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La huelga ferroviaria nacional alemana de 2007 fue una huelga en Alemania por parte del sindicato de ingenieros de locomotoras , Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL, o Sindicato alemán de conductores de trenes), que comenzó el 14 de noviembre de 2007 y terminó el 17 de noviembre de 2007. El sindicato hizo huelga Deutsche Bahn , la empresa estatal que opera el sistema ferroviario alemán. Fue la huelga más grande de la historia (desde 2007) contra Deutsche Bahn. [1] [2] [3]

Orígenes de la huelga

Señal de huelga utilizada por el Sindicato de Conductores de Trenes de Alemania en la huelga ferroviaria nacional de 2007.

El sindicato alemán de conductores de trenes / Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (conocido por sus siglas en alemán , GDL) es un sindicato relativamente pequeño que representa a unos 34.000 conductores de trenes en Alemania. [4]

En el otoño de 2007, el sindicato exigió un aumento salarial del 31 por ciento a Deutsche Bahn, la empresa estatal que opera el sistema ferroviario alemán . La demanda salarial fue mucho más alta que el aumento salarial del 4,5 por ciento ganado en julio por Transnet Gewerkschaft (Transnet) y Verkehrsgewerkschaft GDBA (GDBA), los otros dos grandes sindicatos del ferrocarril que juntos representan a unos 195.000 trabajadores. [5]

Pero GDL argumentó que los ingenieros de locomotoras alemanes cobran menos que sus contrapartes en otros países europeos. [1] [6]

Deutsche Bahn rechazó la demanda salarial. La empresa dijo que estaba comprometida con la práctica sindical alemana de larga data de negociar un contrato coordinado con todos sus sindicatos a la vez para crear normas salariales uniformes. Deutsche Bahn argumentó que cumplir con las demandas salariales de GDL rompería este patrón y conduciría a demandas salariales de otros sindicatos. [1] [6]

Deutsche Bahn respondió ofreciendo un pago único de 2.000 euros (unos 2.934 dólares ) y un aumento salarial del 10 por ciento, con una extensión de la semana laboral de dos horas. [6] [7] Pero el presidente de GDL, Manfred Schell, dijo que la oferta de Deutsche Bahn no era aceptable como base para la reapertura de las conversaciones. [8] Deutsche Bahn se negó a hacer otra oferta salarial y el consejo de supervisión de 20 miembros de la empresa anunció que apoyaba la decisión de la dirección. [7]

Ambos lados también participaron en una guerra de palabras mordaz que ofrecía pocas posibilidades de evitar un ataque. Schell acusó a Deutsche Bahn de "violar" [1] al país y al sindicato, y declaró que DB había "provocado" [8] la huelga. Deutsche Bahn, a su vez, acusó a GDL de "chantaje" [8] y "locura" [7] y dijo que cualquier ataque sería "destructivo" y un "desastre económico". [8] Schell denunció a la empresa y declaró: "Todo esto es una representación teatral del ferrocarril". [7]

Cualquier huelga se consideraba "... una apuesta audaz de un sindicato aislado". [1] GDL representaba apenas el 3 por ciento de la fuerza laboral de Deutsche Bahn. Ningún otro sindicato de Deutsche Bahn apoyó la huelga de ingenieros, ni tampoco la federación alemana de sindicatos, Deutscher Gewerkschaftsbund (DGB). Pero GDL tenía la tradición de romper con otros sindicatos en las negociaciones salariales. GDL también creía que había llegado el momento de una huelga nacional. El gobierno de la canciller Angela Merkel había planeado vender al público una participación del 49 por ciento en Deutsche Bahn. El sindicato creía que tenía que buscar sus demandas salariales ahora antes de que comenzara el esfuerzo de privatización . [1] [8] [9]

GDL participó en una serie de huelgas durante el verano y el otoño diseñadas para aumentar la presión sobre el ferrocarril antes de participar en una huelga a nivel nacional. En julio de 2007 se produjo una breve huelga y Deutsche Bahn demandó al sindicato por 5 millones de euros (7,3 millones de dólares) en daños. [1] En octubre y principios de noviembre de 2007, GDL llevó a cabo varias huelgas cortas contra las líneas de pasajeros locales, deteniendo el trabajo por un total de 65 horas. El 10 de noviembre de 2007, el sindicato realizó una huelga de 42 horas que detuvo alrededor del 90 por ciento de todos los trenes de carga en el país. [6] Deutsche Bahn estimó que la huelga de fletes del 10 de noviembre costó 50 millones de euros (73 millones de dólares) cada día. [8] [10]

Los trabajadores del sector público en Alemania tienen un derecho de huelga severamente restringido. [11] Deutsche Bahn había ganado previamente un fallo judicial que limitaba cualquier huelga al servicio local. Pero a principios de noviembre de 2007, el sindicato GDL ganó el derecho de huelga también en trenes de carga y de larga distancia. [6]

La huelga

GDL anunció que la huelga contra el servicio de carga comenzaría al mediodía hora de Europa Central (CET) el 14 de noviembre, mientras que la huelga contra los trenes de pasajeros locales y de larga distancia comenzaría a las 2:00 am CET del 15 de noviembre. El sindicato dijo que la huelga terminaría a las 2:00 am CET del 17 de noviembre de 2007. [6]

Ambas huelgas comenzaron según lo programado. [7]

La canciller Merkel, adhiriéndose a la tradición del gobierno federal de no intervenir en los conflictos laborales, se negó a intervenir. Pero otros funcionarios del gobierno federal abogaron por la reanudación de las negociaciones. [1] El ministro de Transporte, Wolfgang Tiefensee, dijo que los funcionarios del ministerio estaban trabajando entre bastidores para mediar en la disputa. [10]

Como se anticipó, la huelga afectó el servicio de trenes en todo el país. Sin embargo, la empresa contrató a 1.000 gerentes y otros empleados para mantener los trenes en funcionamiento. [2] [5] Aún así, más del 40 por ciento de todos los trenes de carga se detuvieron. [5] Mientras que el 50 por ciento de los trenes regionales de pasajeros en Alemania occidental estaban funcionando, [3] [5] solo uno de cada 10 trenes regionales de pasajeros operaba en el este de Alemania. [7] [12] Las interrupciones en el servicio local variaron. En Berlín y Múnich , el servicio de pasajeros se interrumpió mínimamente, pero al final del día solo había funcionado un tercio de todos los trenes. [13] Pero en Hamburgo , Frankfurty Stuttgart , se produjeron importantes recortes en los horarios de los trenes. [3] [13] En Renania del Norte-Westfalia , el estado más poblado de Alemania, los trenes circulaban cada hora. [5] Dos tercios de los trenes InterCityExpress de alta velocidad del país funcionaban con normalidad. [7] [14]

El impacto económico de la huelga pareció ser fuerte. Deutsche Bahn dijo que la huelga le costó 50 millones de euros (73 millones de dólares) al día. [1] Los fabricantes de automóviles, que dependían en gran medida de los trenes para los vehículos en movimiento, encontraron que los inventarios se recuperaban de inmediato. Audi cerró al menos una planta para evitar que se produjera un retraso adicional. Los puertos marítimos, especialmente Hamburgo, estaban atascados con contenedores . [1] La industria del acero de Alemania, que transporta la mitad de sus mercancías por ferrocarril, también se vio gravemente afectada. [15] Los funcionarios federales expresaron la preocupación pública de que la huelga podría afectar la economía, que se había desacelerado en los últimos meses [16]

El apoyo público a la huelga fue relativamente fuerte. Las encuestas no científicas de los viajeros por parte de los periódicos y las estaciones de televisión mostraron apoyo a los conductores de trenes. [10] Una encuesta científica realizada por Infratest Dimap para la emisora ​​de servicio público ARD encontró que el 61 por ciento de la gente apoya a los trabajadores. De 1.003 personas encuestadas, el 47 por ciento dijo que Deutsche Bahn era el culpable de la huelga, mientras que solo el 25 por ciento señaló a GDL. Sin embargo, la encuesta de ARD encontró que el apoyo público al sindicato había caído cinco puntos porcentuales desde mediados de octubre. [17] Una segunda encuesta de la empresa de opinión pública Forsa para el periódico Bild mostró que sólo el 45 por ciento del público apoyaba a GDL. [14]

A medida que la huelga se acercaba a su conclusión, el presidente de GDL, Schell, dijo que estaba abierto a un aumento salarial del 31 por ciento sin un convenio colectivo separado. Otros líderes sindicales sugirieron que el sindicato podría incluso aceptar un aumento salarial tan bajo como el 15 por ciento. [3]

Pero Schell y otros dirigentes sindicales reiteraron su determinación de ganar el conflicto laboral. Schell anunció que el sindicato podría participar en una nueva huelga indefinida si el empleador no presentaba una nueva oferta. [2] [3] [5] Un informe sugirió que el sindicato podría extender su huelga actual hasta Navidad. [10]

Deutsche Bahn no se tomó estas amenazas a la ligera. Publicó en toda Europa para los nuevos maquinistas. La empresa recibió 5.000 solicitudes y contrató a 1.000 conductores nuevos. Deutsche Bahn dijo que los ingenieros de locomotoras recién contratados se utilizarían para satisfacer los aumentos de la demanda y no para ayudar a romper una huelga futura. [18]

Conclusión y secuelas

La huelga ferroviaria nacional finalizó como lo había planeado el sindicato, a las 2:00 am CET de la mañana del sábado 17 de noviembre de 2007. [19] [20] [21]

El presidente de GDL, Schell, declaró que el sindicato estaba "muy contento" con los resultados de la huelga ferroviaria nacional. Sin embargo, Schell amenazó con otra huelga ferroviaria nacional si el sindicato no recibía una nueva oferta salarial de Deutsche Bahn antes del 19 de noviembre de 2007. [19] [21] Schell dijo que el sindicato se reuniría a principios de la semana del 19 de noviembre para decidir su próxima moverse. [20]

Posteriormente, varios medios informativos informaron que Deutsche Bahn planeaba hacer una nueva propuesta salarial para evitar una huelga indefinida. Al menos un periódico dijo que Deutsche Bahn planeaba acceder a la demanda principal del sindicato: un contrato diferente al alcanzado con los otros dos sindicatos del ferrocarril en julio pasado. [22]

GDL y DB finalmente concluyeron un acuerdo separado para 30.000 miembros de GDL el 9 de marzo de 2008. Este acuerdo fue finalmente aprobado por la asociación negociadora formada por Transnet y GDBA y, por lo tanto, se extendió a los maquinistas de estos dos sindicatos. El acuerdo entró en vigor retroactivo a partir del 1 de marzo de 2008. Se perdieron aproximadamente 40.000 días laborales debido a la huelga de 2007 [23].

Por el contrario, en enero de 2009, DB pudo concluir un acuerdo que cubría a los 3 sindicatos después de solo 2 semanas de negociaciones. [24]

Notas

  1. ^ a b c d e f g h i j Landler, "Huelga ferroviaria alemana interrumpe los viajes y el transporte de mercancías", New York Times, 16 de noviembre de 2007.
  2. ^ a b c Chambers, "Daños económicos temidos cuando la huelga ferroviaria se apodera de Alemania" , Reuters, 14 de noviembre de 2007.
  3. ^ a b c d e "¿Los conductores de trenes robarán la Navidad?", Der Spiegel, 16 de noviembre de 2007.
  4. ^ Siebelt, "Conductores de trenes alemanes para intensificar la acción de huelga", The Guardian, 13 de noviembre de 2007.
  5. ^ a b c d e f Thomas, "Huelga de trenes alemanes detiene a pasajeros, servicio de carga", Bloomberg Business News, 15 de noviembre de 2007.
  6. ^ a b c d e f Thomas, "La huelga ferroviaria alemana se reanudará, afectando a los pasajeros", Bloomberg Business News, 13 de noviembre de 2007.
  7. ^ a b c d e f g "Los conductores de trenes alemanes amplían la huelga a la red de pasajeros", Associated Press, 15 de noviembre de 2007.
  8. ^ a b c d e f "Conductores de trenes alemanes para intensificar la acción de huelga", The Guardian, 13 de noviembre de 2007.
  9. ^ "El ferrocarril alemán teme detener la venta masiva", Associated Press, 15 de noviembre de 2007.
  10. ^ a b c d "El sindicato de conductores de trenes amenaza con huelga hasta Navidad", Deutsche Welle, 15 de noviembre de 2007.
  11. ^ Bordogna, Relaciones industriales en el sector público, julio de 2007.
  12. ^ Algunas estimaciones sitúan el número de trenes de pasajeros que operan en el este en un 15 por ciento. Véase: Thomas, "German Train Strike Halts Passenger, Cargo Service", Bloomberg Business News, 15 de noviembre de 2007. Otros situaron la cifra entre el 20 y el 30 por ciento. Véase: "Los conductores de trenes alemanes amplían la huelga a la red de pasajeros", Associated Press, 15 de noviembre de 2007, y "¿Los conductores de trenes robarán la Navidad?", Der Spiegel, 16 de noviembre de 2007.
  13. ^ a b "La huelga de trenes paraliza a Alemania", Associated Press, 16 de noviembre de 2007.
  14. ^ a b Westall y Graham, "Pasajeros golpeados mientras los conductores de trenes alemanes extienden la huelga" , Reuters, 15 de noviembre de 2007.
  15. ^ Graham y Kresge, "Huelga ferroviaria alemana golpea a viajeros y negocios" , Reuters, 16 de noviembre de 2007.
  16. ^ Perry, "Las perspectivas de crecimiento de la zona euro se reducen", Wall Street Journal, 14 de noviembre de 2007.
  17. ^ Buergin, "Los alemanes se vuelven menos partidarios de la huelga de trenes, muestra la encuesta", Bloomberg Business News, 16 de noviembre de 2007.
  18. ^ Brandt, "Deutsche Bahn contrata a 1.000 nuevos ingenieros de trenes, BLZ Reports", Bloomberg Business News, 16 de noviembre de 2007.
  19. ^ a b "Termina la huelga ferroviaria alemana, pero se avecinan más huelgas" , Reuters, 17 de noviembre de 2007.
  20. ^ a b "Termina la huelga ferroviaria alemana, Unión 'muy feliz' con el resultado", Associated Press, 17 de noviembre de 2007.
  21. ^ a b Rose, "El sindicato ferroviario alemán detiene la huelga y exige una nueva oferta antes del 19 de noviembre", Bloomberg Business News, 17 de noviembre de 2007.
  22. ^ Rose, "Deutsche Bahn planea una nueva oferta para resolver la huelga, dice Spiegel", Bloomberg Business News, 17 de noviembre de 2007.
  23. ^ http://www.eurofound.europa.eu/observatories/eurwork/articles/collective-agreement-finally-reached-for-german-engine-drivers
  24. ^ http://www.eurofound.europa.eu/observatories/eurwork/articles/collective-agreement-for-deutsche-bahn-employees-concluded

Referencias

  • Bordogna, Lorenzo. Relaciones laborales en el sector público. Dublín, Irlanda: Fundación europea para la mejora de las condiciones de vida y de trabajo. Julio de 2007.
  • Brandt, Nadja. "Deutsche Bahn contrata a 1.000 nuevos ingenieros de trenes, informa BLZ". Noticias de negocios de Bloomberg. 16 de noviembre de 2007.
  • Buergin, Rainiero. "Los alemanes apoyan menos la huelga de trenes, muestra una encuesta". Noticias de negocios de Bloomberg. 16 de noviembre de 2007.
  • Cámaras, Madeline. "Se temen daños económicos a medida que la huelga ferroviaria se apodera de Alemania". Reuters. 14 de noviembre de 2007.
  • "Termina la huelga ferroviaria alemana, pero se avecinan más huelgas". Reuters. 17 de noviembre de 2007.
  • "Termina la huelga ferroviaria alemana, Unión 'muy feliz' con el resultado". Associated Press. 17 de noviembre de 2007.
  • "Los ferrocarriles alemanes temen detener la venta masiva". Associated Press. 15 de noviembre de 2007.
  • "Los conductores de trenes alemanes amplían la huelga a la red de pasajeros". Associated Press. 15 de noviembre de 2007.
  • Graham, Dave y Kresge, Naomi. "Huelga ferroviaria alemana golpea a viajeros y empresas". Reuters. 16 de noviembre de 2007.
  • Landler, Mark. "Huelga ferroviaria alemana interrumpe los viajes y el transporte de mercancías". New York Times. 16 de noviembre de 2007.
  • Perry, Joellen. "Perspectivas de crecimiento de la zona euro débiles". Wall Street Journal. 14 de noviembre de 2007.
  • Rose, Thom. "Deutsche Bahn planea una nueva oferta para resolver la huelga, dice Spiegel". Noticias de negocios de Bloomberg. 17 de noviembre de 2007.
  • Rose, Thom. "El sindicato ferroviario alemán detiene la huelga y exige una nueva oferta para el 19 de noviembre". Noticias de negocios de Bloomberg. 17 de noviembre de 2007.
  • Siebelt, Frank. "Los conductores de trenes alemanes intensificarán la acción de huelga". El guardián. 13 de noviembre de 2007.
  • Thomas, Chad. "La huelga ferroviaria alemana se reanudará, afectando a los pasajeros". Noticias de negocios de Bloomberg. 13 de noviembre de 2007.
  • Thomas, Chad. "Huelga de trenes alemanes detiene a pasajeros, servicio de carga". Noticias de negocios de Bloomberg. 15 de noviembre de 2007.
  • "El sindicato de conductores de trenes amenaza con hacer huelga hasta Navidad". Deutsche Welle. 15 de noviembre de 2007.
  • "La huelga de trenes paraliza a Alemania". Associated Press. 16 de noviembre de 2007.
  • Westall, Sylvia y Graham, Dave. "Pasajeros golpeados mientras los conductores de trenes alemanes extienden la huelga". Reuters. 15 de noviembre de 2007.
  • "¿Los conductores de trenes robarán la Navidad?" Der Spiegel. 16 de noviembre de 2007.

Enlaces externos

  • Deutsche Bahn
  • Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer