 | Este artículo debe actualizarse . ( Enero de 2020 ) |
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| Campeonato WeatherTech SportsCar | |
|---|---|
| Lugar de eventos | Autopista internacional de Daytona |
| Patrocinador corporativo | Rolex |
| Primera carrera | 1962 |
| Duración | 24 horas |
| Nombres previos | Daytona Continental de 3 horas (1962-1963) Daytona 2000 (1964-1965) 24 horas de Daytona (1966-1971, 1973, 1975-1977) 6 horas de Daytona (1972) 24 horas Pepsi Challenge (1978-1983) SunBank 24 en Daytona (1984–1991) Rolex 24 en Daytona (1992–) |
| Más victorias (piloto) | Hurley Haywood (5) Scott Pruett (5) |
| Más victorias (equipo) | Chip Ganassi Racing (6) |
| Más victorias (fabricante) | Porsche (18) |
Las 24 Horas de Daytona , actualmente conocidas como Rolex 24 At Daytona por razones de patrocinio, es una carrera de resistencia de autos deportivos de 24 horas que se celebra anualmente en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida . Se ejecuta en un circuito de carretera combinado de 5,73 km (3,56 millas) , utilizando partes del circuito trióvalo de NASCAR y un circuito de carretera dentro del campo. Desde sus inicios, se ha celebrado el último fin de semana de enero o el primer fin de semana de febrero como parte de Speedweeks , y es la primera gran carrera automovilística del año en los Estados Unidos. También es la primera carrera de la temporada para el Campeonato WeatherTech SportsCar..
La carrera ha tenido varios nombres a lo largo de los años. Desde 1992, Rolex Watch Company es el patrocinador principal de la carrera bajo un acuerdo de derechos de nombre , reemplazando a Sunbank (ahora SunTrust ) que a su vez reemplazó a Pepsi en 1984. Los pilotos ganadores de todas las clases reciben un reloj Rolex Daytona de acero .
En 2006, la carrera se trasladó una semana antes a enero para evitar un choque con el Super Bowl , que a su vez se había trasladado una semana más tarde a febrero unos años antes.
La carrera se ha conocido históricamente como una etapa de la Triple Corona informal de las carreras de resistencia , [1] aunque sufre de un aislamiento cada vez mayor de las regulaciones internacionales de carreras de autos deportivos, que se han suavizado en los últimos años (los prototipos incluyen prototipos P2 y un IMSA -especificación de la clase de motor abierto con kits aerodinámicos, y las dos clases de Grand Touring ahora se dividen entre las clases ACO GTE y FIA / SRO Group GT3 ).
Inicios [ editar ]
Poco después de la apertura de la pista, el 5 de abril de 1959, se llevó a cabo una carrera de autos deportivos USAC - FIA de seis horas / 1000 kilómetros en el autódromo. El conde Antonio Von Dory y Roberto Mieres ganaron la carrera en un Porsche , acortada a 560.07 millas debido a la oscuridad. [2] La carrera utilizó un trazado de 3,81 millas, en sentido antihorario. [3]
En 1962, pocos años después de la construcción de la pista, se introdujo una carrera de autos deportivos de 3 horas . Conocido como el Daytona Continental, contaba para el nuevo Campeonato Internacional de Fabricantes de GT de la FIA . El primer Continental fue ganado por Dan Gurney , conduciendo un Lotus 19 con motor Coventry Climax de 2.7L . [1] Gurney era un piloto de fábrica de Porsche en ese momento, pero el Porsche 718 de 1600 cc se consideraba demasiado pequeño y lento para lo que equivalía a una carrera de velocidad en un circuito muy rápido.
En 1964, el evento se amplió a 2.000 km (1.240 millas), duplicando la distancia clásica de 1.000 km de carreras en Nürburgring , Spa y Monza . La distancia ascendió aproximadamente a la mitad de la distancia que cubrieron los ganadores de las 24 Horas de Le Mans en ese momento, y fue similar en duración a las 12 Horas de Sebring , que también se celebraron en Florida en marzo. A partir de 1966, la carrera de Daytona se amplió a la misma duración de 24 horas que Le Mans.
Historial de 24 horas [ editar ]
A diferencia del evento de Le Mans, la carrera de Daytona se lleva a cabo completamente en un circuito cerrado dentro de la pista de carreras sin el uso de calles públicas. La mayoría de las partes del peralte empinado están incluidas, interrumpidas por una chicane en la recta trasera y una sección de cuadro rápida y amplia que incluye dos horquillas. A diferencia de Le Mans, la carrera se lleva a cabo en invierno, cuando las noches son más largas. Hay luces instaladas alrededor del circuito para carreras nocturnas, aunque la sección del cuadro todavía no está tan bien iluminada como el óvalo principal. Sin embargo, las luces del estadio se encienden solo a un nivel del 20%, similar a la configuración de iluminación del estadio en Le Mans, con luces más brillantes alrededor de la recta de boxes e iluminación decente similar a las luces de la calle alrededor del circuito. [4]
En el pasado, un automóvil tenía que cruzar la línea de meta después de 24 horas para ser clasificado, lo que provocó escenas dramáticas en las que los autos dañados esperaban en los boxes o en el borde de la pista cerca de la línea de meta durante horas y luego volvían a encender los motores. y se arrastró a través de la línea de meta una última vez para terminar después de las 24 horas y ser listado con una distancia de llegada, en lugar de despedirse con DNF (No terminó). Este fue el caso en el Daytona Continental inicial de 1962 (luego 3 horas), en el que el Lotus 19 de Dan Gurneyhabía establecido una larga ventaja cuando el motor falló con solo unos minutos para el final. Gurney detuvo el coche en la parte superior de la pendiente, justo antes de la línea de meta. Cuando habían transcurrido las tres horas, Gurney simplemente giró el volante hacia la izquierda (hacia la parte inferior del peralte) y dejó que la gravedad tirara del automóvil a través de la línea, no solo para salvar una posición final, sino para ganar la carrera. [1] Esto llevó a la regla internacional que requiere que un automóvil cruce la línea por sus propios medios para ser clasificado.
El primer evento de 24 horas en 1966 fue ganado por Ken Miles y Lloyd Ruby conduciendo un Ford Mk. II . Motor Sport informó: "Para su primera carrera de 24 horas, la organización básica fue buena, pero los varios oficiales en muchos casos estaban fuera de contacto, eran infantiles y carecían del toque profesional que se encuentra ahora en Watkins Glen ". [5] Después de haber perdido en 1966 en Daytona, Sebring y Le Mans ante los Ford, los prototipos de la serie P de Ferrari protagonizaron un desfile de lado a lado 1-2-3 en la línea de meta en 1967. [6] El El coche de carretera Ferrari 365 GTB / 4 recibió el nombre no oficial Ferrari Daytonaen celebración de esta victoria. [7]
1966 también vio a Suzy Dietrich entrar en el evento de las 24 Horas, conduciendo un Sunbeam Alpine con Janet Guthrie y Donna Mae Mims . El trío terminó 32º y, junto con otro equipo femenino en la carrera, se convirtieron en los primeros equipos femeninos en terminar una carrera de 24 horas de nivel internacional. [8]
Porsche repitió este espectáculo en su victoria 1-2-3 en las 24 Horas de 1968. Después de que el coche de Gerhard Mitter sufriera una gran caída provocada por avería de neumáticos en la banca, su compañero de equipo Rolf Stommelen apoyó al coche de Vic Elford y Jochen Neerpasch . [ aclaración necesaria ] Cuando el coche de los líderes Jo Siffert y Hans Herrmann cayó al segundo puesto debido a un problema técnico, estos dos también se unieron a los nuevos líderes mientras continuaban con su coche. Así que Porsche logró poner a 5 de 8 pilotos en el centro del podio, además de Jo Schlesser y Joe Buzzetta.terminando en tercer lugar, con solo Mitter quedando fuera. [9]
Lola terminó 1-2 en las 24 Horas de Daytona de 1969. El auto ganador fue el Penske Lola T70 -Chevrolet de Mark Donohue y Chuck Parsons . [10] Pocos espectadores presenciaron el logro como informó Motor Sport : "La carrera de las 24 horas de Daytona atrae a una multitud muy pequeña, como se puede ver desde las gradas vacías en el fondo". [11]
1970 vio la carrera con los pilotos atados a sus autos y, al principio, se alejaron. Desde 1971, las carreras comienzan con salidas rodantes.
En 1972, debido a la crisis energética , la carrera se acortó a 6 horas, mientras que en 1974 la carrera se canceló por completo. [12] La sanción del Sports Car Club of America fue reemplazada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor en 1975. [13]
En 1982, luego de una inclusión casi continua en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , la carrera se abandonó cuando la serie intentó recortar costos manteniendo a los equipos en Europa y ejecutando carreras más cortas. La carrera continuó como parte del Campeonato IMSA GT .
Los equipos regulares se expandieron a tres pilotos en la década de 1970. Hoy en día, cuatro conductores compiten normalmente debido a la conducción nocturna más larga. En las clases basadas en ACO LMP2 y SRO Group GT3, muchos de estos conductores adicionales se conocen como "conductores aficionados", según las especificaciones actuales de la FIA. Los conductores aficionados son conductores deportistas que han desarrollado una carrera en una ocupación no relacionada con el automovilismo. Este tipo de controladores generalmente son elegibles para Jim Trueman y Bob Akin de IMSApremios, otorgados al mejor piloto que no es un profesional al final de la temporada. Estos conductores aficionados o conductores profesionales con exceso de edad (FIA Silver o Bronze suelen ser para conductores aficionados, pero los conductores profesionales mayores de 55 se clasifican automáticamente en este nivel) deben estar en el automóvil durante un número específico de horas. En las clases de DPi Prototype y ACO GTE de base profesional, los cuatro conductores suelen ser profesionales. La mayoría de las veces, el cuarto piloto en todas las clases es un piloto profesional de renombre exclusivo de Daytona que con mayor frecuencia ha ganado campeonatos profesionales importantes, como Scott Dixon , Jeff Gordon , Fernando Alonso , Shane van Gisbergen y Kyle Busch .
Prototipos Grand American y Daytona [ editar ]
Después de varios cambios de propiedad en IMSA que cambiaron la dirección que siguió la organización, en la década de 1990 se decidió que el evento de Daytona se alinearía con la serie Grand-Am , un competidor de la serie American Le Mans , que, como su nombre lo indica, utiliza el mismo reglamento que las Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, la serie Grand Am está estrechamente vinculada a NASCAR y las ideas originales de IMSA y se centra en los costos controlados y la competencia cercana.
Para hacer que las carreras de autos deportivos sean menos costosas que en otros lugares, se introdujeron nuevas reglas en 2002. Los Prototipos Daytona (DP) dedicados utilizan materiales y tecnologías menos costosos y la aerodinámica simple del automóvil reduce los costos de desarrollo y prueba. Los DP comenzaron a competir en 2003 con seis autos en la carrera. [14]
Los fabricantes de chasis especializados como Riley , Dallara y Lola proporcionan los autos DP para los equipos y los motores están marcados con los nombres de las principales compañías automotrices como Pontiac , Lexus , Ford , BMW y Porsche .
Daytona GTs [ editar ]
Los autos de la clase Gran Turismo en Daytona están más cerca de las versiones de carretera, similar a la clase GT3 en otros lugares. Por ejemplo, se utiliza la versión Cup más estándar del Porsche 996 , en lugar de las habituales versiones de carreras RS / RSR. Las entradas recientes de Daytona también incluyen BMW M3 y M6 , Porsche 911 , Chevy Camaros y Corvettes , Mazda RX-8 , Pontiac GTO.R y Ferrari F430 Challenges . El Audi R8 y el Ferrari 458 Italia debutaron en el 50 aniversario de la carrera en 2012.
Desde la era del IMSA GTO y GTU hasta los cambios en las reglas de 2015, los autos con bastidor espacial revestidos con paneles de carrocería similares a competir en GT (el nuevo BMW M6, Chevrolet Camaro y Mazda RX-8). Estas reglas son similares a la antigua especificación GTO, pero con más restricciones. La intención de los autos con estructura espacial es permitir que los equipos ahorren dinero, especialmente después de choques, donde los equipos pueden reconstruir los autos para la próxima carrera a un costo mucho menor, o incluso volver a desarrollar autos, en lugar de tener que cancelar un auto completo después de un choque. o al final de un año.
A partir de 2014, la clase GT Daytona se restringió exclusivamente a los autos del Grupo GT3 . El Grupo GT3 no se utiliza en Le Mans.
Clase GX [ editar ]
La carrera de 2013 fue el primer y único año para la clase GX. Seis coches arrancaron en el evento. La clase consistió en autos de carrera Porsche Cayman S y Mazda 6 especialmente diseñados. Mazda debutó allí con su primer auto de carreras diesel, que es la primera vez que un auto de carreras de combustible diesel arranca en la Daytona 24. Durante toda la carrera, las Caimán fueron dominantes, mientras que los tres Mazdas sufrieron fallas prematuras en el motor y se retiraron de la carrera. Por una ventaja de 9 vueltas, el # 16 Napleton Porsche Cayman, conducido por David Donohue , fue el ganador del GX.
Estadísticas [ editar ]
Fabricantes [ editar ]
Porsche tiene la mayor cantidad de victorias generales de cualquier fabricante con 22, obtenidas por varios modelos, incluidos los 911, 935 y 996 de carretera. Porsche también ganó un récord de 11 carreras consecutivas de 1977 a 1987 y ganó 18 de las 23 carreras de 1968 a 1991. .
| Rango | Constructor | Gana | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Porsche | 18 | 1968, 1970–71, 1973, 1975, 1977–83, 1985–87, 1989, 1991, 2003 |
| 2 | Riley | 10 | 2005-13, 2015 |
| 3 | Ferrari | 5 | 1963–64, 1967, 1972, 1998 |
| 5 | Cadillac | 4 | 2017-20 |
| 6 | Riley y Scott | 3 | 1996–97, 1999 |
| 7 | Vado | 2 | 1965-1966 |
| Jaguar | 1988, 1990 | ||
| Nissan | 1992, 1994 | ||
| 9 | Loto | 1 | 1962 |
| Lola | 1969 | ||
| BMW | 1976 | ||
| marcha | 1984 | ||
| Toyota | 1993 | ||
| Kremer | 1995 | ||
| Esquivar | 2000 | ||
| Chevrolet | 2001 | ||
| Dallara | 2002 | ||
| Doran | 2004 | ||
| Coyote | 2014 | ||
| Ligier | 2016 | ||
| Acura | 2021 |
Fabricantes de motores [ editar ]
Además de sus 18 victorias como fabricantes de automóviles y motores, Porsche tiene cuatro victorias únicamente como fabricante de motores, en 1984, 1995, y dos en la era de los Prototipos Daytona en 2009 y 2010.
| Rango | Fabricante del motor | Gana | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Porsche | 22 | 1968, 1970–71, 1973, 1975, 1977–87, 1989, 1991, 1995, 2003, 2009–10 |
| 2 | Vado | 6 | 1965–66, 1997, 1999, 2012, 2015 |
| 3 | Ferrari | 5 | 1963–64, 1967, 1972, 1998 |
| 4 | Cadillac | 4 | 2017-20 |
| 5 | BMW | 3 | 1976, 2011, 2013 |
| Chevrolet | 1969, 2001, 2014 | ||
| Lexus | 2006-08 | ||
| 8 | Jaguar | 2 | 1988, 1990 |
| Nissan | 1992, 1994 | ||
| Pontiac | 2004-05 | ||
| 11 | Clímax de Coventry | 1 | 1962 |
| Toyota | 1993 | ||
| Oldsmobile | 1996 | ||
| Esquivar | 2000 | ||
| Judd | 2002 | ||
| Honda | 2016 | ||
| Acura | 2021 |
Conductores con la mayor cantidad de victorias en general [ editar ]
| Rango | Conductor | Gana | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Hurley Haywood | 5 | 1973, 1975, 1977, 1979, 1991 |
| Scott Pruett | 1994, 2007, 2008, 2011, 2013 | ||
| 3 | Pedro Rodríguez | 4 | 1963, 1964, 1970, 1971 |
| Bob Wollek | 1983, 1985, 1989, 1991 | ||
| Peter Gregg | 1973, 1975, 1976, 1978 | ||
| Rolf Stommelen | 1968, 1978, 1980, 1982 | ||
| 7 | Brian Redman | 3 | 1970, 1976, 1981 |
| Andy Wallace | 1990, 1997, 1999 | ||
| Butch Leitzinger | 1994, 1997, 1999 | ||
| Derek Bell | 1986, 1987, 1989 | ||
| Juan Pablo Montoya | 2007, 2008, 2013 | ||
| Memo Rojas | 2008, 2011, 2013 | ||
| Christian Fittipaldi | 2004, 2014, 2018 | ||
| João Barbosa | 2010, 2014, 2018 | ||
| Scott Dixon | 2006, 2015, 2020 | ||
| dieciséis | Ken Miles | 2 | 1965, 1966 |
| Lloyd Ruby | 1965, 1966 | ||
| AJ Foyt | 1983, 1985 | ||
| Al Holbert | 1986, 1987 | ||
| Al Unser Jr. | 1986, 1987 | ||
| Jan Lammers | 1988, 1990 | ||
| John Paul Jr. | 1982, 1997 | ||
| Elliott Forbes-Robinson | 1997, 1999 | ||
| Mauro Baldi | 1998, 2002 | ||
| Didier Theys | 1998, 2002 | ||
| Wayne Taylor | 1996, 2005 | ||
| Terry Borcheller | 2004, 2010 | ||
| Scott Sharp | 1996, 2016 | ||
| Max Angelelli | 2005, 2017 | ||
| Jordan Taylor | 2017, 2019 | ||
| Kamui Kobayashi | 2019, 2020 | ||
| Renger van der Zande | 2019, 2020 | ||
| Ricky Taylor | 2017, 2021 | ||
| Filipe Albuquerque | 2018, 2021 |
Ganadores generales [ editar ]
Duración de 3 horas [ editar ]
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Carro | Neumático | Carro # | Distancia | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | 11 de febrero | Dan Gurney | Frank Arciero | Lotus 19 B- Climax de Coventry | GRAMO | 96 | 502,791 km | Campeonato Internacional de Fabricantes de GT |
| 1963 | 17 de febrero | Pedro Rodríguez | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 250 GTO | GRAMO | 18 | 494,551 km | Campeonato Internacional de Fabricantes de GT |
2000 km de distancia [ editar ]
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Carro | Neumático | Carro # | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 16 de febrero | Pedro Rodríguez Phil Hill | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 250 GTO | GRAMO | 30 | Campeonato Internacional de Fabricantes de GT |
| 1965 | febrero 28 | Ken Miles Lloyd Ruby | Shelby-American Inc. | Ford GT [15] | GRAMO | 73 | Campeonato Internacional de Fabricantes de GT |
Duración de 24 horas (1966-1971) [ editar ]
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Carro | Neumático | Carro # | Distancia | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 5 de febrero 6 de febrero | Ken Miles Lloyd Ruby | Shelby-American Inc. | Ford GT40 Mk. II | GRAMO | 98 | 4.157,222 km | Campeonato Internacional de Prototipos Deportivos Campeonato Internacional de Automóviles Deportivos |
| 1967 | 4 de febrero 5 de febrero | Lorenzo Bandini Chris Amon | SpA Ferrari SEFAC | Ferrari 330 P4 | F | 23 | 4.083,646 km (2.537,460 mi) | Campeonato Internacional de Prototipos Deportivos Campeonato Internacional de Automóviles Deportivos |
| 1968 | 3 de febrero 4 de febrero | Vic Elford Jochen Neerpasch Rolf Stommelen Jo Siffert Hans Herrmann | Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 907 LH | D | 54 | 4.126,567 km | Campeonato Internacional de Marcas |
| 1969 | 1 de febrero 2 de febrero | Mark Donohue Chuck Parsons | Roger Penske Sunoco Racing | Lola T70 Mk.3B- Chevrolet | GRAMO | 6 | 3.838,382 km | Campeonato Internacional de Marcas |
| 1970 | 31 de enero 1 de febrero | Pedro Rodríguez Leo Kinnunen Brian Redman | Ingeniería JW | Porsche 917 K | F | 2 | 4.439,279 km | Campeonato Internacional de Marcas |
| 1971 | 30 de enero 31 de enero | Pedro Rodríguez Jackie Oliver | Ingeniería automotriz JW | Porsche 917 K | F | 2 | 4.218,542 km | Campeonato Internacional de Marcas |
Duración de 6 horas [ editar ]
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Carro | Neumático | Carro # | Distancia | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | 6 de febrero | Mario Andretti Jacky Ickx | SpA Ferrari SEFAC | Ferrari 312 PB | F | 2 | 1.189,531 km | Campeonato Mundial de Marcas |
Duración de 24 horas (1973 y desde 1975) [ editar ]
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Carro | Neumático | Carro # | Distancia | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | 2 de febrero 3 de febrero | Peter Gregg Hurley Haywood | Brumos Porsche | Porsche Carrera RSR | GRAMO | 59 | 4.108,172 km | Campeonato Mundial de Marcas |
| 1974 | Sin carrera por crisis energética | |||||||
| 1975 | 1 de febrero 2 de febrero | Peter Gregg Hurley Haywood | Brumos Porsche | Porsche Carrera RSR | GRAMO | 59 | 4.194,015 km (2.606,040 mi) | Campeonato del Mundo por Hace IMSA Camel GT Challenge |
| 1976 | 31 de enero 1 de febrero | Peter Gregg Brian Redman John Fitzpatrick | BMW de América del Norte | BMW 3.0 CSL | GRAMO | 59 | 3.368,035 km | Desafío IMSA Camel GT |
| 1977 | 5 de febrero 6 de febrero | Hurley Haywood John Graves Dave Helmick | Ecurie Escargot | Porsche Carrera RSR | GRAMO | 43 | 4.208,499 km | Campeonato del Mundo por Hace IMSA Camel GT Challenge |
| 1978 | 4 de febrero 5 de febrero | Peter Gregg Rolf Stommelen Toine Hezemans | Brumos Porsche | Porsche 935 /77 | GRAMO | 99 | 4.202,319 km | Campeonato Mundial de Marcas IMSA Camel GT Challenge |
| 1979 | 3 de febrero 4 de febrero | Hurley Haywood Ted Field Danny Ongais | Interscope Racing | Porsche 935 /79 | GRAMO | 0 | 4.227,039 km | Campeonato del Mundo de Marcas IMSA Winston GT |
| 1980 | 2 de febrero 3 de febrero | Rolf Stommelen Volkert Merl Reinhold Joest | L&M Joest Racing | Porsche 935 J | D | 2 | 4.418,615 km (2.745,600 mi) | Campeonato del Mundo de Marcas IMSA GT |
| 1981 | 31 de enero 1 de febrero | Bobby Rahal Brian Redman Bob Garretson | Garretson Racing / Style Auto | Porsche 935 K3 | GRAMO | 9 | 4.375,355 km | Campeonato del Mundo de Resistencia IMSA Camel GT |
| mil novecientos ochenta y dos | 30 de enero 31 de enero | John Paul Sr. John Paul Jr. Rolf Stommelen | JLP Racing | Porsche 935 JLP-3 | GRAMO | 18 | 4.443,334 km | IMSA Camel GT |
| 1983 | 5 de febrero 6 de febrero | AJ Foyt Preston Henn Bob Wollek Claude Ballot-Léna | Carreras de la tienda de intercambio de Henn | Porsche 935 L | GRAMO | 6 | 3.819,167 km | IMSA Camel GT |
| 1984 | 4 de febrero 5 de febrero | Sarel van der Merwe Tony Martin Graham Duxbury | Kreepy Krauly Racing | Marzo 83G- Porsche | GRAMO | 00 | 3.986,023 km | IMSA Camel GT |
| 1985 | 2 de febrero 3 de febrero | AJ Foyt Bob Wollek Al Unser Thierry Boutsen | Carreras de la tienda de intercambio de Henn | Porsche 962 | GRAMO | 8 | 4.027,673 km (2.502,680 mi) | IMSA Camel GT |
| 1986 | 1 de febrero 2 de febrero | Al Holbert Derek Bell Al Unser Jr. | Löwenbräu Holbert Racing | Porsche 962 | GRAMO | 14 | 4.079,236 km (2.534,720 mi) | IMSA Camel GT |
| 1987 | 31 de enero 1 de febrero | Al Holbert Derek Bell Chip Robinson Al Unser Jr. | Löwenbräu Holbert Racing | Porsche 962 | GRAMO | 14 | 4.314,136 km | IMSA Camel GT |
| 1988 | 30 de enero 31 de enero | Raúl Boesel Martin Brundle John Nielsen Jan Lammers | Castrol Jaguar Racing ( TWR ) | Jaguar XJR-9 | D | 60 | 4.170,905 km | IMSA Camel GT |
| 1989 | 4 de febrero 5 de febrero | John Andretti Derek Bell Bob Wollek | Miller / BFGoodrich Busby Racing | Porsche 962 | B F | 67 | 3.557,873 km (2.210,760 mi) A | IMSA Camel GT |
| 1990 | 3 de febrero 4 de febrero | Davy Jones Jan Lammers Andy Wallace | Castrol Jaguar Racing ( TWR ) | Jaguar XJR-12 D | GRAMO | 61 | 4.359,970 km (2.709,160 millas) | IMSA Camel GT |
| 1991 | 2 de febrero 3 de febrero | Hurley Haywood "John Winter" Frank Jelinski Henri Pescarolo Bob Wollek | Joest Racing | Porsche 962 C | GRAMO | 7 | 4.119,341 km | IMSA Camel GT |
| 1992 | 1 de febrero 2 de febrero | Masahiro Hasemi Kazuyoshi Hoshino Toshio Suzuki | Internacional Nissan Motorsports | Nissan R91CP | GRAMO | 23 | 4.365,700 km | IMSA Camel GT |
| 1993 | 30 de enero 31 de enero | PJ Jones Mark Dismore Rocky Moran | Todos los corredores estadounidenses | Toyota águila MkIII | GRAMO | 99 | 3.999,027 km | IMSA Camel GT |
| 1994 | 5 de febrero 6 de febrero | Paul Gentilozzi Scott Pruett Butch Leitzinger Steve Millen | Carreras de Cunningham | Nissan 300ZX | Y | 76 | 4.050,090 km (2.516,609 mi) | Campeonato del mundo de autos deportivos IMSA Exxon |
| 1995 | 4 de febrero 5 de febrero | Jürgen Lässig Christophe Bouchut Giovanni Lavaggi Marco Werner | Kremer Racing | Kremer K8 Spyder - Porsche | GRAMO | 10 | 3.953,192 km | Campeonato del mundo de autos deportivos IMSA Exxon |
| 1996 | 3 de febrero 4 de febrero | Wayne Taylor Scott Sharp Jim Pace | Doyle Racing | Riley y Scott Mk III - Oldsmobile | D | 4 | 3.993,298 km | Campeonato del mundo de autos deportivos IMSA Exxon |
| 1997 | 1 de febrero 2 de febrero | Rob Dyson James Weaver Butch Leitzinger Andy Wallace John Paul Jr. Elliott Forbes-Robinson John Schneider | Dyson Racing | Riley y Scott Mk III - Ford | GRAMO | dieciséis | 3.953,192 km | Campeonato mundial de autos deportivos de Exxon |
| 1998 | 31 de enero 1 de febrero | Mauro Baldi Arie Luyendyk Giampiero Moretti Didier Theys | Doran - Moretti Racing | Ferrari 333 SP | Y | 30 | 4.073,507 km | Campeonato de carreras de carretera de EE. UU. |
| 1999 | 30 de enero 31 de enero | Elliott Forbes-Robinson Butch Leitzinger Andy Wallace | Dyson Racing Team Inc. | Riley y Scott Mk III - Ford | GRAMO | 20 | 4.056,319 km (2.520,480 mi) | Campeonato de carreras de carretera de EE. UU. |
| 2000 | 5 de febrero 6 de febrero | Olivier Beretta Dominique Dupuy Karl Wendlinger | Viper Team Oreca | Dodge Viper GTS-R | METRO | 91 | 4.142,258 km | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2001 | 3 de febrero 4 de febrero | Compañeros de Ron Chris Kneifel Franck Fréon Johnny O'Connell | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | GRAMO | 2 | 3.758,398 km | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2002 | 2 de febrero 3 de febrero | Didier Theys Fredy Lienhard Max Papis Mauro Baldi | Doran Lista Racing | Dallara SP1 - Judd | GRAMO | 27 | 4.102,153 km | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2003 | 1 de febrero 2 de febrero | Kevin Buckler Michael Schrom Timo Bernhard Jörg Bergmeister | El grupo del corredor | Porsche 911 GT3-RS | D | 66 | 3.981,839 km (2.474.200 mi) | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2004 | 31 de enero 1 de febrero | Christian Fittipaldi Terry Borcheller Peluquero del bosque Andy Pilgrim | Bell Motorsports | Doran JE4- Pontiac | GRAMO | 54 | 3.013,98 km A | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2005 | 5 de febrero 6 de febrero | Max Angelelli Wayne Taylor Emmanuel Collard | Carreras SunTrust | Riley MkXI- Pontiac | H | 10 | 4.068,300 km A | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2006 | 28 de enero 29 de enero | Scott Dixon Dan Wheldon Casey Mears | Target Ganassi Racing | Riley MkXI- Lexus | H | 02 | 4.205,82 km | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2007 | 27 de enero 28 de enero | Juan Pablo Montoya Salvador Durán Scott Pruett | Telmex Ganassi Racing | Riley MkXI- Lexus | H | 01 | 3.826,972 km | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2008 | 26 de enero 27 de enero | Juan Pablo Montoya Dario Franchitti Scott Pruett Memo Rojas | Telmex Ganassi Racing | Riley MkXI- Lexus | PAG | 01 | 3.981,839 km (2.474.200 mi) | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2009 | 24 de enero 25 de enero | David Donohue Antonio García Darren Law Buddy Rice | Brumos Racing | Riley MkXI - Porsche | PAG | 58 | 4.211,009 km | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2010 | 30 de enero 31 de enero | João Barbosa Terry Borcheller Ryan Dalziel Mike Rockenfeller | Acción Express Racing | Riley MkXI- Porsche | PAG | 9 | 4.326,15 km (2.688,14 mi) | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2011 | 29 de enero 30 de enero | Mano de Joey Graham Rahal Scott Pruett Memo Rojas | Telmex Chip Ganassi Racing | Riley MkXX- BMW | C | 01 | 4.125,60 km | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2012 | 28 de enero 29 de enero | AJ Allmendinger Oswaldo Negri John Pew Justin Wilson | Michael Shank Racing con Curb-Agajanian | Riley MkXXVI- Ford | C | 60 | 4.359,97 km (2.709,16 mi) | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2013 | 26 de enero 27 de enero | Juan Pablo Montoya Charlie Kimball Scott Pruett Memo Rojas | Chip Ganassi Racing | Riley MkXXVI- BMW | C | 01 | 4.062,05 km (2.524,04 mi) | Serie de coches deportivos Rolex |
| 2014 | 25 de enero 26 de enero | João Barbosa Christian Fittipaldi Sébastien Bourdais | Acción Express Racing | Coyote - Corvette DP | C | 5 | 3.981,839 km (2.474.200 mi) A | Campeonato de United SportsCar |
| 2015 | 24 de enero 25 de enero | Scott Dixon Tony Kanaan Kyle Larson Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Riley MkXXVI- Ford | C | 02 | 4.239,656 km | |
| 2016 | 30 de enero 31 de enero | Ed Brown Johannes van Overbeek Scott Sharp Pipo Derani | Tequila Patrón ESM | Ligier JS P2 - Honda | C | 2 | 4.216,739 km | Campeonato WeatherTech SportsCar |
| 2017 | 28 de enero 29 de enero | Max Angelelli Jeff Gordon Jordan Taylor Ricky Taylor | Wayne Taylor Racing | Cadillac DPi-VR | C | 10 | 3.776,07 km | |
| 2018 [16] | 27 de enero 28 de enero | João Barbosa Filipe Albuquerque Christian Fittipaldi | Mustang Sampling Racing | Cadillac DPi-VR | C | 5 | 4.629,84 km | |
| 2019 | 26 de enero 27 de enero | Jordan Taylor Fernando Alonso Renger van der Zande Kamui Kobayashi | Wayne Taylor Racing | Cadillac DPi-VR | METRO | 10 | 3.236,52 km A | |
| 2020 | 25 de enero 26 de enero | Ryan Briscoe Scott Dixon Kamui Kobayashi Renger van der Zande | Wayne Taylor Racing | Cadillac DPi-VR | METRO | 10 | 4.772,48 km B | |
| 2021 | 30 de enero 31 de enero | Filipe Albuquerque Hélio Castroneves Alexander Rossi Ricky Taylor | Wayne Taylor Racing | Acura ARX-05 | METRO | 10 | 4.623,52 km | |
| [17] | ||||||||
Notas:
- ^ A Las carreras fueron marcadas con bandera roja durante el evento debido a las inclemencias del tiempo o un accidente grave. El cronometraje oficial de 24 horas no se detuvo durante estos períodos.
- ^ B Récord de carrera para la mayor distancia recorrida.
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c Posey, Sam (febrero de 2012). "24 horas de Daytona: una breve historia de una larga carrera" . Carretera y pista . 63 (6): 73–77. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 20 de junio de 2012 .
- ^ "Porsche gana la carrera de Daytona" . St. Petersburg Times. 1959-04-06 . Consultado el 14 de noviembre de 2013 .
- ^ Cadou Jr., Jep (3 de abril de 1959). "Jep Cadou Jr los llama" . La estrella de Indianápolis . pag. 20. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 19 de julio de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Perfil de carrera - 24 horas de Daytona" . Compendio de coches deportivos. 23 de enero de 2009. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 22 de noviembre de 2010 .
- ^ Motor Sport , marzo de 1966, páginas 196-197. Ver también la fotografía de la portada y la extensión central.
- ^ Motor Sport , marzo de 1967, páginas 180-181. Ver también la fotografía de la portada y la extensión central.
- ^ "Centrarse en 365 GTB4" . Sitio web oficial de Ferrari . Ferrari. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2010 . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
- ^ Kelley, Arthur (13 de febrero de 1966). "Porsche y mujeres sorpresa en Daytona" . El Boston Globe . Boston . pag. 59 - a través de Newspapers.com.
- ^ Motor Sport , marzo de 1968, páginas 171-172. Ver también la fotografía de la portada y la extensión central
- ^ Motor Sport , marzo de 1969, páginas 236, 244.
- ^ Motor Sport , marzo de 1969, página 201. Véase también la fotografía de la portada.
- ^ "Este día en la historia de Autoweek". Autoweek : 8. 16 de febrero de 2015.
- ^ 1975 - Las primeras 24 horas de Daytona sancionadas por IMSA - Centro internacional de investigación de automovilismo
- ^ "Daytona 24 a través de los años". Autoweek . 62 (4): 59–60. 20 de febrero de 2012.
- ^ Entradas para el cuarto programa anual de Daytona Continental , 1965 Daytona Speedweeks Program No 2, 15-28 de febrero de 1965, www.racingsportscars.com Archivado el 24 de septiembre de 2015en Wayback Machine. Consultado el 8 de junio de 2015.
- ^ "Resultados oficiales de la carrera" (PDF) . Asociación Internacional de Deportes de Motor . 2018-02-03. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-09 . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- ^ "Daytona - Lista de carreras" . Carreras de coches deportivos . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las 24 horas de Daytona . |
- Rolex 24 en Daytona Archivado el 5 de marzo de 2017 en la Wayback Machine.
- Sitio oficial del United SportsCar Championship
