Buddy Lazier

Racecar driver

Este artículo puede requerir una limpieza para cumplir con los estándares de calidad de Wikipedia . El problema específico es: ¿ excesivo detalle? Gran parte en el condicional ("would"). Por favor, ayude a mejorar este artículo si puede. ( Diciembre de 2014 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Buddy Lazier
Más perezoso en el Indianapolis Motor Speedway en mayo de 2008 para las 500 Millas de Indianápolis de 2008 .
Nacionalidad	americano
Nació	(1967-10-31) 31 de octubre de 1967 (53 años) Vail, Colorado , EE. UU.
Carrera en Champ Car
54 carreras a lo largo de 7 años
Años activos	De 1989 - de 1995
Equipo (s)	Lazier Racing (1989) Gary Trout Motorsports (1989) Hemelgarn Racing (1990-1991, 1994) Arciero Racing (1990) Dale Coyne Racing (1991) Todd Walther Racing (1991) Hemelgarn Coyne Racing (1991) Walker Racing (1991) Tarjeta de líder Carreras (1992-1994) Dick Simon Racing (1994) Project Indy (1995) Payton / Coyne Racing (1995) Team Menard (1995)
Mejor acabado	19 - 1992
Primera carrera	1990 Budweiser / GIJoe's 200 ( Portland )
Última carrera	1995 Nueva Inglaterra 200 ( Nueva Hampshire )
Carrera en IndyCar Series
Temporada de debut	1996
Equipo actual	Carreras de socios más perezosos
Número de coche	44
Antiguos equipos	Hemelgarn Racing (1996-2004) Dreyer & Reinbold Racing (2004, 2006) Panther Racing (2005) Sam Schmidt Motorsports (2007) Hemelgarn-Johnson Racing (2008-2009)
Empieza	104
Campeonatos	1 ( 2000 )
Gana	8
Podios	18
Polos	2
Vueltas más rápidas	6
Serie anterior
De 1986 - 87 de 1986 - 89 1989 , 1993 1989 - 95 2001 2001 - 02 2007	Copa Desafío Canadiense-Estadounidense American Indycar Series Campeonato IMSA GT Serie USAC Gold Crown Serie Grand-Am Rolex Sports Car Series Carrera Internacional de Campeones NASCAR Craftsman Truck Series
Títulos de campeonato
1988 1996 2000	Americana Indycar Series Champion Indianapolis 500 ganador de la Indy Racing League Champion
Premios
2003	Trofeo Scott Brayton
NASCAR Truck Series carrera
1 carrera disputada durante 1 año
2007 puesto	91
Mejor acabado	91o ( 2007 )
Primera carrera	2007 Smith's Las Vegas 350 ( Las Vegas )
Última carrera	2007 Smith's Las Vegas 350 ( Las Vegas )
Gana Diez superiores Polos 0 0 0

Buddy Lazier (nacido el 31 de octubre de 1967) es un americano carreras de autos conductor, mejor conocido por ganar el 1996 Indianapolis 500 y la temporada 2000 de la Indy Racing League campeonato.

Lazier comenzó su carrera en la década de 1980 compitiendo en series como el IMSA GT Championship , la SCCA Canadian-American Challenge Cup y la American Indycar Series . Lazier ganó el campeonato de la American Indycar Series en 1988 . Lazier comenzó su carrera en IndyCar en 1989 compitiendo en la Indy Car World Series . Durante la temporada, Lazier no se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis . Lazier finalmente se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis en 1991 . Durante su carrera en la Champ Car, Lazier a menudo conducía para equipos que usaban chasis y motores más antiguos; su mejor resultado en la clasificación de la Champ Car fue un puesto 19 en1992 .

Lazier comenzó a competir en la recién formada Indy Racing League en 1996 . Lazier ganó las 500 Millas de Indianápolis esa temporada y se convirtió en uno de los pilotos más dominantes de la serie durante un período de tiempo, ganando ocho carreras en total y el campeonato de la serie en 2000 . Lazier comenzó a conducir solo en las 500 Millas de Indianápolis en 2007 y continuó ingresando a las 500 Millas de Indianápolis hasta 2009 . No regresó a la serie hasta 2013 en las 500 Millas de Indianápolis cuando compitió por Lazier Partners Racing , un equipo iniciado por su padre Bob Lazier.y varios inversores. Lazier y el equipo repitieron sus esfuerzos en 2014 , 2015 , 2016 y, por última vez, en 2017 .

Carrera

Lazier nació en Vail, Colorado .

Copa Desafío Canadiense-Estadounidense

En 1986 , Lazier compitió en la SCCA Canadian-American Challenge Cup , conduciendo el auto No. 43 del Texas American Racing Team , conduciendo un Watson 82 . Lazier debutó en la segunda carrera de la temporada en Summit Point Motorsports Park . Lazier no pudo comenzar la carrera y se le atribuyó un puesto 18. Lazier también compitió en St. Louis International Raceway ; Salió quinto y terminó en duodécimo lugar debido a un problema de chasis. Lazier terminó en el puesto 26 de la clasificación final con 4 puntos. En 1987 , Lazier permaneció con el Texas American Racing Team, conduciendo el No. 19 March 85Ccarro. En la carrera de apertura de temporada en Willow Springs International Raceway , Lazier se clasificó en la pole position, lideró 22 de 48 vueltas y ganó la carrera. Lazier también se clasificó en la pole position en Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway , lideró durante 25 vueltas pero finalmente terminó en noveno lugar. Lazier terminó en tercer lugar en Pueblo Motorsports Park y en cuarto lugar en la carrera de final de temporada en Phoenix International Raceway . Lazier terminó en cuarto lugar en la clasificación final del campeonato con 62 puntos.

Campeonato IMSA GT

En 1989 , Lazier compitió en el Campeonato IMSA GT , conduciendo el No. 43 Motorsports Marketing Fabcar CL FEP / 002 - Porsche con John Higgens , Lorenzo Lamas y Justus Reid en la clase Lights. Lazier solo condujo el auto en el SunBank 24 de Daytona que abrió la temporada . El coche arrancó en el puesto 46, pero finalmente se retiró después de 395 vueltas debido a una falla del motor. El coche se clasificó en el cuarto lugar de su clase y en el 31 ° lugar de la general. En 1993 , Lazier regresó a la serie para competir, en la clase Lights, en la Rolex 24 de Daytona, que abrió la temporada, en el No. 42.Pro-Technik Racing Fabcar FEP / 002-Porsche con Anthony Lazzaro , Chris Ivey , Mike Sheehan y Sam Shalala . El coche arrancó en el puesto 58 de la general y terminó en el puesto 25 de la general, séptimo en su clase. Lazier solo compitió en Daytona, por lo que terminó en el lugar 23 en la clasificación final del campeonato de Lights con 18 puntos.

Serie American Indycar

Lazier comenzó a competir en la American Indycar Series en 1988 después de que el propietario del automóvil y compañero de equipo de Lazier, Bill Tempero , comprara Can-Am . Lazier condujo un 85C de marzo para el Texas American Racing Team de Tempero. En la carrera de apertura de temporada en Willow Springs International Raceway , Lazier se clasificó en la pole position y ganó la carrera. Lazier también ganó el Gran Premio de Illinois en St. Louis International Raceway desde la pole position, la carrera en Tioga Motorsports Park y ambas carreras en el Bud Light 100 que finaliza la temporada en Willow Springs. La única carrera que Lazier no ganó fue laAMG Eurospeed Grand Prix de Colorado en Mountain View Motorsports Park , donde Lazier terminó segundo detrás de Robby Unser . Lazier ganó el campeonato de la temporada inaugural con 152 puntos.

Para 1989 , Lazier regresó con el Texas American Racing Team, conduciendo un 85C de marzo. En las carreras de apertura de la temporada en la I-70 Speedway , Lazier terminó segundo detrás de Unser en la primera carrera y se estrelló en la segunda carrera después de completar 10 vueltas. En el segundo par de carreras en Memphis Motorsports Park , Lazier se clasificó en la pole position para la segunda carrera. Lazier ganó la segunda carrera en el Colorado National Speedway . Lazier terminó la temporada ganando la primera carrera en Willow Springs antes de retirarse de la segunda carrera debido a un problema con el soporte del motor. Lazier terminó en el séptimo lugar en la clasificación final con 173 puntos.

CART Indy Car World Series

1989-1990

En 1989 , Lazier intentó calificar para su primera carrera CART Indy Car World Series , las 500 Millas de Indianápolis . Lazier condujo el No. 35 Lazier Racing March 87C - Cosworth DFX . Lazier se estrelló en los entrenamientos y no pudo clasificarse para la carrera. Más tarde, Lazier condujo para Gary Trout Motorsports en el No. 23 de marzo 87C-Cosworth DFX en el Champion Spark Plug 300 de final de temporada en Laguna Seca Raceway . Lazier nuevamente no pudo calificar para la carrera. En 1990 , Lazier compitió por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier condujo para Hemelgarn Racing en el No. 91Lola T88 / 00 - Buick . Lazier chocó su auto principal en la práctica, pero pudo clasificar provisionalmente para la carrera en su auto de respaldo. Al comienzo de Bump Day, Lazier era el auto más lento en el campo. John Paul Jr. sacó a Lazier del campo y Lazier finalmente no pudo calificar. Lazier condujo una temporada parcial para Hemelgarn, moviéndose al auto No. 71 del equipo. Lazier se clasificó para su primera carrera de 500 millas en Marlboro 500 en Michigan International Speedway en el No. 24 Penske PC17 -Buick para Arciero Racing . Lazier comenzó y terminó en el puesto 26, y se retiró de la carrera al principio debido a un problema en la caja de cambios. Lazier logró un mejor resultado del 12 ° lugar en elMolson Indy Vancouver en Concord Pacific Place , anotando su único punto de campeonato de 1990, un resultado que le dio el puesto 29 en la clasificación final.

1991

En 1991 , Lazier condujo para varios equipos en varios coches. Lazier condujo por primera vez para Dale Coyne Racing en el Lola T88 / 00-Cosworth DFX No. 90 en el Gran Premio de IndyCar de Gold Coast en el circuito de Surfers Paradise Street . Lazier largó 24º, pero su carrera duró poco más de una vuelta debido a una falla en la suspensión. Lazier se mudó a Todd Walther Racing y al No. 44 Lola Cars T89 / 00 -Cosworth DFS en el Toyota Grand Prix de Long Beach . Lazier comenzó en el puesto 26, pero se retiró después de 8 vueltas debido a una falla en el motor. Lazier regresó a Hemelgarn Racing en las 500 Millas de Indianápolis en el No. 71Lola T90 / 00 -Buick. Lazier se clasificó para la carrera por primera vez, comenzando en el puesto 23. En la primera vuelta de la carrera, Gary Bettenhausen se hizo a un lado en la curva 1 y Lazier chocó contra la pared exterior para evitarlo; Continuó hasta el pit lane donde se retiró debido a daños por accidente. A Lazier se le atribuyó un puesto 33.

Lazier ingresó en el Lola T90 / 00-Cosworth DFS No. 19 para Dale Coyne Racing en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , pero Dale Coyne reemplazó a Lazier antes de la calificación. En la siguiente carrera, el Valvoline Grand Prix de Detroit , Lazier regresó al auto No. 90 de Coyne, ahora utilizando un Lola T90 / 00-Cosworth DFS. Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 18, cinco vueltas hacia abajo. Lazier regresó al auto No. 19 para el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el Aeropuerto Cleveland Burke Lakefront.. Lazier comenzó en el puesto 20, pero registró su primer final de la temporada con un puntaje de puntos con un final en el undécimo lugar, aunque cuatro vueltas hacia abajo. Después del evento, dos de los equipos para los que Lazier había conducido en la temporada de 1991, Hemelgarn Racing y Dale Coyne Racing, formaron una alianza, lo que resultó en que el equipo se llamara Hemelgarn Coyne Racing. Lazier condujo para el equipo en el Molson Indy Toronto en Exhibition Place . Lazier comenzó en el puesto 20, pero se retiró después de 17 vueltas debido a una falla en el motor.

Conducir más perezoso en el Gran Premio de Toyota Monterey de 1991 en Laguna Seca Raceway .

Lazier condujo el mismo coche en el Gran Premio Texaco / Havoline de Denver , donde registró sus mejores resultados de la temporada de 1991. Lazier comenzó en el puesto 16 y terminó en el noveno lugar, dos vueltas hacia abajo. Lazier se mudó a Walker Racing , conduciendo el Lola T90 / 00-Cosworth DFS No. 10 en el Pioneer Electronics 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Lazier arrancó en el puesto 17 pero no completó una sola vuelta debido a un problema eléctrico. Lazier regresó al auto No. 90 de Coyne en el Texaco / Havoline 200 en Road America . Lazier comenzó en el puesto 19, pero nuevamente no completó una sola vuelta debido a un problema eléctrico. Lazier luego compitió en el Toyota Monterey Grand Prix de final de temporada.en Laguna Seca para Hemelgarn Coyne Racing en el No. 39 Lola T90 / 00-Cosworth DFS. Lazier comenzó en el puesto 21, pero se retiró después de 41 vueltas debido a una falla en el motor. Lazier terminó en el puesto 22 en la clasificación final del campeonato con 6 puntos.

1992

En 1992 , Lazier comenzó a conducir para Leader Card Racing y, al principio, condujo el Lola T90 / 00-Buick No. 21. En el Gran Premio de Daikyo IndyCar de apertura de temporada en Surfers Paradise, Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 16, dieciocho vueltas hacia abajo. En el Valvoline 200 en Phoenix International Raceway , Lazier comenzó en el puesto 17 y terminó en el lugar 14, treinta y tres vueltas abajo. Lazier anotó su primer punto de la temporada en el Toyota Grand Prix de Long Beach , logrando un puesto 12 a pesar de quedarse sin combustible después de completar 80 de las 105 vueltas de la carrera. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier comenzó a conducir un Lola T91 / 00 no patrocinado-Buick. Lazier se estrelló durante la práctica de la carrera, pero pudo entrar en el puesto 24. Lazier se retiró debido a una falla en el motor después de completar 139 vueltas, y se ubicó en el puesto 14. En las siguientes dos carreras, el ITT Automotive Grand Prix de Detroit y el Budweiser GI Joe's 200 en Portland International Raceway , Lazier se anotó en el lugar 24 en ambas ocasiones, y se retiró debido a una rotura de medio eje en Detroit y un problema de embrague en Portland.

El equipo recuperó el patrocinio de Seaway Food Town y Project Pacific, cuando utilizaron el T90 / 00 en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile, donde Lazier comenzó y terminó en el puesto 17, veinticuatro vueltas abajo. El equipo agregó el patrocinio de Viper Auto Security por el resto de la temporada comenzando con el Molson Indy Toronto en Exhibition Place , donde Lazier comenzó en el lugar 20 y terminó en el lugar 15, doce vueltas abajo. Lazier registró su mejor resultado de la temporada en la siguiente carrera, la Marlboro 500 en Michigan International Speedway, con un séptimo lugar, catorce vueltas abajo. Comenzando en elGran Premio Budweiser de Cleveland en el Aeropuerto Cleveland Burke Lakefront, el equipo utilizó un motor Ilmor - Chevrolet ; Lazier arrancó y terminó en el puesto 23 debido a una falla en el motor después de 25 vueltas. El equipo volvió a Buick para el Gran Premio de Bosch Spark Plug en Pennsylvania International Raceway . Lazier arrancó en el puesto 19 y terminó en el puesto 15, quince vueltas abajo. Lazier terminó 19º en el campeonato, la mejor marca de su carrera, con 10 puntos.

1993

Para 1993 , Lazier regresó con Leader Card Racing para conducir el Lola T91 / 00-Ilmor No. 20. En el Gran Premio de IndyCar de la FAI de Australia que inauguró la temporada en Surfers Paradise, Lazier comenzó en el puesto 25, pero se retiró después de 35 vueltas debido a una falla en la suspensión. En Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 18 y terminó en el puesto 17 debido a un problema de cabeza después de 141 vueltas. Lazier terminó su primera carrera de la temporada en Long Beach; comenzó en el lugar 24 y terminó en el lugar 19, quince vueltas abajo. En las 500 Millas de Indianápolis, el equipo nuevamente obtuvo el patrocinio de Viper Auto Security y restauró un motor Buick al chasis. Durante la calificación, el coche de Lazier explotó un motor y no pudo clasificarse para la carrera. En Milwaukee, Seaway Food Town y Project Pacific regresaron como patrocinadores del equipo. Lazier comenzó en el lugar 20 y terminó en el lugar 15, trece vueltas hacia abajo.

En el ITT Automotive Grand Prix de Detroit , Lazier arrancó en el puesto 26, pero se cayó de la carrera después de completar 55 vueltas. Luego, el equipo usó una Lola T92 / 00- Ilmor en Cleveland y Michigan. En Cleveland, el automóvil contó con el patrocinio adicional de Viper Auto Security y Applebee's ; Lazier largó en el puesto 23, pero sufrió un problema eléctrico después de completar 61 vueltas. En Michigan, el auto no fue patrocinado y Lazier comenzó en el puesto 18. Los problemas de presión de aceite ocurrieron durante la carrera, lo que obligó a Lazier a retirarse después de completar 43 vueltas. El equipo restauró el motor Buick para el New England 200 en New Hampshire International Speedway, donde Lazier no calificó. Lazier anotó su mejor resultado de la temporada en Texaco / Havoline 200 en Road America con un 14º puesto. El equipo adquirió el patrocinio de Financial World comenzando en el Pioneer Electronics 200 en Mid-Ohio Sports Car Course ; Lazier terminó en el lugar 20 en la carrera y finalmente terminó en el lugar 35 en el campeonato.

1994

En 1994 , Lazier regresó con Leader Card Racing para conducir el No. 23 Lola T93 / 00- Ilmor. En el Gran Premio de Indycar de la FAI de Australia que abrió la temporada en Surfers Paradise, Lazier fue demasiado lento para calificar. Lazier hizo su debut en la temporada en la siguiente carrera, el Slick 50 200 en Phoenix. Lazier comenzó en el puesto 25 y terminó en el 13º puesto, el mejor de la temporada, diez vueltas hacia abajo. En Long Beach, Lazier comenzó en el puesto 30, pero se retiró debido a un problema de escape después de completar 6 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier practicó en su auto Leader Card Racing habitual, así como en el No. 94 Hemelgarn Racing Lola T92 / 00-Buick y el No. 5 Lola T94 / 00 - Ford Cosworth.XB para Dick Simon Racing . Lazier no completó un intento de calificación en ninguno de los tres autos y no pudo calificar para la carrera.

En la siguiente carrera, el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , Lazier comenzó en el lugar 24 y terminó en el lugar 18, doce vueltas abajo. Lazier comenzó en el lugar 27 en la siguiente carrera, el ITT Automotive Grand Prix de Detroit , y terminó en el lugar 17, dos vueltas hacia abajo. Lazier comenzó en el lugar 29 y terminó en el lugar 24 en el Budweiser / GI Joe's 200 en Portland International Raceway , después de quedarse sin combustible después de completar 91 vueltas. Después de Portland, Lazier comenzó solo dos carreras más durante la temporada. En el Gran Premio de Budweiser de Cleveland en el aeropuerto de Cleveland Burke Lakefront , Lazier fue reemplazado por el conductor de pago Giovanni Lavaggi . Lazier se clasificó pero no fue titular en el Molson Indy Toronto en Exhibition Place y el Slick 50 200 en New Hampshire, y no pudo clasificar en Mid-Ohio y Nazareth . Sin embargo, Lazier compitió en Marlboro 500 en Michigan International Speedway y en Molson Indy Vancouver en Concord Pacific Place . Lazier comenzó en el puesto 21 en Michigan, pero no pudo terminar debido a un problema eléctrico, mientras que un problema en la mitad del eje hizo que se retirara en Vancouver. Lazier terminó en el puesto 36 en la clasificación final del campeonato.

1995

Lazier no regresó con Leader Card para 1995 , sino que condujo para varios otros equipos. Lazier condujo por primera vez para Project Indy en el No. 64 Reynard 94i - Ford Cosworth XB en la segunda carrera de la temporada, la Gold Coast Indy en Surfers Paradise. Lazier comenzó en el lugar 24 y terminó en el lugar 21, retirándose con la transmisión rota después de completar 32 vueltas. Lazier luego condujo para Payton / Coyne Racing en el No. 19 Lola T94 / 00 -Ford Cosworth XB en Nazareth. Lazier comenzó en el puesto 20, pero se cayó de la carrera con Paul Tracy después de completar 38 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis, Lazier condujo para Team Menard originalmente en el No. 51 Lola T93 / 00 -Menard. Lazier luego practicó la entrada de Menard No. 40 Lola T95 / 00 del equipo que Arie Luyendyk calificó. Lazier se clasificó en el segundo día de clasificación en el No. 80 Lola T95 / 00-Menard, haciéndolo en el puesto 23. Lazier se retiró de la carrera después de 45 vueltas debido a problemas en el sistema de combustible.

Lazier regresó al auto No. 19 de Payton / Coyne Racing, ahora utilizando un chasis Lola T95 / 00, en Milwaukee. Lazier comenzó en el lugar 24 y terminó en el lugar 18, doce vueltas abajo. Lazier regresó a la entrada número 64 de Project Indy en Toronto. Lazier comenzó en el puesto 27 y terminó en el puesto 15, cinco vueltas hacia abajo. Lazier regresó al auto No. 19 de Payton / Coyne Racing, que había vuelto al chasis T94 / 00, para Michigan. Lazier comenzó en el lugar 20 y terminó en el 14 ° lugar, el mejor de la temporada, veintisiete vueltas abajo. La última carrera de la temporada en la que compitió Lazier fue la New England 200 en New Hampshire. Lazier terminó en el lugar 35 en la clasificación final del campeonato.

Liga Indy Racing

1996

Lazier se mudó a la Indy Racing League para competir en su temporada inaugural en 1996 para Hemelgarn Racing en el No. 91 Reynard 95i - Ford Cosworth XB . En la Indy 200 de apertura de temporada en Walt Disney World Speedway , Lazier registró la pole position inaugural de la serie. En la carrera, Lazier lideró durante 28 vueltas, pero se retiró debido a una falla en los frenos después de completar 61 vueltas. Durante la práctica para la siguiente carrera, el Dura Lube 200 en Phoenix International Raceway , Lazier estuvo involucrado en un accidente con Lyn St. James . Sufrió una fractura de vértebra y fue descartado de carrera.

El coche que utilizó Lazier para ganar las 500 Millas de Indianápolis en el Museo del Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway .

Todavía con dolor y caminando con un bastón, Lazier regresó dos meses después para la carrera de fin de temporada, las 500 Millas de Indianápolis . Su automóvil estaba equipado con un asiento especial amortiguador para reducir el riesgo de volver a lesionarse la espalda. Antes de la carrera, el equipo obtuvo el patrocinio adicional de Montana Rail Link . Lazier se clasificó inicialmente en el séptimo lugar, pero fue ascendido al quinto lugar después de que el tiempo de Arie Luyendyk fuera anulado y el pole sitter Scott Brayton resultó fatalmente herido durante la práctica. Lazier estuvo entre los líderes todo el día, luchando con Tony Stewart , Davy Jones , Roberto Guerreroy Luyendyk. Stewart se retiró después de 82 vueltas debido a una falla en el motor y Luyendyk fue eliminado luego de una colisión con Eliseo Salazar . Guerrero cayó dos vueltas hacia abajo después de tener un incendio en su puesto de boxes. Durante los períodos de precaución, Lazier levantaba las manos fuera de la cabina para estirar los dedos, lo que provocó que muchos fanáticos, pensando que estaba saludando, lo saludaran. El equipo de Lazier lo trajo para su última parada en boxes varias vueltas más tarde que el resto de los líderes, lo que lo dejó atrás en la pista pero pudo aumentar su presión de turbo y correr más rápido hasta la meta. Con 10 vueltas para el final, Lazier corría en tercer lugar detrás de Jones y Alessandro Zampedri.pero fácilmente pasó a ambos en las siguientes dos vueltas y lideró el resto del camino para ganar su primera carrera de IndyCar, liderando un total de 43 vueltas. Lazier terminó 14º en el campeonato con 159 puntos.

1996-1997

Para la temporada 1996-1997 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing. Durante la parte de la temporada de 1996, Lazier condujo el No. 91 Reynard 95i-Ford Cosworth XB. En el True Value 200 que abrió la temporada en el New Hampshire International Speedway , Lazier comenzó en cuarto lugar y corría en segundo lugar, el único auto en la vuelta del líder además del líder de la carrera Tony Stewart . En la vuelta 67, locutor de carreras ABCestaba transmitiendo la conversación de Lazier con su equipo cuando Stewart intentó darle la vuelta a Lazier en la curva 4. Los dos autos hicieron contacto y Lazier giró y chocó contra la pared. Sin darse cuenta de que estaba en un micrófono abierto, Lazier dijo primero (en referencia a Stewart) "El hijo de puta acaba de chocar contra mí", y luego le dijo a su equipo de boxes: "Debe haberme golpeado. en la espalda." Después de ser dado de alta del centro de cuidados del cuadro, Lazier se disculpó rápidamente por su lenguaje durante una entrevista en el pitlane. En la siguiente carrera, Las Vegas 500K en Las Vegas Motor Speedway , Lazier comenzó en cuarto lugar y se retiró después de 35 vueltas debido a problemas de manejo.

Durante la parte de la temporada de 1997, Lazier condujo el Dallara IR7 No. 91 - Infiniti , con el patrocinio adicional de Xerox y Cinergy . En Indy 200 en Walt Disney World , Lazier comenzó en el puesto 11 y terminó en el quinto lugar, su primer top cinco de la temporada. En el Phoenix 200 en Phoenix International Raceway , Lazier comenzó en el puesto 13 y terminó en el puesto 21 debido a una falla en el motor después de 31 vueltas. Antes de las 500 Millas de Indianápolis , el motor Infiniti fue reemplazado por un Oldsmobilemotor. Lazier se clasificó en el décimo lugar y fue el más rápido en dos días de práctica después de la calificación. En la carrera, Lazier luchó con Luyendyk, Scott Goodyear , Jeff Ward , Stewart y Robbie Buhl , liderando durante 7 vueltas y terminó cuarto detrás de Luyendyk, Goodyear y Ward. En la siguiente carrera, la True Value 500 en Texas Motor Speedway , Lazier comenzó en cuarto lugar y lideró dos veces para un total combinado de 57 vueltas. En la vuelta 157, Lazier se retiró de la carrera debido a una falla en el motor y se ubicó en el puesto 17. Lazier luego terminó en octavo lugar en la siguiente carrera, la Samsonite 200 en Pikes Peak International Raceway . Lazier logró su primera victoria de la temporada en elVisionAire 500 en Charlotte Motor Speedway , después de comenzar en quinto lugar y liderar durante 58 vueltas. En Pennzoil 200 en New Hampshire, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 12, cinco vueltas hacia abajo. En las 500K de Las Vegas que terminó la temporada , Lazier comenzó en el puesto 14, pero se retiró debido a un problema mecánico después de 4 vueltas. Lazier terminó en octavo lugar en la clasificación final de puntos con 209 puntos, habiendo llegado al quinto lugar durante la temporada.

1998

En 1998 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR8 No. 91 - Oldsmobile . En la Indy 200 que inauguró la temporada en Walt Disney World , Lazier comenzó en el octavo lugar después de que la clasificación se canceló por lluvia. En la carrera, Lazier lideró durante 34 vueltas, pero se estrelló al intentar dar la vuelta a Stéphan Grégoire en la curva 2. En la siguiente carrera, la Dura Lube 200 en Phoenix, Lazier arrancó en noveno lugar pero se retiró debido a una falla de motor después de 9 vueltas. . En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier se clasificó en el undécimo lugar. En la carrera, Lazier corrió entre los cinco primeros y luchó con Billy Boat , Kenny Bräck , Luyendyk,Greg Ray , John Paul Jr. y Eddie Cheever por el liderazgo. En las últimas 20 vueltas, Cheever y Lazier fueron los principales contendientes. Lazier se acercó a 1,1 segundos de Cheever y, a pesar de una bandera amarilla al final de la carrera debido a que el coche de Marco Greco estaba humeando, Cheever llevó a Lazier a casa en la meta.

En la siguiente carrera, la True Value 500 en Texas, Lazier comenzó y terminó en el puesto 11 debido a un problema con los cojinetes de la rueda después de completar 194 vueltas. Lazier luego terminó en el séptimo lugar en la siguiente carrera, New England 200 en New Hampshire. Lazier luego logró su segundo segundo lugar de la temporada en el Pep Boys 400K en Dover Downs International Speedway después de liderar durante 7 vueltas. En la siguiente carrera, la VisionAire 500K en Lowe's Motor Speedway , Lazier comenzó en el puesto 14 y terminó en el puesto 13, treinta y siete vueltas abajo. En el Radisson 200en Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 17 y terminó en el 7º lugar, una vuelta menos. Lazier luego comenzó en el puesto 18 en el Atlanta 500 Classic en el Atlanta Motor Speedway , pero se retiró debido a una falla en el motor después de completar 136 vueltas. En la siguiente carrera, la Lone Star 500 en Texas, Lazier comenzó en el puesto 19 y terminó en el sexto lugar, dos vueltas hacia abajo, después de liderar durante 14 vueltas. En Las Vegas 500K que finalizó la temporada en Las Vegas, Lazier comenzó en el puesto 17 y lideró durante 60 vueltas en el camino al 3er lugar. Los más perezosos terminaron la temporada en el mejor quinto lugar de su carrera en la clasificación final del campeonato con 262 puntos.

1999

En 1999 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR9 No. 91 - Oldsmobile . En el TransWorld Diversified Services Indy 200 de apertura de temporada en Walt Disney World Speedway , Lazier comenzó en el octavo lugar y terminó en el décimo lugar, dos vueltas hacia abajo. En la segunda carrera de la temporada, el MCI WorldCom 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 15 y se vio involucrado en un accidente con Eddie Cheever en la vuelta 149 en la curva 3. En Lowe's Motor Speedway, Lazier comenzó en el lugar 14 y pronto estaba luchando con Ray como protagonista; Lazier lideró durante 23 vueltas. En la vuelta 59 Stan WattlesEl auto tuvo una falla en la suspensión, y Paul Jr. luego golpeó los escombros del auto y lo envió al área de asientos y tres espectadores murieron. La carrera fue inmediatamente bajo bandera amarilla con Lazier como líder. Luego, Lazier hizo una parada en boxes para reemplazar un neumático pinchado. Después de 18 vueltas de precaución, la carrera fue abandonada, sin puntos otorgados. En las 500 Millas de Indianápolis , el equipo obtuvo el patrocinio adicional de Tae Bo y Lazier se clasificó en el puesto 22. Lazier no fue un factor en la carrera y terminó en el séptimo lugar, dos vueltas hacia abajo.

En la siguiente carrera, la Longhorn 500 en Texas, Lazier comenzó en el lugar 24 y terminó en el lugar 14, ocho vueltas hacia abajo. En Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 12 y terminó en el quinto lugar. En el Kobalt Mechanics Tools 500 en Atlanta, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el lugar 21 debido a un accidente en la vuelta 114 con Sam Schmidt mientras luchaba por el liderato. Lazier luego anotó su mejor resultado de la temporada con un segundo puesto en el MBNA Mid-Atlantic 200 en Dover Downs, habiendo comenzado en el puesto 17. Lazier siguió esto con un cuarto lugar en la Colorado Indy 200 en Pikes Peak después de comenzar en el noveno lugar. Lazier luego terminó en el puesto 11, nueve vueltas abajo, en elVegas.com 500 en Las Vegas, después de comenzar en el décimo lugar. Lazier luego terminó en el décimo lugar, cuatro vueltas hacia abajo, en las 500 Mall.com 500 en Texas, que terminaron la temporada, después de comenzar en el puesto 16. Lazier terminó la temporada en el sexto lugar en la clasificación final del campeonato con 224 puntos, habiendo llegado al cuarto lugar en puntos.

2000

En 2000 , Lazier condujo por primera vez el No. 91 Riley & Scott Mk VII - Oldsmobile para Hemelgarn Racing. En el Delphi Indy 200 que abrió la temporada en Walt Disney World, Lazier comenzó en el quinto lugar y lideró durante 47 vueltas y terminó en el segundo lugar. En la segunda carrera de la temporada, el MCI WorldCom Indy 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 26, después de haberse perdido la clasificación. Lazier tomó la delantera por primera vez en la vuelta 151 y lideró en la vuelta 155 cuando Robbie Buhl tomó la delantera. Luego, Lazier volvió a tomar el liderato en la vuelta 161 y lideró las 40 vueltas restantes para ganar su primera carrera desde la VisionAire 500 de 1997.. Lazier se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera IRL después de comenzar en último lugar, y se convirtió en el tercer piloto en ganar una carrera de autos Indy desde el último lugar en Phoenix después de Mike Mosley en 1974 y Roberto Guerrero en 1987 . Después de la carrera, Lazier lideró la clasificación por puntos por primera vez en su carrera.

En el Vegas Indy 300 en Las Vegas, Lazier comenzó en el puesto 22 y terminó en el puesto 20 debido a un problema con la bomba de combustible después de completar 65 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis, el Riley & Scott fue reemplazado por el Dallara IR00 durante el resto de la temporada. Lazier se clasificó en el puesto 16, pero rápidamente se ubicó entre los cinco primeros. En la segunda mitad de la carrera, Lazier se convirtió en uno de los pocos pilotos en desafiar al líder de la carrera, Juan Pablo Montoya . Lazier marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 198 con una velocidad de 218,494 mph (351,632 km / h). Lazier no pudo atrapar a Montoya, quien ganó por 7.1839 segundos. En la siguiente carrera, el Casino Magic 500en Texas, Lazier se clasificó en la pole position y lideró durante 62 vueltas, pero finalmente terminó en el séptimo lugar. En Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 13 y se retiró en la segunda vuelta de la carrera debido a una falla en el motor.

En el Midas 500 Classic en Atlanta, Lazier comenzó en el 11 ° lugar y lideró durante 2 vueltas antes de terminar en el 2 ° lugar. Después de la carrera, Lazier retomó el liderazgo en puntos, por delante del Belterra Resort Indy 300 inaugural en el Kentucky Speedway . Lazier comenzó en el séptimo lugar y lideró durante 40 vueltas para ganar su segunda carrera de la temporada, estableciendo también la vuelta más rápida de la carrera. Entrando en el Excite 500 que finaliza la temporadaen Texas, Lazier lideró a Goodyear por 38 puntos ya Cheever por 41 puntos, con un máximo de 53 puntos disponibles. Goodyear ganó la carrera por delante de Cheever, mientras que el cuarto lugar fue lo suficientemente bueno para el campeonato. Lazier ganó el campeonato con 290 puntos, 18 por delante de Goodyear y 33 por delante de Cheever. Lazier es el último piloto nacido en la década de 1960 para ganar un campeonato de IndyCar.

2001

Para 2001 , Lazier condujo el Dallara IR01 -Oldsmobile No. 91 para Hemelgarn Racing. En el Pennzoil Copper World Indy 200 que abrió la temporada en Phoenix, Lazier comenzó en sexto lugar y terminó en tercer lugar. En el Infiniti Grand Prix de Miami en Homestead-Miami Speedway , Lazier comenzó en el tercer lugar y terminó en el vigésimo lugar, luego de estrellarse en la vuelta 177 en la curva 4. En la siguiente carrera, el zMax 500 en Atlanta, Lazier comenzó en el noveno lugar y Terminó en sexto lugar, una vuelta menos. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier obtuvo patrocinio adicional de Life Fitnesspara la carrera y se clasificó en el décimo lugar. En la carrera, Lazier entró en boxes después de 9 vueltas y dijo que su motor funcionaba con solo siete cilindros. Lazier eventualmente se reincorporaría a la carrera y terminó en el puesto 18, ocho vueltas abajo.

En la primera carrera de Texas, Lazier comenzó en el puesto 13 y terminó en el cuarto lugar. En Pikes Peak, Lazier comenzó en quinto lugar y tomó la delantera en la vuelta 157 después de que Sam Hornish Jr. , que había liderado 152 de las 156 vueltas anteriores, sufriera problemas de manejo. Lazier lideró las 43 vueltas restantes de la carrera para su primera victoria de la temporada. Luego, Lazier ganó el SunTrust Indy Challenge en Richmond International Raceway después de comenzar en cuarto lugar, liderando 224 de 250 vueltas. Después de la carrera, Lazier pasó al segundo lugar en la clasificación de puntos, 50 puntos detrás de Hornish. En el Ameristar Casino Indy 200 en Kansas Speedway , Lazier comenzó en el puesto 12 y terminó en el quinto lugar después de liderar durante 13 vueltas. En la próxima carrera, elHarrah's 200 en Nashville Superspeedway , Lazier comenzó en sexto lugar y lideró durante 71 vueltas camino a su tercera victoria de la temporada. Con la victoria, Lazier se llevó el récord de más victorias en la IRL con seis.

Luego, Lazier ganó su cuarta carrera de la temporada en Kentucky después de comenzar en el puesto 11 y lideró durante 84 vueltas. Después de la carrera, Lazier estaba a solo 25 puntos de Hornish. En el Gateway Indy 250 en Gateway International Raceway , Lazier comenzó en segundo lugar después de que la calificación se cancelara por lluvia. En la carrera, Lazier terminó en el puesto 13, diez vueltas hacia abajo. En la siguiente carrera, la Delphi Indy 300 en Chicagoland Speedway , Lazier comenzó en el noveno lugar y terminó en el undécimo lugar, dos vueltas hacia abajo. Hornish terminó en segundo lugar detrás de Jaques Lazier , para hacerse con el campeonato con una ronda de sobra. En el Chevy 500 de final de temporadaen Texas, Lazier comenzó en segundo lugar después de que la calificación se volviera a llover. Lazier lideró una vuelta, pero finalmente se retiró de la carrera después de sufrir una falla en el motor. A pesar de ganar cuatro carreras, la mayor cantidad de la temporada, Lazier terminó segundo detrás de Hornish en la clasificación final del campeonato con 398 puntos.

2002

Para 2002 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el No. 91 Dallara IR02 -Chevrolet. En el Gran Premio de Miami que inauguró la temporada en Homestead, Lazier comenzó en el puesto 16 y terminó en el puesto 22 debido a un problema de presión de aceite después de completar 111 vueltas. En la siguiente carrera, el Bombardier ATV 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el noveno lugar y terminó en el séptimo lugar. En la Yamaha Indy 400 en California Speedway , Lazier comenzó en el puesto 26 y nuevamente terminó en el séptimo lugar. En la siguiente carrera, la Firestone Indy 225 en Nazareth, Lazier comenzó en sexto lugar y estuvo involucrado en un accidente con Sam Hornish Jr. - quien continuó varias vueltas abajo - en la vuelta 38 en la curva 3 y se anotó en el puesto 23. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier se clasificó en el puesto 20. En la carrera, Lazier comenzó a ubicarse entre los 10 primeros y, con 12 vueltas restantes, Lazier corría en sexto lugar, en la vuelta del líder. En la vuelta 199 en la curva 2, el coche de Laurent Rédon perdió el control y recogió a Lazier. Al mismo tiempo, Paul Tracy intentaba adelantar a Hélio Castroneves por el liderato en la curva 3. Tracy adelantó a Castroneves justo después del accidente y fue el primer coche en cruzar la línea de meta. Los oficiales de la Indy Racing League declararon que el pase ocurrió después del choque y Castroneves fue el ganador. El equipo de Tracy, Team Green, protestó diciendo que la luz de precaución no se mostró hasta después de que ocurrió el pase. Los resultados originales se mantuvieron con Lazier terminando en el puesto 15.

En la siguiente carrera, la Boomtown 500 en Texas, Lazier comenzó en el décimo lugar y terminó en el octavo lugar. En el Radisson Indy 225 en Pikes Peak, Lazier comenzó en el décimo lugar y terminó en el decimoquinto lugar, tres vueltas hacia abajo. Lazier luego terminó en el puesto 18 en Richmond debido a un incendio en su auto después de completar 91 vueltas después de haber comenzado en el quinto lugar. En Kansas, Lazier comenzó en el quinto lugar y terminó en el séptimo lugar. En la Firestone Indy 200 en Nashville, Lazier comenzó y terminó en el puesto 12 debido a un accidente en la vuelta 182 en la curva 2. En la siguiente carrera, la Michigan Indy 400 en Michigan, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 13, dos vueltas hacia abajo. Lazier luego terminó en 3er lugar en elBelterra Casino Indy 300 en Kentucky después de comenzar en tercer lugar y liderar durante 3 vueltas, las únicas vueltas que Lazier lideró durante la temporada. En Gateway, Lazier comenzó en el puesto 18 y terminó en el puesto 15, nueve vueltas hacia abajo. En Chicagoland, Lazier comenzó en el puesto 22 y terminó en el tercer lugar. En el Chevy 500 que terminó la temporada en Texas, Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el séptimo lugar. Lazier terminó en el octavo lugar en la clasificación final del campeonato con 305 puntos.

2003

En 2003 , volvió con más perezoso Hemelgarn Racing para conducir el Dallara No. 91 IR03 -Chevrolet. En el Toyota Indy 300 que inauguró la temporada en Homestead, Lazier se retiró de la carrera y se perdió su primera carrera en IRL desde el Dura Lube 200 de 1996 . En la siguiente carrera, la Purex Dial Indy 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 11, dos vueltas hacia abajo. Lazier luego comenzó en el puesto 17 y terminó en el puesto 19 en el Indy Japan 300 en Twin Ring Motegi debido a una falla en el motor después de completar 63 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis, Lazier se clasificó en el puesto 21. Antes de la carrera, el equipo obtuvo patrocinio adicional deVictory Brands . Lazier se retiró de la carrera después de 171 vueltas debido a una falla en el motor. En la Bombardier 500 en Texas, Lazier comenzó en el puesto 19 y terminó en el puesto 13, cuatro vueltas hacia abajo. Luego, Lazier consiguió su único top 10 de la temporada con un décimo puesto en la Honda Indy 225 en Pikes Peak. En Richmond, Lazier comenzó y terminó en el puesto 20, seis vueltas hacia abajo.

En la siguiente carrera, la Kansas Indy 300 , Lazier arrancó en el puesto 21 y terminó en el puesto 13, ocho vueltas hacia abajo. Lazier estaba entre los 10 primeros en las últimas etapas en Nashville, cuando hizo un trompo en la recta principal en la vuelta 194. Lazier no pudo regresar a su puesto de boxes para cambiar los neumáticos de su coche, pero en la vuelta 199 Lazier chocó. turno 2 y se le atribuyó un 14º puesto. Luego, Lazier comenzó en el puesto 21 en las Firestone Indy 400 en Michigan antes de terminar en el puesto 12, cuatro vueltas hacia abajo. Lazier luego terminó en el puesto 11 en el Emerson Indy 250 en Gateway. Luego, el equipo obtuvo el patrocinio de Metabolife.comenzando en Kentucky, donde Lazier comenzó en el lugar 20 y terminó en el lugar 16, cuatro vueltas abajo. Después de Chicagoland, donde Lazier terminó una vuelta atrás en el puesto 16, Lazier fue reemplazado por Richie Hearn para las dos últimas carreras de la temporada, la Toyota Indy 400 en Fontana y la Chevy 500 en Texas. Lazier terminó en el puesto 19 en la clasificación final del campeonato con 201 puntos.

2004

En 2004 , Hemelgarn Racing no pudo conseguir el patrocinio durante toda la temporada, lo que dejó a Lazier sin un coche para conducir durante la temporada. Lazier solo compitió en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier practicó por primera vez en el Dallara IR03-Chevrolet No. 24 para Dreyer & Reinbold Racing el 21 de mayo, dos días antes del Bump Day. Felipe Giaffoneya había calificado el auto principal del equipo y Lazier estaba practicando para el equipo tanto en el auto calificado de Giaffone como en el auto de respaldo del equipo en preparación para intentar calificar para la carrera. En el primer día de Lazier en la pista, fue el más rápido de los pilotos no calificados con una velocidad de 215.513 mph (346.835 km / h). Hemelgarn Racing se convirtió en el participante del automóvil, mientras que Dreyer & Reinbold se asociaron con el equipo. El auto de respaldo se convirtió en el Dallara IR03-Chevrolet No. 91 y Lazier partió en el puesto 28. En la carrera, Lazier se movió por el campo a las 15 primeras posiciones y estaba corriendo en el puesto 12 cuando se retiró después de 164 vueltas debido a una falla en el sistema de combustible. Lazier terminó en el lugar 30 en la clasificación final del campeonato con 12 puntos.

2005

En 2005 , Lazier nuevamente no tenía un equipo de tiempo completo para conducir. Lazier condujo para Panther Racing en las 500 Millas de Indianápolis en el No. 95 Dallara IR03-Chevrolet. Lazier se clasificó para la carrera en el noveno lugar, superando a los dos pilotos de tiempo completo de Panther Racing, Tomáš Enge y Tomas Scheckter . En el último día de entrenamientos antes de la carrera, Carb Day, Lazier se estrelló en la curva 4 y se deslizó a lo largo de la pared exterior en la recta principal. Lazier no resultó herido en el accidente y el coche fue reparado el día de la carrera. Antes de la carrera, el equipo adquirió a Jiffy Lube como patrocinador principal adicional del automóvil. Lazier corrió entre los 10 primeros durante la mayor parte de la carrera, a pesar de Scott Sharphaciendo contacto con el coche de Lazier al principio de la carrera, dañando el alerón delantero. Lazier continuó en la carrera y superó a Sébastien Bourdais por el quinto lugar, justo antes de que Bourdais se cayera de la carrera.

Con la actuación de Lazier en Indianápolis, Panther Racing presentó un auto adicional para Lazier en cuatro carreras. Lazier conducía el mismo coche que conducía en Indianápolis, con el patrocinio de Pennzoil , la cafetería de Jonathan Byrd y la Guardia de centinelas estadounidense . En Nashville, Lazier comenzó en tercer lugar y terminó en noveno lugar. Lazier luego compitió en la siguiente carrera, la ABC Supply Company AJ Foyt 225 en Milwaukee Mile, después de que su compañero de equipo Enge se lesionara en Nashville. Lazier condujo el Dallara IR05-Chevrolet No. 2. En la carrera, Lazier comenzó en el quinto lugar y se anotó en el puesto 18 después de chocar después de 129 vueltas. Lazier regresó al No. 95 en Michigan, donde comenzó y terminó en sexto lugar. Lazier luego comenzó en el octavo lugar y terminó en el sexto lugar en la siguiente carrera, el AMBER Alert Portal Indy 300 en Kentucky. La última carrera que disputó Lazier en la temporada 2005 fue la Peak Antifreeze Indy 300 en Chicagoland. En la carrera, Lazier comenzó en el séptimo lugar y terminó en el décimo lugar. Lazier terminó en el lugar 23 en la clasificación final del campeonato con 140 puntos. Después de la temporada, Panther se redujo a un auto para la temporada 2006 debido a que su proveedor de motores, Chevrolet, y su patrocinador, Pennzoil, dejaron la serie al final de la temporada 2005.

2006

El coche de Lazier en Gasoline Alley durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis de 2006

En 2006 , Lazier regresó a Dreyer & Reinbold Racing después de practicar para el equipo en las 500 Millas de Indianápolis de 2004 . Lazier condujo el No. 5 Dallara IR03- Honda . Lazier intentó competir en su primera temporada a tiempo completo desde 2002 . En el Toyota Indy 300 que inauguró la temporada en Homestead, Lazier comenzó en el puesto 14. El fin de semana de la carrera se vio ensombrecido por la muerte de Paul Dana en la práctica final; Lazier se retiró después de 12 vueltas debido a un problema eléctrico y se anotó en el puesto 14. Lazier compitió en su primera carrera no ovalada en el Gran Premio de Honda de San Petersburgo.. Lazier comenzó en el puesto 18 y se anotó en el puesto 14 debido a un problema con los frenos después de completar 59 vueltas. En Motegi, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el lugar 14, cinco vueltas hacia abajo. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier se clasificó en el puesto 25. Lazier estaba entre los 10 primeros en la segunda mitad de la carrera, pero tuvo que hacer una parada en boxes al final de la carrera para tener suficiente combustible para terminar la carrera y terminó en el puesto 12, una vuelta menos; su mejor resultado de la temporada.

Luego, Lazier fue reemplazado por Ryan Briscoe para la siguiente carrera, el Watkins Glen Indy Grand Prix en el circuito de Watkins Glen International . Lazier regresó al equipo en la siguiente carrera, el Bombardier Learjet 500 en Texas. Lazier comenzó en el puesto 15, pero se retiró debido a una falla en la bomba de combustible después de 56 vueltas. Lazier comenzó en el puesto 19 en Richmond y terminó en el puesto 16, cinco vueltas abajo. Lazier anotó su mejor comienzo de temporada en Kansas Lottery Indy 300en Kansas con un comienzo en el séptimo lugar. Lazier terminó en el puesto 15, seis vueltas abajo. Luego, Lazier fue reemplazado por Briscoe para las siguientes dos carreras antes de regresar a Michigan. Lazier comenzó y terminó en el puesto 15, dos vueltas hacia abajo. Durante el resto de la temporada, Briscoe y Sarah Fisher condujeron el auto, lo que resultó en que Lazier terminara en el puesto 18 en la clasificación final del campeonato con 122 puntos.

2007-11

Para 2007 , Lazier no tuvo ningún equipo para conducir durante toda la temporada. Lazier condujo para Sam Schmidt Motorsports , un equipo propiedad del ex competidor de Lazier, Sam Schmidt , en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier conducía el Dallara IR05- Honda No. 99 . Lazier se clasificó para la carrera en el segundo día de calificación en el puesto 22. Lazier había sido sacado del campo más temprano ese día por Buddy Rice y luego sacó a Jon Herb del campo. Hacia el final de la jornada de clasificación, el hermano de Lazier, Jaques Lazierintentó calificar para la carrera, pero su velocidad era demasiado lenta y fue despedido. En la carrera, Lazier corrió en el medio del campo y nunca estuvo en la contienda por un top 10. Lazier terminó en el puesto 19, dos vueltas menos, en la carrera acortada por la lluvia. Indianápolis fue la única carrera en la que compitió Lazier durante la temporada y terminó en el puesto 28 en la clasificación final del campeonato con 12 puntos.

Más perezoso practicando para las 500 Millas de Indianápolis 2008

En 2008 , Lazier regresó a Hemelgarn-Johnson Racing solo para las 500 Millas de Indianápolis , en el No. 91 Dallara IR05-Honda. Lazier se clasificó para la carrera en el tercer día de calificación en el puesto 32 con una velocidad de 217,939 mph (350,739 km / h). En Bump Day, AJ Foyt IV golpeó a Marty Roth desde el campo, pero Roth recalificaría y golpeó a Lazier desde el campo. En la última media hora del día, Lazier intentó volver a clasificarse para la carrera, pero su velocidad era demasiado lenta y su equipo rechazó el intento después de tres vueltas. Dan Wheldon , que se había clasificado en segundo lugar, y su Chip Ganassi RacingEl equipo ayudó a Lazier a configurar la información. Con cerca de 13 minutos para el final de la calificación, Lazier hizo otro intento y se clasificó para la carrera, en el puesto 32, a una velocidad de 219.015 mph (352.470 km / h), golpeando a Mario Domínguez desde el campo. Después de calificar, el equipo recibió el patrocinio principal de LifeLock después de que Max Papis no calificara para la carrera en un automóvil patrocinado por la compañía. En la vuelta 169 de la carrera, Lazier y Milka Duno hicieron contacto en la curva 3 y Duno entró en la línea de calentamiento. Lazier terminó la carrera en el puesto 17, cinco vueltas hacia abajo. Lazier terminó la temporada en el lugar 37 en la clasificación final del campeonato con 13 puntos.

Para 2009 , Lazier regresó con Hemelgarn-Johnson Racing para conducir el Dallara IR05-Honda No. 91. Lazier comenzó a practicar el 14 de mayo en preparación para intentar clasificar en el segundo y último fin de semana de clasificación. En el tercer día de clasificación, Lazier registró una velocidad de clasificación de 216,487 mph (348,402 km / h). Más tarde en el día, Milka Duno golpeó a Lazier desde el campo con una velocidad de 218.040 mph (350.901 km / h). Lazier hizo un segundo intento de clasificación en Bump Day. Lazier no logró alcanzar los 352 km / h (219 mph) y su equipo rechazó su intento. El auto de Lazier fue puesto en la línea de calificación al final del día para otro intento, pero la calificación terminó mientras Ryan Hunter-Reay estaba en su intento de calificación y Alex Taglianiestaba en la fila por delante de Lazier. Lazier no pudo calificar para su primera Indianápolis 500 desde 1994 .

En 2010 , Lazier se quedó sin un automóvil para conducir durante la temporada después de que Hemelgarn Racing cerrara en abril. Lazier intentó encontrar un coche para conducir en las 500 Millas de Indianápolis , ^[1] pero finalmente no pudo hacerlo. Como resultado, Lazier no participó en ninguna parte de las 500 Millas de Indianápolis por primera vez desde 1988 . En 2011 , se informó que Lazier estaba en la fila para conducir en las 500 Millas de Indianápolis para Dragon Racing . Dragon Racing optó por ejecutar Ho-Pin Tung y Scott Speed , y Speed ​​fue reemplazado más tarde por Patrick Carpentier.. Por segundo año consecutivo, Lazier no intentó calificar para las 500 Millas de Indianápolis .

2013-15

Lazier regresó a la Serie IndyCar después de una ausencia de tres años en 2013 cuando el 8 de mayo, ^[2] el padre de Lazier, Bob Lazier , formó un equipo llamado Lazier Partners Racing con Corbet Krause , Chris Nielsen y Jason Peters . El equipo compró un chasis Dallara DW12 de Fan Force United por 250.000 dólares. El chasis necesitaba ser modificado para tener un Chevrolet.motor colocado en él. Lazier originalmente conducía el auto sin patrocinio y el esquema de pintura se mantuvo igual que cuando Fan Force United presentó el auto, aunque con naranja reemplazando las franjas doradas originales. Lazier practicó por primera vez el 16 de mayo, completando solo vueltas de instalación. Lazier tomó su prueba de actualización al día siguiente y estaba practicando rápidamente a velocidades superiores a 219 mph (352 km / h). El día de la pole, el equipo obtuvo el patrocinio de Advance Auto Parts y Lazier registró una velocidad de calificación de 223.073 mph (359.001 km / h), sin llegar a la carrera del día de la pole. En Bump Day, Lazier se clasificó para la carrera en el puesto 32 con una velocidad de 223,442 mph (359,595 km / h). ^[3] Lazier condujo oficialmente el auto como la entrada No. 91, con Spirit of Oklahoma agregado al auto después de latornados en Moore, Oklahoma el 20 de mayo como muestra de respeto por las víctimas. Lazier se retiró de la carrera tras completar 44 vueltas por problemas mecánicos. Lazier solo compitió en Indianápolis y ocupó el puesto 38 en la clasificación final del campeonato con 8 puntos.

Para 2014 , Lazier regresó con Lazier Partners Racing para conducir el Chevrolet Dallara No. 91 en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier no practicó hasta el 15 de mayo. En el primer día de calificación, Lazier registró una velocidad de 226.543 mph (364.586 km / h) y tuvo la 33ª velocidad más rápida. El día de la pole, Lazier se clasificó para la carrera con una velocidad de 366,802 km / h (227,920 mph) y comenzó en el puesto 33. En la primera vuelta de la carrera, Lazier evitó por poco a Ryan Briscoe , que casi se había trompido en la curva 2. Lazier completó 87 vueltas antes de retirarse debido a problemas con el embrague y se ubicó en el puesto 32. Al comenzar la carrera, Lazier se unió a Tom Sneva y Roger McCluskey en un empate por el décimo lugar por másLas 500 Millas de Indianápolis comienzan con 18. Lazier también se movió al séptimo lugar con la mayor cantidad de vueltas completadas, con 2.797. Lazier solo compitió en Indianápolis y finalmente terminó en el lugar 35 en la clasificación final con 11 puntos.

En 2015 , Lazier regresó con Lazier Partners Racing para conducir el Dallara-Chevrolet No. 91 en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier usó el nuevo kit aerodinámico de Chevrolet en el automóvil. Lazier practicó por primera vez el 14 de mayo, completando 28 vueltas antes del Pole Day. El auto luego sufrió problemas con la caja de cambios antes de la calificación y Lazier no pudo hacer un intento de calificar en la línea original, pero fue reparado a tiempo para el Last Row Shootout. La velocidad del primer intento de calificación de Lazier fue de 219,438 mph (353,151 km / h), en comparación con la siguiente velocidad más lenta de Bryan Clauson de 221,358 mph (356,241 km / h). El equipo de boxes de Lazier hizo ajustes en las alas para reducir la carga aerodinámica del coche. Lazier mejoró a una velocidad de 220.153 mph (354.302 km / h), pero finalmente se quedó sin tiempo y no pudo calificar.

Serie de autos deportivos Grand-Am Rolex

En 2001 , Lazier compitió en la serie de autos deportivos Grand-Am Rolex . Lazier condujo el No. 74 Riley & Scott Mk III - Judd con Jack Baldwin , George Robinson e Irv Hoerr para Robinson Racing en la clase Sport Racing Prototype (SR). Lazier solo compitió con el equipo en la Rolex 24 de apertura de temporada en Daytona. El coche arrancó en segundo lugar en la general y lideró 10 vueltas durante la carrera. El auto luego sufrió una falla en el motor después de completar 563 vueltas; el coche se clasificó en el 5º lugar de su clase y el 22º en la general. Lazier terminó en el lugar 35 en la clasificación final del campeonato con 29 puntos.

Carrera internacional de campeones

En 2001 , Lazier compitió en la International Race of Champions como representante de la Indy Racing Northern Light Series , con Eddie Cheever , Mark Dismore y Scott Goodyear  , reemplazados recientemente por Al Unser Jr. para las dos últimas carreras de la temporada debido a lesiones. recibido en las 500 Millas de Indianápolis  , también representando la serie. Más perezoso, como los demás conductores, conducía un Pontiac Firebird Trans Am . En la carrera de apertura de la temporada en el Daytona International Speedway , Lazier comenzó en el octavo lugar y terminó en el undécimo lugar debido a un accidente en la vuelta 27 con Jeff Burton.. En la siguiente carrera en Talladega Superspeedway , Lazier comenzó y terminó en tercer lugar. En la tercera carrera de la temporada en Michigan International Speedway , Lazier comenzó en el séptimo lugar y terminó en el sexto lugar. En la última carrera de la temporada en el Indianapolis Motor Speedway , Lazier comenzó en cuarto lugar y terminó en undécimo lugar debido a otro accidente con Burton, que había liderado todas las vueltas de la carrera hasta ese momento. Lazier terminó en noveno lugar en la clasificación final del campeonato con 31 puntos, ganando $ 40,000 por sus esfuerzos.

Lazier regresó a la serie en 2002 , con Sam Hornish Jr. , Scott Sharp y Unser Jr. uniéndose a él desde la IRL. En la carrera de apertura de la temporada en Daytona, Lazier comenzó en el séptimo lugar y terminó en el décimo lugar. En la segunda carrera de la temporada, en California Speedway , Lazier comenzó en el tercer lugar y terminó en el noveno lugar. En la siguiente carrera en Chicagoland Speedway , Lazier se clasificó en la pole position y lideró bandera a bandera. En la última carrera de la temporada en Indianápolis, Lazier comenzó en el octavo lugar y terminó en el cuarto lugar. Como resultado, Lazier terminó en segundo lugar en la clasificación final con 49 puntos, 5 puntos detrás del campeón Kevin Harvick .

Serie de camiones Craftsman de NASCAR

Más adelante en su carrera, Lazier participó en NASCAR por un breve tiempo. En 2005, Lazier probó una Chevrolet Silverado para Billy Ballew Motorsports en Lowe's Motor Speedway . ^[4] En 2007 , Lazier volvió a conducir para Billy Ballew Motorsports en el Chevrolet Silverado No. 15 en el Smith's Las Vegas 350 en Las Vegas Motor Speedway . Lazier dijo sobre la oportunidad: "Se nos presentó la oportunidad de correr en Las Vegas y estoy muy emocionado. Son corredores en ese equipo y para mí es una combinación perfecta, y me siento como en casa con todo el equipo". ^[4] Lazier comenzó en el lugar 21 y terminó en el lugar 24, tres vueltas hacia abajo.

Apariciones en los medios

Televisión

Después de ganar las 500 Millas de Indianápolis , Lazier hizo una aparición especial en Late Night with Conan O'Brien . El episodio en el que apareció Lazier se emitió el 29 de mayo de 1996.

Lazier fue nominado al Premio ESPY al Mejor Conductor en 2001 contra Bobby Labonte , John Force y Gil de Ferran .

Vida personal

Lazier nació y actualmente reside en Vail , Colorado . Lazier está casado con Kara y la pareja tiene dos hijos: un hijo, Flinn , y una hija, Jacqueline.

El padre de Lazier, Bob Lazier, fue un ex piloto de carreras que ganó el premio CART Rookie of the Year Award en 1981 . El hermano de Lazier, Jaques Lazier, compitió en la Indy Racing League de 1998 a 2010 , ganando la Delphi Indy 200 de 2001 en el Chicagoland Speedway . Dado que ambos pilotos han ganado carreras, son los únicos hermanos que ambos han ganado carreras en la serie.

Lazier y sus familiares operan el Tivoli Lodge en Vail, Colorado, que su padre abrió en 1968.

Resultados de la carrera de automovilismo

Resultados de las carreras americanas con ruedas abiertas

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

CARRITO

Año	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	Rango	Puntos
1989	Carreras más perezosas	Marzo 87C	Cosworth DFX	PHX	LBH	INDY DNQ	MIL	DET	POR	CLE	MEA	COLINA	MCH	POC	MDO	ROA	NAZ				CAROLINA DEL NORTE	-
	Gary Trout Automovilismo																	LAG DNQ
1990	Carreras de Hemelgarn	Lola T88 / 00	Buick 3300 V6	PHX	LBH	INDY DNQ	MIL	DET DNQ	POR 13	CLE 24	MEA	TOR DNS		DEN DNQ	FURGONETA 12	MDO 23	DNS de ROA	NAZ 14	RETRASO		30	1
	Arciero Racing	Penske PC17											MCH 26
1991	Dale Coyne Racing	Lola T88 / 00	Cosworth DFX	SRF 25																	22	6
		Lola T90 / 00	Cosworth DFS					MIL DNQ	DET 18	POR	CLE 11	MEA						ROA 24	NAZ
	Todd Walther Racing	Lola T89 / 00			LBH 25	PHX
	Carreras de Hemelgarn	Lola T90 / 00	Buick 3300 V6				INDY 33
	Hemelgarn Coyne Racing		Cosworth DFS										TOR 22	MCH	DEN 9	CAMIONETA				RETRASO 22
	Walker Racing																MDO 24
1992	Carreras de cartas de líder	Lola T90 / 00	Buick 3300 V6	SRF 16	PHX 14	LBH 12		DET 24	POR 25	MIL 17	NHA										19	10
		Lola T91 / 00					INDY 14					TOR 15	MCH 7					NAZ 15
			Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A											CLE 23	ROA 13	FURGONETA 10	MDO 22		LAG 21
1993	Carreras de cartas de líder	Lola T91 / 00	Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A	SRF 20	PHX 17	LBH 19			DET 18	POR	CLE 21	COLINA									38º	0
			Buick 3300 V6				INDY DNQ	MIL 15							ROA 14	CAMIONETA	MDO 20	NAZ 26	LAG DNQ
		Lola T92 / 00											MCH 21	NHA DNQ
1994	Carreras de cartas de líder	Lola T93 / 00	Ilmor Indy V8 265C	SRF DNQ	PHX 13	LBH 29	INDY DNQ	MIL 18	DET 17	POR 24	CLE Wth	TOR DNS	MCH 24	MDO DNQ	DNS de NHA	FURGONETA 27	ROA	NAZ DNQ	RETRASO		36º	0
	Carreras de Hemelgarn	Lola T92 / 00	Buick 3300 V6				INDY DNQ
	Dick Simon Racing	Lola T94 / 00	Ford Cosworth XB				INDY DNQ
1995	Proyecto Indy	Reynard 94i	Ford Cosworth XB	desaparecido en combate	SRF 21	PHX	LBH							TOR 15	CLE						35º	0
	Payton / Coyne Racing	Lola T94 / 00						NAZ 25								MCH 14	MDO	NHA 21	CAMIONETA	RETRASO
		Lola T95 / 00								MIL 18	DET	POR	ROA
	Equipo Menard		Menard Indy V6						INDY 27
		Lola T93 / 00							INDY DNQ

Serie IndyCar

Año	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	Rango	Puntos
1996	Carreras de Hemelgarn	Reynard	Ford Cosworth	WDW 17	PHX Wth	INDY 1																	14	159
1996-1997				NHA 19	LVS 24																		Octavo	209
		Dallara	Infiniti			WDW 5	PHX 21
			Oldsmobile					INDY 4	TXS 17	PPIR 8	CLT 1	NHA 12	LVS 31
1998				WDW 15	PHX 28	INDY 2	TXS 11	NHA 7	DOV 2	CLT 13	PPIR 7	ATL 17	TXS 6	LVS 3									Quinto	262
1999				WDW 10	PHX 18	CLT 1 C	INDY 7	TXS 14	PPIR 5	ATL 21	DOV 2	PPIR 4	LVS 11	TXS 10									Sexto	224
2000		Riley y Scott		WDW 2	PHX 1	LVS 22	INDY DNQ																1er	290
		Dallara					INDY 2	TXS 7	PPIR 26	ATL 2	KTY 1	TXS 4
2001				PHX 3	HMS 20	ATL 6	INDY 18	TXS 4	PPIR 1	RIR 1	KAN 5	NSH 1	KTY 1	GTW 13	CHI 11	TXS 17							2do	398
2002			Chevrolet	HMS 22	PHX 7	FON 7	NAZ 23	INDY 15	TXS 8	PPIR 15	RIR 18	KAN 7	NSH 12	MIS 13	KTY 3	GTW 15	CHI 3	TXS 7					Octavo	305
2003				HMS Wth	PHX 11	MOT 19	INDY 21	TXS 13	PPIR 10	RIR 20	KAN 13	NSH 14	MIS 12	GTW 11	KTY 16	NAZ 13	CHI 16	FON	TXS				19	201
2004	Dreyer & Reinbold Racing			HMS	PHX	AGUDEZA	INDY DNQ																33º	12
	Carreras de Hemelgarn						INDY 23	TXS	RIR	KAN	NSH	MIL	MAL	KTY	PPIR	NAZ	CHI	FON	TXS
2005	Carreras de pantera			HMS	PHX	STP	AGUDEZA	INDY 5	TXS	RIR	KAN	NSH 9	MIL 18	MIS 6	KTY 6	PPIR	SNM	CHI 10	WGL	FON			23	140
2006	Dreyer & Reinbold Racing		Honda	HMS 14	STP 14	MOT 14	INDY 12	WGL	TXS 19	RIR 16	KAN 15	NSH	MIL	MIS 15	KTY	SNM	CHI						18	122
2007	Sam Schmidt Motorsports			HMS	STP	AGUDEZA	KAN	INDY 19	MIL	TXS	OIA	RIR	WGL	NSH	MDO	MAL	KTY	SNM	DET	CHI			28	12
2008	Carreras de Hemelgarn-Johnson			HMS	STP	MOT 1	LBH 1	KAN	INDY 17	MIL	TXS	OIA	RIR	WGL	NSH	MDO	EDM	KTY	SNM	DET	CHI	SRF 2	37º	13
2009				STP	LBH	KAN	INDY DNQ	MIL	TXS	OIA	RIR	WGL	COLINA	EDM	KTY	MDO	SNM	CHI	AGUDEZA	HMS			CAROLINA DEL NORTE	-
2013	Carreras de socios más perezosos	Dallara DW12	Chevrolet	STP	ALA	LBH	SAO	INDY 31	DET	DET	TXS	MIL	OIA	POC	COLINA	COLINA	MDO	SNM	BAL	HOU	HOU	FON	38º	8
2014				STP	LBH	ALA	SOY S	INDY 32	DET	DET	TXS	HOU	HOU	POC	OIA	COLINA	COLINA	MDO	MIL	SNM	FON		35º	11
2015				STP	NLA	LBH	ALA	SOY S	INDY DNQ	DET	DET	TXS	COLINA	FON	MIL	OIA	MDO	POC	SNM				CAROLINA DEL NORTE	-
2016	Lazier Burns Racing			STP	PHX	LBH	ALA	SOY S	INDY 30	DET	DET	RDA	OIA	COLINA	MDO	POC	TXS	WGL	SNM				35º	12
2017	Carreras de socios más perezosos			STP	LBH	ALA	PHX	SOY S	INDY 29	DET	DET	TXS	ROA	OIA	COLINA	MDO	POC	GTW	WGL	SNM			37º	14

* Temporada aún en curso.

¹ Ejecutar el mismo día.

² Carrera de exhibición sin puntos.

500 millas de Indianápolis

Año	Chasis	Motor	Comienzo	Terminar	Team
1989	March 87C	Cosworth DFX	DNQ		Lazier Racing
1990	Lola T88/00	Buick 3300 V6	DNQ		Hemelgarn Racing
1991	Lola T90/00	Buick 3300 V6	23	33	Hemelgarn Racing
1992	Lola T91/00	Buick 3300 V6	24	14	Leader Card Racing
1993	Lola T92/00	Buick 3300 V6	DNQ		Leader Card Racing
1994	Lola T93/00	Ilmor Indy V8 265C	DNQ		Leader Card Racing
	Lola T92/00	Buick 3300 V6			Hemelgarn Racing
	Lola T94/00	Ford Cosworth XB			Dick Simon Racing
1995	Lola T95/00	Menard Indy V6	23	27	Team Menard
1996	Reynard 95i	Ford Cosworth XB	5	1	Hemelgarn Racing
1997	Dallara IR7	Oldsmobile Aurora L47 V8	10	4	Hemelgarn Racing
1998	Dallara IR8	Oldsmobile Aurora L47 V8	11	2	Hemelgarn Racing
1999	Dallara IR9	Oldsmobile Aurora L47 V8	22	7	Hemelgarn Racing
2000	Dallara IR00	Oldsmobile Aurora L47 V8	16	2	Hemelgarn Racing
	Riley & Scott Mk VII		DNQ
2001	Dallara IR01	Oldsmobile Aurora L47 V8	10	18	Hemelgarn Racing
2002	Dallara IR02	Chevrolet V8	20	15	Hemelgarn Racing
2003	Dallara IR03	Chevrolet V8	21	21	Hemelgarn Racing
2004	Dallara IR03	Chevrolet V8	28	23	Hemelgarn Racing
			DNQ		Dreyer & Reinbold Racing
2005	Dallara IR03	Chevrolet V8	9	5	Panther Racing
2006	Dallara IR03	Ilmor-Honda Indy V8 HI4R	25	12	Dreyer & Reinbold Racing
2007	Dallara IR05	Ilmor-Honda Indy V8 HI7R	22	19	Sam Schmidt Motorsports
2008	Dallara IR05	Ilmor-Honda Indy V8 HI7R	32	17	Hemelgarn-Johnson Racing
2009	Dallara IR05	Ilmor-Honda Indy V8 HI7R	DNQ		Hemelgarn-Johnson Racing
2013	Dallara DW12	Ilmor-Chevrolet Indy V6	32	31	Lazier Partners Racing
2014	Dallara DW12	Ilmor-Chevrolet Indy V6	33	32	Lazier Partners Racing
2015	Dallara DW12	Ilmor-Chevrolet Indy V6	DNQ		Lazier Partners Racing
2016	Dallara DW12	Ilmor-Chevrolet Indy V6	32	30	Lazier Burns Racing
2017	Dallara DW12	Ilmor-Chevrolet Indy V6	30	29	Lazier Partners Racing

NASCAR

(key) (Bold – Pole position awarded by qualifying time. Italics – Pole position earned by points standings or practice time. * – Most laps led.)

Craftsman Truck Series

NASCAR Craftsman Truck Series results
Year	Team	No.	Make	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	NCTC	Pts
2007	Billy Ballew Motorsports	15	Chevy	DAY	CAL	ATL	MAR	KAN	CLT	MFD	DOV	TEX	MCH	MLW	MEM	KEN	IRP	NSH	BRI	GTW	NHA	LVS 24	TAL	MAR	ATL	TEX	PHO	HOM	93rd	91

International Race of Champions

(key) (Bold – Pole position. * – Most laps led.)

International Race of Champions results
Year	Make	1	2	3	4	Pos.	Points
2001	Pontiac	DAY 11	TAL 3	MCH 6	IND 11	9th	31
2002		DAY 10	CAL 9	CHI 1*	IND 4	2nd	49

References

1. Stoner, Edward (May 11, 2010). "Vail's Lazier trying to put together Indy 500 bid". Vail Daily. Don Rogers, Swift Communications. Retrieved December 20, 2015.
2. Lewandowski, Dave (May 8, 2013). "Buddy Lazier To Return To Indianapolis". Indianapolis Motor Speedway. IMS LLC. Retrieved December 20, 2015.
3. DiZinno, Tony (May 19, 2013). "Bump Day or Bust for 10 at Indy". NBC Sports. NBC. Retrieved December 20, 2015.
4. "Las Vegas: GM Racing preview". Motorsport.com. Motorsport Network. September 20, 2007. Retrieved May 3, 2017.

External links

Wikimedia Commons has media related to Buddy Lazier.

• Buddy Lazier driver statistics at Racing-Reference
• Buddy Lazier Photos

Sporting positions
Preceded by None	American Indycar Series Champion 1988	Succeeded by Robby Unser
Preceded by Greg Ray	Verizon IndyCar Series Champion 2000	Succeeded by Sam Hornish Jr.
Achievements
Preceded by Jacques Villeneuve	Indianapolis 500 Winner 1996	Succeeded by Arie Luyendyk
Awards
Preceded by Arie Luyendyk	Scott Brayton Award 2003	Succeeded by Hélio Castroneves