El descarrilamiento del tren Oxnard de 2015 ocurrió el 24 de febrero de 2015, a las 5:44 am, hora local, cuando un tren de pasajeros de Metrolink chocó con un camión que un conductor había doblado por error desde Rice Avenue hacia las vías y se quedó atascado. Después del impacto, el tren descarriló en Oxnard, California , Estados Unidos. Como resultado del accidente, el maquinista del tren murió a causa de sus heridas una semana después y 32 pasajeros y miembros de la tripulación resultaron heridos. El conductor del camión salió de su vehículo y salió corriendo de la escena antes del accidente; sufrió heridas leves que no estaban relacionadas con la secuencia del accidente.
2015 descarrilamiento del tren Oxnard | |
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Detalles | |
Fecha | 24 de febrero de 2015 5:44 am hora local (13:44 UTC ) |
Localización | Oxnard, California |
Coordenadas | 34 ° 11′50 ″ N 119 ° 08′32 ″ O / 34.19712 ° N 119.14227 ° WCoordenadas : 34 ° 11′50 ″ N 119 ° 08′32 ″ O / 34.19712 ° N 119.14227 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | Línea del condado de Ventura |
Operador | Metrolink |
Tipo de incidente | Colisión de cruce de carretera |
Causa | Conductor de camión girando por error hacia las vías del tren |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Vehículos | 2 |
Pasajeros | 51 |
Tripulación | 3 |
Fallecidos | 1 |
Herido | 33 |
Fondo
El accidente ocurrió a lo largo de la línea costera propiedad de Union Pacific Railroad (UP). Esta parte del ferrocarril corre paralela a East Fifth Street (designada como Ruta 34 del Estado de California ) entre Camarillo y Oxnard. Además de Metrolink, la línea ferroviaria es utilizada por trenes de pasajeros de Amtrak y trenes de carga UP. Un promedio de ocho trenes de pasajeros y 24 trenes de carga utilizan la línea en cada dirección cada día. [1] [2] En el cruce a nivel de Rice Avenue, donde ocurrió esta colisión, los equipos de emergencia habían sacado vehículos de las vías previamente unas 18 veces. [3] Durante casi dos décadas se había planeado un puente para permitir que Rice Avenue pasara sobre las vías, sin embargo, no había fondos disponibles en el condado de Ventura para el proyecto de separación de grados estimado en $ 35 millones. [4]
Accidente
El martes 24 de febrero de 2015, antes del amanecer, el tren suburbano 102 de Metrolink, operado por Amtrak, se dirigía desde el condado de Ventura, California , a Los Ángeles . Cuando el tren se acercaba al cruce a nivel de South Rice Avenue en Oxnard, California a las 5:44 am hora local (13:44 UTC ), chocó con una camioneta Ford F-450 2005 que estaba remolcando una 2000 Wells Cargo dos- remolque utilitario de eje . [5]
El conductor del camión, José Alejandro Sánchez-Ramírez, de 54 años, que no estaba familiarizado con el área y estaba "sumamente fatigado" en el momento del incidente, tenía la intención de girar a la derecha en East Fifth Street desde South Rice Avenue, pero giró por error. en las vías de la UP, y el camión se atascó en la vía a unos 80 pies al oeste del paso a nivel. El conductor intentó sacar el camión de la vía. También afirmó que trató de llamar al 911 pero estaba en estado de pánico y no pudo hacerlo. En algún momento antes de la llegada del tren, salió del camión, dejando los faros y las luces de emergencia encendidas y la puerta del conductor abierta. Según un análisis de los datos GPS obtenidos del teléfono celular del conductor, transcurrieron aproximadamente 12 minutos entre el momento en que el camión se atascó en las vías y la colisión con el tren. [5]
El tren fue conducido por una cabina / autocar Hyundai Rotem # 645 (un autocar sin motor con un compartimiento desde el cual el ingeniero puede controlar el tren), seguido por el autocar Bombardier BiLevel # 206, los autocares Hyundai Rotem 211 y 263, y Locomotora diesel-eléctrica EMD F59PH # 870 en la parte trasera. Estaba ocupado por tres miembros de la tripulación (un ingeniero, un estudiante de ingeniero y un conductor) y 51 pasajeros. El tren viajaba de East Ventura a Los Ángeles y aceleraba después de salir de la estación de Oxnard a 2 millas (3,2 km) de distancia del aeropuerto. lugar del accidente. [6] Los trenes de pasajeros pueden viajar a una velocidad de hasta 79 millas por hora (127 km / h) en la sección de la vía donde ocurrió el accidente. [7] Antes del accidente, el tren viajaba a 64 millas por hora (103 km / h) cuando se aplicaron los frenos de emergencia [8] y había disminuido a 56 millas por hora (90 km / h) cuando chocó contra el camión. . [8]
Después de golpear el camión y el remolque, el tren continuó a través del paso a nivel, donde los cuatro automóviles de pasajeros descarrilaron posteriormente y tres volcaron de costado. La locomotora no descarriló. [9] [1] El camión fue empujado a lo largo de la vía y se detuvo a unos 130 pies al este del paso a nivel en el lado sur de la plataforma de la vía. El remolque se desprendió del camión y se detuvo en el paso a nivel, donde fue consumido por un incendio posterior al accidente. Los escombros de la colisión causaron daños menores a un Toyota Camry 1998 , que estaba detenido en el paso a nivel, mirando hacia el norte, en el momento del accidente.
Como resultado del accidente, el maquinista del tren murió y 32 pasajeros y miembros de la tripulación resultaron heridos. 12 pasajeros y un miembro de la tripulación sufrieron lesiones descritas como graves y fueron tratados en Community Memorial Hospital , Los Robles Hospital & Medical Center , St. John's Regional Medical Center , St. John's Pleasant Valley Hospital y Ventura County Medical Center . [10] El conductor del camión salió de su vehículo y salió corriendo del lugar antes del accidente; sufrió heridas leves que no estaban relacionadas con la secuencia del accidente y luego fue detenido a una milla de distancia. El conductor de Toyota no resultó herido.
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) inició una investigación sobre el accidente y se envió un equipo a la escena. [11] [12] El tren estaba equipado con una cámara orientada hacia adelante en la cabina / autocar y la propia cámara registró la colisión. [9] [13]
La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue que el conductor del camión giró por error hacia el derecho de paso del ferrocarril debido a la fatiga aguda y la falta de familiaridad con el área. [5] La investigación de la NTSB encontró que el accidente ocurrió casi 24 horas después de que el conductor del camión, Sánchez-Ramírez, se reportara a trabajar en Somerton, Arizona y 16.75 horas después de que comenzara el viaje a Oxnard, muy por encima de los límites establecidos para los conductores comerciales. El conductor del camión trabajaba para The Growers Company pero operaba un vehículo propiedad de Harvest Management. Las dos empresas comparten la misma propiedad y gestionan una operación agrícola. El conductor entró en servicio a las 5:51 am del 23 de febrero, después de haber estado fuera de servicio el día anterior. A la 1:00 pm su empleador envió a Sánchez-Ramírez desde su base en Somerton a Oxnard, un viaje de 6 horas. Sin embargo, Sánchez-Ramírez experimentó un retraso de 4.5 horas en Jacumba, California , debido a un radiador dañado, lo que requirió que obtuviera un camión de reemplazo. Además, su camión fue chocado lateralmente por otro vehículo en Los Ángeles, lo que extendió aún más su tiempo de viaje.
La cabina / coche de turismo y dos de los tres coches de turismo estaban equipados con un sistema de gestión de energía de choque (CEM) diseñado para disipar la energía cinética durante una colisión. Los vagones habían sido comprados como parte de la respuesta al mortal accidente de tren de Glendale de 2005 de Metrolink y al choque de tren de Chatsworth de 2008 . [14] La investigación de la NTSB determinó que los elementos CEM (conocidos coloquialmente como " zonas de deformación ") no se activaron en la colisión. La investigación determinó además que las soldaduras en el conjunto del piloto del tren (conocido coloquialmente como "quitanieves" o "recogedor de vacas") fallaron y se separaron del vagón de la cabina principal durante la secuencia del choque, sin embargo, ninguna marca o daño sugirió que el conjunto del piloto en sí interfiriera con las ruedas del tren y provocó el descarrilamiento. Los interiores de los vagones no exhibieron pérdida de espacio de supervivencia de los ocupantes y el análisis determinó que la causa principal de la lesión fue el vuelco de los vagones y los impactos posteriores de pasajeros y tripulación con superficies interiores duras. [5] [15]
Secuelas
Inmediatamente después del descarrilamiento, se suspendió el servicio a través del lugar del accidente y los pasajeros de Metrolink fueron trasladados en autobús entre las estaciones de Camarillo, Oxnard y East Ventura. [16] Amtrak Pacific Surfliner y el servicio entre Los Ángeles y Goleta , que usa las mismas vías, fue cancelado. [17] Se cerraron las carreteras locales alrededor del lugar del accidente. [6]
El servicio a lo largo de la línea ferroviaria se restableció el miércoles por la tarde, y el primer tren de pasajeros pasó por el lugar del accidente alrededor de las 5:40 pm [16]
El maquinista del tren , Glenn Steele, de 62 años, resultó gravemente herido y murió una semana después. [18] [19] Steele fue empleado por Amtrak, que proporciona tripulaciones de trenes a Metrolink bajo contrato, y en el momento de su muerte, era el ingeniero de mayor rango en Metrolink, habiendo pasado la mitad de su carrera de 42 años en Amtrak con Metrolink. [20] [21] [22] Steele murió en el Centro Médico Cedars-Sinai el 3 de marzo temprano. [23] Steele, residente de Homeland, California , era abuelo. [21]
El conductor del camión, José Alejandro Sánchez-Ramírez, de 54 años, abandonó el lugar a pie después del accidente, pero luego fue detenido a una milla de distancia. Según su abogado, el hombre estaba tratando de pedir ayuda en una parte remota del condado sin un vehículo y sin garantía de que alguien que encontrara pudiera comunicarse con él, ya que solo habla español. [1] Cuando finalmente se encontró con los oficiales de policía, les entregó el teléfono celular en el que había estado hablando con su hijo para que este pudiera explicar a los oficiales lo que acababa de pasar con el tren. [24] Fue fichado bajo sospecha de atropello y fuga y detenido con una fianza de 150.000 dólares, pero los fiscales luego se negaron a presentar cargos penales en su contra y fue puesto en libertad dos días después. [25] [26] El 22 de febrero de 2016, Sánchez Ramírez fue acusado de un delito menor de homicidio vehicular por los fiscales del condado de Ventura. [27] Se declaró culpable del cargo el 25 de abril de 2019 y fue sentenciado el 24 de julio a pasar 30 días en la cárcel. [28] [3]
En marzo de 2015, dos de los heridos debido al accidente demandaron al conductor del camión y a su empleador, Harvest Management LLC. [29]
Metrolink anunció el 3 de septiembre de 2015 que restringirían el uso de los carros taxi durante al menos un año mientras revisaban las características de seguridad. Como medida provisional, se tomaron prestadas locomotoras BNSF Railway para agregar una segunda locomotora a cada juego de trenes, colocada frente al vagón de cabina. [30] [31] Metrolink determinó que todos los ensamblajes de los pilotos en el automóvil cabina Hyundai-Rotem no se habían fijado de manera segura, y el 8 de julio de 2016, la junta de Metrolink aprobó un plan de $ 1.5 millones para reparar los pilotos. [32] Una vez que se completaron las reparaciones, los coches volvieron a ponerse en servicio y las locomotoras BNSF alquiladas fueron devueltas. [33]
Ver también
- Lista de accidentes de paso de grado
- Lista de accidentes ferroviarios (2010-presente)
- Accidente de tren de Glendale 2005
- Accidente de tren de Valhalla
Referencias
- ^ a b c "El tren de Metrolink choca contra un camión en Oxnard; conductor arrestado por atropello y fuga" . KABC-TV . 25 de febrero de 2015 . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
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Este artículo incorpora material de dominio público del documento de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte : "Resumen de accidente de carretera: accidente de tren y camión en el derecho de vía del ferrocarril e incendio posterior" (PDF) . (NTSB / HAB-16/07) Recuperado el 13 de noviembre de 2020.
enlaces externos
- Medios relacionados con el descarrilamiento del tren Oxnard en 2015 en Wikimedia Commons