Serie 2200 (CTA)
La serie 2200 fue una serie de autos Chicago "L" construidos en 1969 y 1970 por Budd Company de Filadelfia , Pensilvania . Se fabricaron 150 coches. Los últimos 8 autos de la serie 2200 se retiraron del servicio después de sus últimos viajes ceremoniales en la Línea Azul el 8 de agosto de 2013. Estos autos estuvieron en servicio durante 44 años. Todos los coches excepto los conservados fueron desguazados en octubre de 2015.
La serie 2200 fue la segunda de cinco series de autos Chicago "L" conocidas como la Familia de Alto Rendimiento.
Estos autos se usaron para las rutas Lake/Dan Ryan, Howard/Englewood y West-Northwest. De 1993 a 2013, estos autos se usaron en la Línea Azul con los autos de la serie 2600 . De 2006 a 2008, estos autos se usaron en la Línea Rosa con los autos de la serie 2600.
En 1967, la ciudad de Chicago comenzó la construcción de dos proyectos de tránsito rápido , ambos en la mediana de dos autopistas, la Dan Ryan y la Kennedy . Estos dos proyectos requerían un pedido de nuevos vagones de ferrocarril para complementar la flota existente, y la ciudad de Chicago ordenó 150 nuevos vagones de ferrocarril a Budd Company para los dos proyectos. La ciudad contrató a dos consultores importantes en los proyectos, la Autoridad de Tránsito de Chicago (que operaría los automóviles) y el estudio de arquitectura de Skidmore, Owings and Merrill (SOM), que estuvo muy involucrado en el trabajo arquitectónico de las nuevas estaciones. Los nuevos coches fueron diseñados para complementar los modernistasenfoque que SOM estaba tomando para el diseño de las nuevas estaciones, y presentaba lados acanalados sin pintar, una novedad para la CTA que luego se convertiría en el estándar para su flota ferroviaria.
Los autos de la serie 2200 (numerados 2201-2350) fueron fabricados por Budd Company de Filadelfia , Pensilvania y entregados por primera vez a la CTA en 1969 , antes de que abriera la sucursal de Dan Ryan (ahora conocida como el extremo sur de la Línea Roja ). Se ordenaron 150 vagones y todos se entregaron en 1969 y 1970. En la década de 2000, eran los únicos vagones "L" que todavía presentaban la configuración de puerta intermitente, en la que las puertas del tren se abren hacia adentro del vagón en lugar de deslizarse horizontalmente. Estas puertas, que tenían una abertura mucho más estrecha que las puertas corredizas, no podían acomodar una silla de ruedas. Debido a esto, todos los automóviles de la serie 2200 que circulaban en servicio regular en la Línea Azul tenían que acoplarse con un par de automóviles de la serie 2600 para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Además, durante la operación de ocho vagones en la Línea Azul, la CTA prefirió designar los vagones de la serie 2200 como vagones de barriga (lo que significaba que no estaban en ninguno de los extremos del tren), con los vagones de la serie 2600 en los extremos del tren. tren.
La serie 2200 también presentaba lados de acero inoxidable estriados y sin pintar , una característica única en el material rodante hasta la entrega de la serie 3200 .
