Network Rail planea gastar £ 5 mil millones en la modernización de la línea principal de Great Western , su sucursal de Gales del Sur y otras líneas asociadas. Los planes de modernización se anunciaron en momentos separados, pero sus escalas de tiempo de desarrollo se superponen en la década de 2010. La obra incluye electrificación , restitución , nuevo material rodante y mejoras de la estación. Según Network Rail, la modernización comenzó en junio de 2010 y debía finalizar en 2017. [1] En diciembre de 2019 [actualizar], la electrificación se completó hasta el oeste hasta Cardiff Central, y también desde Reading hasta Newbury.
El proyecto ha estado sujeto a repetidos retrasos. [2] En noviembre de 2016, el gobierno anunció que varios elementos importantes del programa de electrificación se aplazarían indefinidamente porque los costos se habían triplicado. Las cinco secciones que están retrasadas son: [2] [3]
- Oxford a Didcot Parkway
- Bristol Parkway a Bristol Temple Meads
- Thingley Junction, cerca de Chippenham, hasta Bath Spa y Bristol Temple Meads
- Thames Valley se ramifica a Henley y Windsor [4] [5]
- Swansea a Cardiff. [6]
Bajo el Programa Intercity Express (IEP), se ordenaron 21 trenes eléctricos Clase 801 como reemplazos de los viejos motores diesel InterCity 125 . En mayo de 2016, debido a retrasos en el proyecto de modernización, se confirmó que los nuevos trenes se construirían como Clase 800 'bi-modo' , lo que significa que pueden funcionar con combustible diésel y cables aéreos eléctricos. [7]
Antecedentes históricos [ editar ]
A principios del siglo XXI, la línea principal de Great Western y la línea principal de Midland eran las últimas de las principales rutas de la línea principal en el Reino Unido que utilizaban diesel como la principal fuente de energía de las locomotoras. [8] Cuando se hizo el anuncio en julio de 2009 para electrificar el Great Western (junto con la línea Liverpool-Manchester ), representó el primer gran proyecto de electrificación ferroviaria en el Reino Unido en 20 años. [9] La sección de la línea principal de Gales del Sur de la GWML se convertirá en la primera línea ferroviaria a campo traviesa electrificada en Gales.
El plan para mejorar el material rodante en el Great Western se incluyó en el IEP anunciado en 2007, una iniciativa liderada por el Departamento de Transporte (DfT) para reemplazar la vieja flota de trenes InterCity 125 e InterCity 225 que se usaban en gran parte del Reino Unido. red ferroviaria.
Electrificación [ editar ]
Estado [ editar ]
Los horarios de pasajeros introdujeron el funcionamiento eléctrico desde Paddington hasta Didcot en enero de 2018, [10] y hasta Swindon y hasta el oeste hasta Bristol Parkway en enero de 2019. El mismo mes vio servicios eléctricos entre Reading y Newbury. [11] [12] El servicio eléctrico a Newport comenzó en diciembre de 2019 y a Cardiff en enero de 2020. [13] Continúan los trabajos entre Swindon y Chippenham.
Trabajo anterior [ editar ]
Antes de 2009, la única parte electrificada del Great Western estaba entre London Paddington y Airport Junction (al oeste de Hayes y Harlington ). Esta porción está equipada con un sistema aéreo de 25 kV AC que se implementó en 1997 en preparación para el servicio Heathrow Express que comenzó a principios de 1998. La electrificación se extendió desde Airport Junction hasta Maidenhead bajo el esquema Crossrail . [14] El DfT anunció por separado una mayor electrificación al oeste de Maidenhead, aunque es probable que el trabajo al oeste de Airport Junction (para llevar Crossrail a Maidenhead) y al oeste de Maidenhead se emprenda como un solo plan.[15]
Anuncio de julio de 2009 [ editar ]
El gobierno del Reino Unido consideró primero electrificar el Great Western entre London Paddington y Bristol Temple Meads en una primera fase, y luego electrificar el resto de la línea entre Swindon y Swansea en una fecha posterior. Sin embargo, en julio de 2009, el Departamento de Transporte del entonces gobierno laborista (en el período previo a las elecciones generales de 2010 ), anunció que habría un programa de mil millones de libras esterlinas para electrificar todo el Great Western desde Londres hasta Swansea como así como a Bristol Temple Meads. [16] El gobierno laborista afirmó que la inversión se amortizaría por sí misma durante un período de 40 años. [17] [18]
El plan anunciado por el gobierno el 23 de julio de 2009 establecía que "las obras comenzarán de inmediato en la electrificación de la línea principal Great Western entre Londres, Reading , Oxford , Newbury , Bristol , Cardiff y Swansea, que se completará en ocho años" (2016 / 2017). [14] La ruta electrificada propuesta incluía: [14]
- la línea principal Great Western entre London Paddington y Bristol Temple Meads vía Swindon, Chippenham y Bath Spa ;
- la línea principal de South Wales desde Swindon a Swansea a través del túnel Severn ;
- la línea de conexión desde Bristol Parkway hasta Bristol Temple Meads;
- la sección de la línea Cherwell Valley que conecta Didcot Parkway con Oxford ; y
- la sección de la línea de Reading a Taunton que conecta Reading con Newbury .
Las estimaciones mostraron que los trenes Hitachi Super Express podrían reducir los tiempos de viaje de London Paddington a Swansea en 19 minutos. [14]
En un esfuerzo por minimizar las interrupciones durante las obras de electrificación, Network Rail desarrolló nuevos "trenes de ingeniería de fábrica" para facilitar el proceso de instalación de líneas aéreas. Hay tres tipos de tren: el primer tren para instalar pilones, seguido de un tren para colgar los cables y finalmente un tren para comprobar la instalación. Se esperaba que el sistema pudiera instalar 1,5 kilómetros (0,93 millas) de electrificación en un turno de ocho horas. [19] Los vehículos fueron suministrados por la empresa alemana Windhoff . [20]
En su estudio inicial, Network Rail identificó 113 estructuras, principalmente puentes y túneles, que requerían modernización. [19] En estudios posteriores, esto aumentó a 137. [21] La estructura más grande, el Túnel Severn, tiene buenos espacios libres y es relativamente fácil de electrificar. [21]
Revisión y anuncios después de las elecciones generales de mayo de 2010 [ editar ]
Después de las elecciones generales del Reino Unido de 2010 en mayo de 2010, la coalición Conservador-Demócrata Liberal puso en suspenso todos los principales gastos de capital del gobierno, incluido el esquema de electrificación de Great Western, a la espera de una revisión del retorno de la inversión. [22] En noviembre de 2010, el secretario de Transporte, Philip Hammond, dio luz verde a las líneas desde Oxford a través de Didcot a Londres y de Newbury a Londres para ser electrificadas en los próximos seis años. La extensión de Didcot a Swindon, Bath, Bristol y Gales del Sur dependería de una evaluación adicional prevista para 2011 de los costos y los requisitos de implementación del IEP. [23]
El 1 de marzo de 2011, Hammond anunció que se llevaría a cabo la electrificación ferroviaria desde Didcot Parkway hasta Bristol Temple Meads y Cardiff Central. La sección que une Bristol Parkway y Bristol Temple Meads también estaría electrificada. [24]
En marzo de 2012, Amey plc se adjudicó un contrato de £ 700 millones para realizar las obras de electrificación. [25]
En julio de 2012, el gobierno del Reino Unido anunció que la última parte del Great Western desde Cardiff hasta Swansea estaría electrificada. [26] Además, como parte del proyecto Electric Spine, la línea entre Reading y Basingstoke también estaría electrificada a 25 kV AC OHL. La electrificación aérea de las ramas a Henley, Marlow y Windsor también se agregaron al alcance del proyecto. [27] Sin embargo, la electrificación de Marlow se ha pospuesto para el futuro previsible debido a dificultades en Bourne End.
El nuevo equipo de línea aérea NR Serie 1, diseñado y fabricado por Furrer + Frey, es un diseño OLE compatible con TSI especificado para permitir la operación de múltiples pantógrafos a 140 mph y se está instalando utilizando el Sistema de planta de alto rendimiento (HOPS) de Amey plc y otras técnicas convencionales. Esto está diseñado para permitir la operación de línea adyacente (ALO) donde se pueden realizar trabajos mientras los trenes operan en vías adyacentes. El HOPS tiene cinco secciones, cada una de las cuales maneja un aspecto diferente de la instalación; estas se pueden acoplar para que funcionen como una sola unidad o separarse para funcionar de forma independiente. El tren se mantendrá en la base de operaciones de alto rendimiento (HOOB) en Swindon , en el lugar de los apartaderos anteriores. HOPS mezclará y colocará 30 m 3 (1,100 pies cúbicos) deconcreto por noche, y todo el equipo y personal llegará al sitio a bordo. [28]
El tren HOPS estaba operativo en 2014, pero no había alcanzado la máxima productividad debido a problemas iniciales . [29] Para 2015, la finalización del proyecto de electrificación se había retrasado, según se informa un año de retraso, y se esperaba que se completara en 2017. Se informó que los costos de la electrificación se triplicaron de un estimado de £ 640 millones a £ 1,74 mil millones. [30]
Reseñas posteriores a las elecciones generales de mayo de 2015 [ editar ]
2015 [ editar ]
En junio de 2015, el International Railway Journal informó: "El secretario de Estado de Transporte de Gran Bretaña, Patrick McLoughlin, le pidió a Sir Peter Hendy que revisara el programa de inversión de capital de Network Rail 2014-2019, conocido como CP5 , y que informara en otoño". [31] El informe indicó que los costos se habían triplicado de la estimación original de 874 millones de libras esterlinas a 2.800 millones de libras esterlinas, y eran 1.200 millones de libras más altos que la estimación realizada hace un año. [32] La parte principal del programa se desarrollará según lo previsto y debería entregarse en marzo de 2019, pero el tramo de Cardiff a Swansea se retrasará hasta algún tiempo entre 2019 y 2024. [33]
Las fechas revisadas para la finalización del trabajo de electrificación se publicaron a principios de 2016, con la electrificación a Cardiff a través de Bristol Parkway, y la conexión a Newbury planificada para diciembre de 2018; la sucursal a Oxford desde Didcot en junio de 2019; y la rama a Bristol Temple Meads desde Wootton Bassett en algún momento entre febrero de 2019 y abril de 2020. [34]
2016 [ editar ]
En noviembre de 2016, el gobierno anunció que los trabajos de electrificación en las secciones de Oxford a Didcot Parkway, Bristol Parkway a Bristol Temple Meads, Thingley Junction (cerca de Chippenham ) a Bath Spa y Bristol Temple Meads, y ramales a Henley y Windsor habían sido indefinidamente. diferido. Para Oxford y Bristol, el aplazamiento se debió a la inminente renovación y remodelación del trazado de la vía existente. [2]
2017 [ editar ]
En julio de 2017, se anunció que el proyecto de electrificación Cardiff-Swansea había sido cancelado y que se utilizarían trenes bi-modo en la ruta. [35]
Renunciando [ editar ]
Sistemas actuales [ editar ]
La línea principal de Great Western está equipada actualmente con señales de luz de colores comunes al resto del Reino Unido. En el momento del accidente ferroviario de Ladbroke Grove (1999), se estaba probando el sistema de advertencia ATP (Protección automática de trenes). En respuesta a ese incidente, se convirtió en un requisito para todos los trenes First Great Western estar equipados con ATP. [36]
Sistemas futuros [ editar ]
Cuando el Departamento de Transporte publicó por primera vez la especificación del tren para los nuevos trenes para el IEP en noviembre de 2007, se declaró que la línea principal de Great Western se actualizaría a la señalización en cabina de ETCS nivel 2 y ERTMS nivel 2. [37] Parte o la totalidad de los trabajos de dimisión se llevarán a cabo junto con los trabajos de electrificación. [14] Signaling Solutions es renunciar a las 12 millas de Paddington a West Drayton , incluida la rama del aeropuerto, como parte del proyecto Crossrail . [38]
Control futuro [ editar ]
Thames Valley [ editar ]
En noviembre de 2008, Westinghouse (posteriormente conocida como Invensys Rail, y ahora parte de Siemens Rail Automation) recibió un contrato de £ 20 millones para un programa de 30 meses de trabajo de habilitación de señalización. [39] Durante una serie de 12 puestas en servicio, Invensys Rail volverá a bloquear la estación de lectura existente y los enclavamientos Spur a tres nuevas unidades de enclavamiento WESTLOCK , volverá a controlar los 18 enclavamientos de relés restantes y moverá el control de señalización y telecomunicaciones de la estación de lectura a la nueva. Centro de señalización de Thames Valley en Didcot. La obra culmina con una puesta en servicio definitiva, prevista para el 5 de diciembre de 2010 y allana el camino para futuras etapas del programa de remodelación. [40]
El centro de señalización del valle del Támesis eventualmente reemplazará el control de señalización más antiguo en toda la región occidental de Inglaterra. El área de Londres se cambiará a finales de 2011, seguida de la antigua área Slough PSB ( Power Signal Box ). Luego se prestará atención a la abolición de Oxford, Swindon A, Bristol PSB y Swindon B IECC de la década de 1990 . Esto será seguido por la eliminación de los PSB de los años 80 en Westbury y Exeter, y el PSB de Plymouth de los 70, el PSB de los 60 en Gloucester, así como la señalización de semáforos sustancial en Cornwall. [41]
Gales del Sur [ editar ]
La primera fase de un plan de dimisión de diez años por 400 millones de libras esterlinas en Gales del Sur por Network Rail se llevó a cabo en un tramo de 35 km entre Port Talbot y Bridgend (denominado Port Talbot East) en 2006 y 2007. Las obras proporcionó una nueva instalación de retroceso en ambas direcciones en Port Talbot Parkway si es necesario. [42] Las renovaciones reemplazaron una antigua instalación de panel NX de la región occidental de los ferrocarriles británicos , que data de 1963. La tecnología ferroviaria ha evolucionado algo desde 1963 y las renovaciones harán que algunas instalaciones de señalización sean redundantes. [43] Se han programado más renovaciones de señalización para el área de Newport (que se implementará en dos fases), Cardiff y Port Talbot West. [43]
La primera fase de remodelación y remodelación del área de Newport comenzó en 2009 y se espera que esté terminada a fines de 2010. La primera fase cubre el tramo de línea entre Patchway y Marshfield al oeste de Newport . [44] Un nuevo Centro de Control de Gales del Sur, construido en el extremo oriental de Canton Depot en Cardiff, inaugurado en la primavera de 2009. Las señales implementadas en el área de Newport que renuncian a la fase 1 serán las primeras en tener el control transferido al Centro de Control de Gales del Sur y Una vez que se complete la Fase 2 de la renuncia al área de Newport en 2011, se cerrará la caja de señales de Newport. El control pasará al Centro de Control de Gales del Sur para otras partes de la red de Gales del Sur a medida que avance la dimisión. [44]
Material rodante [ editar ]
Servicios interurbanos de larga distancia [ editar ]
Los servicios desde London Paddington hasta el suroeste de Inglaterra y el sur de Gales fueron servidos por trenes de clase 43 "InterCity 125" hasta el 18 de mayo de 2019. Los trenes Intercity 125 se construyeron entre 1975 y 1982 y, debido a su antigüedad, serán reemplazados por el nuevo Hitachi. Conjuntos de trenes Super Express . Los trenes "Intercity 125", que ahora operan en conjuntos reducidos desde Bristol y Cardiff, son uno de los trenes más rápidos del Great Western, operando a 125 mph (201 km / h); Los únicos servicios más rápidos en el Reino Unido están en High Speed One desde Eurostar y Southeastern con sus Class 373 , Class 374 y Class 395 (de Londres a Folkestone /Channel Tunnel ), que operan a 186 mph (299 km / h), 186 mph (299 km / h) y 140 mph (225 km / h) respectivamente; la clase 390 'Pendolinos' en la línea principal de la costa oeste y los trenes InterCity 225 en la línea principal de la costa esteque son ambos capaces de 140 mph (225 km / h), restringidos solo por la velocidad de línea. Los nuevos trenes Super Express tendrán una velocidad máxima de 201 km / h (125 mph), pero serán capaces de alcanzar 225 km / h (140 mph) con modificaciones menores. La actualización de la señalización en el Great Western a la señalización en la cabina es un requisito previo para permitir que los nuevos trenes circulen a mayor velocidad. En el GWML RUS de 2010, Network Rail declaró que las velocidades de línea superiores a 125 mph (201 km / h) al oeste de Reading serían "revisadas en línea con las oportunidades de electrificación y renovación a medida que ERTMS se despliegue en el área de RUS" después del Período de control 4 ( 2014-2019). [45]
Los nuevos trenes Hitachi Super Express iniciales previstos para los servicios interurbanos de Great Western serán trenes bimodo electro-diésel Clase 800 capaces de funcionar en líneas con y sin cables aéreos. Esto se debe al aplazamiento del proyecto de electrificación. [4] A pesar del límite inicial de 125 mph, se espera que el aumento de la aceleración y la eficiencia operativa reduzcan el tiempo de viaje de Londres a Bristol Temple Meads en 22 minutos. [46] Los nuevos trenes Super Express traerán un aumento estimado de capacidad del 15% durante las horas pico de la mañana. [14] Los trenes bi-modo permitirán que los servicios interurbanos operen desde Londres directamente a lugares en el sur de Gales y el suroeste de Inglaterra, a los que la electrificación no se extiende bajo las propuestas actuales de electrificación, como Carmarthen , Worcester , Gloucester , Cheltenham y las regiones al al suroeste de Bristol y Newbury. Una parte de la flota serán trenes Clase 802 , una variante más potente de la Clase 800 que se adaptará mejor a las pendientes en Devon y Cornwall. [47]
Se desarrollarán nuevas instalaciones de servicio para la nueva flota de trenes Inter-City Express en London North Pole Depot , el depósito ferroviario Filton Triangle en Stoke Gifford y en los apartaderos Maliphant en Swansea. [48]
Servicios de cercanías de Thames Valley [ editar ]
Los servicios de cercanías de Thames Valley desde London Paddington hasta Reading y Oxford están actualmente servidos por una combinación de DMU de tres coches Clase 165 "Network Turbo" y Clase 166 "Network Express Turbo" que son capaces de operar a 90 mph (145 km / h ). [49] Estos trenes serán reemplazados por los nuevos trenes 45 Clase 387 de cuatro coches 110 mph (177 km / h) que se utilizan actualmente en Thameslink como flota provisional. Los trenes Class 365 Networker, versiones eléctricas de la clase 165/166, operados actualmente por Govia Thameslink Railway , ahora no pasarán en cascada desde Great Northern al Thames Valley como se planeó originalmente. Los planes dependían de suficientesClass 700 y Class 377 , en sustitución de 365 y 387 en la red Thameslink Great Northern. Los trenes Network Turbo / Network Express Turbo se transferirían para su uso en servicios en el área de Bristol y el suroeste (consulte el esquema del metro de Bristol a continuación). [14] [50]
Material rodante actual: diésel
clase 165/1 en ReadingMaterial rodante actual: diésel
clase 166 en Didcot ParkwayFuturo material rodante:
Clase 387 eléctrica en Ealing Broadway
Travesaño [ editar ]
La sección occidental de Crossrail, que se conocerá como la Línea Elizabeth cuando se inauguró en 2021, corre en parte en la línea Great Western. Contará con 70 trenes Clase 345 que están formados por 9 vagones y pueden transportar 1.500 pasajeros. Estas unidades eléctricas múltiples pueden alcanzar velocidades de hasta 90 mph (140 km / h) en las secciones de superficie de la ruta y hasta 60 mph (97 km / h) en los túneles. [51] Estos trenes fueron construidos por Bombardier Transportation en su Derby Litchurch Lane Works .
Renovación y mejoras de la estación [ editar ]
Varias estaciones a lo largo del Great Western están siendo remodeladas o se han actualizado recientemente para hacer frente al creciente número de pasajeros y aliviar la congestión del tráfico ferroviario.
Bristol Temple Meads [ editar ]
Bristol Temple Meads se ampliará a la extensión de 1870 de Digby Wyatt al cobertizo de trenes original, [52] construido por Isambard Kingdom Brunel en 1840 como el término de la línea principal Great Western. Esta parte del edificio 'Old Station' se utiliza actualmente como aparcamiento, pero se remodelará como plataformas de terminación para los servicios a London Paddington. [53] [54] Para lograr el acceso ferroviario a las antiguas plataformas existentes, la caja de energía de Bristol, inaugurada en 1970 y que controla 114 millas de ruta, deberá ser desmantelada y demolida. [55]
Bristol Parkway [ editar ]
Bristol Parkway tuvo una nueva tercera plataforma (Plataforma 4) terminada en 2007 para proporcionar una nueva plataforma para los trenes que parten hacia Londres y Birmingham y para hacer que los servicios entre Londres y el sur de Gales sean más confiables . [56] Se ha construido una nueva cuarta plataforma en el lado sur de la estación. [57]
Leyendo [ editar ]
El 10 de septiembre de 2008, Network Rail dio a conocer una regeneración y reconfiguración de £ 400M de la estación de Reading y la vía circundante, incorporando un paso elevado al oeste de la estación; con trenes de carga y pasajeros capaces de transitar desde la línea Reading a Taunton y desde la línea Reading a Basingstoke hasta las líneas 'lentas' a través de un paso subterráneo debajo de las líneas 'rápidas', reemplazando el cruce convencional a nivel de las líneas 'rápidas' a través de puntos , con el objetivo de paliar los retrasos debidos a la lentitud del servicio de carga que pasa por la estación. En 2014, el costo total había aumentado a más de 800 millones de libras. [58] [59]
Además de la reconfiguración de la vía, se modificarán las plataformas de la terminal para los servicios desde / hacia Londres Waterloo y el puente Cow Lane bajo las vías se ha hecho de dos vías y ahora incluye un carril bici. Habrá mejoras que proporcionarán capacidad para al menos cuatro trenes adicionales en cada dirección cada hora. [60]
La estación recibió:
- Cinco nuevas plataformas para aliviar el hacinamiento
- Un nuevo puente peatonal entre plataformas
- Nuevas escaleras mecánicas y ascensores
- Una nueva entrada norte para la estación, para servir al lado norte de la ciudad y Caversham, y proporcionar un enlace a través de la estación entre el centro de la ciudad de Reading y el Támesis.
Estos planes prevén el futuro Crossrail y posibles servicios de Airtrack en la estación de Reading, construyendo un ferrocarril que estará en condiciones durante al menos los próximos treinta años. Además, las mejoras permitirán seis nuevos trenes de mercancías cada día, lo que podría sacar alrededor de 300 camiones al día de las carreteras.
Si bien gran parte del trabajo se llevó a cabo en 2010, los trenes a Devon y Cornwall partían de London Waterloo en lugar de Paddington, utilizando la línea principal del suroeste a través de Basingstoke, luego la línea principal del oeste de Inglaterra y las líneas principales de Wessex . Los trenes a Bristol, Gales del Sur y Cheltenham se desviaron a través de la línea principal de Chiltern (de Londres a Banbury), donde dieron marcha atrás y regresaron por Oxford a Didcot Parkway, Oxfordshire del sur para volver a adoptar la línea principal Great Western.
A partir de febrero de 2015, se completó la regeneración y modernización de Reading Station. La estación ahora tiene 15 plataformas, cada una de las cuales tiene su propio destino y propósito especializado. Las nuevas plataformas permiten que los trenes pasen por Reading con mayor frecuencia y permiten que más pasajeros se unan a trenes más largos. Todo el proyecto de remodelación de lectura se completará en 2017.
Didcot Parkway [ editar ]
Un programa de mejora para la explanada de Didcot Parkway comenzó en septiembre de 2012 y duró dos años. [61] Características incluidas:
- Parada de taxis más grande con área de espera cubierta
- Área dedicada para dejar y recoger
- Bahías de espera de corta estancia
- Estacionamiento para discapacitados con acceso sin escalones
- Estacionamiento seguro para bicicletas y motocicletas
- Plaza peatonal con asientos y un atrio y pasillos acristalados
- Paradas de autobús adicionales con información electrónica en tiempo real
- Un aparcamiento este mejorado
- Mejor seguridad con CCTV y nueva iluminación
- Nuevo drenaje para paliar inundaciones
- Finalización de una ruta ciclista que da servicio a la estación
En 2018, se comenzó a construir un nuevo estacionamiento de varios pisos en Didcot Parkway, en el sitio del estacionamiento original. Se completó en el otoño de 2018 y proporcionó 1800 espacios, para reflejar el papel de la estación como una instalación de estacionamiento y paseo para el área circundante. [62]
Newport [ editar ]
En 2009, se inició una actualización de la estación de Newport para permitir que la estación hiciera frente al tráfico de pasajeros esperado asociado con la Copa Ryder 2010 . Se construyó un nuevo puente de pasajeros y dos nuevos edificios terminales, con cada plataforma servida por un ascensor. El nuevo puente está revestido con etileno tetrafluoroetileno (ETFE), el material que protege el Proyecto Edén en Cornualles , a pesar de lo cual el techo inicialmente tenía problemas de goteras. [63] El nuevo desarrollo en la estación incluye un nuevo aparcamiento de varios pisos y se desarrollará una nueva estación de autobuses en el exterior, en sustitución de la actual estación de autobuses de Newport.. Las nuevas explanadas norte y sur se abrieron el 13 de septiembre de 2010. [64] El columnista de Rail Barry Doe criticó el desarrollo por estar en el extremo equivocado de la estación, tener un techo con goteras, falta de asientos y un diseño generalmente pobre. [sesenta y cinco]
Cardiff Central [ editar ]
La capacidad adicional de la plataforma en Cardiff Central se introducirá en forma de una nueva plataforma de la bahía (plataforma 5) [66] para los servicios entre Cardiff y Maesteg a lo largo de GWML y una nueva plataforma pasante al sur de la estación (plataforma 8) para el Servicios urbanos de Cardiff para atender hasta 16 trenes por hora. [67] Esto elevará el número de andenes de 7 a 10. La remodelación de la estación central de autobuses de Cardiff fuera de la estación de tren comenzó en 2008.
Londres Paddington [ editar ]
Entre 2009 y 2015, [68] se iba a construir una nueva estación Crossrail debajo de London Paddington , que serviría como conexión con los servicios de National Rail y el metro de Londres. Los servicios debían comenzar en 2018. [69]
Network Rail había planeado demoler la sección arqueada al noreste de la estación de Paddington, conocida como Tramo 4. El tramo 4 era una extensión completada en 1916 y desde entonces el techo se había vuelto peligroso. En la década de 1990 se erigió una manta interna para proteger a las personas de la caída de cristales. El tramo 4 iba a ser reemplazado por un bloque de oficinas sobre los rieles, pero luego se decidió que la estructura sería restaurada. [70] La restauración de Span 4 tuvo lugar entre 2009 y 2010, y volvió a abrir a finales de 2011, luciendo notablemente más brillante que los otros tres tramos de la estación. [71]
Port Talbot Parkway [ editar ]
Los trabajos de modernización de la estación de Port Talbot Parkway comenzaron en otoño de 2014. Se demolió la antigua taquilla y se construyó una nueva pasarela sobre los andenes. La pasarela contará con una nueva taquilla y acceso sin escalones a los andenes proporcionados por los ascensores. [72]
Cruce del túnel de Severn [ editar ]
Severn Tunnel Junction sirve como una estación Park and Ride para los viajeros desde el sur de Monmouthshire hasta Bristol , Newport y Cardiff y hay un grupo de acción local, el Severn Tunnel Action Group (STAG), que está haciendo campaña para mejorar el estado de Junction como centro de transporte. para el área sur de Monmouthshire. [73] A partir de enero de 2010, Network Rail ha remodelado las vías alrededor de la estación, ha reabierto la Plataforma 4 y modernizado el estacionamiento y las instalaciones para pasajeros. El cruce donde la línea Gloucester a Newport se une a la línea principal de South Wales se ha movido al oeste de la estación y ahora se une a la línea principal con desvíos de alta velocidad. [44]
Swansea [ editar ]
Una modernización de £ 7,6 millones de la estación de Swansea comenzó en 2011 y se completó en junio de 2012. [74] El trabajo de renovación incluyó la ampliación de la explanada, la limpieza del frente de la estación con una nueva entrada, el reemplazo de la pared divisoria entre la explanada y plataformas con una pared acristalada, una nueva cafetería y más tiendas. [75]
Desarrollos en líneas asociadas [ editar ]
Travesaño [ editar ]
Crossrail es un esquema ferroviario importante, en construcción desde 2009, para proporcionar una nueva conexión ferroviaria este-oeste bajo el centro de Londres . La parte occidental de la línea se conectará con la línea principal Great Western al oeste de Paddington. Con la electrificación del Great Western extendida hacia el oeste más allá de Reading, el Departamento de Transporte declaró que Crossrail terminará en Reading. [14] Algunos de los servicios suburbanos que utilizan GWML en London Paddington se transferirán a Crossrail, que liberará capacidad en la estación de superficie en Paddington. [14]
Conexión al aeropuerto de Heathrow: Programa de acceso ferroviario occidental [ editar ]
El programa Western Rail Access Program es un plan que están desarrollando el DfT, Network Rail y las autoridades locales cerca del aeropuerto de Heathrow para desarrollar un enlace ferroviario directo con el aeropuerto desde el oeste. En la actualidad, los pasajeros que viajan desde el oeste de Airport Junction deben cambiar de tren en Hayes y Harlington o Paddington, que se encuentran al este del cruce. [76] [77] El enlace propuesto consistirá en un túnel de 5 km (3 millas) que conectará un nuevo cruce entre las estaciones Langley e Iver con la Terminal 5 . [78] El nuevo enlace permitirá servicios ferroviarios directos entre Reading y el aeropuerto.
Con la electrificación confirmada de la línea principal de Great Western al oeste de Airport Junction, las autoridades locales en Thames Valley identificaron un caso para introducir un servicio al aeropuerto de Heathrow desde Reading a través de Great Western, que también serviría a Maidenhead y Slough . [14]
El 12 de julio de 2012, la secretaria de Transporte, Justine Greening, anunció que se había dado luz verde a un nuevo enlace ferroviario que conecta Slough y Heathrow y que estaría operativo en 2021. [79]
MetroWest [ editar ]
MetroWest es un proyecto para mejorar los servicios ferroviarios en Greater Bristol . Se propuso por primera vez en el evento de partes interesadas de First Great Western en marzo de 2008. El 5 de julio de 2012, el gobierno y los consejos del Reino Unido en Bristol y sus alrededores acordaron un City Deal mediante el cual Bristol tendría más fondos para invertir en el área. Como resultado del City Deal, se espera que se inviertan alrededor de £ 100 millones en servicios ferroviarios bajo el esquema del metro de Greater Bristol. [80] Como parte del trabajo, la ruta de campo traviesa entre Bristol Parkway y Bristol Temple Meads, comúnmente conocida como Filton Bank , se ampliará de dos a cuatro pistas. [81]
Metro de Gales del Sur [ editar ]
El Metro de Gales del Sur es una propuesta de integración del ferrocarril pesado (Línea principal de Gales del Sur y Líneas del valle ) y el desarrollo de sistemas y servicios de transporte público basados en autobuses y trenes ligeros en el sudeste de Gales alrededor del centro de Cardiff Central . La primera fase se aprobó para su desarrollo en octubre de 2013. [82]
Redoblamiento de Swindon-Kemble [ editar ]
La línea Golden Valley sirve como una línea de desvío para varias otras líneas en el área, además de servir a su tráfico normal. Será una ruta de desvío importante durante la electrificación de la línea principal Great Western. La línea entre Swindon y Kemble se redujo a una sola vía en 1968, limitando su capacidad. En su Presupuesto de marzo de 2011, el canciller George Osborne aprobó un proyecto para volver a doblar este tramo de línea, después de varios años de campaña por parte de los políticos locales. [83] El plan se completó en agosto de 2014. [84]
Mayor electrificación en el sur de Gales [ editar ]
Durante su anuncio sobre la electrificación de Great Western en marzo de 2011, el secretario de Transporte, Phillip Hammond, afirmó que existía un buen caso comercial para la electrificación de varias líneas de cercanías del sur de Gales . [85] En julio de 2012, el gobierno del Reino Unido anunció que las líneas de cercanías del sur de Gales serían electrificadas. Las líneas que se electrificarían son: todas las rutas locales de Valles y Cardiff , el ferrocarril de Ebbw Valley y la línea Maesteg . [86]
Controversias [ editar ]
Sobre infraestructura [ editar ]
Algunos informes de prensa afirman que los pasajeros enfrentan seis años de interrupción de las obras de electrificación. Más de 100 puentes y túneles requieren demolición o modificación para adaptarse a las nuevas líneas aéreas. [87]
El Grupo de Acción Ferroviaria de Goring Gap (formado en marzo de 2015) se ha quejado de que no ha habido consultas suficientes entre Network Rail y los residentes de Goring-on-Thames sobre el impacto visual de los soportes de las líneas aéreas. [88]
El puente peatonal en Pilning , South Gloucestershire, fue demolido en 2016 porque era demasiado bajo para la electrificación y el bajo número de pasajeros no justificaba un reemplazo. [89] [90] [91] [92] La eliminación de la pasarela significó que la plataforma en dirección oeste de la estación ya no era accesible y, por lo tanto, estaba cerrada. Los activistas alegaron que la eliminación equivalía a un cierre sigiloso , y Network Rail se disculpó por no consultar a los residentes o no cumplir con su código de mejores prácticas. [92] [93] [94] Geoff Marshall y Vicki Pipe visitaron Pilning en 2017 como parte de All the Stationsproyecto, atrayendo la atención de los medios locales sobre el estado de la estación. [95] [96] [97] Posteriormente hubo una campaña para que Pilning recibiera el puente peatonal de Angel Road , luego del cierre de esa estación en mayo de 2019, pero Network Rail declaró que no había justificación financiera para reemplazar el puente. [98] [99] [100] El grupo ferroviario local Friends of Suburban Bristol Railways afirma que Network Rail ahorró 658.000 libras esterlinas al retirar el puente, y que un reemplazo costaría en la región entre 5 y 7 millones de libras esterlinas. [101]
Sobre material rodante [ editar ]
El anuncio de la electrificación del Great Western llevó al Gobierno a modificar sus planes para adquirir una nueva flota de trenes diésel compuesta por 202 locomotoras y 1.300 vagones de tren. [102] El sindicato RMT pidió garantías de que los planes no tendrán un impacto adverso en los puestos de trabajo del único fabricante de trenes del Reino Unido, Bombardier . [17]
En febrero de 2010, se anunció que el IEP (para servicios expresos de larga distancia) se suspendió en espera de un informe independiente, con una decisión sobre su viabilidad que se tomará después de las elecciones generales del Reino Unido de 2010. [103] [104] [105] [106] En 2012, se adjudicó a Hitachi el contrato para proporcionar trenes bi-modo Intercity Express .
Detalles del progreso con la infraestructura [ editar ]
Aunque el trabajo de habilitación en la vía, plataformas y puentes ya está completo, la instalación del equipo de electrificación se ha retrasado en los tramos entre Chippenham, Bath Spa y Bristol Temple Meads y entre Bristol Temple Meads y Bristol Parkway.
| Sector | Localización | Escribe | Progreso | Finalización / Fecha objetivo | Detalles |
|---|---|---|---|---|---|
| Chippenham | |||||
| Chippenham-Bath | Baño | Nivel de pista | Completo | 2015 | Para limpiar los puentes de Sydney Gardens , Bath. |
| Baño | |||||
| Bath-Bristol | Puente de Bellotts | Puente | Completo | 2017 | Derribado, reconstruido. También conocido como Somerset & Dorset Intersect Bridge. Parte de la ciclovía de los Dos Túneles. |
| Bath-Bristol | Puente de Keynsham | Nivel de pista | Completo | 2016 Abr | Autorización. |
| Bristol Temple Meads | Transportador de correo real | Eliminación | Completo | N / K | Autorización. |
| Filton Bank | |||||
| Lawrence Hill-Filton Abbey Wood | Lawrence Hill-Filton Abbey Wood | Trackbed | Completo | N / K | Preparación del trackbed y adición de dos tracks, devolviendo Filton Bank a una ruta de 4 carriles. |
| Lawrence Hill-Filton Abbey Wood | Pasarela de la estación de Stapleton Road | Puente peatonal | Completo | N / K | Reemplazar pasarela baja |
| Lawrence Hill-Filton Abbey Wood | Puente ferroviario de Midland | Overbridge | Completo | 2016 mayo | Proteja al público de los cables. Los lados superiores del puente ahora tienen un mural. |
| Lawrence Hill-Filton Abbey Wood | Puente Easton Road | Overbridge | Completo | N / K | Reemplazar pasarela |
| Lawrence Hill-Filton Abbey Wood | Puente de carretera Bonnington Walk | Overbridge | Completo | N / K | Proteja al público de los cables |
Ver también [ editar ]
- Depósito Filton Triangle, Stoke Gifford , depósito para trenes Intercity Express, que se construirá al mismo tiempo que el programa de electrificación
- Transporte ferroviario en Gran Bretaña
- Historia del transporte ferroviario en Gran Bretaña desde 1995 hasta la fecha
Referencias [ editar ]
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