El 170th Fighter Squadron (170 FS) es una unidad inactiva de la Guardia Nacional Aérea . Fue asignado por última vez a la 183a Ala de Combate ubicada de la Guardia Nacional Aérea de Illinois en la Estación de la Guardia Nacional Aérea del Aeropuerto Capital , Springfield, Illinois. El último 170 voló el Block 30 General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Fue desactivado el 30 de septiembre de 2008.
170 ° escuadrón de caza | |
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Activo | 1942-1944; 1948-1952; 1953-2008 |
País | Estados Unidos |
Lealtad | Illinois |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Combatiente |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de Illinois |
Guarnición / HQ | Estación de la Guardia Nacional Aérea del Aeropuerto Capital , Springfield, Illinois |
Insignias | |
Emblema del 170 ° Escuadrón de Cazas | |
Emblema del 305 ° Escuadrón de Cazas | |
Marcas de cola | Franja de cola azul, "Illinois" en letras blancas |
Historia
Segunda Guerra Mundial
El escuadrón se activó en Dale Mabry Field , Florida como uno de los escuadrones originales del 338 ° Grupo de Combate . [1] [2] El escuadrón estaba inicialmente equipado con Bell P-39 Airacobras . Funcionó como una unidad de entrenamiento de reemplazo. Las unidades de entrenamiento de reemplazo eran unidades de gran tamaño que capacitaban a las tripulaciones aéreas antes de su despliegue en teatros de combate. [3] En 1943, el 338º Grupo y sus escuadrones estandarizaron el entrenamiento con los Republic P-47 Thunderbolts , aunque el escuadrón también operaba algunos Curtiss P-40 Warhawks . [1] [2]
Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército descubrieron que las unidades militares estándar, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles, se estaban adaptando mal a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base se organizó en una unidad numerada separada, [4] mientras que los grupos y escuadrones que actuaban como RTU se disolvieron o desactivaron. [5] Esto resultó en la disolución del 305º, junto con otras unidades en Dale Mabry en la primavera de 1944 [1] y su personal y aviones fueron transferidos a la 335º Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo de Caza). [6]
Guardia Nacional Aérea de Illinois
El 305º Escuadrón de Cazas fue reconstituido y redesignado como el 170º Escuadrón de Cazas el 24 de mayo de 1946 y asignado a la Guardia Nacional . [1] En septiembre de 1948, el escuadrón se organizó en Capital Airport , Springfield, Illinois y se extendió el reconocimiento federal. El escuadrón estaba equipado con el F-51D Mustang norteamericano y fue asignado al 128 ° Grupo de combate de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin . En noviembre de 1950, se organizó la 126.a Ala Compuesta en la Guardia Nacional Aérea de Illinois cuando la Guardia Nacional adoptó el sistema de organización de la base del ala y el escuadrón fue asignado a su 126.o Grupo Compuesto .
Movilización de la guerra de Corea
El 1 de marzo de 1951, el 170 fue llamado al servicio activo debido a la Guerra de Corea . Se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, donde fue redesignado como el 170 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos y fue asignado al 131 ° Grupo de Cazas-Bombarderos federalizado . Además del 170º, al 131º Grupo se le asignó el 110º Escuadrón de Cazas-Bombarderos de la Guardia Nacional Aérea de Missouri y el 192º Escuadrón de Cazas-Bombarderos de la Guardia Nacional Aérea de Nevada . En Bergstrom, su misión era reemplazar al 27º Grupo de Escolta de Cazas que se desplegó en Japón como parte del compromiso del Comando Aéreo Estratégico con la Guerra de Corea.
En noviembre, el 131 y sus escuadrones fueron transferidos al Comando Aéreo Táctico y trasladados a la Base de la Fuerza Aérea George , California. En George, la unidad estaba programada para ser reequipada con Republic F-84D Thunderjets para su despliegue en Japón, sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y el escuadrón permaneció en California con Mustangs por el resto de su servicio federal. El 170 ° fue liberado del servicio activo y regresó al control del estado de Illinois el 1 de diciembre de 1952 y su personal, equipo y misión en George fueron transferidos al 435 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos en servicio activo . [7]
Guerra Fría
Después de regresar a Springfield, el 170 se equipó con el F-86E Sabre norteamericano . Sin embargo, solo se recibieron alrededor de media docena de Sabres antes de que el escuadrón comenzara a recibir Republic F-84F Thunderstreaks . El primer F-84F llegó en febrero de 1955. La misión del escuadrón se cambió a lo que se denominó un escuadrón de "Entrega especial", y el 170 ° comenzó a entrenarse en el lanzamiento táctico de armas nucleares, pasando a llamarse 170 ° Escuadrón de combate táctico en 1958.
El 1 de octubre de 1961, como resultado de la Crisis de Berlín de 1961 , el 170º fue nuevamente federalizado y asignado al 131º Grupo Táctico de Luchadores. El 170 se mantuvo en Springfield, mientras que los elementos del 131 se desplegaron en la Base Aérea de Toul-Rosières , Francia, para formar el 7131er Ala de Combate Táctico. La 131a Ala de Combate Táctico, estaba compuesta por tres escuadrones de la Guardia Nacional federalizados y sus escuadrones de apoyo. Sin embargo, solo su 110 ° Escuadrón de Cazas Tácticos se desplegó como una unidad en Francia. La 170.a rotación de personal a Toul durante su período de activación, sin embargo, los aviones y el personal desplegado en Toul se mantuvieron a un nivel equivalente a un solo escuadrón en cualquier momento.
Mientras estaban en Francia, los Guardias se entrenaron con elementos del Séptimo Ejército de los Estados Unidos y mantuvieron un estado de alerta de 24 horas. El 7131 intercambió tripulaciones aéreas y terrestres con el 730 Escuadrón de combate táctico de la Real Fuerza Aérea Danesa en la estación aérea Skydstrup, Dinamarca durante mayo de 1962. A medida que la situación de Berlín disminuía, se ordenó que todas las unidades ANG activadas fueran devueltas a los Estados Unidos y liberadas. del servicio activo, mientras que el ala 7131 se suspendió en Francia.
El 170 se reformó en Illinois en el otoño de 1962, conservando su F-84F Thunderstreaks. El 15 de octubre de 1962, se autorizó la expansión del 170º Escuadrón de Cazas Tácticos y se estableció el 183º Grupo de Cazas Tácticos . El 170 se convirtió en el escuadrón volador del nuevo grupo. Otras unidades asignadas al grupo fueron el 183 ° Escuadrón de Materiales, el 183 ° Escuadrón de Apoyo de Combate y el 183 ° Dispensario de la USAF.
El escuadrón continuó volando el avión F-84F durante la década de 1960. El escuadrón no entró en servicio durante la Guerra de Vietnam , aunque, entre 1968 y 1971, gran parte de su personal se activó como individuos y algunos vieron el servicio en el sudeste asiático . Todos los F-84F fueron puestos a tierra en noviembre de 1971, después de que un piloto número 170 muriera cuando su avión perdió un ala durante los ejercicios en el campo de tiro de Hardwood Gunnery en Findley, Wisconsin. El accidente fue causado por el perno "hueso de leche" en el ala, debilitado por años de vuelo, fallando en vuelo. Las inspecciones de otros F-84F encontraron que el mismo problema afectaba a muchas otras aeronaves. El problema se consideró demasiado extendido para justificar la costosa reparación de la aeronave, y la Fuerza Aérea decidió retirar la flota de F-84F de la Guardia y reemplazarla con aeronaves más modernas. Todos los F-84 fueron retirados al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARC) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . El 170 voló el Thunderstreak durante más de una década y media, más que cualquier otro escuadrón de la fuerza activa o de la Guardia Nacional Aérea.
En 1972, el escuadrón fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir el McDonnell F-4C Phantom II . La mayoría de sus aviones eran aviones que regresaban del combate desde el sudeste asiático. Junto con el F-4C, se recibió un vuelo de aviones de reconocimiento RF-4C Phantom II. En 1981, los F-4C se cambiaron por el F-4D.
Era posterior a la Guerra Fría
El 170 ° vio su primer General Dynamics F-16A Fighting Falcon el 7 de junio de 1989 cuando dos aterrizaron en el Aeropuerto Capital para reemplazar a los viejos F-4D Phantom II del escuadrón. El 5 de mayo de 1990, el 170º estaba operativo con el F-16A / B. Su misión era el ataque de cazas y el escuadrón voló el "Bloque 15" para esta misión. El 15 de marzo de 1992, el escuadrón cambió la designación del 170º Escuadrón de Cazas Tácticos al 170º Escuadrón de Cazas . Tres años más tarde, sería reasignado al 183º Grupo de Operaciones cuando su padre se convirtió en el 183º Ala de Combate bajo el plan de reorganización del Ala Objetivo de la Fuerza Aérea.
A principios de 1994, el 170 comenzó a cambiar su bloque 15 F-16A / B por el bloque 30 F-16C / D Fighting Falcons con entradas de aire más grandes. La mayoría de los bloques 15 se retiraron a AMARC. Durante la década de 1990, la unidad realizó numerosos despliegues en el extranjero, incluidos seis en el suroeste de Asia, dos en Dinamarca, uno en Panamá, uno en Curazao y uno en Tailandia.
Guerra global contra el terrorismo
Después de los ataques del 11 de septiembre , la 170a aumentó su capacidad al obtener cápsulas de objetivos AN / AAQ-28 (V) LITENING en octubre de 2001. La capacitación con la nueva cápsula comenzó de inmediato para prepararse para un despliegue programado en marzo de 2002 para la Operación Libertad Duradera. .
A partir de enero de 2002, el 170 ° se desplegó durante dos semanas en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson , Arizona, para el entrenamiento final con la cápsula LITENING. El despliegue de marzo de 2002 iba a ser con otras dos unidades, pero esto cambió debido a sus compromisos de defensa aérea de la Operación Noble Eagle . Como resultado, el 170 ° se desplegó solo como el 170 ° Escuadrón de Cazas Expedicionarios. El 170 ° Escuadrón Expedicionario reemplazó al 18. ° Escuadrón. Además de sus deberes sobre Afganistán , el 170 ° Escuadrón Expedicionario realizó misiones de interdicción aérea sobre Irak en apoyo de la Operación Southern Watch .
En la madrugada del 17 de abril de 2002, mientras estaba desplegado en Afganistán, un piloto en una formación de dos barcos del 170º bombardeó por error una fuerza canadiense que estaba practicando el fuego real de sus armas cerca de Kandahar, Afganistán. Cuatro soldados murieron y ocho resultaron heridos. Esta tragedia resultó en un castigo no judicial para uno de los pilotos involucrados después de su regreso a Springfield.
Después de más de dos de los despliegues en el extranjero, el 170º participó en la Operación Libertad Iraquí en octubre de 2004.
BRAC 2005 e inactivación
El informe del comité BRAC 2005 recomendó el retiro de los F-16 del Bloque 30 y la inactivación del 170 ° Escuadrón de Cazas. La comisión BRAC recomendó que las instalaciones y habilidades del personal asignado se realineen en una Instalación de Reparación Intermedia Centralizada. A pesar de una impugnación judicial por parte del gobernador de Illinois, el juez de distrito de EE. UU. Dictaminó que no había pruebas suficientes para respaldar la afirmación de que el estado sufriría daños importantes por el cierre de la unidad. El último F-16 partió el 23 de septiembre de 2008, marcando el final de la misión de vuelo de la 183a Ala de caza.
Linaje
- Constituido como el 305 ° Escuadrón de Cazas (Monomotor) el 15 de julio de 1942
- Activada el 22 de julio de 1942
- Disuelto el 1 de mayo de 1944
- Reconstituido, redesignado 170º Escuadrón de Cazas , Monomotor y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946 [8]
- Reconocimiento federal activado y ampliado el 30 de septiembre de 1948
- Ordenado al servicio activo el 1 de abril de 1951
- Rediseñado 170 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 9 de abril de 1951
- Inactivo y devuelto al control del estado de Illinois el 1 de enero de 1953
- Activada el 1 de enero de 1953
- Rediseñado 170 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 1 de julio de 1953
- Rediseñado 170 ° Escuadrón de Cazas Tácticos (Entrega Especial) el 10 de noviembre de 1958
- Federalizado y puesto en servicio activo el 1 de octubre de 1961
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Illinois, 31 de agosto de 1962
- Rediseñado 170 ° Escuadrón de Cazas Tácticos el 15 de octubre de 1962
- Rediseñado 170th Fighter Squadron el 15 de marzo de 1992
- Inactivo el 30 de septiembre de 2008
Asignaciones
- 338th Fighter Group, 22 de julio de 1942 - 4 de mayo de 1944 [8]
- 128th Fighter Group, 30 de septiembre de 1948
- 126th Composite Group, 1 de noviembre de 1950
- 131 ° Fighter-Bomber Group, 1 de abril de 1951 - 1 de diciembre de 1952
- 126th Fighter-Bomber Group (más tarde 126th Fighter-Interceptor Group), 1 de enero de 1953
- 131st Tactical Fighter Group, 1 de noviembre de 1958
- 131a Ala de combate táctico , 1 de octubre de 1961
- 131st Tactical Fighter Group, 31 de agosto de 1962
- 183rd Tactical Fighter Group (más tarde 183rd Fighter Group), 15 de octubre de 1962
- 183º Grupo de Operaciones, 11 de octubre de 1995 - 30 de septiembre de 2008
Estaciones
- Dale Mabry Field, Florida, 22 de julio de 1942
- Campo Aéreo del Ejército de Sarasota , Florida, 25 de septiembre de 1942
- Cross City Army Air Field , Florida, 21 de octubre de 1942
- Dale Mabry Field, Florida, 13 de junio de 1943 - 1 de mayo de 1944 [8]
- Springfield, Illinois , 30 de septiembre de 1948
- Aeropuerto Capital , Illinois, 1948
- Base de la Fuerza Aérea Bergstrom, Texas, 1 de abril de 1951
- Base de la Fuerza Aérea George, California, 7 de agosto de 1951 - 1 de enero de 1953
- Capital Airport (más tarde Abraham Lincoln Capital Airport), Illinois, 1 de enero de 1953-30 de septiembre de 2008
- Despliegues del 170 ° Escuadrón de Combate Expedicionario:
- Operado desde: Base Aérea Ahmad al-Jaber , Kuwait, marzo-mayo de 1996 Operación Southern Watch
- Operado desde: Base Aérea Prince Sultan , Arabia Saudita, junio-agosto de 1997 Operación Southern Watch
- Operado desde: Base Aérea Ahmad al-Jaber , Kuwait, marzo-junio de 2002 Operación Southern Watch / Operación Libertad Duradera
- Operado desde: Base aérea de Al Udeid , Qatar, octubre-diciembre de 2004; Mayo-agosto de 2006 Operación Iraqi Freedom
Aeronave
- Bell P-39 Airacobra, 1942-1943 [1]
- Republic P-47 Thunderbolt, 1943-1944 [1]
- Curtiss P-40 Warhawk, 1944 [1]
- Mustang norteamericano F-51D, 1948-1953
- Sable F-86E norteamericano, 1953-1955
- República F-84F Thunderstreak, 1955-1971
- McDonnell F-4C Phantom II, 1972-1981
- McDonnell RF-4C Phantom II, 1973-1975
- McDonnell F-4D Phantom II, 1981-1989
- Bloque 15 General Dynamics F-16A Fighting Falcon , 1989-1994
- Bloque 15 General Dynamics F-16B Fighting Falcon, 1989-1994
- Bloque 30 General Dynamics F-16C Fighting Falcon, 1994-2008
- Bloque 30 General Dynamics F-16D Fighting Falcon, 1994-2008
Referencias
Notas
- ^ El avión es General Dynamics F-16A block 15 serial 82-947 en el Aeropuerto Regional de Quincy en 1991. Este avión fue retirado al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial como FG0269 el 28 de octubre de 1994.
- ^ El avión es Republic F-84F-25-RE Thunderstreak serial 51-1706, tomado alrededor de 1959.
- ^ El avión es Republic F-84F-40-RE Thunderstreak serial 52-6631 en camuflaje de la Guerra de Vietnam.
- ^ El avión es McDonnell F-4D-31-MC Phantom II serial 66-7701, aproximadamente 1982. El avión fue retirado al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial como FP0146 el 2 de agosto de 1988
- ^ El avión es General Dynamics F-16C Fighting Falcon serial 87-294 en la base aérea de Balad, Irak, despegando en una misión de la Operación Libertad Iraquí el 21 de julio de 2006.
- ^ El avión es General Dynamics F-16C bloque 30 Fighting Falcon serial 87-296 que sale del aeropuerto Capital para su vuelo de entrenamiento final en septiembre de 2008.
Citas
- ^ a b c d e f g Maurer, Escuadrones de combate , p. 369
- ^ a b Maurer, Unidades de combate , p. 216
- ^ Craven y Cate, p. xxxvi
- ^ Goss, pág. 75
- ^ Maurer, Unidades de combate , p. 7
- ^ "Resumen, Historia Dale Mabry Field mayo de 1944" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ Mueller, págs. 190-191. Mueller no muestra la estructura detallada del 131.º Grupo y enumera erróneamente al 435.º Escuadrón como activándose el 1 de enero de 1953. Compárese con Maurer, Combat Squadrons , p. 538.
- ^ a b c Linaje, incluidas las asignaciones y las estaciones, hasta 1946 en Maurer, Combat Squadrons , p. 369
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Craven, Wesley F; Cate, James L, eds. (1955). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. LCCN 48003657 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda )
- Goss, William A (1955). "La Organización y sus Responsabilidades, Capítulo 2 La AAF". En Craven, Wesley F; Cate, James L (eds.). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 .
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- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
- Otras lecturas
- Francillon, René J - Airograph 2 The Air Guard-1983 Aerofax Library of Congress Catalog Card Number 83-070743 ISBN 0-942548-03-5 Tapa blanda / 0-942548-02-7 Tapa dura
- McLaren, David R. - República F-84-1998 Schiffer Military History Library of Congress Catalog Card Number 97-80165 ISBN 0-7643-0444-5
- Rogers, B (Designaciones de unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 2006 desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
- Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). Guardia Nacional Aérea a los 60 años: una historia (PDF) . Bolling AFB, DC: Oficina de Historia de la Guardia Nacional Aérea. Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- ANG de Illinois: Ala 183 de caza