27 ° Escuadrón Aero
| 27 ° Escuadrón Aero | |
|---|---|
 El teniente Frank Luke Jr. con su SPAD XIII en el aeródromo de Rembercourt, Francia, el 19 de septiembre de 1918 | |
| Activo | 15 de junio de 1917-14 de marzo de 1921 |
| País |  Estados Unidos |
| Rama |  Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
| Escribe | Escuadrón |
| Papel | Búsqueda |
| Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
| Código de fuselaje | "Águila americana" |
| Compromisos |  Primera Guerra Mundial |
| Comandantes | |
| Comandantes notables | Mayor Harld E. Hartney Capitán Alfred S. Grant [1] |
| Insignias | |
| Emblema del 27 ° Escuadrón Aero |  |
| Aeronaves voladas | |
| Combatiente | Sopwith F-1 Camel , 1918 Nieuport 28 , 1918 Spad XIII , 1918-1919 [2] |
| Entrenador | Curtiss JN-4 , 1917-1918 [2] |
| Registro de servicio | |
|---|---|
| Operaciones | 1.er Grupo de Persecución Frente Occidental, Francia: 29 de mayo al 11 de noviembre de 1918 [3] |
| Victorias |
Ases aéreos: 6 [5]
|
El 27 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .
El escuadrón fue asignado como un escuadrón de persecución diurna (caza) como parte del primer grupo de persecución , primer ejército de los Estados Unidos . Su misión era atacar y despejar aviones enemigos de los cielos y proporcionar escolta a escuadrones de reconocimiento y bombardeo sobre territorio enemigo. También atacó globos de observación enemigos y realizó ataques de bombardeo táctico y apoyo aéreo cercano de las fuerzas enemigas a lo largo de las líneas del frente. [1]
Después del Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y se convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921, siendo redesignado como el 27 ° Escuadrón (Persecución). [6] [7]
La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e historia es el 27º Escuadrón de Cazas , asignado al 1º Grupo de Operaciones , Base Conjunta Langley – Eustis , Virginia. [2]
Historia
Orígenes
El 27 se formó inicialmente como Compañía K, 3er Escuadrón Aero provisional el 8 de mayo de 1917 en Kelly Field , Texas. El 15 de junio, la Compañía K fue re-designada como el 21 ° Escuadrón Aero. Sin embargo, otro 21 se había organizado en Rockwell Field , California y el 23 de junio, el escuadrón fue re-fletado como el 27 ° Escuadrón Aero. Como Compañía "K", y más tarde como el 27, el escuadrón se inició en el Ejército con un simulacro de orden cercano, junto con el trabajo de despejar cactus de los terrenos del Campo Kelly # 2 y erigir una ciudad de tiendas de campaña, soportando los peligros de serpientes e inclemencias del tiempo según el historiador del escuadrón en ese momento. [6]
El 19 de agosto, el 27 fue enviado en tren desde San Antonio, Texas a Toronto, Ontario , Canadá, donde el escuadrón recibiría entrenamiento bajo los auspicios del Royal Flying Corps. Al llegar a Leaside, inicialmente el escuadrón continuó con el entrenamiento básico de adoctrinamiento hasta el 5 de septiembre, cuando se separó en vuelos de entrenamiento. Los vuelos se clasificaron por habilidad y habilidad. El entrenamiento continuó en varios lugares del área de Toronto hasta finales de octubre, cuando el escuadrón fue enviado a Fort Worth, Texas, y asignado a Hicks Field el día 22, donde recibió entrenamiento de vuelo en el entrenador Curtiss JN-4 D. [6]
Alivió las órdenes de servicio en el extranjero y partió de Hicks Field el 23 de enero de 1918, llegando al Aviation Concentration Depot, Garden City, Nueva York el día 26. Desafortunadamente, una erupción de escarlatina infectó a muchos miembros del personal del escuadrón, y alrededor de 60 hombres fueron trasladados fuera del escuadrón para ser puestos en cuarentena médica. Después de una demora de aproximadamente un mes, el 27 abordó un barco de tropas y partió del puerto de Nueva York el 26 de febrero, llegando a Liverpool , Inglaterra, el 5 de marzo. Un tren llevó al escuadrón a un campamento de descanso en Winchester el mismo día. El escuadrón esperó hasta el 17 de marzo antes de cruzar el Canal de la Mancha y llegar a Le Havre , Francia, el día 18. [6]
Llegada a Francia
Después de un viaje en tren en "vagones de ganado" franceses, el escuadrón llegó al Cuartel General del Servicio Aéreo, AEF, en el Aeródromo de Tours el 20 de marzo. Allí, durante la semana siguiente, los hombres recibieron sus bolsas de cuartel, que no tenían desde que llegaron a Liverpool el día 5. Además, fueron alojados en barracones de madera y pudieron relajarse durante aproximadamente una semana. Durante este tiempo, el 27 ° Escuadrón Aero fue clasificado como un escuadrón de Persecución, y se le ordenó al Centro de Instrucción Aérea 3d en el Aeródromo de Issoudun , al que llegaron el 29 de marzo. Allí, el escuadrón se dividió en vuelos aéreos y terrestres, los pilotos recibieron entrenamiento de combate avanzado Sopwith F-1 Camels y en el Nieuport 28aviones que se le asignará el escuadrón. También los hombres fueron asignados a mecánicos de aeronaves y otras tareas de apoyo. [6]
Permaneciendo en Issoudun hasta el 24 de abril, el escuadrón se trasladó a la "Zona de Avance", o el Frente Occidental , en el Aeródromo de Epiez . Allí, el escuadrón se unió a los escuadrones 94, 95 y 147, y recibió Nieuport 28 que fueron transportados desde Orly Field , cerca de París. En Epiz, al estar cerca de las líneas del frente, el escuadrón continuó con formaciones de práctica y una alerta ocasional cuando se veía o se rumoreaba que había aviones enemigos en las cercanías. El 31 de mayo, los escuadrones 27 y 147 se trasladaron al aeródromo Croix de Metz , cerca de Toul.. Allí, los escuadrones se volvieron a unir con los 94 y 95 que ya estaban operando en el frente junto con parte de la 122da Escadrille francesa. Allí, los cuatro escuadrones de la AEF se organizaron formalmente en el 1er Grupo de Persecución el 1 de junio. [6]
Operaciones del Sector Toul
El 2 de junio de 1918, el 27 ° Escuadrón Aero entró en operaciones de combate. La primera patrulla transcurrió sin incidentes y logró su objetivo. Muchos en el escuadrón se sorprendieron bastante, ya que no ha habido nada emocionante, que las líneas marcadas con virutas parecían tan silenciosas y no había alemanes en el aire. El hecho es que no nos dimos cuenta del peligro, pero eso pronto cambiaría. Durante los siguientes días, el escuadrón comenzó una rutina de tres patrullas programadas, que duraban aproximadamente una hora cada una, y luego tres o cuatro patrullas voluntarias cada día. El 4 de junio, el escuadrón realizó siete patrullas con el objetivo de evitar que los fotógrafos de observación enemigos se acercaran. El escuadrón participó en combate con la Fuerza Aérea Alemana en varias patrullas, y el 13 de junio, el teniente Plyler fue reportado como desaparecido luego de ser derribado en un combate con aviones alemanes.y más tarde se informó que estaba preso. En los días que siguieron, vio una continencia de este mismo tipo de patrullas. El 25 de junio, llegó la orden de estar listo para trasladarse al Sector Chateau Thierry.[6]
Operaciones del sector Chateau Thierry
El escuadrón se trasladó al aeródromo de Touquin el 28 de junio y el día 30 comenzó a realizar patrullas de reconocimiento a lo largo del sector para familiarizarse con el nuevo sector. Estas patrullas se escalonaron a lo largo del día, cada una de las cuales se adentraba más en el territorio enemigo. El escuadrón no encontró ningún avión enemigo, sin embargo, el fuego de artillería antiaérea fue preciso y activo. El 2 de julio, el escuadrón participó en combate aéreo con Jagdgeschwader 1 , el famoso "Circo de Richthofen" y ocho aviones de escuadrón estuvieron en combate durante treinta y cinco minutos. Cuatro Fokker D.VIII enemigos fueron derribados, y se informó que dos pilotos de escuadrón desaparecieron. [6]
Hasta mediados de julio, el escuadrón llevó a cabo patrullas de escolta para aviones de observación fotográfica, principalmente de los escuadrones 91 y 88 Aero. El 9 de julio, un grupo de aviones de la Royal Air Force se incorporó al Servicio Aéreo del sector. Con la incorporación de los aviones de la RAF, los aviones aliados se concentraron en atacar a las formaciones de infantería alemanas cada vez que intentaban avanzar. [6]
El día 15 comenzó la ofensiva aliada completa en el sector, con operaciones en curso desde el amanecer hasta el anochecer. El 27 encontró formaciones alemanas de hasta 30 aviones. El día 16, los alemanes cruzaron el río Marne en Dormans , sin embargo, la infantería estadounidense flanqueó a los alemanes y pudo mantener la línea. Durante la ofensiva, el 27 continuó con vuelos de escolta de aviones de reconocimiento fotográfico para que el cuartel general pudiera conocer la ubicación y la fuerza de las fuerzas enemigas. Para el día 29, los Nieuport 28 comenzaron a ser reemplazados por Spad XIII . [6]
Ofensiva de San Mihiel
Para el 1 de septiembre, el frente se había movido considerablemente y se estaban haciendo preparativos para acercarse a la línea. El 3 de septiembre se trasladó al aeródromo de Rembercourt y las operaciones comenzaron al día siguiente. Para mantener las operaciones del escuadrón en secreto de los alemanes, era necesario mantener aviones en el aire en las cercanías de Rembercourt para protegerse contra sus aviones fotográficos. La ofensiva estadounidense comenzó el 12 de septiembre después de un intenso bombardeo de artillería, y el 27 recibió la orden de realizar un apoyo aéreo cercano a la infantería y a la infantería enemiga con ametralladoras en tierra; proteger los aviones de observación y tomar la ofensiva a los aviones de persecución enemigos avistados en el sector. Además, todos los globos de observación enemigos debían ser atacados. [6]
Sin embargo, debido a las condiciones climáticas, los vuelos se limitaron a unos 200 metros de altitud, y las patrullas apoyaron principalmente el avance de la infantería y atacaron los convoyes enemigos y las concentraciones de tropas en sus áreas de retaguardia. Sin embargo, después de unos días, el clima mejoró y el escuadrón pudo operar desde una altura de hasta 5.500 metros. [6]
Ofensiva Mosa-Argonne
Casi inmediatamente después de la finalización de la ofensiva de St. Mihiel, el grupo comenzó a prepararse para una unidad en el área de Verdún . En la noche del 25 de septiembre, el bombardeo de artillería estadounidense más pesado de la guerra fue lanzado sobre el frente enemigo. Las órdenes de operaciones recibidas indicaban que todos los aviones disponibles abandonarían el suelo antes del amanecer para atacar y destruir todos los globos de observación enemigos. Después, los aviones atacarían a las tropas enemigas en tierra y atacarían a cualquier avión enemigo para evitar que atacaran a las fuerzas de infantería amigas. [6]
El 27 derribó con éxito cuatro globos enemigos, y un vuelo de avance también avanzó hacia un aeródromo al oeste de Verdún. Fue en este momento que las acciones del teniente Frank Luke estaban en su apogeo. Cada día, atacaba globos al amanecer y al anochecer y en un caso derribó tres globos en menos de 10 minutos. Además de los globos, también derribó un biplano enemigo y un Fokker. Sin embargo, el 28 de septiembre se informó de su desaparición y, lamentablemente, se confirmó que había sido asesinado aproximadamente un mes después. [6]
Las operaciones se realizaron principalmente a altitudes de menos de 600 metros principalmente para atacar cualquier avión enemigo que volara para atacar a las fuerzas terrestres estadounidenses. Quince aviones enemigos fueron derribados el día 27 durante este período. Durante los últimos días de la guerra, los informes indicaron que la actividad enemiga había disminuido en gran medida. Solo se vieron unos pocos biplanos y una formación enemiga ocasional de aviones. [6]
Las hostilidades terminaron el 10 de noviembre, ya que el clima desfavorable hizo que el escuadrón quedara en tierra en la mañana del 11 de noviembre. [6]
Desmovilización
Los vuelos de competencia se llevaron a cabo después del Armisticio con Alemania, sin embargo, no se permitió volar ningún vuelo sobre territorio controlado por Alemania. El escuadrón permaneció en Rembercourt durante aproximadamente un mes. El 5 de diciembre de 1918 se recibieron órdenes del Primer Ejército para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra. Durante la estadía de la organización en Colombey, los hombres asistieron a las tareas habituales del campamento. [8]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al comandante general, los servicios de suministro, y se le ordenó que se presentara en uno de los varios campamentos de preparación en Francia. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a Estados Unidos y posterior desmovilización. [9] El 2 de febrero de 1919, el 27 se trasladó a la Estación Base # 5 cerca del puerto de Brest antes de su regreso a los Estados Unidos. A su llegada, los hombres fueron recuperados de los pagos atrasados que se les debían, los eliminaron, se realizó una revisión formal de los registros militares y se creó una lista de pasajeros antes de que los hombres abordaran un barco. [8]
El 5 de marzo de 1919, el 27 ° Escuadrón Aero abordó el USS Charleston y navegó hacia el puerto de Nueva York, llegando aproximadamente el 18 de marzo. Se procedió a Garden City, donde la mayor parte del personal del escuadrón fue desmovilizado y regresó a la vida civil. [8]
Linaje
- Formado como: Compañía K, 3er Escuadrón Aero provisional el 8 de mayo de 1917
- Organizado como 21 ° Aero Squadron el 15 de junio de 1917
- Re-designado como: 27 ° Escuadrón Aero el 23 de junio de 1917
- Re-designado como: 27th Aero Squadron (Persecución) , el 20 de marzo de 1918
- Re-designado como: 27 ° Escuadrón Aero el 19 de marzo de 1919
- Re-designado como: 27º Escuadrón (Persecución) el 14 de marzo de 1921 [2] [6]
Asignaciones
|
|
Estaciones
|
|
Sectores y campañas de combate
| Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
|---|---|---|---|
| Sector de Toul | 2 a 25 de junio de 1918, 1 a 11 de septiembre de 1918 | [10] | |
| Sector Aisne-Marne | 30 de junio - 14 de julio de 1918 | [10] | |
| Campaña defensiva Champagne-Marne | 15-18 de julio de 1918 | [10] | |
| Campaña ofensiva Aisne-Marne | 18 de julio-6 de agosto de 1918. | [10] | |
| Sector Vesle | 7 a 29 de agosto de 1918 | [10] | |
| Campaña ofensiva de San Mihiel | 12-16 de septiembre de 1918 | [10] | |
| Sector Verdun | 17-25 de septiembre de 1918 | [10] | |
| Campaña ofensiva Mosa-Argonne | 26 de septiembre - 11 de noviembre de 1918 | [10] |
Personal notable
- Teniente Frank Luke Jr., Medalla de Honor , DSC (2x), Air Ace, (KIA)
|
|
DSC: Cruz de servicios distinguidos ; SSC: Citación Silver Star ; KIA: Muerto en acción ; MIA: Desaparecidos en acción ; Prisionero de guerra: prisionero de guerra [12]
Ver también
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el 27 ° Escuadrón Aero . |
- ^ a b c Sobre el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918 Norman Franks, Frank W. Bailey. Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-54-2, ISBN 978-0-948817-54-0 .
- ^ a b c d e f 27 Fighter Squadron (ACC) Linaje e historia de AFHRA Archivado el 23 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias estadounidenses, serie M, volumen 38, compilación de victorias confirmadas y pérdidas del servicio aéreo de la AEF a partir del 26 de mayo de 1919
- ^ 27th Aero [email protected]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Serie "E", Volumen 6, Historia del 25 al 27 de Aero Escuadrones. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
- ^ a b c Serie "E", Volumen 27, Historia complementaria de los escuadrones 10º-636º. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c d e f g h Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del gobierno, 1920
- ^ Incluido en los registros de ABMC
- ^ "Búsqueda del Salón del Valor de Military Times, 27 ° Escuadrón Aero" . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
- Escuadrones de combate del Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos
- Escuadrones del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial
- Unidades y formaciones militares establecidas en 1917
- Unidades y formaciones militares desestabilizadas en 1921
