El 8 de abril de 2000, un avión V-22 Osprey operado por la Infantería de Marina de los Estados Unidos se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento nocturno en el Aeropuerto Regional de Marana cerca de Tucson , Arizona. [1] El accidente mató a los 19 marines estadounidenses a bordo e intensificó el debate sobre la fiabilidad del Osprey.
![]() Un V-22 Osprey similar al avión que se estrelló en Marana, Arizona . | |
Accidente | |
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Fecha | 8 de abril de 2000 |
Resumen | Estado del anillo de vórtice |
Sitio | Aeropuerto Regional Marana Noroeste 32 ° 24′34.40 ″ N 111 ° 13′06.20 ″ W / 32.4095556 ° N 111.2183889 ° WCoordenadas : 32 ° 24′34.40 ″ N 111 ° 13′06.20 ″ W / 32.4095556 ° N 111.2183889 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Bell Boeing V-22 Osprey |
Operador | Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
Pasajeros | 15 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 19 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 0 |
Más tarde se determinó que la aeronave había entrado en una condición aerodinámica conocida como estado de anillo de vórtice , que resultó de una alta tasa de descenso agravada por un error del piloto . Como resultado de las conclusiones de la investigación, el V-22 fue objeto de un nuevo diseño y finalmente entró en servicio operativo en 2007. [2]
Accidente
El 8 de abril de 2000, un V-22 Osprey pilotado por el Mayor Brooks Gruber y el Teniente Coronel John Brow [3] estaba realizando un ejercicio de entrenamiento nocturno que simulaba la evacuación de un combatiente en el Aeropuerto Regional Marana Northwest en Marana, Arizona, a unas veinte millas al noroeste de Tucson. . El V-22 transportaba a 15 pasajeros, todos marines estadounidenses , y volaba en una formación de cuatro V-22 cuando ocurrió el accidente. Dos de los V-22 de la formación estaban realizando el ejercicio mientras los otros dos observaban su desempeño.
A medida que se acercaban al lugar de aterrizaje, los pilotos del percance V-22 se dieron cuenta de que estaban a 2,000 pies por encima de la altitud de descenso requerida y potencia reducida. Mientras el teniente coronel Brow maniobraba el avión para aterrizar, el Osprey entró en un giro errático, giró de espaldas y se estrelló contra el morro del suelo primero. [4] Los 19 infantes de marina a bordo del avión murieron. [5] El segundo V-22 también hizo un aterrizaje forzoso pero no sufrió víctimas mortales.
Investigación
Poco después del accidente se encargó una investigación para determinar su causa. La investigación descartó la mayoría de las causas posibles y se redujo a la velocidad de descenso de la aeronave como la causa principal. Los investigadores compararon la velocidad de descenso real de la aeronave averiada con la velocidad de descenso requerida del manual de vuelo V-22 y encontraron discrepancias. Cuando el V-22 descendió para aterrizar, caía a 2000 pies por minuto, muy por encima de los 800 pies por minuto prescritos. La velocidad hizo que la aeronave entrara en una condición aerodinámica conocida como estado de anillo de vórtice . En esta condición, un vórtice envuelve el rotor, lo que hace que la aeronave pierda sustentación , en esencia descendiendo por su propia corriente descendente . [6] [7]
Después de dos meses de investigación por parte del Juez Abogado General del Cuerpo de Infantería de Marina , se publicó un informe final que absolvió a la aeronave de cualquier falla mecánica y, en cambio, culpó a la tasa de descenso excepcionalmente alta junto con el error humano . [8]
El informe decía:
"Este percance no parece ser el resultado de ningún diseño, material o factor de mantenimiento específico de los rotores de inclinación ... Su causa principal, la de un MV-22 que entra en un estado de anillo de vórtice (asentamiento de potencia) y / o una condición de pérdida de la hoja no es peculiar de los rotores basculantes. Los factores que contribuyeron al percance, una aproximación empinada con una alta velocidad de descenso y velocidad aerodinámica lenta, una coordinación deficiente de la tripulación y una conciencia de la situación disminuida tampoco son particulares de los rotores basculantes ". [9]
Después de 16 años de las viudas luchando contra el Cuerpo de Marines y las partes interesadas del programa V-22 Osprey, ambos pilotos fueron reivindicados cuando fueron absueltos de culpa por el accidente en 2016 por el entonces subsecretario de Defensa Bob Work. [10]
Secuelas
El accidente resultó en una moratoria de dos meses en los vuelos de prueba del V-22 y pospuso aún más su entrada en el servicio militar operativo. [11] El Director de Pruebas y Evaluación Operacionales del Departamento de Defensa escribió un informe siete meses después del accidente en el que afirmaba que el Osprey no era "operacionalmente adecuado, principalmente debido a problemas de confiabilidad, mantenibilidad, disponibilidad, factores humanos e interoperabilidad". e imploró que se realicen más investigaciones sobre la susceptibilidad del águila pescadora al estado de anillo de vórtice. [12] Sin embargo, un panel, convocado por el secretario de Defensa William Cohen para revisar el programa V-22, recomendó su continuación a pesar de muchos problemas de seguridad y confiabilidad. Como resultado, se redujo el presupuesto de adquisiciones, pero se incrementó el presupuesto de investigación y desarrollo. [13] Ocho meses después, otro MV-22 Osprey, que estaba realizando un entrenamiento cerca de Jacksonville, Carolina del Norte , se estrelló y mató a 4 marines. [14]
Referencias
- ^ Schmitt, Eric (10 de abril de 2000). "19 marines mueren en accidente de embarcación plagada de problemas" . The New York Times . Consultado el 10 de enero de 2018 .
- ^ Berler, Ron (1 de julio de 2005). "Salvar el avión helicóptero asesino del Pentágono" . CON CABLE .
- ^ "Las familias de los pilotos muertos en el accidente de 2000 Osprey quieren que el Pentágono deje las cosas claras" . stripes.com. 28 de septiembre de 2015.
- ^ Copp, Tara (8 de abril de 2000). "Las familias de los pilotos muertos en el accidente de 2000 Osprey quieren que el Pentágono deje las cosas claras" . Estrellas y rayas .
- ^ "19 infantes de marina mueren en accidente aéreo de Arizona" . Washington Post . 10 de abril de 2000.
- ^ Cox, Bob. "V-22 Pilots Not To Blame For Crash, Widows Say", Fort Worth Star-Telegram , 4 de junio de 2011.
- ^ Circular de asesoramiento (AC) 61-13B, Manual básico de helicópteros , Departamento de transporte de Estados Unidos, Administración federal de aviación. 1978
- ^ V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Antecedentes y problemas para el Congreso Jeremiah Gertler Especialista en aviación militar 22 de diciembre de 2009 https://timemilitary.files.wordpress.com/2011/01/crs-v-225.pdf
- ^ V-22 Resumen ejecutivo de JAGMAN, Infantería de Marina de los Estados Unidos, División de Asuntos Públicos, 27 de julio de 2000, p.1.
- ^ https://www.marinecorpstimes.com/news/your-marine-corps/2016/05/07/the-long-lonely-battle-to-vindicate-two-dishonored-military-pioneers/
- ^ 9 Jefferson Morris, "Piloto: reanudación de las pruebas del V-22 para ser tratado como el primer vuelo", Aerospace Daily, 29 de abril de 2002.
- ^ Mary Pat Flaherty, "Osprey Crash culpó a la fuga, software", Washington Post, 6 de abril de 2001.
- ^ Christopher Castelli, "Panel de revisión de la NASA respalda la reanudación de las pruebas de vuelo del V-22", InsideDefense.com, 14 de noviembre de 2001.
- ^ "Accidente de NC Osprey mata a 4 Marines" . DeseretNews.com . 12 de diciembre de 2000.