El descarrilamiento del tren Mount Carbon de 2015 se refiere a un descarrilamiento en Mount Carbon, West Virginia , el 16 de febrero de 2015, que involucró a un tren de transporte CSX que transportaba 107 carros tanque de petróleo crudo desde Dakota del Norte a Virginia . [3] Resultó en un gran derrame de petróleo que se incendió con varias erupciones posteriores de grandes y violentas bolas de fuego. El derrame, el fuego y las erupciones destruyeron una casa, forzaron la evacuación de cientos de familias y provocaron el cierre temporal de dos plantas de tratamiento de agua cercanas. [3]Finalmente, 19 vagones que transportaban petróleo crudo se incendiaron y cada vagón transportaba hasta 30,000 galones estadounidenses (110,000 l; 25,000 imp gal) de petróleo crudo. [4] [5] [6] [7] [8] [9]
Descarrilamiento Mount Carbon CSX | |
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Detalles | |
Fecha | 16 de febrero de 2015 13:15 EST (18:15 GMT) |
Localización | Mount Carbon, Virginia Occidental |
Coordenadas | 38 ° 8′55.38 ″ N 81 ° 17′34.07 ″ W / 38.1487167 ° N 81.2927972 ° WCoordenadas : 38 ° 8′55.38 ″ N 81 ° 17′34.07 ″ W / 38.1487167 ° N 81.2927972 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | CSX Huntington Division, New River Subdivision |
Operador | Transporte CSX |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Riel roto [1] |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Herido | 1 [2] |
Daño | Gran incendio, 24 carros tanque , [1] Una casa destruida, liberación de 378,000 galones de petróleo crudo |
Fondo
El tren estaba compuesto por dos locomotoras GEVO , un vagón tolva cubierto que actuaba como vagón intermedio, 107 vagones cisterna y un vagón intermedio de extremo trasero único, con un total de 109 coches. [10] El tren transportaba crudo volátil Bakken , desde los campos de esquisto de Dakota del Norte en Manitou, Dakota del Norte , hasta un depósito de transporte de petróleo en Yorktown, Virginia . Todos los carros eran carros tanque DOT-111 que cumplían con el estándar industrial de la Circular de Prevención de Accidentes (CPC) -1232. Estos llamados CPC-1232 fueron introducidos por la industria ferroviaria en 2011 para aumentar la seguridad de transportar líquidos inflamables. Sin embargo, varios accidentes con los coches han puesto en duda su eficacia. [11]
Accidente
En el momento del accidente, el tren lo conducía CREX ES44AC # 1349 y CSX Transportation ES40DC # 5243 viajaba a través de Mount Carbon, West Virginia, en un área de la ciudad conocida como Adena Village, al otro lado del río desde Boomer Bottom. [12] El estado estaba bajo una advertencia de tormenta invernal y en ocasiones recibía fuertes nevadas, con hasta 5 pulgadas (130 mm) en algunos lugares. En ese momento, no estaba claro si la nieve contribuyó al accidente. [4] El vocero del gobernador de Virginia Occidental Earl Ray Tomblin , Chris Stadelman, declaró que 26 autos abandonaron las vías, 19 de los cuales se incendiaron. [3] Una parte del tren golpeó y destruyó completamente una casa, y los informes iniciales indicaron que otro vagón chocó contra el río cercano (más tarde se descubrió que ningún automóvil entró en el río), lo que provocó el cierre de plantas de tratamiento de agua cercanas. Algunos incendios de tanques todavía ardían a la mañana siguiente, pero a los investigadores federales se les permitió acercarse a 150 pies (46 m) de los autos descarrilados, y los equipos de Appalachian Power pudieron reparar una línea y restaurar la electricidad a unos 900 clientes. Durante la respuesta de emergencia, las autoridades cerraron la adyacente Ruta 61 de West Virginia en el área del accidente. Posteriormente, se reabrió un carril de la carretera a la mayoría de los residentes, lo que les permitió regresar a casa. [13]
Una investigación de las autoridades federales, utilizando datos encontrados en las grabadoras de datos digitales del tren , reveló que el tren viajaba a 33 millas por hora (53 km / h ) en el momento del accidente. La velocidad legal para la sección de la vía férrea donde ocurrió el accidente es de 50 millas por hora (80 km / h), eliminando la velocidad ilegal como un factor en el descarrilamiento. El petróleo se derramó en un arroyo cerca del lugar del accidente, pero las pruebas no han encontrado que el suministro de agua potable de las áreas esté contaminado por el petróleo crudo que se filtró. [14]
El clima en el momento del accidente era de -9 ° C (15 ° F) con 200 mm (8 pulgadas) de nieve reciente. El tren viajaba a 33 millas por hora (53 km / h), por debajo del límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km / h) para el área y una velocidad de 40 millas por hora (64 km / h). ) restricción de velocidad impuesta por CSX debido al clima frío. El segundo vagón del tren (el primer vagón cisterna detrás del vagón intermedio), a través del 28º vagón descarrilado. Poco después de que ocurriera el descarrilamiento, el tren entró en frenado de emergencia como resultado de la ruptura de la línea de freno. Los motores viajaron 636 pies (194 m) después de esto. La tripulación del tren debió haber visto el daño detrás de ellos y movió las locomotoras y el vagón amortiguador a 304 m (999 pies) adicionales del accidente. [10]
El segundo vagón del tren (el primer vagón cisterna detrás del vagón intermedio), a través del 28º vagón descarrilado. Los primeros cinco de estos coches, posiciones 2 a 6, se volcaron de lado. Los siguientes 18 autos en las posiciones 7 a 24 se apilaron en un estrecho estilo de acordeón, mientras que los últimos cuatro autos que descarrilaron en las posiciones 25 a 28 estaban algo alineados. Los coches 7 a 25 soltaron su aceite. Solo dos de los autos sufrieron pinchazos, cuatro tenían fugas debido a daños en las válvulas o en los accesorios. Los 13 restantes sufrieron desgarros térmicos. Estas lágrimas térmicas probablemente fueron la causa de las violentas erupciones de bolas de fuego. [10]
La primera bola de fuego ocurrió 25 minutos después del descarrilamiento y la decimotercera y la última bola de fuego ocurrió más de diez horas después. [10] El fuego ardió durante cuatro días y finalmente se apagó el 20 de febrero. [13]
Secuelas
Una persona fue tratada por inhalación potencial según CSX. [4] A partir del 17 de febrero, la Guardia Nacional de Virginia Occidental tomó muestras de agua para determinar si el petróleo se filtró en Armstrong Creek y los contratistas de CSX también monitorearon el aire en busca de contaminación relacionada con los incendios. [3] Funcionarios federales de ferrocarriles y materiales peligrosos están investigando el accidente y el gobernador Tomblin declaró el estado de emergencia . [3]
Inmediatamente después del accidente, las diversas agencias de respuesta a emergencias organizaron el Comando Unificado para el Descarrilamiento del Tren de Virginia Occidental (UCWVTD), como comando central. La UCWVTD ordenó la evacuación de las áreas de Mount Carbon con mayor riesgo de incendios; específicamente Adena Village, [15] y Boomer Bottom. A medida que la situación mejoró en los días siguientes, a la mayoría de los residentes se les permitió regresar a sus hogares. [dieciséis]
Investigaciones
La Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU. Fue la agencia líder en la investigación del accidente. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Contribuyó con un análisis detallado del rendimiento del carro tanque. [10]
Se determinó que la causa del descarrilamiento fue un riel roto. Específicamente, fue una falla conocida como cabeza dividida vertical (VSH), donde la parte superior del riel se divide longitudinalmente. Las inspecciones ferroviarias especializadas en esta área son realizadas por el contratista de CSX, Sperry Rail Service , utilizando vagones detectores de fallas ferroviarias internas. Las inspecciones realizadas el 17 de diciembre de 2014 (61 días antes) y el 12 de enero de 2015 (35 días antes) revelaron un defecto en el punto donde el riel se rompió posteriormente. Sin embargo, en ambos casos, el inspector no realizó una inspección detallada a mano como se requería. El inspector les dijo a los investigadores que pensaba que las indicaciones de sus instrumentos se debían simplemente a las malas condiciones de la superficie de los rieles. También se reveló que el inspector había estado trabajando en el territorio de CSX durante quince años, pero no había recibido la capacitación mejorada que se le habría dado a un nuevo empleado. [1]
Referencias
- ^ a b c "INFORME DE HALLAZGOS DE ACCIDENTES por descarrilamiento del tren de petróleo crudo de la unidad K08014 de CSX Transportation, Inc. que transporta petróleo crudo para llanuras All American Mount Carbon, West Virginia" . Administración Federal de Ferrocarriles. 9 de octubre de 2015. FRA File # HQ-2015-1009. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 23 de octubre de 2015 .
- ^ "Bola de fuego llena el cielo de Virginia Occidental después del accidente del tren petrolero" . BBC . BBC . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e Raby, John; Mattise, Jonathan (17 de febrero de 2015). "Descarrilamiento del tren de petróleo de Virginia Occidental: incendios durante horas, humo" . Yahoo! -ABC News Network . ABC News . Prensa asociada . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2015 . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
- ^ a b c "Accidente de tren ardiente obliga a las ciudades de W Virginia a evacuar" . BBC.co.uk . BBC . 16 de febrero de 2015 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
- ^ "Incendio enorme en Virginia Occidental después del descarrilamiento del tren petrolero, enviando petrolero al río" . el guardián . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
- ^ "ACTUALIZAR tren 5-CSX que transporta descarrilamientos de petróleo de Dakota del Norte, coches en llamas en Virginia Occidental" . reuters.com . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
- ^ "Tren que transporta petróleo crudo se descarrila y prende fuego a los vagones en Virginia Occidental" . The Independent . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
- ^ "Tren de petróleo CSX descarrila en Virginia Occidental; al menos dos coches en llamas; ciudades evacuadas" . The Japan Times . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
- ^ "Tren de petróleo de Virginia Occidental descarrila y arde, ciudades evacuadas" . cbc.ca . 16 de febrero de 2015 . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e "Informe de hechos de rendimiento del carro tanque (NTSB No .: DCA15FR005)" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 8 de julio de 2015 . Consultado el 23 de octubre de 2015 .
- ^ Gold, Russell; Vieira, Paul (9 de marzo de 2015). "Los naufragios golpearon vagones de aceite más duros" . El Wall Street Journal . Dow Jones & Company, Inc . Consultado el 23 de octubre de 2015 .
- ^ "En West Virginia, un suspiro colectivo después del caos" . Pittsburgh Post-Gazette . Pittsburgh Post-Gazette. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2015 . Consultado el 19 de febrero de 2015 .
- ^ a b Fritz, Douglas (23 de febrero de 2015). "ACTUALIZACIÓN DE DESVÍO: residentes de Mt. Carbon y Adena Village autorizados a regresar a casa" . WVNS-TV . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ "El tren de aceite CSX no aceleraba en el accidente de Virginia Occidental, investigación encuentra" . The New York Times . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ "Actualización n. ° 4: Residentes en Adena, Mount Carbon regresan a casa" . El Montgomery Herald. 20 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
- ^ "DESCARRILLO MÁS RECIENTE: La investigación puede avanzar después de retrasos debido al clima" . The State Journal . 23 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .