El Gran Premio de Macao de 2004 (formalmente el 51º Gran Premio de Macao ) fue una carrera de autos de Fórmula Tres que se llevó a cabo en las calles de Macao el 21 de noviembre de 2004. A diferencia de otras carreras, como el Masters de Fórmula 3 , el Gran Premio de Macao de 2004 El premio no formaba parte de ningún campeonato de Fórmula Tres, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula Tres. Por primera vez en la historia del Gran Premio de Macao, la carrera en sí se componía de dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2004 fue la 51ª edición del Gran Premio de Macao y la 22ª para los coches de Fórmula Tres.
Detalles de la carrera [1] | ||
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Fecha | 21 de noviembre de 2004 | |
Nombre oficial | 51 ° Gran Premio de Macao | |
Localización | Circuito Guia , Macao | |
Curso | Circuito urbano temporal 6.120 km (3.803 mi) | |
Distancia | Carrera de calificación 10 vueltas, 61.200 km (38.028 mi) Carrera principal 11 vueltas, 67.320 km (41.831 mi) | |
Tiempo | Carrera de clasificación : soleada y seca Carrera principal : soleada y seca | |
Carrera clasificatoria | ||
Polo | ||
Conductor | Robert Kubica | Manor Motorsport |
Hora | 2: 12.155 | |
Vuelta más rápida | ||
Conductor | Lewis Hamilton | Manor Motorsport |
Hora | 2: 12.801 (en la vuelta 9 de 10) | |
Podio | ||
Primero | Lewis Hamilton | Manor Motorsport |
Segundo | Nico Rosberg | Equipo Rosberg |
Tercero | Alexandre Prémat | ASM Formule 3 |
Carrera principal | ||
Polo | ||
Conductor | Lewis Hamilton | Manor Motorsport |
Vuelta más rápida | ||
Conductor | Robert Kubica | Manor Motorsport |
Hora | 2: 13.215 (en la vuelta 9 de 11) | |
Podio | ||
Primero | Alexandre Prémat | ASM Formule 3 |
Segundo | Robert Kubica | Manor Motorsport |
Tercero | Lucas di Grassi | Hitech Racing |
El Gran Premio fue ganado por el piloto de ASM Formule 3 , Alexandre Prémat , después de haber terminado tercero en la carrera de clasificación del día anterior, ganada por Lewis Hamilton de Manor Motorsport . Prémat tomó la delantera del Gran Premio cuando Nico Rosberg y Hamilton tomaron una curva demasiado rápido y se deslizaron contra una barrera de neumáticos en la curva de Lisboa y la mantuvieron durante el resto de la carrera para ganar después de que terminó temprano por una pila de cuatro autos. en Police Bend que hizo intransitable el circuito en la decimotercera vuelta. El segundo lugar fue para el otro auto de Manor Motorsport conducido por Robert Kubica, mientras que el tercero fue Lucas di Grassi de Hitech Racing .
Fondo y lista de entradas
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada un trampolín hacia categorías superiores de automovilismo como la Fórmula Uno y ha sido calificado como el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. [2] [3] El Gran Premio de Macao de 2004 fue la quincuagésima primera carrera del evento y la vigésimo segunda vez que la carrera se llevó a cabo según el reglamento de la Fórmula Tres. Se llevó a cabo en los 6.2 kilómetros (3.9 millas) del Circuito Guia de veintidós curvas el 21 de noviembre de 2004 con tres días previos de práctica y calificación. [4] [5]
Para competir en Macao, los conductores tenían que competir en un campeonato regulado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en la Fórmula Tres Euro Series o en uno de los campeonatos nacionales, con el mejor clasificado los conductores tienen prioridad para recibir una invitación a la carrera. [6] Dentro de la parrilla de 32 coches del evento, [7] cada una de las tres principales series de Fórmula Tres estuvo representada por su respectivo campeón. Jamie Green , el campeón de la Fórmula Tres Euro Series , estuvo acompañado en Macao por el campeón británico Nelson Piquet Jr. , el ganador de la serie japonesa Ronnie Quintarelli , el campeón italiano Matteo Cressoni y el ganador de la serie asiática Christian Jones . [8] El único piloto que representó a la serie alemana en Macao fue Ho-Pin Tung . [7] Cinco competidores que no participaron en ningún campeonato de Fórmula Tres durante el año recibieron invitaciones de los organizadores de la carrera para participar en el Gran Premio de Macao. [6] Fueron el ganador de la serie de Fórmula BMW Asia Marchy Lee , [9] y los nativos de Macao Jo Merszei , Michael Ho , Lei Kit Meng y Rodolfo Ávila . [7]
Después de que la carrera se disputara en dos etapas desde su creación en 1983 , el Comité del Gran Premio de Macao cambió el formato de 2004 en adelante a una carrera de clasificación de diez vueltas el sábado por la tarde, lo que determinó el orden de salida para el Gran Premio al día siguiente. Además, cualquier piloto que se retirara de la carrera de clasificación podría comenzar en la parte trasera de la parrilla para el evento principal y tener la oportunidad de ganar. Esto contrastaba con años anteriores, cuando cualquier piloto que no lograra terminar cada vuelta de la primera etapa no podía hacerse con la victoria general. [5] El co-coordinador del Comité del Gran Premio de Macao, João Manuel Costa Antunes, dijo que los cambios se realizaron para simplificar el Gran Premio para los fanáticos del automovilismo, aumentar la tensión durante el fin de semana y brindar un mayor incentivo para que los conductores presionen con fuerza sin preocuparse sobre perder su oportunidad de victoria. [5]
Práctica y calificación
Antes de la carrera del domingo se realizaron dos entrenamientos de media hora: uno el jueves por la mañana y otro el viernes por la mañana. [4] En la primera sesión de práctica, Fábio Carbone de ThreeBond Racing estableció la vuelta más rápida en 2 minutos y 15.216 segundos. Carbone fue seis décimas de segundo más rápido que Richard Antinucci en segundo lugar. Lewis Hamilton , Robert Kubica , Nico Rosberg , Kazuki Nakajima , Quintarelli, Danny Watts , Alexandre Prémat y Naoki Yokomizo fueron del tercero al décimo. [10] [11] La tuerca de la rueda delantera de Hamilton se aflojó, lo que le impidió ver en sus espejos debido a problemas de visibilidad. Entró al pit lane para que le corrigieran el problema. Kubica luego rozó una barrera en la esquina de Lisboa después de desviarse para evitar chocar contra Álvaro Parente . Más tarde corrió de par en par sobre el cemento que se colocó para limpiar el aceite que quedaba de una serie de soportes y se hundió en la pared de horquilla Melco . [10]
La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos; el primero se llevó a cabo el jueves por la tarde y el segundo el viernes por la tarde. [4] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para su posición de salida final para la carrera de calificación. [6] El inicio de la sesión de clasificación de apertura se retrasó quince minutos debido a múltiples accidentes durante los entrenamientos de las carreras GT Tires Asian Formula Renault Challenge y CTM Touring Car Cup. [12] Cuando comenzó en un clima cálido y soleado, [12] Hamilton lideró desde el principio y nunca cedió primero, ya que continuó mejorando su tiempo de vuelta y terminó en 2 minutos y 12.344 segundos. Evitó estrellar su auto contra una pared después de chocar con un poco de polvo. [13] [14] Green fue consistentemente rápido y su mejor vuelta llegó en su último intento. Lo puso segundo pero más de un segundo a la deriva de Hamilton. [14] Carbone, quien se ubicó en la pole en 2003, fue tercero y Antinucci subió en el orden en los minutos finales para ubicarse en cuarto lugar. [12] Watts llegó al segundo puesto al principio, pero cayó al quinto al final debido a que decidió guardar un juego de neumáticos para el viernes. [12] [14] Rosberg terminó sexto, por delante de Franck Perera y Nakajima. Tanto Quintarelli como Parente estaban entre los cinco primeros al principio, pero terminaron noveno y décimo. [12] El piloto más rápido en no marcar una vuelta entre los diez primeros fue Adam Carroll y fue seguido por su compatriota británico James Rossiter . Prémat y Nokomizo estaban provisionalmente en la séptima fila de la parrilla y se les unieron en el orden por Loïc Duval y Piquet. Rob Austin y Katsuyuki Hiranaka fueron los siguientes por delante de Tung, Kubica, Ho, Cressoni, Daisuke Ikeda, Lee, Jones, Lucas di Grassi , Marko Asmer , Éric Salignon , Lei, Avila, Merszei y Giedo van der Garde . [13] Van Der Garde se estrelló en su vuelta de salida en la esquina de San Francisco Bend y quitó dos de las ruedas de su automóvil. [12] La primera bandera roja llegó a un tercio del camino, ya que Salignon tuvo un accidente en la curva de Maternity Bend y necesitaba que lo sacaran. Después de un breve intervalo, Kubica, Lee, di Grassi, Ikeda y Asmer se detuvieron en la horquilla de Melco y los oficiales de pista movieron sus autos. Una segunda bandera roja llegó con diez minutos para el final cuando Parente dañó gravemente su automóvil en un impacto con la pared de la esquina de Teddy Yip Bend. [12] [14]
En la segunda sesión de práctica de media hora, Kubica fue consistentemente rápido y marcó el campo con una vuelta de 2 minutos y 12.303 segundos. Hamilton hizo algunos cambios en su auto, pero estaba 0,646 segundos detrás de su compañero de equipo en segundo lugar y Carbone fue tercero. En cuarto lugar quedó Antinucci, Prémat fue quinto y Green sexto. Perera, Rosberg, Rossiter y Quintarelli completaron los diez primeros antes de la segunda clasificación. [1] [15] Aunque la sesión transcurrió sin que fuera necesaria una parada, se observaron tres incidentes menores cuando Jones perdió el control de su vehículo en la esquina de Moorish Hill y Van der Garde y Carroll fueron tomados por sorpresa en la misma curva, pero los tres lo hicieron. no sufrir ningún daño significativo a sus coches. Nakajima se estrelló contra una pared justo antes de la entrada a la horquilla Melco. [15]
El comienzo de la segunda sesión de calificación se interrumpió cuando un automóvil pareció estar en tierra en la horquilla de Melco, lo que llevó a todos los demás a luchar por el espacio en la parte estrecha de la pista. Lei chocó su auto contra una pared en la curva Lejana a los 12 minutos y estaba a punto de recuperarse cuando Avila lo recogió. Esto provocó la primera bandera roja de la sesión desde que el circuito se volvió intransitable. [16] [17] Cuando los conductores comenzaron a mejorar sus tiempos, Salignon activó la segunda bandera roja cuando chocó contra la pared de la esquina de Maternity Bend mientras intentaba evitar Kubica. [16] La última bandera roja se ondeó cuando Nakajima se abrió de par en par en la curva R-Bend, chocó contra una pared, rebotó en el centro de la pista y arrojó escombros. Hamilton no mejoró por las interrupciones de la sesión y provocando un accidente con varios coches en la horquilla de Melco. [16] [17] Su compañero de equipo Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en conseguir la pole position en Macao en los últimos cinco minutos con una vuelta de 2 minutos y 12,155 segundos. [17] [18] Hamilton se unió a Kubica en la primera fila de la parrilla y Anuticci subió un lugar al final de la sesión para comenzar desde el tercero. Rosberg ocupó el cuarto lugar y Piquet avanzó once lugares desde la primera sesión de clasificación para ocupar el quinto lugar. [16] [17] Aunque Green y Carbone mejoraron sus tiempos, cayeron al sexto y séptimo lugar. Prémat y di Grassi subieron al octavo y décimo y separaron a Nakajima en noveno. [16] Detrás de ellos el resto del campo compuesto por Watts, Duval, Perera, Parente, Quintarelli, Yokomizo, Rossiter, Carroll, Salignon, Hiranaka, Austin, Ikeda, Cressoni, Asmer, Lee, Van der Garde, Tung, Jones, Ho, Avila, Lei y Merszei. [18]
Clasificación clasificatoria
Cada uno de los tiempos de vuelta más rápidos del piloto en las dos sesiones de calificación se indica en negrita .
Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora Q1 | Rango | Hora Q2 | Rango | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 22 | Robert Kubica | Manor Motorsport | 2: 17.217 | 20 | 2: 12.155 | 1 | 1 | |
2 | 21 | Lewis Hamilton | Manor Motorsport | 2: 12,344 | 1 | 2: 12.415 | 2 | +0.189 | 2 |
3 | 23 | Richard Antinucci | TOM'S | 2: 13.791 | 4 | 2: 12.512 | 3 | +0.357 | 3 |
4 | 6 | Nico Rosberg | Equipo Rosberg | 2: 14.331 | 6 | 2: 12,725 | 4 | +0.570 | 4 |
5 | 7 | Nelson Piquet Jr. | Deportes Piquet | 2: 15.297 | dieciséis | 2: 12,834 | 5 | +0.679 | 5 |
6 | 8 | Jamie Green | ASM Formule 3 | 2: 13.372 | 2 | 2: 13.051 | 6 | +0.896 | 6 |
7 | 30 | Fábio Carbone | ThreeBond Racing | 2: 13.786 | 3 | 2: 13.093 | 7 | +0.938 | 7 |
8 | 9 | Alexandre Prémat | ASM Formule 3 | 2: 14.776 | 13 | 2: 13.132 | 8 | +0.977 | 8 |
9 | 24 | Kazuki Nakajima | TOM'S | 2: 14.345 | 8 | 2: 13.160 | 9 | +1.005 | 9 |
10 | 26 | Lucas di Grassi | Hitech Racing | 2: 19.286 | 26 | 2: 13.817 | 10 | +1.662 | 10 |
11 | 25 | Danny Watts | Hitech Racing | 2: 14.161 | 5 | 2: 14.285 | 11 | +2.006 | 11 |
12 | 2 | Loïc Duval | Equipo de firma | 2: 15.263 | 15 | 2: 14.283 | 12 | +2.128 | 12 |
13 | 14 | Franck Perera | Prema Powerteam | 2: 14.336 | 7 | 2: 14.900 | 13 | +2.181 | 13 |
14 | 18 | Álvaro Parente | Carlin Motorsport | 2: 14.435 | 10 | 2: 14.350 | 14 | +2.195 | 14 |
15 | 4 | Ronnie Quintarelli | Inging | 2: 14.400 | 9 | 2: 15.377 | 15 | +2.245 | 15 |
dieciséis | 5 | Naoki Yokomizo | Inging | 2: 14.849 | 14 | 2: 14.435 | dieciséis | +2.280 | dieciséis |
17 | 3 | James Rossiter | Equipo de firma | 2: 14.655 | 12 | 2: 14.543 | 17 | +2.388 | 17 |
18 | 11 | Adam Carroll | Menú F3 Motorsport | 2: 14.597 | 11 | 2: 14.835 | 18 | +2.442 | 18 |
19 | 10 | Éric Salignon | ASM Formule 3 | 2: 20.727 | 28 | 2: 14.597 | 19 | +2.442 | 19 |
20 | 15 | Katsuyuki Hiranaka | Prema Powerteam | 2: 16.623 | 18 | 2: 15.010 | 20 | +2.855 | 20 |
21 | 12 | Rob Austin | Menú F3 Motorsport | 2: 16.088 | 17 | 2: 15.167 | 21 | +3.012 | 21 |
22 | 32 | Daisuke Ikeda | Equipo de carreras suizo | 2: 18.588 | 23 | 2: 15.230 | 22 | +3.075 | 22 |
23 | dieciséis | Matteo Cressoni | Ombra Racing | 2: 17.875 | 22 | 2: 15.291 | 23 | +3.136 | 23 |
24 | 19 | Marko Asmer | Carlin Motorsport | 2: 19.600 | 27 | 2: 15,824 | 24 | +3.669 | 24 |
25 | 33 | Marchy Lee | Promatecme | 2: 18.979 | 24 | 2: 16.225 | 25 | +4.070 | 25 |
26 | 1 | Giedo van der Garde | Equipo de firma | No hay tiempo | 32 | 2: 16,712 | 26 | +4.557 | 26 |
27 | 27 | Ho-Pin Tung | Hitech Racing | 2: 16.993 | 19 | 2: 16,744 | 27 | +4.589 | 27 |
28 | 28 | Christian Jones | TME Racing | 2: 19.280 | 25 | 2: 16.871 | 28 | +4.716 | 28 |
29 | 29 | Michael Ho | TME Racing | 2: 17.814 | 21 | 2: 19.482 | 29 | +5.659 | 29 |
30 | 20 | Rodolfo Ávila | Carlin Motorsport | 2: 22.576 | 30 | 2: 20.074 | 30 | +7.919 | 30 |
31 | 17 | Lei Kit Meng | Ombra Racing | 2: 21.298 | 29 | 2: 22.636 | 31 | +9.143 | 31 |
32 | 31 | Jo Merszei | Equipo de carreras suizo | 2: 24.250 | 31 | 2: 23.963 | 32 | +11.808 | 32 |
110% de tiempo de clasificación: 2: 25.390 [1] | |||||||||
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula. | |||||||||
Fuente: [1] |
Calentamiento uno
La mañana de la carrera de clasificación se llevó a cabo una sesión de calentamiento de diez minutos. [19] Hamilton mantuvo su fuerte forma para marcar el ritmo de la sesión con un tiempo de 2 minutos y 12,904 segundos después de haber sido más de dos segundos más rápido que cualquier otro en los primeros momentos de la sesión. Su rival más cercano fue Carbone en segundo lugar y Kubica fue tercero. Rosberg fue el cuarto más rápido, por delante de Duval y Watts. Di Grassi, Antinucci, Piquet y Nakajima le siguieron entre los diez primeros. [1] [19]
Carrera clasificatoria
La carrera de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó en un clima seco y soleado a las 14:00 hora estándar de Macao ( UTC + 08:00 ) el 20 de noviembre. [4] [1] Hamilton hizo una buena escapada para aferrarse a la estela de su compañero de equipo Kubica, que estaba en la línea interior entrando en la curva de Reservoir. Hamilton giró a la izquierda para asustar a Kubica para que desacelerara y reclamó el liderazgo en la aproximación a la esquina de Mandarin Bend y lo mantuvo entrando en la curva de Lisboa. [20] Más atrás, una serie de incidentes en la parrilla requirieron el despliegue del coche de seguridad durante cuatro vueltas. [21] Antinucci fue lento al salir de su puesto de salida y Piquet se fue a la derecha para adelantarlo pero la maniobra de este último terminó con él quitando la rueda delantera izquierda de su auto. [22] Se desencadenó un accidente mayor cuando Nakajima se estancó en su puesto de parrilla y Salignon chocó contra la parte trasera de su vehículo, quien luego se estrelló contra una barrera junto a la pista justo después de la línea de salida / llegada. [21] [22] Tung vislumbró el espacio para conducir, pero fue lanzado al aire después de golpear la parte trasera del automóvil de Lee, quien giró agresivamente a la derecha cuando Ávila fue recogido. [22] [23]
Con escombros en la pista, los conductores restantes fueron prudentes en la línea de salida / llegada y evitaron escombros afilados para evitar pinchar un neumático . Debajo del coche de seguridad, Piquet regresó al pit lane sin la rueda delantera izquierda completamente acoplada y se retiró porque su equipo no pudo repararlo antes de que concluyera la carrera. [22] Salignon quedó atrapado en su automóvil y requirió ayuda externa de los oficiales del curso. Esto se atribuyó a la gran cantidad de tiempo que el coche de seguridad estuvo en el circuito. [20] [21] [22] Más tarde, fue trasladado a un hospital local para observaciones preventivas y fue dado de alta sin que se encontraran lesiones importantes. Mientras tanto, los mariscales de circuito sacaron los coches dañados de la pista con una grúa y colocaron polvo de cemento. Hamilton mantuvo el liderato en el reinicio de la vuelta cinco y Rosberg pasó a Kubica entrando en la curva Mandarin Bend. Carroll fastidió a Perera por el undécimo lugar y lo adelantó antes de la conclusión de la quinta vuelta. Entonces Carroll se dispuso a acercarse a Rossiter. Por otra parte, Green pasó a Carbone para reclamar el cuarto lugar. Carbone intentó retomar la posición pero no pudo hacerlo como defendió Green. [22] Mientras empujaba con fuerza, Prémat se acercó a una barrera en Maternity Bend y superó a Kubica en la carrera hacia Lisboa en la sexta vuelta. [20] [22]
Duval lideró un grupo de autos más abajo en el orden cuando Rossiter superó a Watts (que sufrió daños en el alerón delantero) y este último compitió con Perera. Ambos se deslizaron en las principales rectas del circuito . Pero cuando Antinucci se involucró, salió mal cuando Carroll pasó a Watts entrando en la curva de Lisboa en la séptima vuelta. Antinucci fue tomado por sorpresa por esto y tuvo que aventurarse en la vía de escape de la curva . Antinucci intentó reiniciar su auto pero no tuvo éxito y los alguaciles lo sacaron. [22] Hamilton estableció la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta nueve en 2 minutos y 12.801 segundos para sacar una ventaja de 2.2 segundos y ganar la carrera por la pole position en el Gran Premio. [1] [21] Rosberg fue segundo y Prémat completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Kubica resistió la presión de Green en las etapas finales del evento para reclamar el cuarto lugar. Detrás de ellos, Carbone, Duval, di Grassi, Rossiter y Watts completaron los diez primeros. [20] Fuera de los diez primeros, Carroll, Perera, Hiranaka, Austin, Yokomizo, Quintarelli, Parente, Ikeda, Asmer, Cressoni, Van Der Garde, Jones, Ho, Lei y Merszei fueron los clasificados finales. [21]
Clasificación de carrera clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 21 | Lewis Hamilton | Manor Motorsport | 10 | 33: 16.057 | 2 |
2 | 6 | Nico Rosberg | Equipo Rosberg | 10 | +2.284 | 4 |
3 | 9 | Alexandre Prémat | ASM Formule 3 | 10 | +3.982 | 8 |
4 | 22 | Robert Kubica | Manor Motorsport | 10 | +4.984 | 1 |
5 | 8 | Jamie Green | ASM Formule 3 | 10 | +5.454 | 6 |
6 | 30 | Fábio Carbone | ThreeBond Racing | 10 | +7.551 | 7 |
7 | 2 | Loïc Duval | Equipo de firma | 10 | +17.289 | 12 |
8 | 26 | Lucas di Grassi | Hitech Racing | 10 | +18.888 | 10 |
9 | 3 | James Rossiter | Equipo de firma | 10 | +19.439 | 17 |
10 | 25 | Danny Watts | Hitech Racing | 10 | +20.513 | 11 |
11 | 11 | Adam Carroll | Menú F3 Motorsport | 10 | +21.685 | 18 |
12 | 14 | Franck Perera | Prema Powerteam | 10 | +23.761 | 13 |
13 | 15 | Katsuyuki Hiranaka | Prema Powerteam | 10 | +24.752 | 20 |
14 | 12 | Rob Austin | Menú F3 Motorsport | 10 | +25.335 | 21 |
15 | 5 | Naoki Yokomizo | Inging | 10 | +26.494 | dieciséis |
dieciséis | 4 | Ronnie Quintarelli | Inging | 10 | +27.688 | 15 |
17 | 18 | Álvaro Parente | Carlin Motorsport | 10 | +28.012 | 14 |
18 | 32 | Daisuke Ikeda | Equipo de carreras suizo | 10 | +31.813 | 22 |
19 | 19 | Marko Asmer | Carlin Motorsport | 10 | +31.990 | 24 |
20 | dieciséis | Matteo Cressoni | Ombra Racing | 10 | +32.891 | 23 |
21 | 1 | Giedo van der Garde | Equipo de firma | 10 | +34.658 | 26 |
22 | 28 | Christian Jones | TME Racing | 10 | +55.774 | 28 |
23 | 29 | Michael Ho | TME Racing | 10 | +58.889 | 29 |
24 | 17 | Lei Kit Meng | Ombra Racing | 10 | +1: 43.680 | 31 |
25 | 31 | Jo Merszei | Equipo de carreras suizo | 10 | +2: 01.384 | 32 |
Retirado | 23 | Richard Antinucci | TOM'S | 8 | Puesto | 3 |
Retirado | 7 | Nelson Piquet Jr. | Deportes Piquet | 1 | Rueda | 5 |
Retirado | 10 | Éric Salignon | ASM Formule 3 | 0 | Accidente | 19 |
Retirado | 20 | Rodolfo Ávila | Carlin Motorsport | 0 | Accidente | 30 |
Retirado | 24 | Kazuki Nakajima | TOM'S | 0 | Accidente | 9 |
Retirado | 27 | Ho-Pin Tung | Hitech Racing | 0 | Accidente | 27 |
Retirado | 33 | Marchy Lee | Promatecme | 0 | Accidente | 25 |
Vuelta más rápida: Lewis Hamilton , 2: 12.801, 165.90 km / h (103.09 mph) en la vuelta 9 [1] | ||||||
Fuente: [1] |
Calentamiento dos
En la mañana de la carrera principal tuvo lugar una segunda sesión de calentamiento de más de 20 minutos. [4] Kubica se recuperó de su cuarto puesto en la carrera de clasificación y fue capaz de encabezar las hojas de tiempo con una vuelta de 2 minutos y 11.485 segundos. Prémat estaba a casi tres décimas de segundo a la deriva en segundo y Hamilton fue tercero. El cuarto lugar fue para Green, Rosberg quinto y Antinucci sexto. El resto de los diez primeros fueron Rossiter, Piquet, Watts y Yokomizo. [1] [24] Después del calentamiento, pero antes del Gran Premio, había un piloto menos en la parrilla ya que el chasis del vehículo de Salignon sufrió suficientes daños por su accidente de carrera de calificación como para justificar su retirada. [25]
Carrera principal
La carrera comenzó el 21 de noviembre a las 15:45 hora local con un clima seco y soleado. [4] [1] En la parrilla, Hamilton fue lento fuera de la línea y Rosberg se movió a la cabeza entrando en la esquina de Mandarin Bend. Detrás de los dos Prémat aguantó un desafío de Kubica por el tercer puesto. Rossiter y su compañero de equipo Duval hicieron contacto en la aproximación a la curva de Lisboa. Ambos se dirigieron a la zona de salida de la esquina y sus carreras terminaron en la primera vuelta. [25] Al comienzo de la segunda vuelta, Rosberg estaba presionando con fuerza en su intento de darse algo de espacio sobre Hamilton cuando entró en la curva de Lisboa demasiado rápido con los frenos bloqueados y se deslizó lateralmente sobre el aceite depositado por las carreras de apoyo. [25] [26] Rosberg chocó contra una barrera de neumáticos con la parte delantera de su coche. Hamilton también estaba presionando con fuerza cuando corrió ancho. Eso lo hizo incapaz de evitar amontonarse en la parte trasera del auto de Rosberg. [25] A ellos se les unió Watts, que estaba junto a Carroll en la recta y frenó tarde. Vio el coche accidentado de Hamilton y se aventuró por la vía de escape. [27] Hiranaka luego giró hacia Watts, pero este último evitó cualquier daño notable cuando regresó a la pista, pero el primero perdió mucho tiempo reiniciando su vehículo. [25] [27] Rosberg se retiró, pero Hamilton se soltó de su coche y se reincorporó a la orden. [28]
Los accidentes de Hamilton y Rosberg llevaron a Prémat a la cabeza con Kubica segundo. En esa vuelta, Prémat se salió de lado en la esquina de Moorish Hill y rozó fuertemente una pared con su neumático trasero izquierdo. Evitó la jubilación ya que su automóvil no sufrió daños importantes. Permitió a Kubica acercarse, pero no pudo afectar una maniobra de adelantamiento en Prémat. [29] [30] Más atrás, Carbone dobló el lado derecho de su alerón delantero cuando chocó contra la parte trasera del auto de Di Grassi y dañó el difusor de este último . Sin embargo, la colisión no pareció frenar a Di Grassi. El coche de seguridad se despachó en la tercera vuelta cuando Parente se estrelló con fuerza en el complejo Solitude Esses. Los alguaciles de la pista sacaron su coche y se limpiaron los escombros. [25] [29] Debajo del coche de seguridad, Prémat comprobó la dirección de su coche y no encontró problemas con él. La carrera se reinició al inicio de la sexta vuelta y Prémat lideró. [30] Kubica calculó mal su sincronización y Green usó esto para pasar a Kubica por segunda vez en la esquina de Lisboa. Los neumáticos de Kubica alcanzaron sus temperaturas óptimas de funcionamiento y comenzó a desafiar a Green por el segundo puesto cuando di Grassi bloqueó a su compatriota brasileño Carbone de un pase para el cuarto lugar. [25] [29]
Carroll desafió a Perera pero no tuvo éxito. Carbone luego redujo la velocidad cuando Carroll estaba cerca de él y eso le permitió a Di Grassi alejarse un poco. Perera recuperó el sexto lugar de Carroll en la vuelta ocho y Austin presionó al primero. [25] En esa vuelta, las posibilidades de victoria de Green terminaron cuando sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda debido a posibles escombros. Perdió el tiempo corriendo de par en par en la esquina de Fisherman's Bend. Kubica superó a Green por el segundo y redujo la velocidad en su camino hacia el pit lane en busca de neumáticos nuevos. [27] [30] Parecía que el orden de llegada se había resuelto en este punto, pero Ikeda interrumpió el ritmo con un accidente en una barrera y tuvo que ser liberado con una grúa. Ávila y Jones chocaron en el complejo Solitude Esses poco después y el coche de seguridad se desplegó al final de la novena vuelta ya que la pista estaba bloqueada temporalmente. Yokomizo se salió de la pista debajo del coche de seguridad; no extendió su tiempo en pista ya que fue retirado al final de la vuelta once. Prémat mantuvo el liderato en la reanudación. [25] Mientras Prémat se alejaba de Kubica, [30] Carbone aprovechó la oportunidad para adelantar a di Grassi por el tercero en la esquina de Lisboa y este último planeó inmediatamente un contraataque. [25] [29]
Carroll intentó de nuevo adelantarse a Perera, pero no tuvo éxito ya que perdió el control de su auto pero se mantuvo alejado de una barrera. Mientras tanto, Hamilton intentó pasar a Nakajima cuando chocó contra una pared que iba cuesta arriba hacia la esquina de Maternity Bend. En otra parte, di Grassi intentó adelantar a Carbone solo para que este último lo bloqueara. [25] En la vuelta 13, Asmer cruzó la pista en Police Bend; se volvió intransitable cuando el trío de Hiranka, Jones y Tung se amontonó en la esquina. [25] [30] Los oficiales eligieron ondear las banderas rojas en la vuelta y el resultado de la carrera fue contado en el orden de ejecución al final de la vuelta once. [31] Esto le dio a Prémat la victoria y se convirtió en el tercer piloto después de David Coulthard (1991) y Takuma Sato (2001) en ganar el Gran Premio de Macao y el Masters de Fórmula 3 en el mismo año. [25] Kubica estaba 0,675 segundos por detrás del segundo. El adelantamiento de Carbone en di Grassi fue anulado debido a las banderas rojas y este último quedó tercero. Fuera del podio, Carbone fue cuarto, Perera quinto y el dúo británico de Carroll y Austin sexto y séptimo. Quintarelli se ubicó octavo, Antinucci ganó diecisiete posiciones para terminar noveno y Piquet completó los diez primeros. Asmer, Watts, Nakajima, Hamilton, Van Der Garde, Tung, Jones, Lee, Lei, Green, Merszei, Yokomizo e Hiranka fueron los últimos clasificados. [29]
Clasificación de carrera principal
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Alexandre Prémat | ASM Formule 3 | 11 | 37: 13.731 | 3 |
2 | 22 | Robert Kubica | Manor Motorsport | 11 | +0.675 | 4 |
3 | 26 | Lucas di Grassi | Hitech Racing | 11 | +1.178 | 8 |
4 | 30 | Fábio Carbone | ThreeBond Racing | 11 | +1.422 | 6 |
5 | 14 | Franck Perera | Prema Powerteam | 11 | +1.822 | 12 |
6 | 11 | Adam Carroll | Menú F3 Motorsport | 11 | +2.219 | 11 |
7 | 12 | Rob Austin | Menú F3 Motorsport | 11 | +3.464 | 14 |
8 | 4 | Ronnie Quintarelli | Inging | 11 | +3.633 | dieciséis |
9 | 23 | Richard Antinucci | TOM'S | 11 | +4.301 | 26 |
10 | 7 | Nelson Piquet Jr. | Deportes Piquet | 11 | +5.367 | 27 |
11 | 19 | Marko Asmer | Carlin Motorsport | 11 | +6.154 | 19 |
12 | 25 | Danny Watts | Hitech Racing | 11 | +6.463 | 14 |
13 | 24 | Kazuki Nakajima | TOM'S | 11 | +6.780 | 30 |
14 | 21 | Lewis Hamilton | Manor Motorsport | 11 | +7.267 | 1 |
15 | 1 | Giedo van der Garde | Equipo de firma | 11 | +7.690 | 21 |
dieciséis | 27 | Ho-Pin Tung | Hitech Racing | 11 | +8.116 | 31 |
17 | 28 | Christian Jones | TME Racing | 11 | +8.505 | 22 |
18 | 33 | Marchy Lee | Promatecme | 11 | +9.074 | 32 |
19 | 17 | Lei Kit Meng | Ombra Racing | 11 | +12.197 | 24 |
20 | 8 | Jamie Green | ASM Formule 3 | 11 | +12.235 | 5 |
21 | 31 | Jo Merszei | Equipo de carreras suizo | 11 | +14.040 | 25 |
22 | 5 | Naoki Yokomizo | Inging | 10 | +1 vuelta | 15 |
23 | 15 | Katsuyuki Hiranaka | Prema Powerteam | 10 | +1 vuelta | 13 |
Retirado | 32 | Daisuke Ikeda | Equipo de carreras suizo | 8 | Accidente | 18 |
Retirado | 20 | Rodolfo Ávila | Carlin Motorsport | 8 | Accidente | 29 |
Retirado | 29 | Michael Ho | TME Racing | 8 | Retirado | 23 |
Retirado | dieciséis | Matteo Cressoni | Ombra Racing | 2 | Frenos | 20 |
Retirado | 6 | Nico Rosberg | Equipo Rosberg | 1 | Accidente | 2 |
Retirado | 18 | Álvaro Parente | Carlin Motorsport | 1 | Accidente | 17 |
Retirado | 3 | James Rossiter | Equipo de firma | 0 | Accidente | 9 |
Retirado | 2 | Loïc Duval | Equipo de firma | 0 | Accidente | 7 |
DNS | 10 | Éric Salignon | ASM Formule 3 | - | No empezó | - |
Vuelta más rápida: Robert Kubica , 2: 12.527, 165.38 km / h (102.76 mph) en la vuelta nueve [1] | ||||||
Fuente: [1] |
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial