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Águila pescadora V-22
MV-22 mcas Miramar 2014.JPG
Un MV-22 utilizado durante una demostración de MAGTF durante el Miramar Air Show 2014
Papel Avión de transporte militar V / STOL
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteBell Helicopter
Boeing Defensa, Espacio y Seguridad
Primer vuelo19 de marzo de 1989
Introducción13 de junio de 2007 [1]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosCuerpo de Marines de los
Estados Unidos Fuerza Aérea de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Japón Fuerza Terrestre de Autodefensa
Producido1988-presente
Número construido400 a partir de 2020 [2]
Desarrollado porCampana XV-15

El Bell Boeing V-22 Osprey es un avión militar estadounidense de motor basculante multimisión con capacidades de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) y de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ). Está diseñado para combinar la funcionalidad de un helicóptero convencional con el rendimiento de crucero de largo alcance y alta velocidad de un avión turbohélice .

El fracaso de la Operación Eagle Claw durante la crisis de rehenes de Irán en 1980 subrayó el requisito de un avión de despegue vertical de alta velocidad y largo alcance para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD). En respuesta, el programa de aeronaves Experimentales de despegue / aterrizaje vertical de servicio conjunto (JVX) comenzó en 1981. Una asociación entre Bell Helicopter y Boeing Helicopters obtuvo un contrato de desarrollo en 1983 para la aeronave de rotor basculante V-22. El equipo de Bell Boeing produce conjuntamente el avión. [3]El V-22 voló por primera vez en 1989 y comenzó las pruebas de vuelo y las alteraciones de diseño; la complejidad y las dificultades de ser el primer rotor basculante para el servicio militar llevaron a muchos años de desarrollo.

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) comenzó el entrenamiento de la tripulación para el MV-22B Osprey en 2000 y lo envió en 2007; complementó y luego reemplazó a sus Boeing Vertol CH-46 Sea Knights . La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) envió su versión del rotor basculante, CV-22B, en 2009. Desde que entró en servicio con el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Osprey se ha desplegado en operaciones de transporte y evacuación médica en Irak, Afganistán, Libia, y Kuwait. La Marina de los EE. UU. Planea usar el CMV-22B para las tareas de entrega a bordo del transportista a partir de 2021.

Desarrollo

Primeras ilustraciones del concepto de V-22

Orígenes

El fracaso de la Operación Eagle Claw , la misión de rescate de rehenes de Irán, en 1980 demostró al ejército de los Estados Unidos la necesidad [4] [5] de "un nuevo tipo de aeronave, que no solo pudiera despegar y aterrizar verticalmente sino que también pudiera transportar tropas de combate, y hacerlo a gran velocidad ". [6] El Departamento de Defensa de EE. UU. Inició el programa de aviones JVX en 1981, bajo el liderazgo del Ejército de EE. UU . [7]

La misión definitoria del USMC ha sido realizar un aterrizaje anfibio ; el servicio se interesó rápidamente en el programa JVX. Reconociendo que una fuerza concentrada era vulnerable a una sola arma nuclear , las soluciones aerotransportadas con buena velocidad y alcance permitían una rápida dispersión, [8] y sus CH-46 Sea Knights se estaban desgastando. [9] Sin reemplazo, la fusión del USMC y el Ejército era una amenaza persistente, [10] [11] similar a la propuesta del presidente Truman después de la Segunda Guerra Mundial . [12] La Oficina del Secretario de Defensay la administración de la Marina se opuso al proyecto del rotor basculante, pero la presión del Congreso resultó persuasiva. [13]

La Armada y el USMC recibieron el liderazgo en 1983. [7] [14] [15] El JVX combinó los requisitos del USMC, la USAF, el Ejército y la Armada. [16] [17] En diciembre de 1982 se emitió una solicitud de propuestas para el trabajo de diseño preliminar. Aérospatiale , Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed y Westland expresaron interés . Se animó a los contratistas a formar equipos. Bell se asoció con Boeing Vertol para presentar una propuesta para una versión ampliada del prototipo Bell XV-15 el 17 de febrero de 1983. Siendo la única propuesta recibida, se adjudicó un contrato de diseño preliminar el 26 de abril de 1983. [18] [19]

El avión JVX fue designado V-22 Osprey el 15 de enero de 1985; para ese mes de marzo, se estaban produciendo los primeros seis prototipos y Boeing Vertol se expandió para manejar la carga de trabajo. [20] [21] El trabajo se dividió a partes iguales entre Bell y Boeing. Bell Helicopter fabrica e integra el ala, las góndolas, los rotores, el sistema de transmisión, las superficies de la cola y la rampa de popa, además de integrar los motores Rolls-Royce y realizar el ensamblaje final. Boeing Helicopters fabrica e integra el fuselaje, la cabina, la aviónica y los controles de vuelo. [3] [22]La variante USMC recibió la designación MV-22, y la variante USAF recibió CV-22; esto se revirtió del procedimiento normal para evitar que USMC Ospreys tuvieran una designación de CV conflictiva con los portaaviones . [23] El desarrollo a gran escala comenzó en 1986. [24] El 3 de mayo de 1986, Bell Boeing recibió un contrato de $ 1,714 mil millones para el V-22 por parte de la Marina de los Estados Unidos. En este punto, los cuatro servicios militares estadounidenses tenían planes de adquisición para el V-22. [25]

El primer V-22 se lanzó públicamente en mayo de 1988. [26] [27] Ese año, el Ejército de los EE. UU. Abandonó el programa, citando la necesidad de centrar su presupuesto en programas de aviación más inmediatos. [7] En 1989, el V-22 sobrevivió a dos votaciones del Senado por separado que podrían haber resultado en la cancelación. [28] [29] A pesar de la decisión del Senado, el Departamento de Defensa ordenó a la Marina que no gastara más dinero en el V-22. [30] A medida que las proyecciones de costos de desarrollo aumentaron enormemente en 1988, el secretario de Defensa Dick Cheney trató de retirar los fondos de 1989 a 1992, pero fue rechazado por el Congreso , [14] [31]que proporcionó fondos del programa no solicitados. [32] Múltiples estudios de alternativas encontraron que el V-22 proporcionó más capacidad y efectividad con costos operativos similares. [33] La administración Clinton apoyó el V-22, ayudándolo a obtener financiación. [14]

Pruebas de vuelo y cambios de diseño.

El primero de los seis prototipos voló por primera vez el 19 de marzo de 1989 en modo helicóptero [34] y el 14 de septiembre de 1989 en modo de ala fija. [35] El tercer y cuarto prototipos completaron con éxito las primeras pruebas en el mar en el USS  Wasp en diciembre de 1990. [36] El cuarto y quinto prototipos se estrellaron en 1991-1992. [37] Desde octubre de 1992 a abril de 1993, el V-22 fue rediseñado para reducir el peso en vacío, simplificar la fabricación y reducir los costos de construcción; fue designado V-22B. [38] Los vuelos se reanudaron en junio de 1993 después de que se realizaron cambios de seguridad en los prototipos. [39] Bell Boeing recibió un contrato para la fase de desarrollo de fabricación de ingeniería (EMD) en junio de 1994.[38] Los prototipos también se modificaron para parecerse al estándar V-22B. En esta etapa, las pruebas se centraron en la expansión de la envolvente de vuelo, la medición de las cargas de vuelo y el apoyo al rediseño de EMD. Las pruebas de vuelo con los primeros V-22 continuaron en 1997. [40]

Los marines estadounidenses saltan de un águila pescadora.

Las pruebas de vuelo de cuatro V-22 de desarrollo a gran escala comenzaron en el Centro de Pruebas de Guerra Aérea Naval, Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland . El primer vuelo de EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997. Las pruebas pronto se retrasaron. [41] El primero de los cuatro aviones de producción inicial de baja velocidad , ordenados el 28 de abril de 1997, se entregó el 27 de mayo de 1999. Las segundas pruebas en el mar se completaron a bordo del USS  Saipan en enero de 1999. [24] Durante las pruebas de carga externas en abril de 1999, un V-22 transportaba el obús ligero M777 . [42] [43]

En 2000, hubo dos choques fatales, matando a un total de 23 infantes de marina , y el V-22 volvió a estar en tierra mientras se investigaban las causas de los choques y se rediseñaban varias partes. [31] En junio de 2005, el V-22 completó su evaluación operativa final, incluidos despliegues de largo alcance, operaciones a gran altitud, desierto y a bordo; Según los informes, los problemas identificados anteriormente se habían resuelto. [44]

El Comando de Sistemas Aéreos Navales de EE. UU. (NAVAIR) trabajó en actualizaciones de software para aumentar la velocidad máxima de 250 nudos (460 km / h; 290 mph) a 270 nudos (500 km / h; 310 mph), aumentar el límite de altitud en modo helicóptero de 10,000 pies (3.000 m) a 12.000 pies (3.700 m) o 14.000 pies (4.300 m) y aumentan el rendimiento de elevación. [45] Para 2012, se habían realizado cambios en el hardware, software y procedimientos en respuesta a incendios hidráulicos en las góndolas, problemas de control del estado del anillo de vórtice y aterrizajes opuestos; [46] [47] la fiabilidad ha mejorado en consecuencia. [48]

Un MV-22 aterrizó y repostó a bordo del Nimitz en una evaluación en octubre de 2012. [49] En 2013, se realizaron pruebas de manipulación de carga en Harry S. Truman . [50] En octubre de 2015, NAVAIR probó aterrizajes y despegues rodantes en un portaaviones, preparándose para la entrega a bordo del portaaviones . [51]

Controversia

El desarrollo fue prolongado y controvertido, en parte debido a los grandes aumentos de costos, [52] algunos de los cuales fueron causados ​​por el requisito de plegar las alas y los rotores para que quepan a bordo de los barcos. [53] El presupuesto de desarrollo se fijó por primera vez en $ 2.5 mil millones en 1986, aumentando a $ 30 mil millones proyectados en 1988. [31] En 2008, se habían gastado $ 27 mil millones y se requerían otros $ 27,2 mil millones para las cifras de producción planificadas. [24] Entre 2008 y 2011, el costo de vida estimado del V-22 creció en un 61%, principalmente para mantenimiento y soporte. [54]

Sus costos de producción [del V-22] son ​​considerablemente mayores que los de los helicópteros con capacidad equivalente, específicamente, aproximadamente el doble que los del CH-53E , que tiene una mayor carga útil y la capacidad de transportar equipo pesado que el V-22 no puede. .. una unidad Osprey costaría alrededor de $ 60 millones para producir, y $ 35 millones para el equivalente en helicóptero. [55]

-  Michael E. O'Hanlon, 2002
Un V-22 en una configuración de almacenamiento compacto durante la evaluación de la marina, 2002

En 2001, el teniente coronel Odin Lieberman, comandante del escuadrón V-22 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River , fue relevado de su cargo luego de acusaciones de que ordenó a su unidad que falsificara los registros de mantenimiento para que pareciera más confiable. [24] [56] Tres oficiales fueron implicados por su papel en el escándalo de falsificación. [52]

En octubre de 2007, un artículo de la revista Time condenó al V-22 como inseguro, caro e inadecuado; [57] el USMC respondió que los datos del artículo eran parcialmente obsoletos, inexactos y tenían grandes expectativas para cualquier nuevo campo de aeronaves. [58] En 2011, la controvertida industria de defensa apoyó al Instituto Lexington [59] [60] [61] informó que la tasa promedio de accidentes por hora de vuelo durante los últimos 10 años fue la más baja de cualquier helicóptero USMC, aproximadamente la mitad de la flota promedio tasa de accidentes. [62] En 2011, Wired Magazine informó que el historial de seguridad había excluido los incidentes en tierra; [63]el USMC respondió que los informes MV-22 usaban los mismos estándares que otros aviones de la Armada. [64]

Para 2012, el USMC informó que la tasa de preparación de toda la flota había aumentado al 68%; [65] sin embargo, el Inspector General del Departamento de Defensa descubrió más tarde que 167 de 200 informes tenían información "registrada incorrectamente". [66] El capitán Richard Ulsh culpó de los errores a la incompetencia, diciendo que "no eran maliciosos" o deliberados. [67] La tasa de capacidad de misión requerida fue del 82%, pero el promedio fue del 53% entre junio de 2007 y mayo de 2010. [68] En 2010, el Comando de Sistemas Aéreos Navales apuntó a una tasa de confiabilidad del 85% para 2018. [69] Desde 2009 hasta 2014, las tasas de preparación aumentaron un 25% hasta alcanzar los "80 máximos", mientras que el costo por hora de vuelohabía caído un 20% a $ 9.520 a través de un riguroso programa de mejora de mantenimiento que se enfocaba en diagnosticar problemas antes de que ocurrieran fallas. [70] A partir de 2015 , aunque el V-22 requiere más mantenimiento y tiene menor disponibilidad (62%) que los helicópteros tradicionales, también tiene una tasa de incidencia menor. El costo promedio por hora de vuelo es de US $ 9.156 , [71] mientras que el Sikorsky CH-53E Super Stallion costó alrededor de $ 20.000 por hora de vuelo en 2007. [72] El costo de propiedad del V-22 fue de $ 83.000 por hora en 2013. [73]

Si bien es técnicamente capaz de autorrotación si ambos motores fallan en modo helicóptero, un aterrizaje seguro es difícil. [74] En 2005, un director de la oficina de pruebas del Pentágono declaró que en una pérdida de energía mientras se mantenía suspendido por debajo de los 1.600 pies (490 m), los aterrizajes de emergencia "... no es probable que se pueda sobrevivir". El piloto del V-22, el capitán Justin "Moon" McKinney, declaró que: "Podemos convertirlo en un avión y deslizarlo hacia abajo, como un C-130 ". [57] Una pérdida completa de potencia requiere que ambos motores fallen, ya que un motor puede alimentar ambos propulsores a través de ejes de transmisión interconectados. [75] Aunque el estado del anillo de vórtice (VRS) contribuyó a un accidente mortal del V-22, las pruebas de vuelo encontraron que era menos susceptible a VRS que los helicópteros convencionales. [4] Un informe de la GAO declaró que el V-22 es "menos indulgente que los helicópteros convencionales" durante el VRS. [76] Se cancelaron varios vuelos de prueba para explorar las características del VRS. [77] El USMC entrena a los pilotos en el reconocimiento y la recuperación de VRS, y ha instituido límites de envolvente operacional e instrumentación para ayudar a evitar las condiciones de VRS. [31] [78]

Producción

Un KC-130J Hercules reposta un águila pescadora frente a las costas de Carolina del Norte

El 28 de septiembre de 2005, el Pentágono aprobó formalmente la producción a velocidad completa, [79] aumentando de 11 V-22 por año a entre 24 y 48 por año para 2012. Del total de 458 planeados, 360 son para el USMC, 50 para el USAF y 48 para la Armada a un costo promedio de $ 110 millones por aeronave, incluidos los costos de desarrollo. [24] El V-22 tuvo un costo de fuga incremental de $ 67 millones por avión en 2008, [80] La Marina esperaba recortar alrededor de $ 10 millones de ese costo a través de un contrato de producción de cinco años en 2013. [81] Cada CV -22 costó $ 73 millones en el presupuesto del año fiscal 2014. [82]

El 15 de abril de 2010, el Comando de Sistemas Aéreos Navales otorgó a Bell Boeing un contrato de 42,1 millones de dólares para diseñar un procesador integrado en respuesta a la obsolescencia de la aviónica y agregar nuevas capacidades de red. [83] En 2014, Raytheon comenzó a proporcionar una actualización de aviónica que incluye conocimiento de la situación y seguimiento de la fuerza azul . [84] En 2009, se otorgó un contrato para las mejoras del Bloque C a Bell Boeing. [85] En febrero de 2012, el USMC recibió el primer V-22C, con un nuevo radar, gestión de misión adicional y equipo de guerra electrónica. [86] En 2015, se examinaron las opciones para actualizar todos los aviones al estándar V-22C. [87]

El 12 de junio de 2013, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Otorgó un contrato de 4.900 millones de dólares por 99 V-22 en los lotes de producción 17 y 18, incluidos 92 MV-22 para el USMC, que se completará en septiembre de 2019. [88] Una disposición le da a NAVAIR la opción de Pida 23 águilas pescadoras más. [89] En junio de 2013, el valor combinado de todos los contratos colocados ascendía a 6.500 millones de dólares. [90] En 2013, Bell despidió al personal de producción luego de que la orden de los EE. UU. Se redujera a aproximadamente la mitad del número planeado. [91] [92] La tasa de producción pasó de 40 en 2012 a 22 planificadas para 2015. [93] Los robots de fabricación han reemplazado a las máquinas automatizadas más antiguas para aumentar la precisión y la eficiencia; las piezas grandes se mantienen en su lugar mediante ventosas y se miden electrónicamente. [94][95]

En marzo de 2014, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea emitió una Declaración de Necesidad de Misión de Combate de blindaje para proteger a los pasajeros del V-22. NAVAIR trabajó con una compañía de blindaje compuesto con sede en Florida y la Dirección de Desarrollo de Aviación del Ejército para desarrollar y entregar el sistema avanzado de detención balística (ABSS) para octubre de 2014. Con un costo de $ 270,000, el ABSS consta de 66 placas que se colocan a lo largo de los mamparos interiores y la cubierta, agregando 800 lb (360 kg) al peso de la aeronave, lo que afecta la carga útil y el alcance. El ABSS se puede instalar o quitar cuando sea necesario en horas y ensamblar parcialmente en piezas para la protección parcial de áreas específicas. En mayo de 2015, se habían entregado 16 kits a la USAF. [96] [97]

En 2015, Bell Boeing estableció el Centro de Operaciones de Preparación V-22 en Ridley Park, Pensilvania, para recopilar información de cada aeronave y mejorar el rendimiento de la flota de manera similar al Sistema de Información de Logística Autonómica del F-35. [98]

Diseño

Descripción general

Primer plano del rotor y el motor de una MV-22B

El Osprey es la primera producción del mundo rotor basculante aviones, uno de tres palas proprotor , turbopropulsor, y la transmisión góndola montado en cada extremo del ala. [99] Está clasificado como un avión de elevación motorizada por la Administración Federal de Aviación . [100] Para el despegue y el aterrizaje, normalmente opera como un helicóptero con las góndolas verticales y los rotores horizontales. Una vez en el aire, las góndolas giran hacia adelante 90 ° en tan solo 12 segundos para el vuelo horizontal, convirtiendo el V-22 en un avión turbohélice de mayor velocidad y menor consumo de combustible. STOLLa capacidad de despegue y aterrizaje rodante se logra al tener las góndolas inclinadas hacia adelante hasta 45 °. [101] [102] Son posibles otras orientaciones. [103] Los pilotos describen el V-22 en modo avión como comparable al C-130 en sensación y velocidad. [104] Tiene un alcance de transbordador de más de 2.100 millas náuticas. Su rango operativo es de 1.100 millas náuticas. [105]

Los materiales compuestos constituyen el 43% de la estructura del avión y las palas del proprotor también utilizan compuestos. [101] Para almacenamiento, los rotores del V-22 se pliegan en 90 segundos y su ala gira para alinearse, de adelante hacia atrás, con el fuselaje. [106] Debido al requisito de rotores plegables, su diámetro de 38 pies (11,6 m) es 5 pies (1,5 m) menos que el óptimo para el despegue vertical, lo que resulta en una alta carga del disco . [103] La mayoría de las misiones utilizan vuelos de ala fija el 75% o más del tiempo, lo que reduce el desgaste y los costos operativos. Este vuelo de ala fija es más alto que las misiones típicas de helicópteros, lo que permite comunicaciones de línea de visión de mayor alcance para mejorar el comando y el control .[24]

El calor de escape de los motores del V-22 puede dañar potencialmente las cubiertas de vuelo y los revestimientos de los barcos. NAVAIR ideó una solución temporal de escudos térmicos portátiles colocados debajo de los motores y determinó que una solución a largo plazo requeriría rediseñar las cubiertas con revestimiento resistente al calor, barreras térmicas pasivas y cambios en la estructura del barco. Se requieren cambios similares para las operaciones del F-35B . [107] En 2009, DARPA solicitó soluciones para instalar un sistema de enfriamiento robusto en la cabina de vuelo. [108] Un aerosol de metal antideslizante resistente al calor llamado Thermion ha sido probado en USS  Wasp . [109]

Propulsión

Los dos motores Rolls-Royce AE 1107C del V-22 están conectados por ejes de transmisión a una caja de cambios central común para que un motor pueda alimentar ambos propulsores si ocurre una falla del motor. [75] Cualquiera de los dos motores puede impulsar ambos propulsores a través del eje de transmisión del ala. [74] Sin embargo, el V-22 generalmente no es capaz de flotar con un motor. [110] Si falla una caja de engranajes de proprotor, ese proprotor no puede ser emplumado , y ambos motores deben detenerse antes de un aterrizaje de emergencia . Las características de autorrotación son malas debido a la baja inercia de los rotores . [74]

V-22 con rotores inclinados, condensación saliendo de las puntas de las hélices

En septiembre de 2013, Rolls-Royce anunció que había aumentado la potencia del motor AE-1107C en un 17% mediante la adopción de una nueva turbina Block 3, una mayor capacidad de flujo de la válvula de combustible y actualizaciones de software; También debería mejorar la fiabilidad en condiciones de gran altitud y altas temperaturas y aumentar las limitaciones de carga útil máxima de 6.000 a 8.000 shp (4.500 a 6.000 kW). Según se informa, se está examinando una actualización del Bloque 4, que puede aumentar la potencia hasta en un 26%, producir cerca de 10,000 shp (7,500 kW) y mejorar el consumo de combustible. [111]

En agosto de 2014, el ejército de EE. UU. Emitió una solicitud de información para un posible reemplazo directo de los motores AE-1107C. Las presentaciones deben tener una potencia nominal de no menos de 6,100 shp (4,500 kW) a 15,000 rpm, operar a hasta 25,000 pies (7,600 m) a hasta 130 grados Fahrenheit (54 grados Celsius) y encajar en las góndolas de ala existentes con mínimas modificaciones estructurales o externas. [112] En septiembre de 2014, la Marina de los EE. UU., Que ya compra motores por separado de los fuselajes, estaba considerando un proveedor de motores alternativo para reducir costos. [113] El General Electric GE38 es una opción, que tiene características comunes con el Sikorsky CH-53K King Stallion . [114]

El V-22 tiene una velocidad máxima de lavado descendente del rotor de más de 80 nudos (92 mph; 150 km / h), más que el límite inferior de 64 nudos (74 mph; 119 km / h) de un huracán . [115] [116] El rotorwash generalmente evita el uso de la puerta de estribor en vuelo estacionario; la rampa trasera se utiliza para hacer rappel y izar. [74] [117] El V-22 pierde un 10% de su sustentación vertical sobre un diseño de inclinación cuando opera en modo helicóptero debido a la resistencia al flujo de aire de las alas, mientras que el diseño de rotor basculante tiene un mejor desempeño de despegue y aterrizaje cortos. [118]Los V-22 deben mantener al menos 25 pies (7,6 m) de separación vertical entre sí para evitar la estela del rotor de cada uno, lo que provoca turbulencias y una posible pérdida de control. [97]

Aviónica

Una cabina MV-22 en exhibición en 2012 Wings over Gillespie

El V-22 está equipado con una cabina de vidrio , que incorpora cuatro pantallas multifunción (MFD, compatibles con gafas de visión nocturna ) [74] y una unidad de pantalla central compartida, para mostrar varias imágenes que incluyen: mapas digitales, imágenes de la torreta sistema de infrarrojos con visión de futuro [119] instrumentos de vuelo primarios, navegación ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS) y el estado del sistema. El panel del director de vuelo del sistema de gestión de la cabina permite funciones completamente acopladas (piloto automático) que llevan a la aeronave desde el vuelo hacia adelante a un vuelo estacionario de 50 pies (15 m) sin interacción del piloto más que programar el sistema. [120] El fuselaje no está presurizado y el personal debe usar máscaras de oxígeno a bordo por encima de los 10,000 pies. [74]

El V-22 tiene sistemas de control de vuelo fly-by-wire de triple redundancia ; estos tienen control de daños computarizado para aislar automáticamente las áreas dañadas. [121] [122] Con las góndolas apuntando hacia arriba en el modo de conversión a 90 °, las computadoras de vuelo le ordenan volar como un helicóptero, aplicando fuerzas cíclicas a un plato cíclico convencional en el cubo del rotor. Con las góndolas en modo avión (0 °), los flaperones , el timón y el elevador vuelan de forma similar a un avión. Esta es una transición gradual, que ocurre en el rango de rotación de las góndolas; cuanto más bajas sean las góndolas, mayor será el efecto de las superficies de control del modo avión. [123] Las góndolas pueden girar más allá de la vertical a 97,5 ° para vuelo hacia atrás. [124][125] El V-22 puede usar la orientación "80 Jump" con las góndolas a 80 ° para despegar y alcanzar rápidamente una gran altitud y velocidad. [103] Los controles se automatizan hasta el punto de que puede flotar con poco viento sin las manos en los controles. [103] [74]

Los nuevos pilotos del USMC V-22 aprenden a volar helicópteros y aviones de ala fija multimotor antes que el rotor basculante. [126] Algunos pilotos de V-22 creen que los antiguos pilotos de ala fija pueden ser preferibles a los usuarios de helicópteros, ya que no están entrenados para ajustar constantemente los controles en vuelo estacionario. Otros dicen que la experiencia con el vuelo estacionario y la precisión de los helicópteros es lo más importante. [103] [74] A partir de abril de 2021, el ejército de EE. UU. No rastrea si los pilotos de helicópteros o de alas fijas pasan más fácilmente al V-22, según el coronel del USMC Matthew Kelly, gerente del proyecto V-22. Dijo que los pilotos de ala fija tienen más experiencia en el vuelo por instrumentos, mientras que los pilotos de helicópteros tienen más experiencia en escanear el exterior cuando la aeronave se mueve lentamente. [104]

Armamento

El V-22 puede ser armado con una 7,62 × 51 mm de la OTAN ( 0.308  en calibre ) M240 ametralladora o 0,50 en el calibre (12,7 mm) M2 ametralladora en la rampa de carga trasera. Se estudió una pistola Gatling de tres cañones GAU-19 de 12,7 mm (.50 in) montada debajo de la nariz. [127] BAE Systems desarrolló un sistema de torreta de cañón operado remotamente montado en el vientre , [128] el Sistema de Arma de Defensa Provisional (IDWS); [129] es operado de forma remota por un artillero, los objetivos se adquieren a través de una cápsula separada usando televisión en color e imágenes infrarrojas mirando hacia adelante. [130]El IDWS se instaló en la mitad de los V-22 desplegados en Afganistán en 2009; [129] encontró un uso limitado debido a su peso de 800 libras (360 kg) y las reglas de enfrentamiento restrictivas . [131]

Ametralladora M240 montada en rampa de carga V-22

Había 32 IDWS disponibles para el USMC en junio de 2012; Los V-22 a menudo volaban sin él ya que el peso adicional reducía la capacidad de carga. La velocidad del V-22 le permite superar a los helicópteros de apoyo convencionales, por lo que se requería una capacidad de autodefensa en operaciones independientes de largo alcance. La cámara de la pistola de infrarrojos resultó útil para el reconocimiento y la vigilancia. Se estudiaron otras armas para proporcionar fuego en todos los cuadrantes, incluidas pistolas de morro, pistolas de puerta y contramedidas no letales para trabajar con la ametralladora montada en rampa actual y el IDWS. [132]

En 2014, el USMC estudió nuevas armas con "capacidades de precisión, de separación y de todos los ejes", similar al AGM-114 Hellfire , el AGM-176 Griffin , el misil conjunto aire-tierra y el GBU-53 / B SDB II . [133] En noviembre de 2014, Bell Boeing realizó pruebas de armas autofinanciadas, equipando un V-22 con un pilón en el fuselaje delantero y reemplazando la cámara EO AN / AAQ-27A con un sensor / láser L-3 Wescam MX-15. designador . Se dispararon 26 cohetes Hydra 70 no guiados, dos cohetes APKWS guiados y dos misiles Griffin B en cinco vuelos. El USMC y la USAF buscaron un arma montada en la nariz transitable conectada a una mira montada en el casco;retroceso complicado integrando un cañón orientado hacia adelante. [134] Un pilón podría transportar 300 lb (140 kg) de municiones. [135] Sin embargo, para 2019, el USMC optó por las actualizaciones de IDWS en lugar de adoptar nuevas armas. [136]

Capacidad de repostaje

Boeing está desarrollando un kit de reabastecimiento aéreo roll-on / roll-off , que le daría al V-22 la capacidad de repostar otros aviones. Tener una capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo que pueda basarse en barcos de asalto anfibios de clase Wasp aumentaría el poder de ataque del F-35B, eliminando la dependencia de los activos de reabastecimiento de combustible basados ​​únicamente en grandes portaaviones de clase Nimitz o bases terrestres. El kit roll-on / roll-off también puede aplicarse a funciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). [137] Boeing financió una demostración no funcional en un avión VMX-22; un kit prototipo se probó con éxito con un F / A-18 el 5 de septiembre de 2013. [138]

La versión de alta velocidad del sistema de reabastecimiento de combustible por manguera / embudo puede desplegarse a 185 nudos (213 mph; 343 km / h) y funcionar a hasta 250 nudos (290 mph; 460 km / h). Una mezcla de tanques y una cámara de vejiga rodante / enrollable hasta 12,000 lb (5400 kg) de combustible. La rampa debe abrirse para extender la manguera, luego debe levantarse una vez extendida. Puede repostar helicópteros, necesitando un depósito separado utilizado específicamente por helicópteros y una góndola convertida. [139] Muchos vehículos terrestres del USMC pueden funcionar con combustible de aviación, un V-22 de reabastecimiento de combustible podría servirlos. A finales de 2014, se afirmó que los petroleros V-22 podrían estar en uso en 2017, [140] pero los retrasos en los contratos llevaron a la COI a finales de 2019. [141] Como parte de la adjudicación del contrato del 26 de mayo de 2016 a Boeing, [142] Cobhamfue contratado para adaptar su unidad de tambor de manguera FR-300 tal como la utilizó el KC-130 en octubre de 2016. [143] Si bien la Marina no ha declarado su interés en la capacidad, podría aprovecharse más adelante. [144]

Historia operativa

En octubre de 2019, la flota de 375 V-22 operados por las Fuerzas Armadas de EE. UU. Superó la marca de 500.000 horas de vuelo. [145]

Cuerpo de Marines de EE. UU.

Tripulación repostando un MV-22 antes de una misión nocturna en Irak, 2008

Desde marzo de 2000, VMMT-204 ha realizado capacitación para este tipo. En diciembre de 2005, el teniente general James Amos , comandante de la II Fuerza Expedicionaria de la Marina , aceptó la entrega del primer lote de MV-22. La unidad se reactivó en marzo de 2006 como el primer escuadrón MV-22, redesignado como VMM-263 . En 2007, el HMM-266 se convirtió en el Escuadrón 266 de Tiltrotor Medio Marino ( VMM-266 ) [146] y alcanzó la capacidad operativa inicial . [1] Comenzó a reemplazar al CH-46 Sea Knight en 2007; el CH-46 se retiró en octubre de 2014. [147] [148]El 13 de abril de 2007, el USMC anunció el primer despliegue de combate V-22 en la base aérea de Al Asad , Irak. [149] [150]

Los V-22 en la provincia iraquí de Anbar se utilizaron para misiones de transporte y exploración. El general David Petraeus , el principal comandante militar estadounidense en Irak, usó uno para visitar a las tropas el día de Navidad de 2007; [151] al igual que Barack Obama durante su gira de campaña presidencial de 2008 en Irak . [152] El coronel Kelly del USMC recordó cómo los visitantes se mostraban reacios a volar en la aeronave desconocida, pero después de ver su velocidad y capacidad para volar por encima del fuego, "De repente, se reservó todo el programa de vuelo. Ningún oficial superior quería ir a cualquier parte a menos que puedan volar en el V-22 ". [104] La obtención de repuestos resultó problemática. [153]En julio de 2008, el V-22 había realizado 3.000 incursiones por un total de 5.200 horas en Irak. [154] El general George J. Trautman III elogió su mayor velocidad y alcance sobre los helicópteros heredados, diciendo que "convirtió su espacio de batalla del tamaño de Texas en el tamaño de Rhode Island". [155] A pesar de los ataques de los sistemas portátiles de defensa aérea y las armas pequeñas, a finales de 2009 no se perdió ninguno por el fuego enemigo. [156]

Un MV-22 de VMM-162 en Irak, 2008

Un estudio de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno indicó que para enero de 2009, los 12 MV-22 en Irak habían completado todas las misiones asignadas; las tasas de capacidad de misión promediaron 57% a 68%, y una tasa de capacidad de misión completa total del 6%. También señaló deficiencias en el conocimiento de la situación, el mantenimiento, las operaciones a bordo y la capacidad de transporte. [157] [158] El informe concluyó: "... los despliegues confirmaron que la velocidad y el alcance mejorados del V-22 permiten que el personal y la carga interna se transporten más rápido y más lejos de lo que es posible con los helicópteros heredados ..." [157]

MV-22 desplegados en Afganistán en noviembre de 2009 con VMM-261 ; [159] [160] vio su primera misión de combate ofensivo, Operación Cobra's Anger , el 4 de diciembre de 2009. Los V-22 ayudaron a insertar 1.000 soldados del USMC y 150 soldados afganos en el valle Now Zad de la provincia de Helmand en el sur de Afganistán para interrumpir las operaciones de los talibanes. . [129] El general James Amos declaró que los MV-22 de Afganistán habían superado las 100.000 horas de vuelo, calificándolo como "el avión más seguro, o cerca del avión más seguro" en el inventario del USMC. [161]El despliegue afgano del V-22 estaba programado para finalizar a finales de 2013 con la reducción de las operaciones de combate; sin embargo, el VMM-261 fue instruido para extender las operaciones de evacuación de heridos , siendo más rápido que los helicópteros permitieron que más heridos llegaran a un hospital dentro de la ' hora dorada '; se les proporcionó equipo médico, como monitores cardíacos y suministros de triaje. [162]

En enero de 2010, el MV-22 fue enviado a Haití como parte de los esfuerzos de socorro de la Operación Respuesta Unificada después de un terremoto , la primera misión humanitaria del tipo . [163] En marzo de 2011, dos MV-22 de Kearsarge ayudaron a rescatar a un miembro de la tripulación de la USAF F-15E derribado durante la Operación Odyssey Dawn . [164] [165] El 2 de mayo de 2011, tras la Operación Lanza de Neptuno , el cuerpo de Osama bin Laden , fundador del grupo terrorista al-Qaeda , fue trasladado en un MV-22 al portaaviones Carl Vinson en el Mar Arábigo., antes de su entierro en el mar . [166]

Los infantes de marina desembarcan de un MV-22 cerca del Marine Corps Air Ground Combat Center Twentynine Palms , California, 2019

En 2013, varios MV-22 recibieron comunicaciones y modificaciones de asientos para apoyar al escuadrón de transporte presidencial Marine One debido a la urgente necesidad de CH-53E en Afganistán. [167] [168] En mayo de 2010, Boeing anunció planes para enviar el V-22 para el reemplazo del transporte presidencial VXX . [169]

Del 2 al 5 de agosto de 2013, dos MV-22 completaron la misión de tanque Osprey de mayor distancia hasta la fecha. Volando desde la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Futenma en Okinawa junto con dos petroleros KC-130J, volaron a la Base Aérea Clark en Filipinas el 2 de agosto, luego a Darwin, Australia el 3 de agosto, Townsville, Australia el 4 de agosto, y finalmente se reunieron con Bonhomme Richard el 5 de agosto. [170]

En 2013, el USMC formó una fuerza de respuesta intercontinental, la Fuerza de Tarea Marina Aire-Tierra para Propósitos Especiales - Respuesta a Crisis - África , [171] utilizando V-22 equipados con equipo de comunicaciones especializado. [172] En 2013, tras el tifón Haiyan , se desplegaron 12 MV-22 de la 3ª Brigada Expedicionaria de la Marina en Filipinas para operaciones de socorro en casos de desastre; [173] sus habilidades fueron descritas como "excepcionalmente relevantes", volando más rápido y con mayores cargas útiles mientras movían suministros por todo el archipiélago de la isla. [174]

Fuerza Aérea de EE. UU.

Dos CV-22 de la USAF aterrizando en Holloman AFB , Nuevo México en 2006

El primer CV-22 operativo de la USAF se entregó al 58 ° Ala de Operaciones Especiales (58 ° SOW) en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland , Nuevo México en marzo de 2006. Los primeros aviones se entregaron al 58 ° SOW y se utilizaron para entrenar al personal para operaciones especiales. [175] El 16 de noviembre de 2006, la USAF aceptó oficialmente el CV-22 en una ceremonia realizada en Hurlburt Field , Florida. [176] El primer despliegue operativo de la USAF envió cuatro CV-22 a Mali en noviembre de 2008 en apoyo del Ejercicio Flintlock. Los CV-22 volaron sin escalas desde Hurlburt Field, Florida con reabastecimiento de combustible en vuelo. [4] AFSOC declaró que elEl octavo escuadrón de operaciones especiales alcanzó la capacidad operativa inicial en marzo de 2009, con seis CV-22 en servicio. [177]

Reproducir medios
V-22 Osprey USAF video

En diciembre de 2013, tres CV-22 fueron atacados con armas pequeñas mientras intentaban evacuar a civiles estadounidenses en Bor, Sudán del Sur durante la crisis política de Sudán del Sur de 2013 ; el avión voló 500 millas (800 km) a Entebbe, Uganda, después de que la misión fuera abortada. Funcionarios de Sudán del Sur declararon que los atacantes eran rebeldes. [178] [179] Los CV-22 habían volado a Bor sobre tres países a través de 790 millas náuticas (910 millas; 1.460 km). La formación recibió 119 impactos, hiriendo a cuatro tripulantes y causando fallas en el control de vuelo y fugas hidráulicas y de combustible en los tres aviones. Las fugas de combustible dieron como resultado múltiples repostajes aire-aire en ruta. [180] Después del incidente, AFSOC desarrolló paneles de piso blindados opcionales. [96]

La USAF descubrió que "el modelado de estela CV-22 es inadecuado para que una aeronave en marcha haga estimaciones precisas de la separación segura de la aeronave precedente". [181] En 2015, la USAF buscó configurar el CV-22 para realizar búsquedas de combate y rescate además de su misión de transporte de operaciones especiales de largo alcance. Complementaría el HH-60G Pave Hawk y los helicópteros de rescate HH-60W planificados, y se utilizaría en escenarios donde la alta velocidad es más adecuada para la búsqueda y el rescate que los helicópteros más ágiles pero más lentos. [182]

Nosotros marina de guerra

Un CMV-22B en febrero de 2020

El programa V-22 originalmente incluía Navy 48 HV-22, pero no se ordenó ninguno. [24] En 2009, se propuso que sustituyera al Greyhound C-2 para los aranceles de entrega a bordo del transportista (COD). Una ventaja del V-22 es la capacidad de entregar suministros y personas entre barcos que no son de transporte más allá del alcance de los helicópteros. [183] [184]Los defensores dijeron que es capaz de una velocidad, capacidad de carga útil y rendimiento de elevación similares al C-2, y puede transportar mayores cargas útiles en rangos cortos, hasta 20.000 libras, incluidas cargas externas suspendidas. El C-2 solo puede entregar carga a los transportistas, lo que requiere una mayor distribución a embarcaciones más pequeñas a través de helicópteros, mientras que el V-22 está certificado para operar en barcos anfibios, portaaviones y barcos logísticos. También podría tomar algunas funciones de helicóptero al instalar un polipasto de 600 libras en la rampa y una configuración de cabina para 12 pacientes no ambulatorios y 5 asientos para asistentes médicos. [185] Bell y P&W diseñaron un bastidor para el V-22 para transportar el motor Pratt & Whitney F135 del Lockheed Martin F-35 . [186]

El 5 de enero de 2015, la Armada y el USMC firmaron un memorando de entendimiento para comprar el V-22 para la misión COD. [187] Inicialmente designado HV-22, se compraron cuatro aviones cada año desde 2018 hasta 2020. [188] Incorpora un sistema de combustible de rango extendido para un rango sin repostar de 1.150 millas náuticas (1.320 millas; 2.130 km), una radio de alta frecuencia para comunicaciones sobre el horizonte y un sistema de megafonía para comunicarse con los pasajeros; [189] [190] el aumento de rango proviene de vejigas de combustible adicionales [191] a través de esponjas externas más grandes , la única diferencia externa con respecto a otras variantes. Su misión principal es la logística de largo alcance, otras misiones concebibles incluyen la recuperación de personal y la guerra especial.[192] En febrero de 2016, la Marina lo designó oficialmente como CMV-22B . [193] El programa de registro de la Marina originalmente requería 48 aviones, luego determinó que solo se requerían 44. La producción comenzó en el año fiscal 2018 y las entregas comienzan en 2020. [194] [195]

La Marina ordenó los primeros 39 CMV-22B en junio de 2018; Se prevé que la capacidad operativa inicial se logre en 2021, y que se incorpore a la flota a mediados de la década de 2020. [196] El primer CMV-22B realizó su vuelo inicial en diciembre de 2019. [197]

Fuerzas de Autodefensa de Japón

En 2012, el exministro de Defensa Satoshi Morimoto ordenó una investigación de los costos de las operaciones del V-22. Las capacidades del V-22 superaron a los helicópteros actuales de las Fuerzas de Autodefensa de Japón en términos de alcance, velocidad y carga útil. El ministerio anticipó despliegues en las islas Nansei y las islas Senkaku , así como en cooperación multinacional con los EE . UU. [198] En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa japonés decidió adquirir 17 V-22. [199] El primer V-22 para Japón se entregó en agosto de 2017. [200]

En septiembre de 2018, el Ministerio de Defensa japonés decidió retrasar el despliegue de los primeros cinco MV-22B que había recibido en medio de la oposición y las negociaciones en curso en la prefectura de Saga , donde se basará la aeronave. [201] El 8 de mayo de 2020, los dos primeros de los cinco aviones se entregaron al JGSDF en el campo aéreo de Kisarazu después de no llegar a un acuerdo con los residentes de la prefectura de Saga. [202] Se planea estacionar eventualmente algunos V-22 a bordo de los destructores de helicópteros clase Izumo .

Operadores potenciales

India

En 2015, el Centro de Investigación de Aviación de la India mostró interés en adquirir cuatro V-22 para la evacuación de personal en condiciones hostiles, suministros logísticos y el despliegue de la Fuerza Fronteriza Especial en áreas fronterizas. Los V-22 estadounidenses realizaron operaciones de socorro después del terremoto de abril de 2015 en Nepal . [203] La Armada de la India también estudió el V-22 en lugar del E-2D para la alerta temprana aerotransportada y el control para reemplazar el Kamov Ka-31 de corto alcance . [204] India está interesada en comprar seis versiones de ataque V-22 para la rápida inserción de tropas en las zonas fronterizas. [205] [206]

Indonesia

El 6 de julio de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. Anunció que había aprobado una posible venta militar extranjera a Indonesia de ocho aviones MV-22 Block C Osprey y equipos relacionados por un costo estimado de $ 2 mil millones. La Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de Estados Unidos notificó al Congreso de esta posible venta. [207]

Israel

El 22 de abril de 2013, se firmó un acuerdo para vender seis V-22 a la Fuerza Aérea de Israel . [208] A fines de 2016, Israel no había pedido el V-22 y, en cambio, estaba interesado en comprar el helicóptero C-47 Chinook o el helicóptero CH-53K . [209] A partir de 2017, Israel había congelado su evaluación del V-22, "con una fuente de defensa superior que indica que el rotor basculante no puede realizar algunas misiones que se llevan a cabo actualmente con sus helicópteros de transporte Sikorsky CH-53". [210]

Variantes

Un V-22 Osprey realiza una misión de prueba.
Un CV-22 del 8º Escuadrón de Operaciones Especiales sobrevuela la Costa Esmeralda de Florida .
V-22A
Avión de desarrollo a gran escala de preproducción utilizado para pruebas de vuelo. Estos se consideran extraoficialmente variantes A después del rediseño de 1993. [211]
CV-22B
Variante de la Fuerza Aérea de EE . UU . Para el Comando de Operaciones Especiales de EE . UU . Lleva a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance y está equipado con tanques de combustible adicionales en las alas, un radar de seguimiento del terreno AN / APQ-186 y otros equipos como el AN / ALQ-211, [212] [213] y AN / AAQ. -24 contramedidas infrarrojas direccionales de Nemesis . [214] La capacidad de combustible se incrementa en 588 galones (2230 L) con dos tanques laterales internos; También se pueden agregar tres tanques auxiliares (200 o 430 galones) en la cabina. [215] La CV-22 reemplazó al MH-53 Pave Low . [24]
MV-22B
Variante del Cuerpo de Marines de EE. UU. La Infantería de Marina es el servicio líder en el desarrollo del V-22. La variante del Cuerpo de Marines es un transporte de asalto para tropas, equipo y suministros, capaz de operar desde barcos o aeródromos expedicionarios en tierra. Reemplazó a las flotas CH-46E y CH-53D de la Infantería de Marina . [216] [217]
CMV-22B
Variante de la Marina de los EE. UU. Para la función de entrega a bordo del transportista. Similar al MV-22B pero incluye un sistema de combustible de rango extendido, una radio de alta frecuencia y un sistema de megafonía. [193]
EV-22
Variante propuesta de control y alerta temprana aerotransportada. La Royal Navy estudió esta variante como reemplazo de su flota actual de helicópteros Sea King ASaC.7 basados ​​en portaaviones . [218]
HV-22
La Marina de los EE. UU. Consideró un HV-22 para proporcionar búsqueda y rescate de combate, entrega y recuperación de equipos de guerra especiales junto con el transporte de apoyo logístico de la flota. En 2001 eligió el MH-60S para esta función. [219] [220]
SV-22
Variante propuesta de guerra antisubmarina . La Marina de los Estados Unidos estudió el SV-22 en la década de 1980 para reemplazar los aviones S-3 y SH-2 . [221]

Operadores

 Japón
  • Fuerzas de Autodefensa del Japón (2 entregados, 3 en orden, planes para 12 más) [222] [202]
Un MV-22 entrega un Humvee a USNS Sacagawea
Un CV-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Realiza un pase de vuelo en RIAT 2015
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [223]
    • Séptimo Escuadrón de Operaciones Especiales [224]
    • Octavo Escuadrón de Operaciones Especiales [225]
    • 20º Escuadrón de Operaciones Especiales [226]
    • 71 ° Escuadrón de Operaciones Especiales [227]
    • 418º Escuadrón de Pruebas de Vuelo [228]
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [223]
    • HMX-1 [229]
    • VMX-22 [230]
    • VMM-161 [231]
    • VMM-162 [232]
    • VMM-163 [233]
    • VMM-165 [234]
    • VMM-166 [235]
    • VMMT-204 [236]
    • VMM-261 [237]
    • VMM-263 [238]
    • VMM-264 [239]
    • VMM-266 [240]
    • VMM-362 [241]
    • VMM-363 [242]
    • VMM-365 [243]
    • VMM-561 [244]
  • Marina de los Estados Unidos : 44 CVM-22B encargados, con entregas que comenzarán en 2020. [194] [195]
    • HX-21 [245]

Accidentes

Artículo principal: Accidentes e incidentes relacionados con el V-22 Osprey

El V-22 Osprey ha tenido 12 accidentes con pérdida de casco con un total de 42 muertes. Durante las pruebas de 1991 a 2000, hubo cuatro choques que resultaron en 30 muertes. [31] Desde que entró en funcionamiento en 2007, el V-22 ha tenido siete choques que resultaron en 12 muertes y varios incidentes menores. [246] El historial de accidentes de la aeronave ha generado cierta controversia sobre sus problemas de seguridad percibidos. [247]

Aeronaves en exhibición

El V-22 Osprey en exhibición en el American Helicopter Museum & Education Center
  • 163913 - V-22A en exhibición en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pennsylvania . [248]
  • 164940 - MV-22B en exhibición en el Patuxent River Naval Air Museum en Lexington Park, Maryland . [249]
  • 165437 - MV-22B en exhibición en New River Aviation Memorial en Marine Corps Air Station New River en Jacksonville, Carolina del Norte . [250]
  • 99-0021 - CV-22B en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . [251]

Especificaciones (MV-22B)

El radio de combate del V-22 en Irak contrasta con el radio de combate más pequeño del CH-46E .
Disposición de los asientos del V-22

Datos de Norton , [252] Boeing, [253] Bell guide , [101] Naval Air Systems Command , [254] y hoja informativa CV-22 de la USAF [212]

Características generales

  • Tripulación: 3-4 (piloto, copiloto y 1 o 2 ingenieros de vuelo / jefes de tripulación / maestros de carga / artilleros)
  • Capacidad:
    • 24 soldados (sentados), 32 soldados (cargados en el suelo) o
    • 20.000 lb (9.070 kg) de carga interna o hasta 15.000 lb (6.800 kg) de carga externa (gancho doble)
    • 1 × Vehículo terrestre ligero Growler transportable internamente [255] [256]
  • Longitud: 17.48 m (57 pies 4 pulg)
  • Longitud plegada: 62 pies 7,6 pulg (19,091 m)
  • Envergadura: 45 pies 10 pulgadas (13,97 m)
  • Ancho: 84 pies 6,8 pulg. (25,776 m) incluyendo rotores
  • Ancho plegado: '18 pies 5 pulgadas (5,61 m)
  • Altura: 6,73 m (22 pies 1 pulg), góndolas de motor verticales
17 pies 7,8 pulg. (5 m) hasta la parte superior de las aletas traseras
  • Altura plegada: 5,51 m (18 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 301,4 pies cuadrados (28,00 m 2 )
  • Peso vacío: 31,818 lb (14,432 kg)
  • Peso operativo, vacío: 32,623 lb (14,798 kg)
  • Peso bruto: 39,500 lb (17,917 kg)
  • Peso de combate: 42,712 lb (19,374 kg)
  • Peso máximo de despegue VTO: 47,500 lb (21,546 kg)
  • Peso máximo de despegue STO: 55.000 lb (24.948 kg)
  • Peso máximo de despegue STO, ferry: 60,500 lb (27,442 kg)
  • Capacidad de combustible:
    Ferry Máximo 4.451 gal EE.UU. (3.706 gal imp.; 16.850 l) de JP-4 / JP-5 / JP-8 a MIL-T-5624
2436 gal EE.UU. (2.028 gal imp.; 9.220 l) en tanque auxiliar de cabina opcional
1228 gal EE.UU. (1.023 gal imp.; 4.650 l) en tres tanques de autocierre parcial Sponson
787 gal EE.UU. (655 gal imp; 2980 l) en diez tanques autosellantes de alas
1,93 gal EE.UU. (1,61 imp gal; 7,3 l) de aceite de motor
25,375 gal EE.UU. (21,129 imp gal; 96,05 l) de aceite de transmisión
  • Central eléctrica: 2 × Rolls-Royce T406-AD-400 turbohélice / turboeje motores, 6.150 hp (4.590 kW) cada máximo a 15.000 rpm a nivel del mar, 59 ° F (15 ° C)
5,890 hp (4,392 kW) máximo continuo a 15,000 rpm al nivel del mar, 59 ° F (15 ° C)
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 38 pies (12 m)
  • Área del rotor principal: 2268 pies cuadrados (210,7 m 2 ) 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 275 nudos (316 mph, 509 km / h) [257]
305 nudos (565 km / h; 351 mph) a 15.000 pies (4.600 m) [258]
  • Velocidad de pérdida: 110 kN (130 mph, 200 km / h) [74]
  • Alcance: 879 millas náuticas (1.012 millas, 1.628 km)
  • Alcance de combate: 390 millas náuticas (450 millas, 720 km)
  • Alcance del ferry: 2.230 millas náuticas (2.570 millas, 4.130 km)
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
  • límites g:
  • Límites g, modo helicóptero:
+ 3 - 0.5 a 39,500 libras (17,917 kg)
+ 2,77 - 0,46 a 42,712 libras (19,374 kg)
+ 2.5 - 0.42 a 47,500 libras (21,546 kg)
  • límites g, modo avión:
+ 4 - 1 a 39,500 libras (17,917 kg)
+ 3,7 - 0,92 a 42,712 libras (19,374 kg)
+ 3,3 - 0,84 a 47,500 libras (21,546 kg)
+ 2,87 - 0,72 a 55.000 libras (24.948 kg)
+ 2,61 - 0,65 a 60,500 libras (27,442 kg)
  • Relación de planeo máxima: 4,5: 1 [74]
  • Velocidad de ascenso: 2320 a 4000 pies / min (11,8 a 20,3 m / s) [74]
  • Carga alar : 102 kg / m 2 (20,9 lb / ft2 ) a 21.546 kg (47.500 lb)
  • Potencia / masa : 0,259 hp / lb (0,426 kW / kg)

Armamento

  • 1 ametralladora M240 de 7,62 mm (.308 in) o ametralladora Browning M2 de 0,50 in (12,7 mm) en rampa, extraíble
  • 1 × 7,62 mm (.308 pulg.) Minigun GAU-17 , control remoto de video retráctil montado en el vientre en el sistema Remote Guardian [opcional] [130] [259]

Aviónica

  • AN / ARC 182 VHF / UHF
  • Baliza de radar APX-78
  • Encriptación KY 58 VHF / UHF
  • Controlador C-10319a VHF / UHF
  • Radio HF ARC-199 O ARC-190
  • Cifrado ANDVT HF
  • APX-100 IFF
  • Kit de seguridad IFF 1A TSEC
  • Intercomunicador
  • Homing FM
  • Dispositivo de mensaje digital OA-8990
  • Advertencia de misiles AAR-47
  • Dispensador de chaff / Flare / Jammer AN / ALE-39
  • USN-2 SAHRS
  • ARN-118 TacAN
  • ARN-144 VOR / ILS MB
  • Doppler APN-217
  • APN-194 Rad Alt
  • ADF VHF / UHF OA-8697
  • SKN-2443 INS
  • Computadoras de misión AYK-14
  • Unidades de interfaz
  • DTS
  • Color de los MFD
  • DEU
  • CDU
  • ASQ-190 HMD
  • FLIR
  • Radar multifunción APQ-168
  • NVG AN / AVS-6
  • Mapa digital

Apariciones destacadas en medios

Artículos principales: Aviones en ficción § V-22 Osprey , y Lista de aviones ficticios § V-22 Osprey

Ver también

Desarrollo relacionado

  • AgustaWestland AW609
  • Bell Boeing Quad TiltRotor
  • Bell V-280 Valor
  • Campana XV-15

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Canadair CL-84
  • LTV XC-142

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones VTOL

Referencias

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  • "The V-22 Osprey", documental sobre el V-22 en Irak
  • "Flight of the Osprey", video de la Marina de los EE. UU. De las operaciones del V-22
  • Dibujo en corte del prototipo del V-22
  • Dibujo de corte más reciente del V-22