El Gran Premio de Macao 2018 (formalmente el 65 ° Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de autos de Fórmula Tres que se llevó a cabo en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018. A diferencia de otras carreras, como la Pau Grand Prix , el Gran Premio de Macao 2018 no formaba parte de ningún campeonato de Fórmula Tres, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula Tres. La carrera en sí se componía de dos carreras: una carrera de calificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2018 fue la 65ª edición del Gran Premio de Macao , la 36ª para los coches de Fórmula Tres y la 3ª edición de la Copa del Mundo FIA F3.
Detalles de la carrera | ||
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Fecha | 18 de noviembre de 2018 | |
Nombre oficial | 65 ° Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3 | |
Localización | Circuito Guia , Macao | |
Curso | Circuito urbano temporal 6.120 km (3.803 mi) | |
Distancia | Carrera de calificación 10 vueltas, 61.200 km (38.028 mi) Carrera principal 15 vueltas, 91.800 km (57.042 mi) | |
Tiempo | Carrera clasificatoria : nublado Carrera principal : nublado | |
Carrera clasificatoria | ||
Polo | ||
Conductor | ![]() | Academia Motopark |
Hora | 2: 11.004 | |
Vuelta más rápida | ||
Conductor | ![]() | Academia Motopark |
Hora | 2: 10.620 (en la vuelta 9) | |
Podio | ||
Primero | ![]() | Academia Motopark |
Segundo | ![]() | Academia Motopark |
Tercero | ![]() | Carlin |
Carrera principal | ||
Polo | ||
Conductor | ![]() | Academia Motopark |
Vuelta más rápida | ||
Conductor | ![]() | Academia Motopark |
Hora | 2: 10.246 (en la vuelta 13) | |
Podio | ||
Primero | ![]() | Academia Motopark |
Segundo | ![]() | Academia Motopark |
Tercero | ![]() | Carlin |
El Gran Premio lo ganó el piloto de Motopark Academy Dan Ticktum desde la pole position , habiendo ganado la carrera de clasificación la tarde anterior. La carrera se detuvo durante más de una hora debido a un accidente importante en el que Sophia Flörsch de Van Amersfoort Racing sufrió fracturas de columna. Ella catapultado hacia la valla de captura por encima de una barrera al lado del circuito y golpeó el búnker de un fotógrafo después de una colisión con la parte trasera de Carlin 's Jehan Daruvala . Otro conductor, Sho Tsuboi , dos fotógrafos y un mariscal de pista resultaron heridos. Ticktum mantuvo a raya a su compañero de equipo Joel Eriksson después del reinicio para convertirse en el tercer piloto de la historia en ganar el Gran Premio de Macao consecutivamente después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015 . Eriksson terminó segundo y tercero fue otro piloto de Carlin, Sacha Fenestraz .
Lista de entrada y antecedentes
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula Uno y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [1] [2] El Gran Premio de Macao 2018 fue la 65ª edición del evento , la 36ª vez que se llevó a cabo según el reglamento de la Fórmula Tres y la tercera edición de la Copa del Mundo FIA F3. Se llevó a cabo en el Circuito Guia temporal de 6.2 km (3.9 millas) de 22 vueltas en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018 con tres días previos de práctica y calificación. [3] [4]
Para competir en Macao, los pilotos tenían que competir en una reunión de campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Campeonato de Europa de Fórmula Tres de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, con los pilotos en una posición alta. subir en los rankings de estos respectivos campeonatos dando prioridad en recibir una invitación al encuentro. [5] Dentro de la parrilla de 28 coches del evento, [6] dos campeones de Fórmula Tres 2018 compitieron: Mick Schumacher , el campeón europeo de Fórmula Tres , se unió en Macao a Sho Tsuboi, el ganador de la serie japonesa . [7] Otros pilotos inscriptos incluyeron Campeonato Asiático F3 subcampeón Jake Hughes , ADAC Fórmula 4 Campeonato controlador Frederik Vesti , GP3 Series corredor Callum Ilott , Súper Fórmula Campeonato competidor Yuhi Sekiguchi , de una sola vez Deutsche Tourenwagen Masters ganador de la carrera Joel Eriksson , [6 ] [8] y Sophia Flörsch , la primera mujer en participar en la carrera desde Tatiana Calderón en el evento de 2014 . [9]
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica de 40 minutos antes de la carrera del domingo: una el jueves a media mañana y otra el viernes por la mañana. [4] Los tiempos de vuelta en la primera sesión de práctica fueron dos segundos más lentos que en la carrera de 2017 debido a un circuito limpio . [10] Schumacher slipstreamed Ilott para establecer la vuelta rápida de la sesión de 2 minutos, 12.168 segundos con dos minutos para el final. [11] [12] Ilott fue tres centésimas de segundo más lento en segundo. Jüri Vips , Dan Ticktum , Eriksson, Sacha Fenestraz , Robert Shwartzman , Álex Palou , Tsuboi y Hughes estaban en las posiciones tres a diez. [12] Si bien la sesión transcurrió relativamente tranquila, [11] el tráfico retrasó a algunos conductores, y Vips dañó la llanta trasera izquierda y el neumático en un impacto con la barrera en la esquina Police, sufriendo un pinchazo que fue reemplazado en el pit lane . [11] [13]
Callum Ilott , que se clasificó provisionalmente en segundo lugar, y se mantuvo en la posición de la carrera clasificatoria. [14]
La clasificación se dividió en dos sesiones; la primera se llevó a cabo el jueves por la tarde y duró 40 minutos y la segunda sesión con el mismo tiempo se llevó a cabo el viernes por la tarde. [4] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para la posición de salida final de ese competidor para la carrera de calificación. [5] La primera sesión de calificación fue señalada con bandera roja después de 14 minutos porque el piloto local Hon Chio Leong se estrelló contra una barrera al salir de la curva de la policía y bloqueó la pista con su auto de lado. [14] [15] Poco después de que se reiniciara la calificación, Ticktum e Ilott intercambiaron la pole position provisional hasta que Ticktum con un nuevo juego de neumáticos emergió en la cima con una vuelta de 2 minutos y 11.004 segundos con Ilott proporcionándole una pequeña ventaja de deslizamiento. Con cinco minutos para el final, se requirió una segunda parada cuando Enaam Ahmed hizo contacto con la barrera de la esquina de la policía en un choque casi idéntico al de Leong. [14] [16] Mientras los competidores intentaban mejorar sus tiempos de vuelta, se les negó la oportunidad cuando Sena Sakaguchi se desvió y se estrelló fuertemente en la curva de Reservoir Bend, destruyendo el cuarto izquierdo de su auto cuando terminó contra la largada / meta. pared recta. La calificación concluyó temprano debido a la falta de tiempo para que los conductores mejoraran. [15] [16] Ilott fue segundo y Schumacher pasó al tercero antes de que se ondeara la segunda bandera roja. [14] Hughes, cuarto clasificado, había mejorado de manera similar antes del segundo paro. [17] Sekiguchi terminó quinto para convertirlo en cinco equipos en las primeras cinco posiciones. [15] Fenestraz fue sexto después de un choque frontal menor contra la barrera de giro de la policía y su alerón delantero fue reemplazado en el pit lane. Eriksson y su compañero de equipo de Motopark Academy , Vips, retrasaron su salida del pit lane; el tráfico los bloqueó y fueron séptimo y undécimo. Fueron separados por Palou, Ferdinand Habsburg y Tsuboi. [14] El resto de la cuadrícula provisional era Ahmed, Marcus Armstrong , Guanyu Zhou , Flörsch, Jehan Daruvala , Ritomo Miyata, Ralf Aron , Shwartzman, Marino Sato , Kevyan Andres , Vesti, Toshiki Oyu, Sakaguchi, Leong, Ukyo Sasahara , Yoshiaki Katayama y Ryuji "Dragon" Kumita . [15]
Se esperaba que la batalla entre Ticktum, Ilott y Schumacher continuara en las sesiones programadas del viernes. [18] En la segunda sesión de práctica de 40 minutos, Eriksson fue el que marcó el ritmo temprano durante los primeros 20 minutos hasta que Vips mejoró su vuelta con nueve minutos para el final y luego Ilott lo mejoró cuatro minutos después. [19] Schumacher luego mejoró aún más el esfuerzo de Ilott con un mejor tiempo del fin de semana en el punto de 2 minutos, 10.674 segundos, antes de que se iniciara un período de bandera roja para el accidente de Oyu en la esquina de Maternity Bend, que terminó todas las carreras competitivas con dos minutos. restante. [20] [21] Ilott fue 0.091 segundos más lento en segundo. Vips, Hughes, Ticktum, Eriksson. Armstrong, Palou, Aron y Daruvala completaron los diez primeros. [20] Oyu también provocó que ondearan banderas amarillas después de que corrió profundamente en la vía de escape de la esquina de Lisboa y Ahmed (dos veces) y Fenestraz hicieron lo mismo; los tres participantes evitaron el contacto con una barrera al lado de la pista. [21]
Dan Ticktum , sobre el establecimiento de la vuelta más rápida del Circuito Guia para calificar en la pole position para la carrera de calificación. [22]
En la segunda sesión de clasificación, Schumacher bloqueó sus neumáticos y corrió hacia la vía de escape de la curva de Lisboa en el minuto décimo, rozando una barrera junto a la pista con la rueda trasera izquierda. Luego evitó un accidente en Dona Maria Bend después de que su neumático trasero izquierdo se pinchara y entrara en el área de salida. [23] [24] Poco después, Andrés y Katayama hicieron contacto en la zona de frenado de la curva de Lisboa y ambos pilotos chocaron contra una pared. Al mismo tiempo, Tsuboi se estrelló en Solitude Esses y las banderas rojas se agitaron durante dos minutos. [22] [25] Después de que se reinició la sesión, Armstrong hizo contacto con la parte delantera de su automóvil con una pared en forma de horquilla de Melco . [24] Ticktum no pudo mejorar su vuelta en los primeros minutos de la calificación, ya que Ilott lideró en su primera vuelta cronometrada, justo después de que una bandera amarilla de recorrido completo fuera solicitada por el trompo de Ahmed y chocó contra la pared de la esquina de Reservoir Bend. [22] [26] Ticktum luego mejoró dos veces en los minutos finales, [26] y estableció el tiempo de la primera vuelta en 2 minutos y 10 segundos en el Circuito Guia, [27] en 2 minutos, 9.910 segundos, lo que mejoró a Marcus Ericsson ' s récord de vuelta de 2009 y obtuvo la pole position de Ticktum para la carrera de clasificación. [28] Al final de la sesión, Sato se estrelló en la curva Police, e Ilott evitó por poco golpearlo en el interior, impidiendo que Ilott mejorara su vuelta. [29] Entonces, Sasahara golpeó la barrera Reservoir Bend, rebotó a través del circuito y recogió a Eriksson. Vips evitó la escena del accidente pero terminó la sesión temprano. [30] Ilott se unió a Ticktum en la primera fila de la parrilla y Fenestraz pasó del sexto al tercer lugar después de deslizarse por Ticktum. El cuarto fue Eriksson y Zhou avanzó al quinto. Hughes cayó al sexto mientras que Sato se movió al séptimo. [22] Armstrong lideró un trío de autos Prema en octavo lugar, Schumacher noveno y Aron décimo. Detrás de ellos, el resto de la parrilla se alineó como Sekiguchi, Shwartzman, Palou, Vips, Habsburg, Tsuboi, Ahmed, Vest, Daruvala, Flörsch, Miyata, Leong, Sakaguchi, Andres, Oyu, Katayama y Kumita. [27]
Clasificación clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora Q1 | Rango | Hora Q2 | Rango | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | Academia Motopark | 2: 11.004 | 1 | 2: 09.910 | 1 | - | 1 |
2 | 18 | ![]() | Carlin | 2: 11.136 | 2 | 2: 10.353 | 2 | +0.443 | 2 |
3 | 19 | ![]() | Carlin | 2: 11.707 | 6 | 2: 10.580 | 3 | +0.670 | 3 |
4 | 2 | ![]() | Academia Motopark | 2: 11,732 | 7 | 2: 10.991 | 4 | +1.081 | 4 |
5 | 8 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 2: 12.078 | 14 | 2: 11.130 | 5 | +1.220 | 5 |
6 | 30 | ![]() | Hitech GP | 2: 11.498 | 4 | 2: 11.155 | 6 | +1.245 | 6 |
7 | 6 | ![]() | Academia Motopark | 2: 13.392 | 20 | 2: 11.262 | 7 | +1.352 | 7 |
8 | 11 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 2: 12.039 | 13 | 2: 11.329 | 8 | +1.419 | 8 |
9 | 9 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 2: 11.433 | 3 | 2: 11.382 | 9 | +1.472 | 9 |
10 | 10 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 2: 12,704 | 18 | 2: 11,446 | 10 | +1.536 | 10 |
11 | 15 | ![]() | Equipo B-Max Racing | 2: 11.674 | 5 | 2: 12.280 | 15 | +1.664 | 11 |
12 | 12 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 2: 13.068 | 19 | 2: 11,746 | 11 | +1.736 | 12 |
13 | dieciséis | ![]() | Equipo B-Max Racing | 2: 11,775 | 8 | 2: 12.498 | 17 | +1.765 | 13 |
14 | 3 | ![]() | Academia Motopark | 2: 11,980 | 11 | 2: 11.855 | 12 | +1.835 | 14 |
15 | 5 | ![]() | Academia Motopark | 2: 11,917 | 9 | 2: 12.027 | 13 | +2.007 | 15 |
dieciséis | 31 | ![]() | Equipo TOM'S | 2: 11,966 | 10 | 2: 13.137 | 22 | +2.056 | dieciséis |
17 | 29 | ![]() | Hitech GP | 2: 11,998 | 12 | 2: 12.661 | 18 | +2.086 | 17 |
18 | 26 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 2: 14.014 | 22 | 2: 12.104 | 15 | +2.194 | 18 |
19 | 17 | ![]() | Carlin | 2: 12.598 | dieciséis | 2: 12.189 | dieciséis | +2.279 | 19 |
20 | 25 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 2: 12.517 | 15 | 2: 13.641 | 24 | +2.607 | 20 |
21 | 32 | ![]() | Equipo TOM'S | 2: 12,646 | 17 | 2: 12.680 | 19 | +2.736 | 21 |
22 | 28 | ![]() | Hitech GP | 2: 14.970 | 25 | 2: 12,943 | 20 | +3.033 | 22 |
23 | 21 | ![]() | Toda Racing | 2: 14.668 | 24 | 2: 13.041 | 21 | +3.131 | 23 |
24 | 27 | ![]() | ThreeBond Racing | 2: 16.571 | 26 | 2: 13,514 | 23 | +3.604 | 24 |
25 | 23 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 2: 13.554 | 21 | 2: 14.659 | 25 | +3.644 | 25 |
26 | 22 | ![]() | Toda Racing | 2: 14.067 | 23 | 2: 15.026 | 26 | +4.157 | 26 |
27 | 20 | ![]() | Carlin | 2: 19.521 | 27 | 2: 15.681 | 27 | +5.771 | 27 |
110% de tiempo de clasificación: 2: 22.901 [31] | |||||||||
28 | 33 | ![]() | Equipo B-Max Racing | 2: 24.135 | 28 | 2: 21.771 | 28 | +12.861 | 28 |
Fuente: [14] [22] [31] | |||||||||
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula. |
Carrera clasificatoria
La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla para la carrera principal comenzó a las 13:05 hora estándar de Macao ( UTC + 08: 00 ) el 17 de noviembre. [4] [32] Las condiciones meteorológicas al principio eran secas y nubladas, con una temperatura del aire de 23 ° C (73 ° F). [33] Ilott se metió en la estela de Ticktum y se dirigió hacia el exterior de la curva del Mandarin Oriental e hizo un pase para ponerse en cabeza. Ilott lo mantuvo en la curva de Lisboa a pesar de un sobreviraje que lo hizo evitar por poco mirar una pared junto a la pista con su neumático trasero izquierdo contra mientras usaba Ticktum como punto de referencia de frenado. [28] Eriksson pasó a Fenestraz por el tercer puesto en la esquina de Lisboa. Otros coches redujeron la velocidad de Eriksson y Fenestraz retomó la posición en la curva de San Francisco Bend. En esa vuelta, Sakaguchi chocó contra una barrera en la curva de San Francisco Bend y se retiró. [32] Ticktum se mantuvo cerca de Ilott y volvió a tomar la delantera yendo a la esquina exterior de Lisboa. [28] Comenzó a alejarse del resto del campo y lideró a Ilott por 1.341 segundos al concluir la segunda vuelta. Poco después, Katayama hizo contacto con una pared y se convirtió en el segundo retiro. [32] [34] En la tercera vuelta, en la sección de montaña de la pista en Dona Maria Bend, un perro callejero se metió en el circuito y Ticktum se desvió de la línea de carrera para evitar chocar contra él. [32] [34] Se implementó una bandera amarilla de recorrido completo y luego se desplegó el coche de seguridad para que los mariscales de pista lo recuperaran . [34] [35]
Dan Ticktum, hablando de su preocupación por el desafío que le proporcionaría su compañero de equipo Joel Eriksson . [36]
En el reinicio de la quinta vuelta , Ticktum se escapó rápidamente para mantener el liderato de cara a la curva Mandarin Oriental Bend, cuando su compañero de equipo Eriksson superó a Fenestraz por dentro en la misma curva. [37] En la sexta vuelta, Eriksson fue al interior de Ilott y lo adelantó en la aproximación a la curva de Lisboa para pasar a segundo a pesar de un contacto menor contra una pared del lado de la pista. Miyata se unió a la lista de retiradas después de una colisión con un muro en la esquina de Lisboa en la vuelta siete. En esa vuelta, Vesti también se retiró cuando chocó con una barrera en el mismo turno. Mientras tanto, Eriksson estaba 1,675 segundos por detrás de su compañero de equipo Ticktum al final de la sexta vuelta. Fenestraz intentó adelantar sin éxito a su compañero de equipo Ilott en la curva de Lisboa tres vueltas más tarde. Ticktum aumentó su ventaja a 2.247 segundos al comienzo de la última vuelta y posteriormente disminuyó ligeramente para ganar la carrera de calificación y comenzó el evento principal desde la pole position. [32] [38] Eriksson siguió 1.563 segundos después en segundo e Ilott completó el podio en tercer lugar. Fenestraz ocupó el cuarto lugar. [33] Se creó una gran brecha con el quinto lugar cuando Zhou se estrelló en las Solitude Esses y Hughes tomó la posición y la mantuvo hasta el final. [32] Schumacher y Vips fueron sexto y séptimo. Armstrong, octavo clasificado, lideró un trío de Premas con Aron noveno y Shwartman décimo. Fuera de los diez primeros, Sato cayó cuatro desde su lugar de inicio hasta el undécimo. Los clasificados finales fueron Palou, Habsburg, Sekiguchi, Ahmed, Tsuboi, Daruvala, Leong, Flörsch, Andres, Oyu, Sasahara, Kumita y Zhou. [33]
Clasificación de carrera de calificación
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | Academia Motopark | 10 | 23: 41.034 | 1 |
2 | 2 | ![]() | Academia Motopark | 10 | +1.563 | 4 |
3 | 18 | ![]() | Carlin | 10 | +3.165 | 2 |
4 | 19 | ![]() | Carlin | 10 | +3.948 | 3 |
5 | 30 | ![]() | Hitech GP | 10 | +11.098 | 6 |
6 | 9 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 10 | +11.878 | 9 |
7 | 3 | ![]() | Academia Motopark | 10 | +12.518 | 14 |
8 | 11 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 10 | +13.713 | 8 |
9 | 10 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 10 | +14.199 | 10 |
10 | 12 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 10 | +16.535 | 12 |
11 | 6 | ![]() | Academia Motopark | 10 | +18.374 | 7 |
12 | dieciséis | ![]() | Equipo B-Max Racing | 10 | +19.602 | 13 |
13 | 5 | ![]() | Academia Motopark | 10 | +20.235 | 15 |
14 | 15 | ![]() | Equipo B-Max Racing | 10 | +21.445 | 11 |
15 | 29 | ![]() | Hitech GP | 10 | +22.161 | 17 |
dieciséis | 31 | ![]() | Equipo TOM'S | 10 | +24.244 | dieciséis |
17 | 17 | ![]() | Carlin | 10 | +24.763 | 19 |
18 | 28 | ![]() | Hitech GP | 10 | +27.513 | 22 |
19 | 25 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 10 | +29.159 | 20 |
20 | 23 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 10 | +30.851 | 25 |
21 | 22 | ![]() | Toda Racing | 10 | +32.442 | 26 |
22 | 27 | ![]() | ThreeBond Racing | 10 | +33.995 | 24 |
23 | 33 | ![]() | Equipo B-Max Racing | 10 | +1: 58.193 | 28 |
24 | 8 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 9 | Accidente | 5 |
Retirado | 26 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 6 | Accidente | 18 |
Retirado | 32 | ![]() | Equipo TOM'S | 6 | Accidente | 21 |
Retirado | 20 | ![]() | Carlin | 2 | Accidente | 27 |
Retirado | 21 | ![]() | Toda Racing | 0 | Accidente | 23 |
Vuelta más rápida: Dan Ticktum , 2: 10.620, 168,6 km / h (104,8 mph) en la vuelta 6 | ||||||
Fuente: [33] |
Carrera principal
La carrera comenzó a las 15:30 hora local. [4] Las condiciones meteorológicas al principio eran secas y nubladas, con una temperatura del aire de 24 ° C (75 ° F). [39] Ticktum mantuvo su ventaja en la pole en la carrera hacia la esquina del Mandarin Oriental Bend. Fenestraz usó los cuatro neumáticos nuevos de su auto para adelantar a su compañero de equipo Ilott y Eriksson para avanzar del cuarto al segundo lugar en la primera vuelta. [40] Ilott cayó al quinto puesto porque estaba en una línea diferente en la curva de Lisboa. [28] El coche de seguridad fue enviado en la misma vuelta cuando Sato se estrelló en la salida a la esquina de Lisboa y Palou se salió en la entrada de la curva. Detrás de Palou, Leong y Andrés se vieron involucrados en el accidente de reacción en cadena y los cuatro conductores se retiraron debido a daños en el automóvil. [41] Ticktum mantuvo el liderato en el reinicio con una saludable ventaja sobre Fenestraz en el segundo lugar en la cuarta vuelta. [28] Eriksson estaba muy cerca de Fenestraz; decidió no adelantar en la curva de Lisboa porque vio luces LED de bandera amarilla iluminadas erróneamente a ambos lados de la pista. [28] [42]
Más adelante en la vuelta, la carrera se detuvo debido a un accidente importante en la curva de Lisboa. [43] Las luces amarillas permanecieron encendidas entre el giro de Mandarin Oriental Bend y la esquina de Lisboa a pesar de las condiciones de la bandera verde. Algunos conductores redujeron la velocidad más de lo previsto en respuesta. [28] Daruvala redujo la velocidad y Flörsch se metió en su estela. Flörsch golpeó la rueda trasera derecha de Daruvala, [28] haciendo que Flörsch girara 90 grados a la derecha. Ella hizo contacto con una barrera de choque a alta velocidad, lo que quitó las ruedas del lado izquierdo de su vehículo. Entró en la trampa de velocidad de la esquina de Lisboa a 276,2 km / h (171,6 mph). [43] La trayectoria de Flörsch hizo que chocara contra bordillos elevados recién instalados en la esquina derecha de Lisboa, [44] que levantaron su vehículo ligeramente en el aire. El ascensor elevó su auto lo suficientemente alto como para golpear el aro del vehículo de Tsuboi con las ruedas de su auto. [43] Flörsch, quien quitó las manos del volante , [45] se catapultó hacia atrás hasta la parte superior de una valla de seguridad y la atravesó después de que absorbió una gran cantidad de fuerza de impacto. Con la velocidad de su automóvil muy reducida por la colisión, golpeó el búnker de un fotógrafo hacia atrás con su aro rodante y la cabina , antes de volcarse hacia arriba. [28] El banquero del fotógrafo resultó gravemente dañado por la colisión y cambió significativamente. [43] [46] [47]
El automóvil de Flörsch cayó sobre una barrera de armco debajo del puesto del mariscal y quedó cubierto de espuma de extintor que se había activado automáticamente. [45] [46] Aproximadamente 40 segundos después, los oficiales de pista atendieron a Flörsch y el personal médico llegó al área del accidente medio minuto después. [46] Estaba consciente y con dolor debido a una fractura de las vértebras C7 y T3 en la parte superior del cuerpo, [45] mientras que Tsuboi tenía dolor lumbar. [48] Otras tres personas sufrieron heridas: el fotógrafo Chan Weng-wang, que estaba debajo del stand del fotógrafo, sufrió una lesión en el hígado , [48] un segundo fotógrafo, Minami Hiroyuki, que estaba en el lado izquierdo del stand del fotógrafo, sufrió un conmoción cerebral, [46] y el mariscal de pista Chan Chak-in sufrió un corte en la cara, abrasión en la parte superior del abdomen y fractura de mandíbula . Los cinco fueron trasladados al Hospital Conde S. Januário para recibir tratamiento. [48] Nadie murió. [47] Las reparaciones de la barrera, la atención de los heridos y la limpieza de la pista se prolongaron durante más de una hora antes de que se pudieran reanudar las carreras. [40] [49] [50]
En el reinicio de la vuelta siete, [49] Ticktum se separó para liderar significativamente a Fenestraz. Eriksson luego se deslizó y superó a Fenestraz en el interior para recuperar la segunda posición en la esquina de Lisboa. [28] Dos vueltas más tarde, Ahmed se estrelló en la curva de Moorish Hill y se retiró del undécimo lugar. [41] El coche de seguridad fue enviado posteriormente porque los jefes de pista necesitaban espacio para sacar su coche a través de una grúa. La carrera se reinició en la undécima vuelta. Ticktum llevó suficiente velocidad a través de las curvas de Fisherman's Bend y Reservoir Bend para adelantar a su compañero de equipo Eriksson por 0.721 segundos al final de la vuelta. Sin embargo, Eriksson esquivó a Ticktum, pero solo en la medida en que se colocó junto al lado izquierdo del coche de este último al entrar en la zona de frenado de la curva de Lisboa. Ticktum mantuvo su ventaja en la línea ideal y extendió su ventaja a 1.028 segundos al final de la vuelta 12. La aumentó aún más en 1.513 segundos y en otros 0.037 segundos para comenzar la última vuelta. [28] Eriksson no pudo responder a la ventaja de su compañero de equipo Ticktum y este último cruzó la línea de salida / meta para ganar su segundo Gran Premio de Macao consecutivo. [n 1] [29] Ticktum se convirtió en el tercer piloto en la historia de la carrera en ganarla consecutivamente después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015 . [52] Eriksson estaba 1.208 segundos por detrás en segundo y Fenestraz completó el podio en tercero. Fuera del podio, Hughes terminó cuarto, Schumacher quinto y Aron sexto. [41] Ilott se colocó séptimo después de que Vips (que lo adelantó en la última vuelta) recibió una penalización de 40 segundos por un adelantamiento en condiciones de bandera roja. [28] Los finalistas fueron Armstrong, Shwartzman, Habsburg, Zhou, Daruvala, Miyata, Sekiguchi, Vesti, Oyu, Katayama, Sakaguchi, Vips y Kumita. [41]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Ticktum habló del "fin de semana perfecto" que le permitió ganar la carrera y agradeció a su equipo: "Realmente no puedo recordar un fin de semana en el que me haya desempeñado tan bien, y no solo soy yo, son todas las personas que me rodean". , todo el apoyo que he tenido. Ha sido el fin de semana perfecto ". [51] Eriksson dijo que se quedó atrás de su compañero de equipo Ticktum antes de que se retirara el coche de seguridad y habló de una "carrera dura", "El adelantamiento en Sacha fue bastante ajustado. Pero sabía que tenía que adelantarlo al principio de la carrera para tener una oportunidad con Dan, porque sabía que fue rápido todo el fin de semana y yo tenía la misma velocidad que él ". [53] Fenestraz, tercero clasificado, dijo que era el mejor resultado. pudo lograrlo gracias al rápido ritmo de Eriksson y Ticktum, "Obviamente quería la victoria, pero por segunda vez aquí es bastante bueno. Ya estoy deseando que llegue el año que viene. Creo que hice un muy buen trabajo. Iba a ser difícil vencer a Dan [y Eriksson]. Fueron rápidos todo el fin de semana. Es cierto que teníamos una ventaja con los neumáticos nuevos, pero con la bandera roja y todo eso no se puede aprovechar al máximo, diría yo. Todavía tenía una pequeña ventaja, pero eran [demasiado] rápidos ". [54]
El accidente de Flörsch eclipsó la carrera. [28] Ella tuvo una operación de 11 horas en la espalda el 19 de noviembre y los cirujanos le quitaron una astilla de hueso que estaba cerca de su médula espinal . Le quitaron un hueso de la cadera y lo usaron para formar una nueva cadera; se instaló una placa de titanio para soportarlo. Flörsch vomitó por tomar analgésicos y quedó inamovible durante cinco días, ya que perdió 5 kg (11 libras) de masa muscular y tenía una gran cantidad de dolor de cadera. [45] Fue dada de alta del hospital el 26 de noviembre y voló a Alemania. [55] Tsuboi y Miniami fueron dados de alta del hospital poco después, mientras que Chan fue hospitalizado para una cirugía de diez días en su hígado lacerado. [56] Flörsch comenzó la rehabilitación a principios de diciembre de 2018 para asegurarse de no perder más fuerza muscular y fortalecer su cuerpo con pesas en una escala gradual. Dijo que recordaba todo sobre el accidente: "Probablemente sea un milagro, pero probablemente esa sea también la razón por la que estoy feliz y por qué soy normal. Sucedió bastante rápido, la velocidad máxima era de 275 km / h (171 mph)". pero puedo hacer casi todo de nuevo, así que, para mí, es solo estar feliz y seguir siendo positivo. Recuerdo todo, desde el accidente. Me sentí completamente diferente porque sucedió muy rápido ". [57]
Jean Todt , presidente de la FIA, anunció que se investigaría el accidente. [56] El órgano rector se apoderó de las imágenes de vídeo de la cámara de televisión a bordo de Flörsch y de los conductores con los que estaba cerca cuando ocurrió el accidente. [n 2] [58] El propietario del equipo Van Amersfoort Racing (VAR), Fritz van Amersfoort, habló de su creencia de que el accidente podría haber ocurrido en otros circuitos, y el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, declaró que el circuito Guia no era peligroso ni importante. eran necesarias modificaciones en su configuración. [59] El director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix y piloto de Haas F1 , Romain Grosjean, dijo que sus miembros probablemente plantearían a la FIA la cuestión de los bordillos elevados en la esquina derecha de Lisboa; el accidente le recordó el accidente de Konstantin Tereshchenko en una carrera de la GP3 Series en el Circuit de Spa-Francorchamps en 2014 . [60] Según Jonathan Noble de motorsport.com y el piloto de carreras Ryan Lewis, la instalación de bordillos elevados impidió que el coche de Flörsch golpeara el pontón lateral de la cabina del vehículo de Tsuboi en un estilo similar al accidente de Takuma Sato y Nick Heidfeld en el Gran Austria de 2002 Prix . [43] [44] En mayo de 2021, el alerón delantero del automóvil de Flörsch fue devuelto al VAR después de que el equipo notó que estaba a la venta en una subasta en línea y presentó una denuncia ante la policía de Macao, que lo recuperó. [61]
Clasificación de carrera principal
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | Academia Motopark | 15 | 1: 46.22.108 | 1 |
2 | 2 | ![]() | Academia Motopark | 15 | +1.208 | 2 |
3 | 19 | ![]() | Carlin | 15 | +2.505 | 4 |
4 | 30 | ![]() | Hitech GP | 15 | +3.521 | 5 |
5 | 9 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 15 | +4.542 | 6 |
6 | 10 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 15 | +6.406 | 9 |
7 | 18 | ![]() | Carlin | 15 | +8.340 | 3 |
8 | 11 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 15 | +9.597 | 8 |
9 | 12 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 15 | +11.840 | 10 |
10 | 5 | ![]() | Academia Motopark | 15 | +12.793 | 13 |
11 | 8 | ![]() | SJM Theodore Racing de Prema | 15 | +13.461 | 24 |
12 | 17 | ![]() | Carlin | 15 | +13.985 | 17 |
13 | 32 | ![]() | Equipo TOM'S | 15 | +16.934 | 26 |
14 | 15 | ![]() | Equipo B-Max Racing | 15 | +18.697 | 14 |
15 | 26 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 15 | +19.773 | 25 |
dieciséis | 22 | ![]() | Toda Racing | 15 | +23.348 | 21 |
17 | 20 | ![]() | Carlin | 15 | +32.873 | 27 |
18 | 21 | ![]() | Toda Racing | 15 | +35.245 | 28 |
19 | 3 | ![]() | Academia Motopark | 15 | +46.952 1 | 7 |
20 | 33 | ![]() | Equipo B-Max Racing | 15 | +1: 48.963 | 23 |
Retirado | 29 | ![]() | Hitech GP | 8 | Accidente | 15 |
Retirado | 31 | ![]() | Equipo TOM'S | 3 | Accidente | dieciséis |
Retirado | 25 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 3 | Accidente | 19 |
Retirado | 27 | ![]() | ThreeBond Racing | 1 | Daño por accidente | 22 |
Retirado | 6 | ![]() | Academia Motopark | 0 | Accidente | 11 |
Retirado | dieciséis | ![]() | Equipo B-Max Racing | 0 | Accidente | 12 |
Retirado | 28 | ![]() | Hitech GP | 0 | Accidente | 18 |
Retirado | 23 | ![]() | Van Amersfoort Racing | 0 | Accidente | 20 |
Vuelta más rápida: Dan Ticktum , 2: 10.246, 169,1 km / h (105,1 mph) en la vuelta 13 | ||||||
Fuente: [39] |
Notas:
- ^ 1 -Jüri Vipsfue penalizado con 40 segundos por pasar encondiciones debandera roja. [28]
Ver también
- Copa del Mundo FIA GT 2018
- 2018 Guia Race de Macao
notas y referencias
Notas
- ^ Ticktum fue el primer piloto desde Darren Manning en la carrera de 1999 en comenzar desde la pole position en las dos carreras y ganar ambas con la vuelta más rápida . [51]
- ^ No existen imágenes de televisión oficiales del accidente, pero se publicaron videos de espectadores en las redes sociales. [43] [58]
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial