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1a Brigada de Aterrizaje
Hombres esperando en zanjas.jpg
1er Batallón, Regimiento Fronterizo , en Arnhem
Activo1941-1945
País Reino Unido
Rama Armada británica
TipoFuerzas aerotransportadas
PapelInfantería planeadora
Tamaño4 batallones (máximo)
Parte de1ra División Aerotransportada
CompromisosDesembarco en Sicilia
Batalla de Arnhem
Operación Doomsday
Comandantes
Comandantes notablesPhilip Hicks
Insignias
Emblema de las fuerzas aerotransportadas británicasUnidades Aerotransportadas Británicas.png

La 1ra Brigada Aerotransportada fue una brigada de infantería aerotransportada del ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial y la única formación de infantería de planeadores asignada a la 1ra División Aerotransportada , sirviendo junto a la 1ra Brigada de Paracaidistas y la 4ta Brigada de Paracaidistas .

La brigada se formó a finales de 1941 durante la Segunda Guerra Mundial mediante la conversión de una brigada de infantería existente previamente estacionada en la India , la 31ª Brigada de Infantería Independiente . Dos de los cuatro batallones de infantería iniciales partieron en mayo de 1943 para formar la nueva 6.ª Brigada de Aterrizaje de la 6.ª División Aerotransportada y fueron reemplazados por un solo batallón nuevo, reduciendo así la fuerza de la brigada en una cuarta parte.

La brigada solo entró en acción en dos ocasiones durante la Segunda Guerra Mundial, en la Operación Ladbroke , como parte de la invasión aliada de Sicilia , en julio de 1943 y más tarde en la Operación Market Garden en septiembre de 1944. Durante la segunda operación, en los combates alrededor de Arnhem , La 1.ª Brigada Aerotransportada junto con el resto de la 1.ª División Aerotransportada resistieron contra las abrumadoras probabilidades alemanas, sufriendo pérdidas muy importantes. Solo alrededor del 20 por ciento de la brigada fueron evacuados al sur del río Rin . El resto había muerto, desaparecido o se había convertido en prisionero de guerra .

Tras la rendición alemana a mediados de 1945, la 1ª Brigada Airlanding fue enviada a Noruega para desarmar la guarnición alemana. Más tarde, ese mismo año, se disolvió la brigada.

Formación [ editar ]

Bajo el mando del brigadier George F. Hopkinson , el 10 de octubre de 1941 se formó el 1er Grupo de Brigada de Aterrizaje Aéreo mediante la nueva designación de la 31a Brigada de Infantería Independiente , que acababa de regresar al Reino Unido después de entrenarse para la guerra de montaña en la India británica . [1] Tras la formación, la brigada consistió en el 1er Batallón, Regimiento Fronterizo (Fronteras), 2do Batallón, Regimiento de South Staffordshire (Staffords), 2do Batallón de Infantería Ligera de Oxfordshire y Buckinghamshire (OBLI), 1er Batallón, Royal Ulster Rifles (Ulsters) y unidades de apoyo. [2]Estos eran los batallones de infantería originales de la brigada y todos siguieron siendo parte de su orden de batalla . Los hombres de los batallones que no eran aptos para el servicio aerotransportado fueron eliminados y reemplazados por voluntarios. [3]

Infantería de planeadores dentro de un planeador Airspeed Horsa

La fuerza de la brigada de aterrizaje aéreo casi igualaba a la de las dos brigadas de paracaídas de una división aerotransportada. [4] Para apoyar a los cuatro batallones de infantería, la brigada también tuvo sus propias unidades de artillería, ingenieros y reconocimiento hasta 1942, cuando se convirtieron en activos divisionales. [2] Otro cambio que afectó a la brigada ocurrió en mayo de 1943, cuando los Ulsters y la OBLI se marcharon para formar la 6ª Brigada Aerotransportada , de la 6ª División Aerotransportada . [2] [5] Cuando la brigada regresó al Reino Unido, se le asignó el 7º Batallón, King's Own Scottish Borderers (KOSB) en diciembre de 1943, un Ejército Territorial de 2ª Líneaunidad, que hasta entonces había estado en funciones de defensa doméstica, estacionada en las islas Orkney y Shetland . [6]

Los batallones de infantería de planeadores de la brigada consistían en 806 hombres en cuatro compañías de fusileros , cada uno con cuatro pelotones junto con una compañía de apoyo que constaba de dos pelotones antitanques cada uno con cuatro cañones de 6 libras , dos pelotones de mortero armados con seis morteros de 3 pulgadas y dos Vickers pelotones de ametralladoras . [7]

El transporte de la brigada era normalmente el planeador Airspeed Horsa , pilotado por dos hombres del Regimiento de Pilotos de Planeadores . [8] Con una envergadura de 88 pies (27 m) y una longitud de 67 pies (20 m), la Horsa tenía una capacidad de carga máxima de 15,750 libras (7,140 kg), espacio para dos pilotos, un máximo de veintiocho tropas o dos jeeps , un jeep y un cañón de artillería o un jeep con remolque. [9] [10] Se requirieron sesenta y dos planeadores Horsa y un planeador Amílcar General Aircraft para llevar al batallón de aterrizaje aéreo a la acción. El Amílcar llevaba los dos portaaviones universales del batallón que se utilizaban para apoyar a los pelotones de morteros y ametralladoras. [7]

Operaciones [ editar ]

Sicilia [ editar ]

Desembarcos aliados en Sicilia

La 1.ª División Aerotransportada, incluida la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo, partió de Inglaterra hacia el norte de África en junio de 1943. La brigada ahora constaba de sólo dos batallones, el 1.º Regimiento Fronterizo y el 2.º Regimiento de South Staffordshire , con el brigadier Philip "Pip" Hicks , al mando. El general de brigada Hopkinson fue ascendido a general de división y recibió el mando de la 1.a División Aerotransportada del general de división Browning. [11] El 1.º Ulster Rifles y el 2.º Ox and Bucks permanecieron en Inglaterra para ayudar a crear la 6.ª Brigada Airlanding . Una vez que llegaron al teatro, la brigada se basó en la zona de Orán , en la costa mediterránea noroccidental deArgelia . Ahora parte del Octavo Ejército británico , el entrenamiento para la invasión aliada de Sicilia , cuyo nombre en código es Operación Husky, comenzó en serio. [12]

El general de división Hopkinson había persuadido al general Bernard Montgomery , comandante del Octavo Ejército, para que incluyera a la 1.a División Aerotransportada en la invasión de Sicilia, en contra de los deseos tanto del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas Británicas, el general de división Browning como del comandante de las Fuerzas Aéreas Británicas. Regimiento de Pilotos de Planeador , Teniente Coronel Chatterton. Ambos hombres estaban preocupados porque no tenían aviones suficientes para que la división completa participara, mientras que los pilotos y la infantería británicos no estaban familiarizados con los planeadores Waco CG-4 que se iban a utilizar. [13] Sus preocupaciones resultaron ser correctas, ya que solo había suficientes aviones para que dos de las cuatro brigadas de la división participaran en la invasión. La 1ra Brigada de Paracaidistas fue asignada aOperación Fustian con órdenes de apoderarse y mantener el puente Primosole sobre el río Simeto . Antes de eso, la 1.a Brigada de Aterrizaje Aéreo iba a participar en la Operación Ladbroke , un asalto con planeador en el puente Ponte Grande a través del río Anapo al sur de Siracusa . La brigada debía mantener el puente hasta que fuera relevada por el avance de la 5.ª División de Infantería británica . [12] [14] A la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo se le asignaron 136 planeadores Waco y ocho planeadores Airspeed Horsa para la operación. Se programó que seis de los Horsas que transportaban dos compañías de infantería aterrizaran en el puente a las 23.15 horas del 9 de julio en una operación de golpe de Estado .[15] El resto de la brigada llegaría a las 01:15 del 10 de julio utilizando varias zonas de aterrizaje entre 1,5 y 3 millas (2,4 y 4,8 km) de distancia, y luego convergería en el puente para reforzar la defensa. [14]

Uno de los Willys MB de la 1a Brigada Airlanding se está cargando a bordo de un planeador Waco

El 9 de julio, 2.075 hombres de la brigada junto con siete Willys MB , seis cañones de artillería y diez morteros, abordaron sus planeadores en Túnez y despegaron a las 18:00 con destino a Sicilia. En el camino se encontraron con vientos fuertes, poca visibilidad y en ocasiones fueron sometidos a fuego antiaéreo. [14] Para evitar los disparos y los reflectores, los pilotos del avión remolcador subieron más alto o tomaron medidas evasivas. En la confusión que rodeaba estas maniobras, algunos planeadores fueron liberados demasiado pronto y 65 de ellos se estrellaron contra el mar, ahogando a unos 252 hombres. [14] De los planeadores restantes, solo 12 aterrizaron en las zonas de aterrizaje correctas. Otros 59 aterrizaron hasta a 40 kilómetros de distancia, mientras que el resto fue derribado o no pudo ser liberado y regresó a Túnez.[16] Sólo un Horsa con un pelotón de infantería de los Staffords aterrizó cerca del puente. Su comandante, el teniente Louis Withers, dividió a sus hombres en dos grupos y luego nadó a través del río con la mitad de ellos para tomar posiciones en la orilla opuesta. A partir de entonces, el puente fue capturado tras un asalto simultáneo de ambos lados. Luego, el pelotón desmanteló las cargas de demolición que se habían instalado en el puente y excavó para esperar refuerzos o alivio. [17] Otro Horsa aterrizó a unas 200 yardas (180 m) del puente pero explotó al aterrizar, matando a todos a bordo. Tres de los otros Horsas que transportaban al grupo del golpe de Estado aterrizaron a 3,2 km (2 millas) del puente; sus ocupantes finalmente encontraron el camino hacia el lugar. [18]Empezaron a llegar refuerzos al puente, pero a las 06:30 eran sólo 87 hombres. [19]

En otra parte, unos 150 hombres aterrizaron en Cabo Murro di Porco y capturaron una estación de radio. Sobre la base de una advertencia de aterrizajes inminentes de planeadores transmitida por los ocupantes anteriores de la estación, el comandante italiano local ordenó un contraataque, pero sus tropas no consiguieron captar el mensaje. La naturaleza dispersa de los aterrizajes ahora funcionó a favor de la brigada, ya que pudieron cortar todos los cables telefónicos en el área inmediata. [17] Las fuerzas en el puente fueron objeto de repetidos ataques de los italianos, mientras que el esperado relevo de la 5ª División de Infantería no apareció a las 10:00 como estaba previsto. A las 15:30, solo 15 de los hombres en el puente seguían en condiciones de luchar y se habían quedado sin municiones, como resultado, los italianos recuperaron el puente. La primera unidad de la 5ta División, la 2daEl Regimiento de Northamptonshire de la 17ª Brigada , llegó al puente a las 16:15 y montó un exitoso contraataque . La eliminación previa de las cargas de demolición del puente había impedido que los italianos lo destruyeran. [20] La brigada no participó más en los combates y se retiró al norte de África el 13 de julio. [21] Durante los desembarcos en Sicilia, las pérdidas de la 1ª Brigada Aérea fueron las peores de todas las unidades británicas involucradas hasta ahora. [22] Ascendieron a 313 muertos y 174 desaparecidos o heridos. [21] Los pilotos de planeadores que los acompañaban perdieron 14 muertos y otros 87 desaparecieron o resultaron heridos. [21]

Arnhem [ editar ]

Área de Arnhem que muestra las zonas de caída y aterrizaje designadas

Después del servicio en el Mediterráneo, la brigada regresó a Woodhall Spa en Lincolnshire , donde fue reforzada por la llegada del 7. ° Batallón, King's Own Scottish Borderers en noviembre de 1943. [23] Durante el desembarco de Normandía , la 1.a Brigada de Airlanding formó parte de la reserva estratégica, a la espera de desplegarse donde sea necesario para apoyar la invasión. [24] A continuación, la división y la brigada fueron asignadas a la Operación Market Garden en Arnhem en los Países Bajos. Esto implicó que tres divisiones aerotransportadas capturaran puentes para ser utilizados posteriormente por el Segundo Ejército británico . [25]Antes de la operación, más de 15 misiones aerotransportadas planificadas en Francia y Bélgica habían sido canceladas debido a la velocidad del avance aliado. [26]

La escasez de aviones de transporte significó que se necesitarían tres días para transportar la división a Arnhem. El plan requería que la mayoría de la 1ª Brigada de Aterrizaje Aéreo y la 1ª Brigada de Paracaidistas aterrizaran el primer día. La brigada de paracaidistas se dirigía a Arnhem y capturaba los puentes sobre el Bajo Rin, mientras que la brigada de aterrizaje aseguraba las zonas de caída para las unidades que llegaban el segundo y tercer día. [27] Cuando todas las unidades de la división hubieran llegado, la brigada tomaría posiciones defensivas al oeste de Arnhem. [28] Las unidades de la 1ª Brigada de Aterrizaje Aéreo que llegaran en el segundo ascensor serían dos compañías más un mortero, una ametralladora y un pelotón antitanque de los Staffords, [29] junto con tres pelotones y seccionesde los pelotones de morteros, ametralladoras y antitanques de la KOSB. [30] El contingente de Borders ascendió a ocho pelotones más. [30] [nb 1]

El 17 de septiembre de 1944, el primer levantamiento llevó con éxito a la mayoría de la brigada a Arnhem; solo 12 planeadores no pudieron llegar debido a problemas técnicos. [32] [33] Mientras la 1ª Brigada de Paracaidistas se dirigía a Arnhem, la brigada de aterrizaje aéreo se atrincheraba para asegurar los terrenos de aterrizaje. Los Staffords cavaron alrededor de la zona de aterrizaje 'S', el KOSB alrededor de la zona de caída 'Y' y las fronteras alrededor de la zona de aterrizaje 'X'. [34] También bajo el mando de la brigada, ubicados junto con el cuartel general de la brigada en Wolfheze, estaban los pilotos de planeadores del ala No. 2, regimiento de pilotos de planeadores , el equivalente a un pequeño batallón de infantería. [35]

Hombres del 2. ° Batallón, Regimiento de South Staffordshire avanzan hacia Arnhem, remolcando un cañón antitanque de 6 libras , 18 de septiembre

En la noche del 17 al 18 de septiembre, se informó de la desaparición del comandante de división, el general de división Roy Urquhart . El brigadier Philip Hugh Whitby Hicks asumió el mando de la división [36] mientras que el coronel Hilaro Barlow reemplazó a Hicks como comandante de brigada. [37]

El segundo día, los problemas en Arnhem obligaron a Hicks a cambiar el plan divisional. Sólo el 2.º Batallón de Paracaidistas había llegado al puente de carretera; las fuertes defensas alemanas habían detenido a los otros batallones, por lo que Hicks decidió que los Staffords se unirían a la 1.ª Brigada de Paracaidistas en un intento de alcanzar su objetivo. [37] Sin embargo, los Staffords tampoco lograron atravesar a los defensores alemanes. [38]El mal tiempo sobre Inglaterra mantuvo el segundo levantamiento planeado en el suelo. Las primeras tropas no llegaron hasta las 15:00, una demora que les dio tiempo a los alemanes para acercarse a los terrenos de aterrizaje y entablar numerosos ataques de exploración con el KOSB en el perímetro norte. En un momento, el oficial al mando de la KOSB, el teniente coronel Payton-Reid, dirigió una carga de bayoneta para despejar a los alemanes del área. [38] Mientras tanto, los Borders fueron atacados repetidamente desde el sur de la zona de aterrizaje 'X' y 'Z', y finalmente se vieron obligados a recurrir a los cañones de 75 mm del 1.er Regimiento Ligero de Airlanding para disolver los ataques. [34] Hicks había decidido previamente enviar a los Staffords en el segundo ascensor para unirse a su batallón luchando en Arnhem, mientras que también envió a los11 ° Batallón de Paracaidistas en el mismo elevador para apoyar a la 1 ° Brigada de Paracaidistas. [39] El KOSB, hasta entonces responsable de la defensa del terreno de aterrizaje, se incorporó a la 4ª Brigada de Paracaidistas para reemplazar al 11º Batallón de Paracaidistas. Sin embargo, todavía eran responsables de defender el terreno de aterrizaje 'L', para la llegada de los planeadores polacos en el tercer día. Esto dejó solo a Borders, N ° 2 Wing GPR y la ambulancia de campo bajo el mando de la brigada. [40]

Cuando amaneció el tercer día, los Stafford y el 1er Batallón de Paracaidistas atacaron a las 04:00, su primer objetivo era unirse con el 3er Batallón de Paracaidistas atrapado alrededor del Hospital de Santa Isabel. El ataque falló, pero permitió que Urquhart se reincorporara a la división desde una posición en la que había sido atrapado por los alemanes. Esto permitió a Hicks reanudar el mando de la brigada, [41] tras lo cual Urquhart envió al coronel Barlow para que asumiera el mando de la 1ª Brigada de Paracaidistas y coordinara el ataque en Arnhem. Se fue en un jeep y murió en un bombardeo de morteros en las afueras de Arnhem. [42]La 1ª Brigada de Aterrizaje Aéreo, que todavía mantenía la zona de aterrizaje 'L' para los planeadores polacos y de reabastecimiento esperados, fue atacada desde el oeste y el noroeste. Durante la noche, la KOSB había intentado tomar el terreno elevado en Koepel, pero fue detenido por fuego de ametralladora pesada y en su lugar se atrincheraron. [43] El resto de la 4ta Brigada de Paracaidistas que avanzaba al norte de la línea ferroviaria también se encontró con una fuerte línea de defensa alemana. y no pudieron avanzar más. [41] Se ordenó a los tres batallones que se retiraran al sur de la línea ferroviaria hacia Wolfheze. Aunque el batallón más septentrional de la KOSB había disfrutado hasta el momento de una mañana tranquila, en las dos horas que les llevó avanzar hacia el sur de la vía férrea, dos compañías quedaron aisladas y se perdió todo el transporte del batallón. [44]Todavía bajo el fuego de los alemanes que los perseguían, los batallones cruzaron la zona de aterrizaje 'L' justo cuando aterrizaban los planeadores del tercer elevador. Al intentar descargar los planeadores, los polacos fueron atacados. Suponiendo que los hombres que se acercaban eran alemanes, abrieron fuego y causaron algunas bajas. [45]

Brigadier Philip Hugh Whitby Hicks en Arnhem, 1944

Sin nadie al mando, alrededor de 100 hombres, los restos de los Staffords, [46] junto con unos 400 soldados de la 1ª Brigada de Paracaidistas, retrocedieron hacia Oosterbeek. Aquí se reunieron en una formación ad hoc conocida como la "Fuerza Lonsdale" en honor al comandante Richard Lonsdale, que fue puesto al mando. La Fuerza Lonsdale se desplegó al sureste de Oosterbeek para defender la línea de artillería de la división. [47] [48] Aquí, cuando se acercaba el anochecer, el sargento Lance John Baskeyfieldde los Stafford, aunque herido y con el resto de sus hombres muertos o heridos, se enfrentó a tres tanques cuando emergieron del bosque con su cañón antitanque. Destruyó el primer tanque y desactivó el segundo antes de que su propia arma fuera destruida. Moviéndose a un arma cercana donde la tripulación ya estaba muerta, continuó luchando solo contra el tercer tanque. Poco después de que logró desactivarlo, fue asesinado por un proyectil de un tanque alemán. Por sus acciones, Baskeyfield recibió una Victoria Cross póstuma , la más alta condecoración militar británica. [49] La KOSB ya había llegado al perímetro que se estaba formando alrededor de Oosterbeek y tomó posiciones al sur de la línea ferroviaria, justo al norte del cuartel general de la división. [46]

Hombres de la 1.a brigada de aterrizaje aéreo en Wolfheze

Al cuarto día, los batallones de la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo estaban dispersos en una amplia zona. Mientras que las fronteras estaban al oeste en una línea desde el río Rin al este de Heveadorp hasta la carretera de Heelsum , las compañías restantes de KOSB se encontraban al norte y los restos de los Staffords formaban parte de Lonsdale Force en el este. El cuartel general de la brigada se estableció en terreno abierto en el centro del área divisional. [50] El día cinco (21 de septiembre), la defensa del área divisional se dividió entre los dos cuarteles generales de brigada restantes. La 1.a Brigada de Aterrizaje Aéreo en el oeste ahora comandaba las tres compañías restantes de Borders, los restos de la KOSB y lo que quedaba de Royal Engineers , 21st Independent Company., Pilotos de planeadores y postes. [51] El Mayor de la Fuerza de Lonsdale, Robert Henry Cain, de los Staffords, inutilizó un tanque con un PIAT y luego, aunque resultó herido por fuego de ametralladora, colocó uno de los cañones de artillería de la división y lo destruyó. Esta fue la primera de una serie de acciones del Mayor Cain que condujeron a la concesión de una Cruz Victoria. [52] Esta segunda medalla para los Stafford significó que se convirtió en el único batallón británico en recibir dos Cruces Victoria en una batalla durante la Segunda Guerra Mundial. [53]

Los alemanes no organizaron un asalto total de infantería en el área divisional, que estaba bajo continuos ataques de mortero y artillería. En cambio, cada sector fue sometido a asaltos a pequeña escala, en ocasiones apoyados por tanques o cañones autopropulsados. Las tropas enemigas atacaron primero a la Compañía Independiente, luego a las Fronteras, que se vieron obligadas a abandonar el terreno elevado que dominaba el río, y finalmente a la KOSB. [54] [55] Los alemanes organizaron un fuerte asalto tras el desembarco de la 1ª Brigada de Paracaidistas Polaca al sur del río junto a Driel . Este ataque obligó a la KOSB a salir de sus posiciones, que solo se recuperaron después de una carga de bayoneta. La lucha fue tan feroz que los primeros informes sugirieron que la KOSB había sido aniquilada [56].aunque resultó que el contraataque había reducido la fuerza del batallón a sólo 150 hombres. [57]

El día seis, el 22 de septiembre, la batalla se había convertido en una rutina de morteros y pequeños ataques de sondeo, a veces apoyados por vehículos blindados y disparos de francotiradores. Los polacos, excavados al sur del río, aliviaron parte de la presión sobre la división, ya que algunas fuerzas alemanas se desviaron para enfrentarlos. [58] El día siguiente comenzó de manera similar a los días anteriores con un bombardeo de mortero y artillería, seguido de infantería y blindados tratando de encontrar un hueco en el perímetro. El KOSB, los pilotos de planeadores y la 21ª Compañía Independiente que defendían el área de la brigada fueron atacados repetidamente. [59] Además, la escasez de alimentos y agua también afectó a los hombres, y los grupos de búsqueda fueron sometidos a disparos de francotiradores. [60]El día ocho, 24 de septiembre, aunque los ataques alemanes continuaron, el enemigo fue atacado por artillería del XXX Cuerpo al sur del río y aviones de la Royal Air Force . Esto disolvió la mayoría de los asaltos antes de que comenzaran. [61]

El 25 de septiembre, el teniente general Brian Horrocks , comandante del XXX Cuerpo, decidió no reforzar la posición al norte del Rin y, en cambio, prepararse para la evacuación de todos los supervivientes de la Operación Berlín. [62] La evacuación tuvo lugar la noche del 25 al 26 de septiembre. [63] De los 2.526 hombres de la 1.ª Brigada Airlanding que partieron de Inglaterra para la Operación Market Garden, hubo 230 muertos, 476 evacuados y 1.822 desaparecidos o prisioneros de guerra . [31]

Noruega [ editar ]

Hombres del 2.o Batallón, Regimiento de Staffordshire del Sur , Oslo

Después de Arnhem, los reemplazos de la 1.ª Brigada de aterrizaje aéreo comenzaron a fortalecer la brigada. Entre los reemplazos se encontraba el brigadier Roger Bower, quien reemplazó al brigadier Hicks herido. [64] Sin embargo, los alemanes se rindieron antes de involucrarse en nuevas acciones. La 1.a División Aerotransportada, incluida la brigada de aterrizaje, la Brigada de Servicio Aéreo Especialy se envió una brigada ad hoc formada a partir de la artillería divisional para desarmar las fuerzas de ocupación alemanas en Noruega en mayo de 1945. Al entrar en Noruega, la división sería responsable de mantener la ley y el orden en las áreas que ocupaba, asegurando que las unidades alemanas siguieran la términos de su rendición, asegurando y luego protegiendo los aeródromos capturados y, finalmente, previniendo el sabotaje de estructuras militares y civiles esenciales. [65] Después de aterrizar cerca, la 1ª Brigada Airlanding ocupó la capital noruega, Oslo , donde el Brigadier Bower se convirtió en Comandante del Área de Oslo durante el tiempo de la división en Noruega. La ciudad fue elegida porque además de ser la capital noruega, también era el centro de la administración noruega y alemana. [66]La brigada regresó al Reino Unido en agosto de 1945, cuando se disolvió la 1.ª División Aerotransportada y los batallones de aterrizaje volvieron a desempeñar un papel de infantería convencional. [67]

Composición de la brigada [ editar ]

Oficiales al mando [ editar ]

  • Brigadier George F. Hopkinson
  • Brigadier Philip Hugh Whitby Hicks
  • Brigadier Roger Bower [11]

En formación 1941 [ editar ]

  • 1er Batallón, Regimiento Fronterizo
  • 2do Batallón, Regimiento de Staffordshire del Sur
  • 2.o Batallón de Infantería Ligera de Oxfordshire y Buckinghamshire
  • 1er Batallón, Royal Ulster Rifles
  • 1er Escuadrón de Reconocimiento Airlanding, Royal Armored Corps
  • Novena Compañía de Campo (Aerotransportada) , Ingenieros Reales
  • 223a batería antitanque, artillería real
  • 458ª Batería Ligera, Artillería Real [2]

Desde diciembre de 1943 [ editar ]

  • 1er Batallón, Regimiento Fronterizo
  • 2do Batallón, Regimiento de Staffordshire del Sur
  • 7. ° Batallón (Galloway), Borderers escoceses del rey
  • 181a ambulancia de campo de aterrizaje aéreo, cuerpo médico del ejército real [68]

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ El cuartel general del I Cuerpo Aerotransportado decidió utilizar 38 planeadores para la operación utilizando, suficiente para llevar el equivalente a 38 pelotones de infantería a Arnhem. [31]

Citas [ editar ]

  1. ↑ Ferguson, p.6
  2. ^ a b c d "1 subordinados de la Brigada Airlanding" . Orden de batalla. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de abril de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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  4. ^ Guardia, p.37
  5. ^ "6 subordinados de la Brigada Airlanding" . Orden de batalla. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de abril de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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  7. ↑ a b Peters y Buist, p.55
  8. ↑ Tugwell, p. 39
  9. ↑ Fowler, p. 9
  10. ^ Peters y Buist, p.9
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  12. ↑ a b Ferguson, p.11
  13. ↑ Ferguson, p.10
  14. ↑ a b c d Mitcham y Von Stauffenberg, p.73
  15. ↑ Tugwell, p. 159
  16. ^ Mitcham y Von Stauffenberg, págs. 73–74
  17. ↑ a b Mitcham y Von Stauffenberg, p.74
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