarde que Guthrie y emergió frente a él, pero su equipo estaba planeando un splash-and-go tardío. Siguió una larga limpieza, en la que Eddie Cheever se retiró con un problema de presión de aceite, después de intentar repetidamente pasar a Marco Greco .
Un primer intento de reinicio en la vuelta 129 fue abortado por los oficiales para una inspección adicional de la pista cuando el frente del pelotón, liderado por autos volteados, ya estaba en la curva 3. El Pace Car conducido por Johnny Rutherford había comenzado a entrar en la pit lane, antes de desviarse hacia el lado izquierdo de la pista en el último minuto. Sin darse cuenta de la situación, Mike Groff , John Paul Jr. y Roberto Guerrero pasaron a toda velocidad por delante de Rutherford antes de que les dijeran que redujeran la velocidad. El nuevo líder de la carrera, Kenny Bräck , que debía hacer su segunda parada en boxes, también pasó brevemente al Pace Car en la recta delantera, pero la situación se reorganizó rápidamente sin penalizaciones. En la vuelta 133, la carrera se reinició, con Hamilton y Stewart pasando a Greco simultáneamente en el exterior de la curva 3, pero Stewart pasaría a Hamilton de la misma manera dos vueltas más tarde, después de ser bloqueado por Groff. En la vuelta 140, Guthrie también superó a Hamilton y se unió a Stewart para perseguir a Bräck. Los tres pilotos estaban separados por un segundo cuando, en la vuelta 146, Bräck corrió ligeramente alto en el aceite seco en la curva 3, giró solo y se estrelló en la curva 3. Stewart entró en boxes por un poco de combustible y algunos cambios en la presión de los neumáticos. antes del reinicio de la vuelta 155, y rápidamente pasó a Greco (que también había entrado en boxes), pero se enfrentó a una situación de tráfico abarrotado después, y su ritmo no era rival para Guthrie, quien constantemente superó las 160 mph en una carrera de bandera verde de 26 vueltas. , el más largo del día.
En la vuelta 178, Stewart estaba 15 segundos por detrás de Guthrie y 4 segundos por detrás de Hamilton, mientras que Greco había bajado una vuelta. A 20 vueltas del final, Sam Schmidt estaba tratando de cazar a Stéphan Grégoire por el quinto lugar cuando perdió el neumático trasero derecho en la curva 3, justo frente a Davey Hamilton . El primer choque trasero hizo un agujero significativo en la pared de concreto que tuvo que ser fuertemente reparado con una placa de metal, mientras que Schmidt fue transportado en ambulancia con dolor en la parte media de la espalda, aunque ileso. [26] Después de quejarse de problemas de manejo en las vueltas anteriores, y con el objetivo de atropellar a Guthrie después del reinicio, Stewart entró en boxes dos veces bajo la bandera amarilla, la primera por cambios drásticos en su alerón trasero y la segunda por combustible y opción. ', neumáticos con agarre, y luego paralizar brevemente el motor. Guthrie se quedó afuera, buscando gastar combustible. En el último reinicio con 9 vueltas para el final, Stewart se puso detrás de los autos en la vuelta de Marco Greco y Roberto Guerrero , a los que pasó en la siguiente vuelta. Con el objetivo de ganar, Stewart adelantó a Hamilton en el exterior de la curva 3 con cinco vueltas para el final, y le estaba ganando a Guthrie a medio segundo por vuelta, pero se le acabó el tiempo y Guthrie aguantó menos de un segundo.
Al igual que Arie Luyendyk seis años antes, Guthrie ganó con un automóvil no patrocinado, y la recompensa de $ 170,100 ayudó a saldar parcialmente sus deudas. [27] Este sería el único podio de Guthrie en su carrera en Indy. Un mes después, el equipo anunció un acuerdo de patrocinio de un año con Jacuzzi , que en el papel le aseguraba un esfuerzo adecuado para las 500 Millas de Indianápolis con nuevos motores y respaldo. [28] Por quinta carrera consecutiva, la Indy Racing League había producido un auto ganador de la Indy por primera vez, una hazaña sin precedentes en la historia de los autos Indy de la posguerra. Después de Stewart, Davey Hamilton consiguió su primer podio en las carreras de coches de Indy y saltó al segundo lugar en la clasificación, mientras que Marco Greco (cuarto top 10 en cuatro carreras) y Stéphan Grégoire consiguieron su primer top 5 en su historia. Mike Groff , quien corrió una carrera cautelosa y bajó al puesto 18 en un momento, perdió cuatro vueltas después de que se le mostró una bandera negra en la vuelta 138, ya que su auto echaba humo mientras lideraba un reinicio como un auto con vueltas, pero el desgaste fue alto. le permitió terminar sexto, una vuelta por delante de Roberto Guerrero , y mantener el liderato del campeonato. Con apenas una configuración en su auto de respaldo, Buzz Calkins no fue un factor durante la carrera, terminando octavo solo al terminar la carrera, al igual que John Paul Jr.
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Vueltas Led | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Jim Guthrie R | Carreras de planos | 200 | 2: 14: 32.667 | 2 | 74 | 35 |
2 | 2 | Tony Stewart | Equipo Menard | 200 | + 0,854 segundos | 1 | 85 | 36 |
3 | 14 | Davey Hamilton | Empresas AJ Foyt | 200 | Corriendo | 14 | 0 | 32 |
4 | 22 | Marco Greco | Equipo Scandia | 199 | + 1 vuelta | 8 | 0 | 31 |
5 | 77 | Stéphan Grégoire | Chastain Motorsports | 199 | + 1 vuelta | 19 | 0 | 30 |
6 | 10 | Mike Groff | Byrd-Cunningham Racing | 195 | + 5 vueltas | dieciséis | 0 | 29 |
7 | 21 | Roberto Guerrero F | Pagan Racing | 194 | + 6 vueltas | 10 | 0 | 28 |
8 | 12 | Buzz Calkins | Bradley Motorsports | 187 | + 13 vueltas | 22 | 0 | 27 |
9 | 18 | John Paul, Jr. | PDM Racing | 179 | + 21 vueltas | 11 | 0 | 26 |
10 | dieciséis | Sam Schmidt R | Carreras de planos | 176 | Accidente T4 | 6 | 0 | 25 |
11 | 4 | Kenny Bräck R | Galles Racing | 145 | Accidente T4 | 9 | 24 | 24 |
12 | 51 | Eddie Cheever | Equipo Cheever | 120 | Calentamiento excesivo | 7 | 0 | 23 |
13 | 17 | Affonso Giaffone R | Deportes de motor de Chitwood | 114 | Medio eje | 21 | 13 | 22 |
14 | 33 | Fermín Vélez R | Equipo Scandia | 94 | Eléctrico | 15 | 0 | 21 |
15 | 50 | Billy Roe R | Eurointernational | 82 | Accidente T3 / Motor | 17 | 0 | 20 |
dieciséis | 1 | Scott Sharp | Empresas AJ Foyt | sesenta y cinco | Motor | 20 | 4 | 19 |
17 | 6 | Scott Goodyear | Treadway Racing | 52 | Motor | 3 | 0 | 18 |
18 | 3 | Robbie Buhl | Equipo Menard | 51 | Accidente T2 | 5 | 0 | 17 |
19 | 30 | Jeret Schroeder R | McCormack Motorsports | 51 | Accidente T2 | 12 | 0 | dieciséis |
20 | 40 | Jack Miller R | Arizona Motorsport | 33 | Recogida de combustible | 18 | 0 | 15 |
21 | 91 | Buddy Lazier | Carreras de Hemelgarn | 31 | Motor | 13 | 0 | 14 |
22 | 5 | Arie Luyendyk W | Treadway Racing | 11 | Mecánico | 4 | 0 | 13 |
Estadísticas de carrera
- Cambios de clientes potenciales: 10 de 5 conductores
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Posiciones después de la carrera
Referencias
enlaces externos
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