La 33a America's Cup entre la Société Nautique de Genève defendiendo con el equipo Alinghi contra el Golden Gate Yacht Club , y su equipo de carreras BMW Oracle Racing fue objeto de extensas acciones judiciales y litigios, superando en acritud incluso la controvertida America's Cup de 1988 . Dado que las dos partes no pudieron ponerse de acuerdo de otra manera, el partido se llevó a cabo como un partido de regalo uno a uno [NB 1] en gigantescos yates de carreras de cascos múltiples especializados sin la participación de otros clubes o equipos. El Golden Gate Yacht Club barrió las dos carreras con su yate USA 17 impulsado por una vela rígida.demostró ser significativamente más rápido que el yate Alinghi 5 de Société Nautique de Genève . El litigio previo al partido incluyó qué club sería el retador, las fechas y el lugar de las regatas, ciertas reglas que rigen las regatas (en particular, las reglas de medición) y la construcción de los barcos.
Defensa Suiza | |
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Club de defensa: | Société Nautique de Genève |
Yate: | Alinghi 5 |
Challenger Estados Unidos | |
Club Challenger: | Club de yates Golden Gate |
Yate: | Estados Unidos 17 |
Competencia | |
Localización: | Port America's Cup, Valencia, España |
39 ° 28'N 0 ° 18.5'W / 39.467 ° N 0.3083 ° WCoordenadas : 39 ° 28'N 0 ° 18.5'W / 39.467 ° N 0.3083 ° W | |
Fechas: | 8 a 14 de febrero de 2010 |
Regla: | Coincidencia de escritura de donación |
Ganador: | Club de yates Golden Gate |
Puntaje: | 2-0 |
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Los estadounidenses recuperaron la Copa después de la última vez que la perdieron en 1995.
Cuando la Société Nautique de Genève (SNG) defendió con éxito el trofeo en la 32a America's Cup , inmediatamente aceptó un desafío del Club Náutico Español de Vela (CNEV), una organización española formada expresamente con el propósito de disputar la copa y mantener la regata en Valencia . Cuando SNG y CNEV publicaron su protocolo para el desafío 33 de la Copa América, hubo una consternación generalizada sobre sus términos, y algunos equipos y clubes náuticos lo llamaron el peor protocolo en la historia del evento. [1]
El Golden Gate Yacht Club (GGYC) presentó su propia impugnación por la Copa y luego presentó un caso judicial solicitando que se elimine a CNEV como Challenger of Record por no estar calificado bajo la Deed of Gift. GGYC también solicitó que se lo nombrara como el legítimo Challenger of Record, siendo el primer club en presentar un desafío conforme. [2] Siguió una larga y enconada batalla legal, [3] con la Corte de Apelaciones de Nueva York finalmente decidiendo el 2 de abril de 2009, que la CNEV no calificaba como retador válido, y que el GGYC era por lo tanto el legítimo Challenger of Record. . [4]
Disputas
Respecto al Challenger of Record
Tras su exitosa defensa de la Copa el 3 de julio de 2007, Société Nautique de Genève (SNG) aceptó un desafío para la 33a America's Cup del Club Náutico Español de Vela (CNEV), un club de yates recién formado, creado con el propósito de desafiar para la Copa. La CNEV no tenía barcos, ni casa club, solo cuatro miembros (vicepresidentes de la Federación Española de Vela), y nunca había disputado una regata de ningún tipo. [5] El 5 de julio de 2007 SNG y CNEV publicaron los protocolos para la próxima regata de Copa. El protocolo fue objeto de muchas críticas, y algunos equipos y clubes náuticos lo calificaron como el peor protocolo en la historia del evento. [1]
El Golden Gate Yacht Club (GGYC) inició una acción legal contra SNG en la Corte Suprema de Nueva York (la corte de primera instancia) alegando violaciones de la Escritura de Obsequio de la Copa América . (Los tribunales de Nueva York deciden las disputas con respecto a los términos del Deed of Gift porque la America's Cup se lleva a cabo bajo los términos de un fideicomiso legal benéfico establecido bajo la ley de Nueva York). La demanda alegaba que la CNEV no cumplía con los términos de la Escritura de Obsequio como un club náutico legítimo que calificaría para ser el retador oficial, en particular porque nunca había celebrado una regata anual, lo cual, según GGYC, era un requisito. bajo la Escritura de Donación. [2] Al mismo tiempo, GGYC lanzó un desafío para la Copa.
Debido al precedente establecido en la America's Cup de 1988 donde el San Diego Yacht Club se defendió contra un yate monocasco con un catamarán, cualquier retador sin consentimiento mutuo debe especificar el multicasco más grande posible bajo los términos del Deed of Gift, si es tener alguna posibilidad de ganar. En consecuencia, GGYC especificó que su yate tenía una línea de flotación de 90 pies de eslora y una manga de 90 pies. [6] Sin embargo, GGYC también declaró que querían "negociaciones consensuadas en el espíritu del Deed of Gift hacia un Protocolo comparable en alcance y similar en términos al utilizado para la 32ª America's Cup".
A medida que avanzaban los procedimientos legales, SNG continuó trabajando con los otros equipos en el protocolo y, para diciembre de 2007, doce aspirantes habían cumplido el plazo de inscripción y se estaban preparando para competir en una 33ª America's Cup de múltiples desafíos. [7] Pero a pesar de las extensas negociaciones y propuestas hechas por ambas partes, GGYC y SNG no pudieron ponerse de acuerdo sobre un Protocolo de consentimiento mutuo. [8] [9]
Por lo tanto, la demanda continuó y el tribunal falló a favor de GGYC el 27 de noviembre de 2007, sosteniendo que la CNEV no era un contendiente válido y declarando a GGYC como el verdadero contendiente legal. SNG recibió instrucciones de cumplir con el desafío de GGYC según los términos de la Escritura de donación, a menos que pudieran acordar otros términos por consentimiento mutuo. [10] Esta orden fue confirmada el 13 de marzo de 2008 [11]
SNG apeló la decisión contra la CNEV, y el 29 de julio de 2008, la División de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York de 2008 revocó el fallo del tribunal inferior en una decisión de 3 a 2. El tribunal de primera instancia había fallado a favor de GGYC porque la CNEV no había realizado una regata anual cuando presentó su impugnación por la Copa. Pero la División de Apelaciones dictaminó que la frase "tener para su regata anual", como se usa en el Deed of Gift, es ambigua. Por lo tanto, la CNEV podría satisfacer el requisito "con la intención de realizar una regata anual y hacerlo antes de la fecha de su partido propuesto". [12]
A la espera del resultado final del litigio, SNG había fijado como fecha límite el 15 de diciembre de 2008 para las inscripciones en la 33ª regata de la Copa América. El 8 de diciembre de 2008, GGYC envió una carta a SNG para informarles que GGYC no presentaría una participación ya que no consideraba la regata de SNG como "una Copa América legítima" y prometió centrarse en ganar el caso legal en la Corte de Apelaciones de Nueva York. . [13] [14]
Varias organizaciones presentaron escritos amicus curiae al tribunal. En particular, el 31 de diciembre de 2008, el New York Yacht Club (NYYC), el poseedor más antiguo y más antiguo de la America's Cup, presentó un escrito apoyando la posición de GGYC. [15]
El 2 de abril de 2009, la Corte de Apelaciones de Nueva York en Albany, Nueva York (la corte de última instancia) falló 6-0 a favor de GGYC, sosteniendo que un club de yates no podía calificar como retador a menos que hubiera tenido al menos una regata anual previa a su desafío. [4]
Respecto a las fechas y el lugar
Después del fallo de abril de 2009, GGYC dijo que "inmediatamente buscará negociar con el Defender una Copa América convencional de múltiples desafíos en monocascos ". Sin embargo, SNG indicó que no negociarían para una regata de múltiples desafíos y que recurrirían a una partida de Deed of Gift predeterminada , es decir, tres carreras en un recorrido de 40 (primera y tercera carrera) o 39 millas náuticas (segunda carrera). entre el trimarán BMW Oracle Racing 90 de GGYC y el catamarán Alinghi 5 de SNG . De hecho, a pesar de varios llamados a la negociación, [16] había sido evidente durante algún tiempo que las disposiciones de la Escritura de Donación probablemente regirían el partido y, además, que las partes no estaban de acuerdo en la interpretación de ciertas disposiciones de la Escritura de donación o de resolución judicial.
En marzo de 2008, las partes habían intentado acordar fechas para las carreras. SNG adoptó la posición de que tenía derecho a un período de 10 meses para prepararse para la carrera y, debido a que tenía su sede en el hemisferio norte, las carreras no podrían tener lugar hasta mayo de 2009. [17] GGYC tomó la posición de que el 10 El plazo de preaviso de un mes debe comenzar en noviembre de 2007, cuando el tribunal de primera instancia dictaminó que la CNEV no era un retador válido, por lo que las carreras deben realizarse en octubre de 2008. [18] A pesar de varios intentos, las partes no lograron ponerse de acuerdo. las fechas y el 12 de mayo de 2008, la Corte Suprema de Nueva York emitió una orden fijando la fecha en 10 meses después de esa fecha. [19] Se consideró que la demora de 10 meses había sido suspendida durante el proceso de apelaciones y fue restablecida por la decisión final del 2 de abril de 2009 de la Corte de Apelaciones de Nueva York. Sin embargo, SNG se negó a aceptar una carrera en febrero de 2010, argumentando nuevamente que la escritura no permitía correr en el hemisferio norte hasta mayo. [20] [21] GGYC forzó una sesión judicial y, el 14 de mayo de 2009, el tribunal dictaminó desde el tribunal que la carrera debe tener lugar en febrero de 2010, a menos que se acuerde mutuamente otra fecha. [3] [22]
Aunque la fecha ya estaba fijada, persistió la disputa sobre el lugar. SNG argumentó que la decisión judicial del 2 de abril de 2009 especificaba "que la ubicación del partido será en Valencia, España o cualquier otra ubicación seleccionada por SNG, siempre que SNG notifique a GGYC por escrito con no menos de seis meses de anticipación a la fecha establecida para la primera carrera de competición de desafío de la ubicación que ha seleccionado para las carreras de competición de desafío " [23] le permitió elegir una sede en el hemisferio norte. [24] [25] [26] GGYC sostuvo que sin consentimiento mutuo, el defensor debe especificar un lugar legal de escritura, que en febrero significaría el Hemisferio Sur. [27] Según los términos de la orden judicial, si SNG no especificaba un lugar seis meses antes del partido, el lugar por defecto sería Valencia.
En agosto de 2009, SNG anunció que el evento se realizaría en el hemisferio norte en Al Hamra Village [28] en el emirato de Ras al-Khaimah de los Emiratos Árabes Unidos . [29] [30]
GGYC respondió de inmediato que Ras al-Khaimah no era un lugar legal de escritura. [31] [32] [33] SNG mantuvo su posición. [34] GGYC presentó una moción ante el tribunal para solicitar "que el tribunal emita una orden ordenando que la 33ª America's Cup se celebre en Valencia, España, en febrero de 2010, a menos que las partes acuerden lo contrario". [35] Según GGYC, Valencia fue mencionada en la orden judicial del 2 de abril como una excepción, porque ambas partes habían indicado que estaban de acuerdo con Valencia. A menos que GGYC acuerde alguna otra ubicación en el hemisferio norte, la carrera debe tener lugar en el hemisferio sur, porque la sede debe cumplir con la escritura de donación. De hecho, dijo GGYC, la expresión "o cualquier otro lugar" en la orden judicial del 2 de abril no podía interpretarse literalmente, porque no podía extenderse a un lugar como el río Colorado o Walden Pond . Dado que el significado literal no puede aplicarse, la orden debe interpretarse de acuerdo con la Escritura de donación.
El 27 de octubre de 2009, la jueza Shirley Kornreich dictaminó desde el banquillo que Ras al-Khaimah, Emiratos Árabes Unidos no era un lugar legal de escritura y que la carrera debe tener lugar en Valencia o en un lugar del hemisferio sur. [36] [37] [38] A principios de noviembre, SNG escribió al tribunal indicando que realizaría la carrera en febrero en Valencia, España, [39] y al mismo tiempo, apelaron [40] la decisión de la División de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York. El recurso fue denegado el 15 de diciembre de 2009 [41].
Respecto a las reglas del partido
El 14 de julio de 2009, GGYC presentó una moción ante el tribunal solicitando que SNG fuera declarado en desacato por cambiar las reglas del partido en secreto para permitirles construir un barco con cabrestantes motorizados y lastre móvil que supuestamente eran ilegales según las reglas de SNG. que debería aplicarse a la carrera. [42] SNG presentó una moción contraria solicitando que GGYC fuera descalificado como retador si no presentaban un Certificado de Aduana para su yate desafiante dentro de los 14 días, y disputó las acusaciones hechas por GGYC, argumentando que el uso de cabrestantes motorizados y El lastre móvil era común para los catamaranes de alto rendimiento que compiten con las reglas de SNG, y debería aplicarse la versión de abril de 2009 de las reglas de SNG, ya que fue solo en esa fecha que GGYC fue reconocido como Challenger of Record. [43]
El 29 de julio de 2009 el tribunal emitió su decisión sobre estos asuntos. [44] El tribunal se negó a considerar a Alinghi en desacato. El tribunal dictaminó que la Escritura de donación no especifica ninguna restricción sobre la construcción de los yates. Siempre que los barcos sean propulsados por velas, se puede utilizar energía auxiliar para los cabrestantes, etc. También se puede utilizar lastre móvil. Así, Alinghi prevaleció en esos puntos. El tribunal también ordenó una audiencia para determinar la fecha en la que GGYC podría ser razonablemente obligado a presentar el Certificado de Aduana para su yate. El 2 de septiembre de 2009, GGYC interpuso un recurso de apelación contra esta decisión. [45]
El 18 de septiembre de 2009, de conformidad con su decisión del 29 de julio de 2009 y luego de la audiencia derivada de dicha decisión, el tribunal resolvió que el diseño y construcción de la embarcación del impugnador no estaba congelado al momento de la impugnación. Por lo tanto, GGYC podría continuar modificando y desarrollando su yate. El Registro de Aduana mencionado en la Escritura de Obsequio (ahora llamado Certificado de Documentación-COD) tuvo que ser entregado dos semanas antes de la primera carrera. El Tribunal declaró: "No son solo los avances en la tecnología, sino el comportamiento antideportivo de Golden Gate lo que ha resultado en una reducción sustancial de la ventaja de SNG como se contemplaba originalmente en la Escritura. No obstante, las acciones de Golden Gate no son contrarias a la ley ni sancionables en este foro." [46]
El 6 de agosto de 2009, SNG envió una carta a GGYC, que contenía los procedimientos de medición de los yates. [47] GGYC no aceptó estos procedimientos, en particular porque el procedimiento SNG incluiría los timones en la medición LWL y, por lo tanto, resultaría en la descalificación del barco BMW Oracle Racing 90 de GGYC . [48] GGYC solicitó al tribunal que declarara que el procedimiento de medición propuesto por SNG no era válido (en particular, los timones no deberían incluirse al medir la eslora en la línea de flotación de carga). [49] SNG mantuvo su posición. [50] El 30 de octubre de 2009, el tribunal dictaminó que los timones no deben incluirse para la medición de la longitud de la línea de agua de carga (posición de GGYC). [51] SNG apeló [52] ese fallo, pero el recurso fue denegado el 15 de diciembre de 2009 [41].
GGYC también argumentó que las reglas que deberían aplicarse a la carrera deben ser las reglas de SNG que estaban en vigor cuando GGYC presentó su impugnación. De lo contrario, dijo GGYC, SNG podría cambiar arbitrariamente las reglas para hacer imposible que el retador gane. Por ejemplo, dijo GGYC, las reglas modificadas podrían especificar que el retador tendría que correr mientras arrastra un ancla. Según GGYC, no tenía sentido prever que las reglas pudieran cambiarse después de que se emitió la impugnación, ya que el retador basó su impugnación en las reglas de SNG en el momento de la impugnación. GGYC también impugnó determinadas disposiciones del acuerdo entre la ISAF y SNG, en particular con respecto a los poderes del jurado. [53]
Pero el 30 de octubre de 2009, la jueza Kornreich declinó aprobar una renovación y volver a argumentar su decisión del 29 de julio sosteniendo que SNG podría cambiar las reglas del club, pero dijo que la decisión solo se refería a las Reglas 49 a 54, y que todo lo demás sobre los cambios en las reglas fue dicta (lo que significa que fue solo una discusión, no es esencial para la decisión sobre las Reglas 49–54 y no puede usarse como un precedente). Además, el tribunal ordenó la nominación de un panel de tres expertos independientes que habían formado parte de un jurado de la Copa América en el pasado para resolver ciertas cuestiones pendientes. Con base en la opinión unánime de esos tres peritos, el 19 de noviembre de 2009 el juez Kornreich dictaminó que: (1) todo lastre, movible o no, debe incluirse en la medición de la Línea de Carga de Agua; (2) sería seguro realizar la carrera en Valencia en febrero, (3) el Aviso de carrera y otras reglas podrían emitirse tan solo 16 días antes de la carrera, pero el asunto es discutible porque SNG ya había publicado el Aviso. de Raza; que SNG podría modificar el Aviso de carrera, pero GGYC podría impugnar cualquier modificación y el jurado la revisaría; (4) la cuestión de cuándo se nombra habitualmente el panel de jurados es discutible porque pronto se nombraría al jurado; (5) los arreglos entre la ISAF y el SNG con respecto al nombramiento del jurado parecían aceptables. [54]
El 4 de diciembre de 2009 se anunció la designación del jurado internacional. [55]
El Aviso de Regata que se publicó el 10 de noviembre de 2009 especificaba, entre otras cosas, que las regatas no se realizarían si el viento superaba los 15 nudos (28 km / h) o las olas superaban el metro de altura. [56] El 8 de enero de 2010 se publicó un proyecto de Notificación de regata y un proyecto de instrucciones de regata enmendados. [57] Las versiones finales se publicaron el 19 de enero de 2010. [58] GGYC las impugnó de inmediato y alegó que SNG había Reinserción inapropiada de la Regla 53 de Carreras ("Fricción de la piel"); establecer la hora de inicio de las carreras a pesar del requisito de la Escritura de donación de que se acuerde de mutuo acuerdo; establecer límites de viento y oleaje para favorecer su propio yate; cambió el último borrador del Aviso de Regata para prohibir ciertos equipos de detección de viento que ahora usa el yate de GGYC y que están permitidos bajo todos los borradores anteriores del Aviso de Regata; Reorganizó de manera inapropiada la jerarquía de las reglas aplicables de modo que el Aviso de Regata y las Instrucciones de Regata, en caso de conflicto, invalidaran las Reglas de Regatas a Vela . GGYC solicitó que se convoque al Jurado Internacional lo antes posible para negar o revisar las disposiciones sesgadas antes de las carreras. [59] GGYC solicitó posteriormente que el Jurado Internacional también considere ciertas cuestiones relacionadas con las reglas de medición. [60] El 2 de febrero de 2010, el Jurado Internacional rechazó las solicitudes de reparación de GGYC con respecto al procedimiento de medición. [61] El jurado sostuvo que la cantidad máxima de lastre móvil tenía que estar a bordo cuando se midió el barco y que tenía que distribuirse de forma equitativa lateralmente, pero que no se aplicarían otras restricciones. [61] En la misma fecha, el jurado decidió que SNG, como autoridad organizadora, tenía derecho a establecer la hora de inicio; que el Oficial de Carrera tendría la discreción de determinar si las condiciones climáticas en un día determinado eran seguras y justas para que la carrera pudiera tener lugar; y que se permitió el equipo de detección de viento de GGYC. Ordenó que se modificara el Aviso de regata para dejar en claro que la Escritura de donación tenía prioridad y que el Aviso de regata y las Instrucciones de regata no podían anular las Reglas de regata a vela. [62] [63] [64]
El 28 de enero de 2010, GGYC anunció que había solicitado al Jurado Internacional que le permitiera emplear un sistema de reducción de fricción que implicaba la descarga de líquidos en el agua. [65] GGYC declaró que los sistemas de reducción de fricción se habían permitido explícitamente a solicitud de SNG, por lo que no era apropiado que SNG intentara restringir tales sistemas. Según SNG, la descarga de líquidos por el yate de GGYC violaría las medidas razonables de protección ambiental incorporadas en las Instrucciones de Navegación. [65] [66] El 2 de febrero de 2010, el Jurado Internacional decidió que se permitirían los sistemas de reducción de fricción siempre que no se violaran las leyes ambientales aplicables. [64]
Respecto a la construcción de los barcos
El 22 de diciembre de 2009, GGYC envió una carta a SNG expresando su preocupación por la aparente interpretación de SNG de las disposiciones de "construido en el país" del Deed of Gift. Según GGYC, parecía que el equipo de SNG tenía la intención de utilizar velas construidas en Minden, Nevada, EE. UU., Y que esto constituiría una infracción directa de los términos claros del Deed of Gift. GGYC solicitó que SNG aclarara el asunto dentro de cinco días. [67]
Al día siguiente, SNG declaró públicamente que las acusaciones de GGYC eran incorrectas: " Alinghi 5 cumple con el requisito de Deed of Gift 'construido en el país', fue construido en Suiza y también lo son sus velas". [68] El 28 de diciembre de 2009, SNG envió una carta a GGYC indicando que "la Escritura solo requiere que el 'yate o embarcación' se construya en el país respectivo y no impone obligaciones expresas con respecto a ninguno de los componentes separados en abordar el yate o embarcación "y además declaró que, si bien estarían dispuestos a reunirse para discutir cualquier inquietud, el tema parecía ser teórico hasta que SNG declaró qué yate usaría para defender la Copa. [69] (Según las disposiciones de la Escritura de donación, el Defensor no necesita presentar su barco hasta la primera regata). [70] El 29 de diciembre de 2009, en respuesta a una carta de GGYC, SNG propuso que se celebrara una reunión en la presencia del Presidente del Jurado Internacional, con el fin de discutir diversas inquietudes, incluida en particular la interpretación de la disposición "construido en el país" del Deed of Gift. [71] SNG declaró que, si se siguiera la interpretación de GGYC, SNG tendría preocupaciones similares con respecto a una serie de elementos de equipo a bordo del yate de GGYC. SNG también manifestó que le preocupaba que la plataforma del yate de GGYC no fuera como se describe en los documentos de impugnación con fecha del 11 de julio de 2007. La reunión propuesta tuvo lugar los días 12 y 13 de enero de 2010, pero no se llegó a ningún acuerdo. [72] [73]
El 12 de enero de 2010, GGYC abrió una acción en la Corte Suprema de Nueva York, solicitando a la Corte que dicte una orden declarando que las velas deben construirse en el país donde reside el yate competidor y que el uso aparente de "3DL" por parte de SNG [NB 2] velas violarían el Deed of Gift. [74] El 22 de enero de 2010, SNG respondió a las alegaciones de GGYC. [75] Según SNG, las disposiciones del Deed of Gift relativas a la construcción en el país no se aplican a las velas y, en cualquier caso, las velas de su yate Alinghi 5 se construyeron en Suiza a partir de piezas obtenidas en Estados Unidos. Además, SNG alegó que el yate de GGYC USA violó las disposiciones del Deed of Gift porque fue diseñado en Francia y los componentes clave fueron diseñados y fabricados fuera de los EE. UU. Además, SNG alegó que USA 17 no era un balandro y, por lo tanto, no era coherente con la descripción proporcionada en la impugnación. Finalmente, SNG argumentó que sería prematuro que el tribunal decidiera estos asuntos antes de la regata por razones de procedimiento; en particular, siguiendo el precedente establecido durante la Copa América de 1988 , el asunto debería decidirse después de la carrera, si el perdedor deseaba plantearlo. El 27 de enero de 2010, GGYC presentó su respuesta a las alegaciones de SNG. [76] [77] Esencialmente, GGYC presionó su caso y declaró que su yate había sido construido en los Estados Unidos y estaba equipado con un balandro.
El 29 de enero de 2010, la jueza Kornreich de la Corte Suprema de Nueva York informó a las partes a través de una conferencia telefónica que no escucharía la denuncia sobre el requisito de construcción en el país antes del partido programado para comenzar el 8 de febrero. [78] [79]
Las carreras de la America's Cup se llevaron a cabo en febrero de 2010 pero con varias acciones legales pendientes de decisión de los tribunales.
El 26 de marzo de 2010, BMW Oracle Racing anunció que las partes habían firmado un acuerdo que ponía fin a todos los litigios que incluían el reclamo de GGYC por incumplimiento del deber fiduciario contra SNG, así como todos los demás reclamos relacionados con la legalidad de ciertos detalles de construcción de Alinghi V y Estados Unidos-17. [80] [81] El acuerdo también incluyó la transferencia de varios derechos de propiedad intelectual como el sitio web americascup.com y algunos activos físicos a GGYC en su nuevo rol como fideicomisario de la America's Cup.
Regata
Barcos
BMW Oracle Racing lanzó un trimarán de 90 pies (27 m) en agosto de 2008 en Anacortes, Washington . Después de tres semanas de cruceros, el barco fue enviado a San Diego, California, donde se desarrolló durante los siguientes catorce meses. Inicialmente conocido como BMW Oracle Racing 90 (BOR90), el yate pasó a llamarse USA 17 tras su lanzamiento en Valencia de conformidad con el aviso de impugnación. [82] El barco se modificó ampliamente durante el tiempo en San Diego, sobre todo en el reemplazo de los flotadores exteriores, la adición de un sistema hidráulico motorizado y la instalación de una vela de ala rígida. [83] [84] A finales de diciembre de 2009, el barco fue enviado a Valencia, donde llegó el 4 de enero de 2010. [85] Tras su victoria en la primera regata, la mayoría de los observadores afirmaron que la vela de ala rígida había proporcionado Estados Unidos con una ventaja decisiva. [86]
Alinghi construyó un catamarán en un astillero en Villeneuve, Suiza , llamado Alinghi 5, que estaba a 90 pies (27 m) en la línea de flotación con un bauprés que lo hace "alrededor de 120 pies (37 m) en total". De manera algo controvertida, A5 introdujo un motor para impulsar el sistema hidráulico. [87] [88] [89] Fue lanzado el 8 de julio de 2009, [90] siendo levantado del cobertizo de construcción en Villeneuve por un helicóptero Mil Mi-26 y llevado al lago de Ginebra . [91] El 7 de agosto de 2009, el mismo tipo de helicóptero transportó el barco desde el lago de Ginebra a Génova , Italia . [92] A finales de septiembre de 2009, el barco fue enviado a Ras al Khaimah. [93] A fines de diciembre de 2009, la embarcación fue embarcada con destino a Valencia, donde arribó el 5 de enero de 2010. [94]
Razas
La carrera estaba programada para comenzar el 8 de febrero de 2010, pero las condiciones inestables del viento hicieron que se pospusiera el primer intento de largada, [95] y el segundo intento el 10 de febrero de 2010 fue abortado debido a las condiciones del mar agitado. [96]
Fecha | Curso | Ganador | Perdedor | Tiempo de ganar | Delta | Puntaje | Velocidad del ganador en curso | Notas |
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12 de febrero de 2010 | 40 millas, barlovento sotavento | Estados Unidos-17 | Alinghi 5 | 2:32:38 [Nota 3] | 15:28 | 1–0 | 15,7 | Vientos de 5 a 10 nudos |
14 de febrero de 2010 | 39 millas, triangular | Estados Unidos-17 | Alinghi 5 | 2:06:49 [Nota 4] | 5:26 | 2-0 | 18,5 | Vientos de 7 a 8 nudos |
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Narrativa de la carrera 1: una pre-salida agresiva de BMW Oracle Racing forzó una falta de Alinghi, que no había aprovechado la línea de salida diagonal permitida para el barco de entrada a puerto. [97] Ambos barcos arrollaron de frente al viento sobre la línea de salida. El Alinghi arrancó mientras BMW Oracle Racing permanecía estancado y arrancaba a unos 650 m por detrás (1:27). El BMW Oracle Racing fue claramente capaz de navegar más alto y más rápido (velocidad media de 20,2 kt frente a 19,4 kt), por lo que alcanzó a Alinghi en 15 minutos y, a partir de entonces, amplió su ventaja finalmente ganando en más de 3.000 m. En ceñida fueron capaces de superar a Alinghi incluso sin foque y su diferencial de velocidad fue mayor a favor del viento (23,5 kt frente a 20,7 kt de velocidad media) que en ceñida. El delta final incluye un giro de penalización por parte de Alinghi por no mantenerse alejado al inicio. Sin el giro de penalti, el delta estaba a unos 8½ minutos. Los vientos eran de 5 a 10 nudos. Los tiempos parciales para el ganador fueron 1h29 contra el viento, 1h03 a favor del viento. [98] [99] [86] [100]
Narrativa de la carrera 2: Alinghi recibió una penalización por estar en el área previa a la salida antes de la hora designada. Hubo muy pocas maniobras previas al inicio. El BMW Oracle Racing comenzó a virar a estribor por delante de Alinghi a virar a babor. El Alinghi navegó más rápido que durante la carrera anterior y se benefició de un cambio de viento de 20 grados, que puso al barco suizo a la cabeza en el punto medio de la primera etapa. Pero después de cruzar por delante, Alinghi se quedó atrás después de virar hacia la línea de lay. El BMW Oracle Racing demostró ser mucho más rápido en el primer tramo, adelantándose unos 2 kilómetros (26,8 kt frente a 25,2 kt de velocidad media). [101] [102] El delta final incluye el giro de penalización de Alinghi. Sin el giro de penalti el delta habría estado alrededor de los 4 minutos. Los vientos eran de 7 a 8 nudos. Los tiempos parciales para el ganador fueron 0h59 hasta la marca de ceñida, 0h29 hasta la marca de trasluchada, 0h39 para terminar. [100]
Tripulaciones
Alinghi V (Equipo Alinghi) - Defensa
Papel | Nombre | Razas | Comentarios |
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Arquero | Piet van Nieuwenhuijzen | 1,2 | |
Medio arco | Curtis Blewett | 1,2 [ cita requerida ] | |
Minero | Rodney Ardern | 1,2 | |
Trimmer ceñida | Simon Daubney | 1,2 | |
Trimmer a favor del viento | Nils Frei | 1,2 | |
Recortador de vela mayor | Warwick Fleury | 1,2 | |
Viajero | Pierre-Yves Jorand | 1,2 | |
Timonel | Ernesto Bertarelli | 1,2 | |
Táctico | Brad Butterworth | 1,2 | |
Corredor | Murray Jones | 1,2 | Carrera 1: corredor, carrera 2: estratega [ cita requerida ] |
Navegador | Juan Vila | 1,2 | |
Flotador | Jan Dekker | 1,2 | Carrera 1: Flotador, Carrera 2: Proa 3 |
Flotador | Loïck Peyron | 1,2 | Carrera 2: Timonel alternativo |
Pre inicio | Peter Evans | 1,2 |
Estados Unidos 17 (BMW Oracle Racing) - Challenger
Papel | Nombre | Razas |
---|---|---|
Arquero | Brad Webb | 1,2 |
Minero | Simone de Mari | 1,2 |
Recortadora de foque | Ross Halcrow | 1,2 |
Trimmer de vela de ala | Dirk de Ridder | 1,2 |
Carrito de vela de ala | Joe Newton [103] | 1,2 |
Táctico | John Kostecki | 1,2 |
Patrón / Timonel | James Spithill | 1,2 |
Navegador | Matteo Plazzi | 1,2 |
Popa de popa | Thierry Fouchier [ cita requerida ] | 1,2 |
Mástil | Matthew Mason | 1,2 |
Afterguard | Larry Ellison [104] | 2 |
Secuelas
Inicio de la carrera 2
Después de la conclusión de la segunda carrera, el Oficial Principal de Carrera (PRO) Harold Bennett comentó que había tenido problemas al comenzar la Carrera 2.
Las Instrucciones de Regata originales emitidas por el Comité de Regatas de SNG (RC) definieron la altura máxima permitida de las olas, la velocidad máxima del viento y la variación máxima de la dirección del viento a lo largo del recorrido para que una carrera se inicie y complete. Es inusual que se incluyan condiciones climáticas específicas en las instrucciones de la carrera porque esto generalmente se deja a discreción del PRO para comenzar una carrera en condiciones que se consideran seguras y / o permitir que la carrera se complete dentro del límite de tiempo. . El consenso de la mayoría de los comentaristas en ese momento era que las condiciones de viento definidas en las instrucciones de carrera eran artificialmente bajas y estaban diseñadas para favorecer al Alinghi 5, que generalmente se pensaba [86] que tenía un mejor rendimiento que el USA 17 en vientos suaves. GGYC apeló estos límites específicos ante el Jurado Internacional de la ISAF, quien ordenó eliminarlos del Aviso de Carrera, pero señaló que "el RC tiene la obligación de cumplir con las obligaciones legales y de seguridad apropiadas al tomar la decisión de comenzar o continuar una carrera".
Los competidores habían estado esperando en el agua cerca de cuatro horas. A medida que se acercaba la fecha límite de las 16:30 para comenzar una carrera, Bennett ordenó que se retirara el aplazamiento, lo que indica que pronto comenzaría una secuencia de inicio de carrera. El Comité de Regatas de SNG se negó a seguir esta dirección y abandonó el puente, moviéndose debajo de las cubiertas. Para continuar, Bennett tuvo que pedirle a Tom Ehman, el representante de BOR a bordo del bote del comité más un conductor de bote de apoyo, que lo ayudara a subir y bajar banderas para completar la secuencia de salida. "Nunca había visto un comportamiento tan vergonzoso en un barco del comité, tratando de influir en el PRO hasta el punto de ordenarme que detenga la secuencia [de inicio]", escribió Bennett. [105]
Terminación de la acción legal
Como se detalla anteriormente, el 26 de marzo de 2010 BMW Oracle Racing anunció que se había llegado a un acuerdo entre GGYC y SNG para abandonar todos los litigios restantes, eliminando así la posibilidad de disputas legales posteriores a la carrera.
Trofeo Louis Vuitton
Debido a las largas demoras de la acción legal, y al hecho de que la 33ª America's Cup fue un partido de Deed of Gift sin una serie de selección de defensor o retador, la Louis Vuitton Pacific Series se estableció y corrió en enero y febrero de 2009 como una competencia para otros sindicatos de carreras de la America's Cup. Diez sindicatos participaron en la regata que utilizaron barcos proporcionados por Team New Zealand y BMW Oracle Racing . [106]
Este evento inicial se expandió luego a la serie de eventos Louis Vuitton Trophy que comenzó en noviembre de 2009. Estos eventos fueron diseñados para ser de bajo costo y mantener a los sindicatos activos mientras esperan la 34ª Copa América.
34a Copa América
Después de la conclusión de la segunda carrera, el Club Nautico di Roma, representado por el equipo de vela, Mascalzone Latino , un partidario de BMW Oracle desde hace mucho tiempo, fue nombrado retador del récord. BMW Oracle Racing prometió una regata de múltiples desafíos. [107] [108]
Ver también
- The Wind Gods (película) , documental de 2013 basado en la 33a America's Cup 2010.
- Copa América
- Escritura de donación de la Copa América
- Trofeo Louis Vuitton
Notas
- ^ El lenguaje de Deed of Gift para esta eventualidad es: "En caso de que las partes no puedan acordar mutuamente los términos de un partido, entonces se navegarán tres regatas, y el ganador de dos de esas regatas tendrá derecho a la Copa. Las regatas serán en cursos oceánicos, libres de promontorios, de la siguiente manera: La primera regata, veinte millas náuticas a barlovento y regreso; la segunda regata una regata triangular equilátera de treinta y nueve millas náuticas, el primer lado de la cual será una ceñida a barlovento; la tercera regata (si es necesario) veinte millas náuticas a barlovento y regreso; y un día de la semana intervendrá entre la conclusión de una regata y el inicio de la siguiente. Estos recorridos oceánicos serán practicables en todas partes para embarcaciones de veinte -dos pies de calado de agua, y serán seleccionados por el Club titular de la Copa; y estas regatas se navegarán con sujeción a sus reglas y reglamentos de regata en la medida en que las mismas no contradigan lo dispuesto en esta escritura de obsequio, pero sin cualquier momento subsidios lo que sea. No se requerirá que el Club desafiado nombre a su embarcación representativa hasta una hora acordada para la salida, pero la embarcación cuando sea nombrada debe competir en todas las regatas, y cada una de dichas regatas debe completarse dentro de las siete horas ".
- ^ Las velas "3DL" son velas termomoldeadas para tener una forma específica, ver Vela # Avances en materiales y fabricación de velas y [1] .
- ^ La duración de la primera etapa fue 1:29:39; pierna dos: 53:59
- ↑ La duración de la primera etapa fue 58:54; pierna dos: 29:35; pierna tres: 38:20
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enlaces externos
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- Línea de tiempo de SNG, con enlaces a documentos judiciales
- Cobertura en vivo de la Copa América 2010
- Cory E. Friedman / Scuttlebutt resumen y análisis del litigio
- Blog de la America's Cup
- CupInfo.com - información de la Copa América
- 2013AC.com - foros de discusión de la Copa América
- (02/12/2010) repetición de la carrera 1 - (14/02/2010) repetición de la carrera 2 - youtube.com