El 25 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .
25 ° Escuadrón Aero | |
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Activo | 7 de mayo de 1917-17 de junio de 1919 |
País | Estados Unidos |
Rama | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Búsqueda |
Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
Compromisos | Primera Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Mayor Reed G. Landis [1] |
Insignias | |
Emblema del 25 ° Escuadrón Aero | |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Royal Aircraft Factory SE5 A, 1918-1919 [1] |
Registro de servicio | |
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Operaciones | Cuarto Grupo de Persecución
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El escuadrón fue asignado como un escuadrón de persecución diurna (caza) como parte del cuarto grupo de persecución , segundo ejército de los Estados Unidos . Su misión era atacar y despejar aviones enemigos de los cielos y proporcionar escolta a escuadrones de reconocimiento y bombardeo sobre territorio enemigo. [4]
El escuadrón vio un combate limitado, y con la ofensiva planificada del Segundo Ejército en Metz cancelada debido al Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y fue desmovilizado. [3] [5]
La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e historia es el 25 ° Escuadrón de Rango Espacial , con base en la Base de la Fuerza Aérea Schriever , Colorado y asignado al Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada. El 31 de marzo de 2020, se anunció que el 25 se trasladaría a la recién formada Fuerza Espacial de los Estados Unidos . Esta transferencia convertirá al 25 en la unidad más antigua de la USSF. [6]
Historia
Orígenes
Un destacamento de hombres del 3er Escuadrón Aero en Fort Sam Houston , Texas, fue asignado al nuevo Kelly Field el 7 de mayo de 1917 para erigir tiendas de campaña para el Primer Regimiento Provisional de Reclutamiento. Al día siguiente, después de que se instaló un número suficiente de tiendas de campaña, lo que se convirtió en el 25 ° Escuadrón Aero comenzó a ser acuartelado en la Fila "G". El 10 de mayo se llevó a cabo la primera formación de hombres. Entre el 11 de mayo y el 13 de junio, los hombres de la Fila G pasaron por el entrenamiento habitual de reclutas, un mínimo de ejercicios y una gran parte de fatiga, como cavar zanjas, letrinas, excavación para la construcción de carreteras, construcción de barracones de madera y desempeño. deber de guardia en lo que se convirtió en Kelly Field # 1. Muchos de los edificios erigidos en el campo fueron obra del escuadrón. El 13 de junio, la unidad se organizó formalmente y se le dio la designación de "20 ° Escuadrón Aero", sin embargo, debido a un error administrativo, la designación había sido asignada a otra unidad, el escuadrón fue redesignado como el "25 ° Escuadrón Aero". el 22 de junio. [3]
El 1 de julio, se entregó a los hombres equipo de todo tipo, incluidos uniformes, rifles, cinturones de munición, pero no aviones. El día 15, un viejo avión Curtiss RE-2 estaba estacionado frente al escuadrón. Se llevó a cabo un entrenamiento sobre la reparación y el aparejo de este avión, y el día 26, el escuadrón fue trasladado de su fila de tiendas a uno de los nuevos cuarteles de madera que habían ayudado a erigir. Continuaron las instrucciones sobre el mantenimiento de la aeronave, y el 15 de septiembre, varias tripulaciones del escuadrón fueron enviadas al aeródromo para hacerse cargo de algunos Curtiss JN-4 As y LWS, que volaban diariamente desde Kelly Field # 1. [3]
La capacitación continuó durante los meses de octubre y noviembre en Kelly Field. El 9 de diciembre, el escuadrón estaba listo para ser enviado al extranjero y se le ordenó que se dirigiera al Centro de Concentración de Aviación, Garden City , Long Island. Sin embargo, el escuadrón no partió de Kelly Field hasta el 28 de diciembre y llegó a Nueva York el 3 de enero de 1918. El tiempo que pasó en Garden City fue breve, ya que el 9 de enero el escuadrón realizó un corto viaje en tren a Hoboken, Nueva Jersey y Abordó el RMS Carmania , con destino a Liverpool , Inglaterra. El viaje a través del Atlántico transcurrió sin incidentes, y el escuadrón llegó a Liverpool el 24 de enero. Un tren fue llevado al sur a Winchester , donde el 25 ° Escuadrón Aero fue asignado al Romsey Rest Camp. [3]
Formación en Inglaterra
En Winchester, se supo que el escuadrón sería asignado al Royal Flying Corps británico para entrenamiento avanzado antes de ser enviado al frente en Francia. Abordó un tren, primero procedió a Londres, luego cambió allí, tomó otro tren a Escocia , llegando a RFC Ayr a las 9:00 am el 31 de enero. En Ayr, el escuadrón fue asignado a la Escuela # 1 de Lucha Aérea. Después de varias semanas de intenso entrenamiento por parte de la RFC, los entrenadores británicos determinaron que el escuadrón era perfectamente capaz de realizar el trabajo que les fue asignado. Los hombres se dividieron en diferentes vuelos, y se les asignó la tarea de mantener Sopwith Pups , Sopwith Camels , SE.5s , Sopwith Dolphins , French SPADs , Avro 504s , Bristol Fighters y Bristol monoplanes. También se envió allí un Albatros alemán capturado con fines educativos. El 23 de abril, se ordenó al escuadrón que se dirigiera a la Escuela # 2 de Lucha Aérea, RFC Marske-by-the-Sea , Inglaterra, para recibir más entrenamiento. Allí, dada la escasez de mecánicos de aviones británicos, una gran mayoría de los hombres del 25 fueron puestos en servicio para apoyar las operaciones de la estación. Finalmente, a principios de agosto, el escuadrón, ansioso por llegar al frente, recibió la orden de dirigirse a Francia, partiendo el 7 de agosto hacia el Romney Rest Camp en Winchester. Sin embargo, debido a retrasos, el día 25 no llegó al puerto de Le Havre hasta la tarde del 16 de agosto. [3]
frente occidental
Después de varios días en el campamento de descanso # 4, el 25 ° Escuadrón Aero abordó un tren de tropas francesas con destino al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuarteles de Reemplazo de St. Maixent el 18 de agosto para el equipamiento y procesamiento de personal. Luego, el día 27, se trasladó nuevamente al Centro de Producción de Servicios Aéreos No. 2 en el Aeródromo de Romorantin , llegando el día 29. Allí, el escuadrón volvió a realizar el mismo trabajo que estaba haciendo en Kelly Field, el de diez horas de fatiga al día, descargando acero de los carros y colocándolo en pilas. Continuó esto hasta el 16 de septiembre, cuando partieron hacia el 1er Depósito Aéreo en el Aeródromo de Colombey-les-Belles . [3]
En Colombey, el escuadrón fue finalmente clasificado como Escuadrón de Persecución y también comenzó a recibir pilotos de persecución. Muchos de los pilotos habían sido entrenados en Inglaterra y habían sido asignados a escuadrones británicos, volando Royal Aircraft Factory SE5 sobre las líneas. Durante su estadía en Inglaterra, el 25 había ganado mucha experiencia en el mantenimiento de SE5, y estaba encantado de saber que sería el primer escuadrón estadounidense en estar equipado con el avión británico. Sin embargo, los SE5 que estaría equipados estaban destinados a estar equipados con motores Hispano-Suiza 8 fabricados con licencia estadounidense fabricados por Wright Aeronautical . Los aviones estaban siendo ensamblados por Austin Motor Company , en Birmingham y Coventry , Inglaterra, y varios oficiales de vuelo fueron enviados a Inglaterra para transportar los aviones al frente. Sin embargo, esto no procedió tan rápido como se esperaba, ya que los retrasos en la entrega de la aeronave en Inglaterra y con una aeronave volando al American Air Acceptance Park # 1 en Orly Field , se llevó a cabo para una revisión del motor, una revisión exhaustiva. examen y necesitaba estar equipado con armamento. [3]
El 24 de octubre, el escuadrón fue trasladado al aeródromo Croix de Metz , cerca de Toul , donde el escuadrón fue asignado al Segundo Servicio Aéreo del Ejército, Cuarto Grupo de Persecución . El 141 ° Aero Squadron del grupo ya estaba operando sobre las líneas con SPAD XIII , pero el 25 ° todavía estaba esperando aviones. Los siguientes diez días los pasó de guardia en el campamento esperando que se resolvieran los problemas con su avión. Finalmente, el 1 de noviembre, se entregó el primer SE5 al escuadrón, y el segundo avión se entregó al día siguiente. Las entregas de aviones continuaron, aunque a un ritmo lento durante noviembre hasta que se recibió la dotación completa de veintiún aviones a finales de mes. [3]
El 10 de noviembre, el 25º Escuadrón Aero hizo su primer vuelo sobre las líneas, uniéndose al 4º Grupo de Persecución en una expedición de caza frente a Metz , con muchos de los 5 SE 5 del 25º sin sus ametralladoras Lewis montadas "sobre la cabeza" . No se vieron aviones enemigos, pero el escuadrón bombardeó objetivos alemanes en Metz con bombas de veinte libras que cada piloto llevaba en su regazo. Esta patrulla calificó al escuadrón como una unidad de persecución aérea que operaba en el frente. La mañana del día 11 vio que se realizaba otra patrulla por el frente, estando en el aire en el momento del Armisticio con Alemania. Sin embargo, nuevamente no se vieron aviones enemigos, no se lanzaron bombas y el escuadrón no disparó rondas. [3] Uno de los nuevos pilotos del 25 que volaron los días 10 y 11 fue Joseph E. "Child Yank" Boudwin, nacido en Filadelfia, el ex piloto de ala del piloto as de la Royal Air Force Andrew Beauchamp-Proctor , cuando ambos hombres (a menudo con Hugh Saunders como el otro compañero de Beauchamp-Proctor) voló SE5as con el Escuadrón No. 84 de la RAF desde Bertangles , en el verano de 1918.
Imagen de computadora basada en el 25º AS Verdugo original. 1918
Pilotos del 25º AS. Squadron no tenía su propio avión en este momento. Lo más probable es que en la foto aparezca un avión SPAD de escuadrón hermano. Fecha desconocida.
25o avión AS y SE5a
25 ° Cuerpo de Oficiales AS 1918
25o Taller de armamento AS 1918
25 ° avión AS SE5a # 11, británico s / n F8040
25º avión AS SE5a # 15 pilotado por el teniente Aubrey "Joe" Diamond.
El teniente Joseph Elwood, "Child Yank" Boudwin y el equipo (el sargento FC Melby (izquierda) y el soldado CL Gilbert (derecha)) frente al SE 5a # 19 (s / n F8010) producido por Austin Motor Car Company de Boudwin.
25 ° avión AS SE5a # 21
25 ° avión AS SE5a # 23
Desmovilización
Después de la firma del Armisticio y la conclusión de la guerra, el vuelo continuó de forma limitada para mantener a los pilotos competentes en sus habilidades. Sin embargo, los principales esfuerzos del escuadrón eran el deber de guardia de instrucción de infantería y el papeleo administrativo del Ejército. Aunque el escuadrón no destruyó ningún avión enemigo, se le otorgó el privilegio de colocar el emblema del escuadrón en su avión en vista de que los pilotos que componían el escuadrón habían derribado más de treinta aviones enemigos con su servicio en los británicos. . [3]
Debido a que el escuadrón había llegado tarde al frente, permaneció en Toul hasta el 15 de abril de 1919 cuando, con la desmovilización del Servicio Aéreo del Segundo Ejército, se recibieron órdenes del Segundo Ejército para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Colombey. Aeródromo de les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones SE5 del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los británicos. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra. [7]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al comandante general, los servicios de suministro, y se le ordenó que se presentara en uno de los varios campamentos de preparación en Francia. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a Estados Unidos y posterior desmovilización. [3] [7]
En junio, el 25 ° Escuadrón Aero regresó a Mitchell Field , Nueva York, donde sus hombres fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil.
Linaje
- Organizado como 20 ° Escuadrón Aero el 13 de junio de 1917
- Re-designado 25 ° Escuadrón Aero el 21 de junio de 1917
- Re-designado 25 ° Escuadrón Aero (Persecución) el 10 de septiembre de 1918
- Desmovilizado el 17 de junio de 1919 [3] [1]
Asignaciones
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Estaciones
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Sectores y campañas de combate
Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
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Campaña ofensiva Mosa-Argonne | 24 de octubre-11 de noviembre de 1918 | [1] |
Personal notable
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Ver también
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f "Hoja informativa de AFHRA del escuadrón de alcance espacial 25" . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2013 . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Serie "E", Volumen 6, Historia de los escuadrones aeronáuticos 25-27. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Maurer, Maurer (1978), El Servicio Aéreo de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, La Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede USAF Washington
- ^ Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
- ^ Dickstein, Corey (31 de marzo de 2020). "23 unidades de la Fuerza Aérea pasarán a formar parte de la Fuerza Espacial" . Estrellas y rayas . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2020.
- ^ a b Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC