La serie 301 ( 301 系) era un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) introducido en 1966 por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), y luego operado por East Japan Railway Company (JR East) en la línea Chuo-Sobu y la línea Tozai del metro a través de -servicios de ejecución en Tokio, Japón, hasta 2003. [1]
Serie 301 | |
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En servicio | 1966-2003 |
Fabricante | Industrias pesadas de Kawasaki , Nippon Sharyo |
Construido | 1966-1969 |
Desguazado | 2003 |
Número construido | 56 vehículos (8 juegos) |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | Ninguno |
Sucesor | Serie E231-800 |
Formación | 10 vagones por tren (originalmente 7 vagones) |
Números de flota | K1–5 |
Operador (es) | JNR (1966-1987) JR East (1987-2003) |
Depósito (s) | Mitaka |
Línea (s) servidas | Línea Chuo-Sobu , Línea Eidan Tozai |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 20 m (65 pies 7 pulgadas) |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 100 km / h (60 mph) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | Catenaria aérea |
Sistema (s) de seguridad | ATS-B / P, ATC |
Trabajo múltiple | 103-1200 series |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Diseño
Ampliamente basada en la EMU de cercanías de la serie 103 , [1] la serie 301 fue diseñada específicamente para su uso en servicios completos con la línea Eidan Tozai (actual línea Tozai del metro de Tokio ) en Tokio, y fue la primera línea rodante con carrocería de aluminio stock introducido en los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR). [2]
Cuando se entregaron por primera vez, los juegos se terminaron con una pintura acrílica transparente, lo que les dio una apariencia sin pintar. [1] Los decorados se pintaron posteriormente en gris claro con una franja lateral amarilla. [1] Esto se cambió más tarde a una franja azul claro ("Azul No. 22") para que coincida con el color de la línea Tōzai Line. [1] [3]
Por razones de costo, solo se construyeron 56 vehículos, y el material rodante posterior construido para los servicios completos de la línea Tozai fue material convencional de la serie 103-1200 con carrocería de acero . [1]
Operaciones
Los trenes de la serie 301 se basaron en Mitaka Depot en Tokio durante toda su vida útil, y se utilizaron en los servicios locales de la línea Chūō-Sōbu y del metro de la línea Tozai . [3]
Formaciones
Después de reformar en conjuntos de 10 coches, la flota se formó de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo de Nishi-Funabashi y el coche 10 en el extremo de Mitaka. Los conjuntos K1 y K2 incluían los antiguos vehículos de conducción KuHa 301 y KuMoHa 300 sin el equipo de la cabina de conducción. [3]
Establece K1–2
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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Designacion | Tc | METRO | METRO' | METRO | M'c | Tc | METRO | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | KuHa 301 | MoHa 301 | MoHa 300 | MoHa 301 | KuMoHa 300 | KuHa 301 | MoHa 301 | MoHa 300 | MoHa 301 | KuMoHa 300 |
Los vagones 2, 4, 7 y 9 estaban equipados cada uno con un pantógrafo en forma de rombo. [3]
Conjuntos K3–5
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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Designacion | Tc | METRO | METRO' | METRO | METRO' | T | METRO | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | KuHa 301 | MoHa 301 | MoHa 300 | MoHa 301 | MoHa 300 | SaHa 301-100 | MoHa 301 | MoHa 300 | MoHa 301 | KuMoHa 300 |
Los vagones 2, 4, 7 y 9 estaban equipados cada uno con un pantógrafo en forma de rombo. SaHa 301-101 se modificó del antiguo MoHa 301-4 y conservó los puntos de montaje originales del pantógrafo. [3]
Interior
Los asientos consistieron en asientos de banco longitudinales en todas partes. En comparación con los asientos de la serie 103, el ancho del asiento se incrementó en 50 mm a 550 mm por persona. [1]
Historia
La serie 301 se entregó en 1966 a Mitaka Depot en Tokio, [1] inicialmente formada como ocho conjuntos de 7 coches. [4] A partir de 1981, la flota se reformó en conjuntos de 10 coches con la creación de los remolques SaHa 301 convertidos a partir de los antiguos coches motorizados MoHa 300 y MoHa 301. [1]
Al 1º de abril de 2002, 50 vehículos (5 x juegos de 10 coches) seguían en servicio [5], pero la flota fue sustituida posteriormente por nuevas UEM de la serie E231-800 y se retiró durante 2003. [4]
Un tren especial de la serie Sayonara 301 fue operado por JR East el 3 de agosto de 2003.
Ejemplos conservados
El coche de conducción KuMoHa 300-4 del conjunto K2 se almacena en Omiya Works de JR East, retirado en 2017.
Referencias
- ^ a b c d e f g h yo JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '92[ Manual de material rodante JR 1992 ]. Japón: Neko Publishing. 1992. p. 241.
- ^ 川 崎 車 輌 時代 1928 年 (昭和 3 年) 〜 1968 年 (昭和 43 年)[Era del material rodante de Kawasaki 1928-1968]. K Train Express (en japonés). Japón: Kawasaki Heavy Industries. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2010 . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e JR 電車 編成 表 '98 夏 号[ Formaciones JR EMU - Verano 1998 ]. Japón: JRR. Julio de 1998. p. 78. ISBN 978-4-88283-029-0.
- ^ a b "JR301 系" [Serie JR 301]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd., febrero de 2008 . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ JR 電車 編成 表 '02 夏 号[ Formaciones JR EMU - Verano '02 ]. Japón: JRR. Junio de 2002. ISBN 978-4-88283-037-5.