30 ° Escuadrón de Bombardeo

30 ° Escuadrón de Bombardeo
B-52H Stratofortress en marcas nucleares SAC según lo volado por el escuadrón
Activo	1917-1919; 1932-1944; 1944–1963
País	Estados Unidos
Rama	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Papel	Bombardeo
Compromisos	Primera Guerra Mundial Teatro del Pacífico Suroeste Guerra de Corea
Decoraciones	Mención de Unidad Distinguida Mención de Unidad Presidencial de Filipinas Mención de Unidad Presidencial de República de Corea
Insignias
Parche con el emblema del 30º Escuadrón de Bombardeo (aprobado el 8 de septiembre de 1953) [1]
Emblema del 30 ° Escuadrón de Bombardeo (aprobado el 9 de enero de 1933) [2]

Vea Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la unidad sucesora del escuadrón

El 30 ° Escuadrón de Bombardeo es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El 19 de septiembre de 1985 se consolidó con el Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF , también conocido como los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El escuadrón se activó por primera vez en 1917 cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial como el 30 ° Escuadrón Aero . Se desplegó en Francia en el otoño de 1917 y sirvió como unidad de construcción durante la guerra, regresando a los Estados Unidos a fines de 1918 para su desmovilización . Fue reconstituido como el 30 ° Escuadrón de Bombardeo.en marzo de 1923 y sirvió con personal de reserva durante la década. En 1932, el escuadrón se convirtió en una unidad regular, sirviendo en bases en California.

El escuadrón, que se había equipado con los primeros modelos del Boeing B-17 Flying Fortress , se desplegó en Filipinas en el otoño de 1941 para reforzar la guarnición estadounidense allí. La base del escuadrón en Clark Field fue atacada el 8 de diciembre de 1941. Durante el mes de diciembre, el escuadrón se retiró a través de Filipinas a Darwin , Australia, aunque continuó atravesando bases filipinas hasta la primavera de 1942. A finales de 1942, el escuadrón fue retirado del combate y reformado como Unidad de Entrenamiento Operacional . En abril de 1944, el escuadrón comenzó a entrenar con Boeing B-29 Superfortresses y se desplegó nuevamente al Pacífico, donde participó en elCampaña de bombardeo estratégico contra Japón hasta el final de la guerra.

Después del Día VJ , el escuadrón permaneció en Guam hasta el estallido de la Guerra de Corea , cuando se trasladó a Okinawa para reforzar las fuerzas de bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . En 1954, después del armisticio que puso fin a las hostilidades en Corea, el escuadrón regresó a los Estados Unidos, donde se convirtió en un elemento del Comando Aéreo Estratégico (SAC), volando Boeing B-47 Stratojets , luego Boeing B-52 Stratofortresses . Cuando SAC dispersó su fuerza B-52 para reducir la vulnerabilidad al ataque con misiles soviéticos, el escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte, como parte del Ala Estratégica 4133d.. Fue desactivado el 1 de febrero de 1963, cuando SAC descontinuó sus alas de combate MAJCON y sus unidades subordinadas y las reemplazó con alas que podrían continuar sus historias.

Historia

Primera Guerra Mundial

Organización y despliegue en Francia

La historia del escuadrón se remonta al 13 de junio de 1917, cuando se organizó el 30 ° Aero Squadron en Camp Kelly (más tarde Kelly Field , Texas, menos de un mes después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . La mayoría de los hombres del escuadrón llegaron a Kelly Campo cuando no era más que un montón de arena y algunas tiendas de campaña y su primer trabajo fue cavar trincheras alrededor del campo para el agua y las líneas de servicios públicos. Los hombres recibieron su adoctrinamiento en el Ejército como soldados, haciendo guardia y otras tareas rudimentarias. La falta de instalaciones sanitarias y uniformes significó que la mayoría de los hombres trabajaran con la ropa de civil con la que llegaron y durmieran con ellas sin bañarse hasta que se construyeron letrinas y lavabos. ^{[3] [4]}

El 11 de agosto de 1917, el escuadrón recibió órdenes de servicio en el extranjero y viajó en tren a Fort Totten , Nueva York, en preparación para el servicio en Francia. El 22 de agosto fueron transportados al puerto de embarque en Hoboken, Nueva Jersey , y abordaron el RMS Baltic . Al día siguiente, partieron hacia Halifax, Nueva Escocia, donde ancló el Báltico esperando un convoy. El 5 de septiembre se formó el convoy y comenzó el viaje transatlántico. ^[3]

En la noche del 14 de septiembre, un destructor que lo acompañaba vio un periscopio submarino y disparó dos cohetes rojos como advertencia. Cuando el destructor lanzó cargas de profundidad, el Báltico hizo un giro repentino hacia el puerto que provocó que tanto los hombres como cualquier cosa suelta a bordo del barco se movieran. Se escuchó una gran explosión y se ordenó a todos a bordo que se presentaran a sus botes salvavidas asignados . Un torpedo había golpeado el barco, pero solo había dado un golpe de mirada en la proa. Las bombas de emergencia del barco estaban funcionando y no había peligro. ^[3]

Aeródromo de Issodun, Francia, septiembre de 1917

A la mañana siguiente, el barco llegó a Liverpool , Inglaterra, siendo los escuadrones del Báltico los primeros aviadores estadounidenses en aterrizar allí. El 30 abordó un tren a Southampton , donde estaba estacionado en un campamento de descanso. En Southampton, cincuenta hombres del escuadrón fueron destacados en el Royal Flying Corps durante tres meses de entrenamiento como mecánicos de aviones. El resto del escuadrón se dirigió a Francia. El escuadrón llegó a Le Havre , luego continuó en tren hasta el aeródromo de Etampes , Francia, llegando el día 18. En Étampes, diez hombres más de la escuadra fueron sacados y enviados a Lyon, donde tomaron un curso de diez semanas en Le Rhone e Hispano-Suiza.motores de avión. ^[3]

Tercer Centro de Instrucción de Aviación

El 23 de septiembre, el resto del escuadrón se trasladó al aeródromo de Issoudun , Francia, para la construcción de una escuela estadounidense y varios aeródromos . Lo que se convirtió en el Tercer Centro de Instrucción de Aviación sería el aeródromo más grande del mundo en ese momento, su misión era capacitar a pilotos de persecución estadounidenses para entrar en combate en el frente contra los aviadores alemanes . Como fue el caso en Kelly Field anteriormente, los hombres se pusieron a trabajar en varias tareas de construcción y se les unieron varios otros escuadrones en su trabajo. Se instaló una red eléctrica junto con varias líneas de agua y teléfono. Se trazaron calles y se erigieron varios edificios de madera. ^[3]

El escuadrón comenzó a trabajar en lo que más tarde fueron los talleres mecánicos más grandes de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses . La tienda comenzó como un simple hangar. A medida que llegaron varios equipos y herramientas especializadas, el taller se expandió hasta que pudo acomodar la gran cantidad de motores de aviones que estaban llegando. Los miembros del Escuadrón 30 trabajaron en la mayoría de los talleres de la escuela, ensamblando aviones recién llegados, trabajando en motores, ametralladoras y en los almacenes, almacenando y recibiendo repuestos y otros suministros. En el momento del Armisticio del 11 de noviembre, los hombres del escuadrón ocupaban puestos de responsabilidad en muchas de las áreas de apoyo del centro. ^[3]

Desmovilización

El 30 permaneció en Issodun hasta finales de diciembre de 1918, cuando se recibieron órdenes de dirigirse al primer depósito aéreo en el aeródromo de Colombey-les-Belles , Francia. Desde Colombey, el escuadrón fue trasladado a un campo de concentración bajo los Servicios de Suministro en Burdeos , Francia, en enero, esperando una fecha para presentarse en un puerto base para el transporte de regreso a casa. A mediados de marzo, el escuadrón abordó un barco de tropas y llegó a Nueva York el 5 de abril. Desde allí, el 30 se trasladó a Mitchel Field , Nueva York, donde los hombres fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. ^{[3] [5] [4]}

Años de

19o Grupo de Bombardeo Martin B-12 en March Field, California

El escuadrón fue reconstituido como el 30º Escuadrón de Bombardeo el 24 de marzo de 1923 y asignado al 7º Grupo de Bombardeo en estado inactivo. En junio de 1926, se organizó como una unidad del Ejército Regular Inactivo (RAI), ^{[nota 1]} en Langley Field , Virginia, con su personal sirviendo como asociados del vigésimo escuadrón de bombardeo allí. Esta organización duró solo unos meses, y en febrero de 1927, los reservistas fueron retirados de la unidad y fue reasignada del Área del Tercer Cuerpo al Área del Noveno Cuerpo. El 15 de enero de 1930, se organizó nuevamente como una unidad de la RAI, entrenando en Kelly Field. ^[6]

El 24 de junio de 1932 se retiraron los reservistas asignados al escuadrón y se activó en Rockwell Field , California y se asignó al 19º Grupo de Bombardeo . En Rockwell, el escuadrón estaba equipado con una variedad de aviones anfibios y bombarderos ligeros. ^[1] El escuadrón se trasladó el 25 de octubre de 1935 a March Field , California, cuando el Ejército y la Marina firmaron un acuerdo que transfirió Rockwell y otros dos campos del Ejército a la Marina. ^[7] En marzo, el escuadrón pasó al bombardero Martin B-10 . ^[1] Participó en las maniobras de la Primera Ala en 1935 y 1938 y en el Cuartel General de la Fuerza Aéreamaniobras en 1938. También participó en ejercicios conjuntos, incluidos ejercicios de defensa costera en 1937, un ejercicio antiaéreo en Pennsylvania en 1939 y un ejercicio de aterrizaje anfibio cerca de Fort Ord , California en 1940. ^[8]

Boeing B-17B Flying Fortresses en March Field, 1941

El 30 se convirtió en un escuadrón de bombardeo pesado en diciembre de 1939 cuando recibió su primer Boeing B-17B Flying Fortresses . El B-17B fue la primera versión de producción de Flying Fortress, y el escuadrón se actualizó al B-17C más rápido y mejor armado a fines de 1940, y al B-17D en 1941. ^{[ cita requerida ]} Su misión principal era entrenar a pilotos y navegantes en operaciones de bombarderos pesados. En mayo de 1941, el escuadrón transportó las Fortalezas Voladoras a Hickam Field , Hawái para transferirlas al 11 ° Grupo de Bombardeo.. El escuadrón permaneció en Hawai durante dos semanas para entrenar a las tripulaciones aéreas del 11 en sus nuevos aviones. Esta misión también proporcionó al escuadrón experiencia en vuelos de largo alcance sobre el agua que resultarían valiosos en unos pocos meses. ^[9]

En octubre, el escuadrón, junto con el 93º Escuadrón de Bombardeo y el cuartel general del 19º Grupo emprendieron el primer vuelo masivo a través del Pacífico, mientras volaban para reforzar las fuerzas estadounidenses en Filipinas. El 30 estaba a la cabeza de este movimiento, con todos menos uno de los aviones del grupo en su nueva estación, Clark Field , en Luzón el 10 de noviembre. El viaje de 10,000 millas se había realizado casi en su totalidad sobre el agua. El escalón de tierra del escuadrón ya estaba en Clark, habiendo navegado en el USAT  Willard A. Holbrook el 6 de octubre. ^[10] Cuando el 19º Grupo de Bombardeo llegó a Filipinas, absorbió los dos escuadrones de bombarderos que ya estaban allí, el 14 y28 ° Escuadrones de Bombardeo . El 28 estaba equipado con aviones obsoletos y se tomó la decisión de distribuir uniformemente los B-17 del grupo entre sus escuadrones. Como resultado, en noviembre, el escuadrón perdió dos de sus Fortalezas Voladoras y absorbió tripulaciones aéreas sin experiencia en el B-17. ^[11]

Segunda Guerra Mundial

Batalla de Filipinas

Un B-17D cargado con bombas ^{[nota 2]}

El 30 ° Escuadrón de Bombardeo tenía su avión B-17D en la línea en Clark Field el 8 de diciembre de 1941 cuando se recibió la noticia en la sede de Hawai sobre las 0400 del ataque japonés a Pearl Harbor . ^{[nota 3]} Un poco antes de las 0800, el radar del aeródromo de Iba informó al servicio de alerta aérea en el campo Nielson que al menos 30 aviones japoneses volaban hacia el sur sobre Luzón aparentemente se dirigían al campo Clark. ^[12]Las órdenes inmediatas eran preparar los aviones del escuadrón para el ataque, pero que no se podía tomar ninguna acción ofensiva hasta que fueran disparados. Para evitar que fueran destruidos en tierra por un ataque aéreo japonés, alrededor de las 0800 comenzaron a despegar los aviones del 30, con órdenes de permanecer en el área en la frecuencia de radio de la torre Clark. En 1030, los bombarderos japoneses habían atacado las bases de la Fuerza Aérea de Filipinas , y los B-17 en el aire regresaron a Clark. ^[13]

Para las 1200, finalmente habían llegado las órdenes para que el escuadrón se preparara para atacar objetivos en Formosa . ^[14] Hacia 1230, se estaban haciendo planes para el ataque a Formosa y los aviones del escuadrón estaban casi cargados de bombas. Aproximadamente en este momento, los bombarderos japoneses de gran altitud atacaron a Clark, seguidos poco después por los aviones de combate. Aunque los bombarderos hicieron poco daño a los aviones del escuadrón, los aviones de combate destruyeron o dañaron todos los B-17 en el campo. ^[15] Algunos de los hombres alistados del escuadrón trabajaron con las armas en los bombarderos estacionados en un intento de usarlos contra los cazas ametralladores. En los próximos días, los equipos de tierra pudieron juntar dos o tres B-17 de Flying Forts dañados y destruidos. ^[dieciséis]

El 10 de diciembre, los B-17 del 19º Grupo de sus dos escuadrones en el aeródromo Del Monte atravesaron Clark para atacar el transporte marítimo japonés. Un B-17C pilotado por uno de los pilotos del escuadrón, el Capitán Colin P. Kelly arrojó bombas desde gran altura sobre lo que la tripulación pensó que era un acorazado japonés. Se registraron golpes y se observó una explosión. El avión de Kelly fue atacado inmediatamente por Mitsubishi A6M Zeroes , uno de los cuales fue pilotado por Saburo Sakai , quien más tarde se convertiría en un famoso as. Kelly guió su avión muy dañado de regreso hacia Clark Field. Ordenó a la tripulación que se lanzara en paracaídas a un lugar seguro, pero antes de que Kelly pudiera irse, el avión explotó y Kelly murió. El capitán Kelly fue galardonado con elCruz de Servicio Distinguido para esta misión. ^[17] La misión del 10 de diciembre sería la última en volar desde Clark. Solo dos más volarían desde Del Monte antes de que el escuadrón se retirara al aeródromo de Batchelor , a unas 45 millas al sur de Darwin en el Territorio del Norte de Australia. ^[1]

Las tripulaciones de tierra del escuadrón en Clark ya no eran necesarias para apoyar a los pocos aviones que quedaban y fueron transferidos al 5º Comando Interceptor , y luchó como infantería durante la Batalla de Bataan . Después de su rendición, fueron sometidos a la Marcha de la Muerte de Bataan , aunque algunos escaparon a Australia y algunos presuntamente lucharon como fuerzas guerrilleras no organizadas durante la ocupación japonesa. ^[18]

Operaciones desde Australia

Los B-17 del 19º Grupo de Bombardeo atacaron el aeródromo de Lae , Nueva Guinea, del 26 al 27 de junio de 1942 ^{[nota 4]}

El decimado 19º Grupo de Bombardeo en Australia se consideró afortunado por lanzar ocho o nueve aviones, menos que la fuerza de un solo escuadrón de Australia. En enero de 1942, la fuerza de bombarderos pesados ​​comenzó a crecer, ya que fue reforzada por los cuatro escuadrones del Séptimo Grupo de Bombardeo para los ataques desde el aeródromo de Singosari cerca de Malang, Java, en las Indias Orientales Holandesas. ^[19] El escuadrón se trasladó oficialmente a Singosari el último día de 1941. Operando con los bombarderos disponibles, el escuadrón probablemente operó con Liberators B-24 y LB-30 durante su tiempo en Java. Sus ataques a las fuerzas japonesas que avanzan a través de Filipinas y las Indias Orientales Neerlandesas le valieron dosCitas de Unidad Distinguidas para agregar a la que le habían otorgado por sus acciones en Filipinas y la que el escalón de tierra del escuadrón estaba ganando en Bataan. Sin embargo, a finales de febrero, la posición de las fuerzas aliadas en Java se había vuelto insostenible, y el escuadrón fue evacuado el 2 de marzo de regreso a Australia cuando los japoneses derrotaron a las fuerzas terrestres aliadas en las Indias Orientales Holandesas. ^[1]

El 30 fue enviado al norte de Queensland, donde operaba desde los aeropuertos de Cloncurry y Longreach . Desde Longreach, el escuadrón participó en la Batalla del Mar del Coral en mayo de 1942 y atacó los objetivos de comunicaciones y transporte del enemigo, así como las concentraciones de tropas durante la invasión japonesa de Papúa Nueva Guinea . Trasladándose al aeródromo de Mareeba , a lo largo de la costa del Mar de Coral en Queensland, el escuadrón bombardeó aeródromos enemigos, instalaciones terrestres y embarcaciones cerca de Rabaul , Nueva Bretaña en agosto de 1942. El escuadrón ganó otro DUC por estas operaciones. ^[20]

A fines de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército decidieron que no se enviarían más B-17 al Pacífico y que las unidades serían retiradas o reequipadas con el B-24 Liberator de mayor alcance. ^[21] Los hombres del 30º Escuadrón de Bombardeo abandonaron el aeródromo de Mareeba el 10 de noviembre de 1942 y regresaron a los Estados Unidos después de casi un año de combate continuo. ^[1]

Operaciones de la Superfortaleza B-29 contra Japón

El escuadrón llegó a su nueva base en Pocatello Army Air Field , Idaho, donde se convirtió en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU) B-17 . La RTU era una unidad de gran tamaño para entrenar pilotos individuales y tripulaciones aéreas para unidades de combate. ^[22] El escuadrón continuó su misión de entrenamiento cuando se trasladó a la Base Aérea del Ejército Pyote , Texas en enero de 1943. Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército estaban descubriendo que las unidades militares estándar, que estaban organizadas en base a tablas de organización relativamente inflexiblesno se estaban adaptando bien a la misión de formación. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base estaba organizada en una unidad numerada separada. ^[23] El escuadrón fue desactivado el 1 de abril de 1944 y sus activos y los de otras unidades en Pyote fueron transferidos a la Unidad Base 236 de la AAF (Unidad de Entrenamiento de la Tripulación de Combate, Bombardeo), que se organizó el mismo día. ^[1]

19o Grupo de Bombardeo B-29 Superfortalezas 1945

El escuadrón fue activado con nuevo personal en Great Bend Army Air Field , Kansas, el mismo día que fue desactivado en Pyote. En Great Bend, el escuadrón comenzó a entrenarse como un escuadrón de bombardeo muy pesado Boeing B-29 Superfortress . Completó el entrenamiento a finales de año y se desplegó en North Field, Guam , llegando en enero de 1945. El escuadrón voló su primera misión de combate el 12 de febrero de 1945 contra un aeródromo japonés en Rota y comenzó a participar en la campaña de bombardeo estratégico contra Japón con una misión a Tokio el 25 de febrero.

El escuadrón inicialmente realizó incursiones diurnas a gran altitud contra objetivos estratégicos en Japón, como fábricas de aviones, plantas químicas y refinerías de petróleo. ^[20] Sin embargo, los resultados de las incursiones de B-29 a gran altitud en Japón fueron decepcionantes. Más de un mes después de una incursión el 19 de enero de 1945, ninguna misión había podido bombardear visualmente y los resultados de los bombardeos por radar no eran satisfactorios. Los ataques en áreas nocturnas a baja altitud con bombas incendiarias prometían mejores resultados, y el escuadrón comenzó el cambio con el lanzamiento de una incursión contra Tokio el 9 de marzo de 1945. ^[24] El 11 de marzo, el escuadrón atacó Nagoya. Seis incursiones a gran altitud en instalaciones de producción de aviones no habían causado daños importantes. Aunque este ataque no dejó de producir ninguna fábrica de aviones, la planta de Aichi resultó lo suficientemente dañada como para reducir su producción. ^[25] Siguió una redada en Osaka el 13 de marzo. La cubierta de nubes obligó al escuadrón a utilizar bombardeos por radar, pero más de 100 instalaciones de fabricación fueron destruidas en la redada. ^{[26] [nota 5]} Kobe fue atacada el día 13 y se produjo un regreso a Nagoya el día 19. ^[27] Su participación en estas incursiones le valió al escuadrón otro DUC. ^[20]El escuadrón ganó otro DUC por un ataque diurno a baja altitud contra Kobe el 5 de junio, al que se opusieron fuertemente los cazas japoneses. Este ataque eliminó a Kobe como objetivo de futuros ataques incendiarios. ^{[20] [28]}

Durante abril y mayo de 1945, el escuadrón fue desviado de la campaña estratégica contra Japón para apoyar la Operación Iceberg , la invasión de Okinawa . Golpeó bases aéreas desde las que se lanzaban ataques kamikazes . Muchas de estas bases estaban ubicadas en Kyushu , a solo 300 millas de Okinawa. Los ataques impactaron directamente en los lanzamientos kamikaze, pero también obligaron al ejército japonés a retener aviones de combate para defender las Unidades de Ataque Especiales japonesas que de otro modo podrían haber sido utilizadas para desafiar la superioridad aérea sobre Okinawa. ^{[28] [nota 6]}

Después de la rendición japonesa, el escuadrón voló en misiones de transporte aéreo , arrojó suministros a los prisioneros de guerra y participó en misiones de demostración de fuerza sobre Japón. ^[20]

Guerra de Corea

XIX Superfortalezas del Grupo B-29 durante la Guerra de Corea

Después del Día VJ , el escuadrón permaneció en Guam como parte del 19º Grupo de Bombardeo. Todavía estaba estacionado allí cuando las fuerzas del Ejército Popular de Corea atacaron a través del Paralelo 38 . El 27 de junio, el escuadrón junto con elementos de combate y mantenimiento de la 19a Ala de Bombardeo a la Base Aérea de Kadena , Okinawa, fueron las primeras unidades B-29 en participar en la Guerra de Corea . Operó bajo el control del Comando de Bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente provisional después del 8 de julio, cuando se combinó con unidades B-29 desplegadas desde el Comando Aéreo Estratégico.(SACO). Atacó las instalaciones de almacenamiento de petróleo y apoyó a las tropas terrestres mediante ataques a los puentes sobre el río Han . También alcanzó objetivos en Corea del Norte, particularmente después del avance de las tropas de las Naciones Unidas . Incluidas las instalaciones portuarias en Wonsan , el aeródromo de Yonpo e instalaciones industriales e hidroeléctricas, además de los objetivos de interdicción aérea . ^[29] El escuadrón ganó un DUC adicional por sus acciones en los dos primeros meses de la guerra. ^[1]

En junio de 1953, la sede del 19o Ala se trasladó en papel desde la Base de la Fuerza Aérea Anderson a Kadena, reemplazando al 19o Grupo. ^[30] El escuadrón fue asignado directamente al ala. El escuadrón permaneció en Kadena hasta el 16 de mayo de 1954. ^[1]

Comando Aéreo Estratégico

Despegue asistido por cohete B-47

En 1954, el escuadrón transportó sus B-29 a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, para su almacenamiento. Continuó sin aviones hasta la Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle , Florida, y llegó el 30 de mayo. En Pinecastle, se reformó como una unidad Boeing B-47 Stratojet , sacando algunos de sus primeros aviones del 4240th Flying Training Wing, que se desactivó el 1 de junio y que había sido una unidad de entrenamiento para B-47 en Pinecastle. Después de entrenar con los Stratojets en Pinecastle, el escuadrón se trasladó a Homestead Air Force Base , Florida. ^[30]

El escuadrón desplegó sus B-47 con todo el ala a Marruecos dos veces. Se despliega desde Pinecastle a Sidi Slimane base aérea de enero a abril de 1956, y desde Homestead a Ben Guerir base aérea de mayo a julio de 1957. A partir de julio de 1957, el escuadrón comenzó a participar en la Operación Reflex, que coloca Stratojets y Boeing KC-97s de alerta en bases en el extranjero durante períodos de 90 días, aunque los individuos volvieron a las bases de origen durante los despliegues de unidades Reflex ^[31] El escuadrón continuó desplegando sus bombarderos hasta 1961. ^{[30] [32]} A partir de 1958, el escuadrón también comenzó a asumir una postura de alerta en su base de operaciones, lo que reduce la cantidad de tiempo que pasa en alerta en el extranjero.^{[33] [34]}

En 1961, la 19a Ala de Bombardeo comenzó a convertirse del B-47 al Boeing B-52H Stratofortress . Sin embargo, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) decidió dispersar su fuerza B-52 para reducir su vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. ^{[35] Las} bases del SAC con grandes concentraciones de bombarderos eran objetivos atractivos. La respuesta de SAC fue romper sus alas y esparcir sus aviones sobre un mayor número de bases. ^[36] Como parte de este programa, el 30º se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte y se convirtió en parte del Ala Estratégica 4133d para completar su transición a los nuevos bombarderos. ^[1]Una vez que estuvo listo para el combate, su compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón. ^[34]

El escuadrón llevó a cabo misiones de entrenamiento de bombardeo estratégico en todo el mundo y proporcionó un elemento de disuasión nuclear. A medida que aumentaban las tensiones durante la Crisis de los Misiles en Cuba , el 24 de octubre de 1962, SAC se dirigió al DEFCON 2, poniendo en alerta a todos sus aviones de combate. ^[37] El 21 de noviembre, el SAC volvió a la posición normal de alerta aerotransportada y redujo su estado de preparación a DEFCON 3. El 27 de noviembre, el SAC volvió a la posición normal de alerta. ^[38] El ala 4133d era un ala controlada por el Comando Mayor , que no podía tener una historia o linaje permanente, ^[39] y el SAC quería reemplazarla con una unidad permanente. Como resultado, SAC activó el Ala de Bombardeo 319 en Grand Forks. ^[40][41] El 30º inactivó y transfirió su misión, personal y equipo al 46º Escuadrón de Bombardeo , que fue activado simultáneamente. ^[42]

Consolidación

El 19 de septiembre de 1985, la Fuerza Aérea consolidó el 30º Escuadrón de Bombardeo con el Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF, los Thunderbirds de la USAF, que se había organizado el 25 de febrero de 1957 ^[41].

Linaje

• Organizado como el 30 ° Escuadrón Aero el 13 de junio de 1917

Desmovilizado el 14 de abril de 1919

• Reconstituido como el 30 ° Escuadrón de Bombardeo , el 24 de marzo de 1923 ^{[nota 7]}

Organizado con personal de reserva el 30 de junio de 1926 (inactivo) ^[6]

Personal de reserva retirado el 28 de febrero de 1927 ^[6]

Organizado con personal de reserva el 15 de enero de 1930 (inactivo) ^[6]

Personal de reserva retirado el 24 de junio de 1932 ^[6]

• Activada el 24 de junio de 1932

Rediseñado 30 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 6 de diciembre de 1939

30 ° Escuadrón de Bombardeo redesignado , muy pesado el 28 de marzo de 1944

Inactivo el 1 de abril de 1944

• Activado el 1 de abril de 1944

Rediseñado 30 ° Escuadrón de Bombardeo , Medio el 10 de agosto de 1948

30 ° Escuadrón de Bombardeo Rediseñado , Pesado el 1 de julio de 1961

Suspendido e inactivo el 1 de febrero de 1963 ^[43]

• Consolidado con el Escuadrón de demostración aérea de la USAF como Escuadrón de demostración aérea de la USAF el 19 de septiembre de 1985 ^[41]

Tareas

• Sede de correos, Kelly Field, 13 de junio de 1917 ^[3]
• Centro de concentración de aviación, 11 de agosto a 15 de septiembre de 1917 ^[3]
• Tercer Centro de Instrucción de Aviación, 23 de septiembre de 1917
• 1st Air Depot, enero de 1919 ^[3]
• Servicios de Abastecimiento. C. 6 de enero - c. 18 de marzo de 1919 ^[3]
• Departamento del Este, c. 5 a 14 de abril de 1919 ^[3]
• Séptimo Grupo de Bombardeo, 24 de marzo de 1923 (inactivo) ^[6]
• Área del Tercer Cuerpo, 30 de junio de 1926 ^[6]
• Área del Noveno Cuerpo, 28 de febrero de 1927 ^[6]
• Área del Octavo Cuerpo, 1 de septiembre de 1928 - 24 de junio de 1932 (Reservas) ^[6]
• 19o Grupo de Bombardeo, 24 de junio de 1932-1 de abril de 1944 (escalón de tierra adjunto al 5o Comando de Interceptor, c. 20 de diciembre de 1941 - c. 10 de mayo de 1942)
• XIX Grupo de Bombardeo, 1 de abril de 1944
• 19 ° ala de bombardeo, 1 de junio de 1953
• 4133d Strategic Wing, 1 de enero de 1962 - 1 de febrero de 1963 ^[43]

Estaciones

• Camp Kelly (más tarde Kelly Field, Texas, 13 de junio - 11 de agosto de 1917)
• Aeródromo de Étampes, Francia, 19 de septiembre de 1917
• Aeródromo de Issoudun, Francia, 23 de septiembre de 1917
• Burdeos, Francia, c. 6 de enero - c. 18 de marzo de 1919
• Mitchel Field, Nueva York, c. 5 a 14 de abril de 1919

Personal de reserva asignado en Langley Field, Virginia (inactivo), 30 de junio de 1926 - 28 de febrero de 1927 ^[6]

Personal de reserva asignado en Kelly Field, Texas (inactivo), 15 de enero de 1930 - 24 de junio de 1932 ^[6]

• Rockwell Field, California, 24 de junio de 1932
• March Field, California, 25 de octubre de 1935
• Base aérea del ejército de Albuquerque , Nuevo México, 27 de junio de septiembre de 1941
• Clark Field, Luzón, Filipinas, c. 23 de octubre de 1941
• Batchelor Field, Australia, c. 20 de diciembre de 1941

Escalón de tierra en Luzón y Mindanao , Filipinas, c. 20 de diciembre de 1941 - mayo de 1942

• Campo Singosari, Java, Indias Orientales Holandesas, c. 31 de diciembre de 1941
• Aeropuerto de Melbourne , Australia, c. 5 de marzo de 1942
• Aeropuerto de Cloncurry, Australia, c. 27 de marzo de 1942
• Aeropuerto de Longreach, Australia, c. 13 de mayo de 1942
• Aeródromo de Mareeba, Australia, c. 24 de julio - c. 10 de noviembre de 1942
• Campo aéreo del ejército de Pocatello, Idaho, c. 9 de diciembre de 1942
• Base Aérea del Ejército Pyote, Texas, 24 de enero de 1943-1 de abril de 1944
• Great Bend Army Air Field, Kansas, 1 de abril - 8 de diciembre de 1944
• North Field (más tarde Anderson Air Force Base), Guam, 15 de enero de 1945
• Base aérea de Kadena, Okinawa, 27 de junio de 1950 - 16 de mayo de 1954
• Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle, Florida, 30 de mayo de 1954
• Base de la Fuerza Aérea de Homestead, Florida, c. 25 de junio de 1956
• Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks, Dakota del Norte, 1 de enero de 1962 - 1 de febrero de 1963 ^[43]

Aeronaves

• Fokker O-27 , 1932-1936
• Douglas OA-4 Dolphin , 1932-1936
• Douglas YOA-5 , 1932–1936
• Keystone B-3 , 1932-1936
• Martin B-12, 1932-1936
• Martín B-10, 1935 - c. 1937
• Douglas B-18 Bolo , c. 1937 - c. 1939
• Boeing B-17 Flying Fortress, c. 1939-1942, 1942-1944
• Liberadores probablemente consolidados B-24 y LB-30, 1941-1942
• Boeing B-29 Superfortress, 1944-1954
• Boeing B-47 Stratojet, 1954-1961
• Boeing B-52H Stratofortress, 1962–1963 ^[1]

Premios y campañas

Serpentina de premios	Otorgar	fechas	Notas
	Cita de Unidad Distinguida	7 de diciembre de 1941-10 de mayo de 1942	Islas Filipinas, 30º escuadrón de bombardeo [1]
	Cita de Unidad Distinguida	8-22 de diciembre de 1941	Islas Filipinas, 30º escuadrón de bombardeo [1]
	Cita de Unidad Distinguida	1º de enero a 1º de marzo de 1942	Filipinas e Indias Holandesas, 30º Escuadrón de Bombardeo [1]
	Cita de Unidad Distinguida	6 de enero a 8 de marzo de 1942	Islas Filipinas, 30º escuadrón de bombardeo [1]
	Cita de Unidad Distinguida	23 de julio – c. 10 de noviembre de 1942	Papua, 30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Cita de Unidad Distinguida	7 a 12 de agosto de 1942	Nueva Bretaña, 30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Cita de Unidad Distinguida	9-19 de marzo de 1945	Japón, 30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Cita de Unidad Distinguida	5 de junio de 1945	Kobe, Japón, 30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Cita de Unidad Distinguida	28 de junio a 15 de septiembre de 1950	Corea, 30º escuadrón de bombardeo [1]
	Citación de la unidad presidencial de la República de Filipinas	8 de diciembre de 1941-10 de mayo de 1942	Filipinas, 30º escuadrón de bombardeo [1]
	Mención de unidad presidencial de Corea	7 de julio de 1950 a 27 de julio de 1953	Corea, 30º escuadrón de bombardeo [1]

Streamer de campaña	Campaña	fechas	Notas
	Teatro de operaciones	19 de noviembre de 1917-11 de noviembre de 1918	30 ° Escuadrón Aero [1]
	American Theatre sin inscripción	9 de diciembre de 1942-8 de diciembre de 1944	30 ° Escuadrón de Bombardeorpm [44]
	Combate aéreo, Teatro Asia-Pacífico	7 de diciembre de 1941-10 de noviembre de 1942, 15 de enero de 1945-2 de marzo de 1946	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Islas filipinas	7 de diciembre de 1941-10 de mayo de 1942	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Indias Orientales	1 de enero de 1942-22 de julio de 1942	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Guadalcanal	7 de agosto de 1942-21 de febrero de 1943	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Papuasia	23 de julio de 1942-10 de noviembre de 1942	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Ofensiva aérea, Japón	15 de enero de 1945-2 de septiembre de 1945	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Pacífico oeste	17 de abril de 1945-2 de septiembre de 1945	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Defensiva de la ONU	27 de junio de 1950 - 15 de septiembre de 1950	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Ofensiva de la ONU	16 de septiembre de 1950 - 2 de noviembre de 1950	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Intervención CCF	3 de noviembre de 1950 - 24 de enero de 1951	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Primera contraofensiva de la ONU	25 de enero de 1951-21 de abril de 1951	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Ofensiva de primavera de CCF	22 de abril de 1951 - 9 de julio de 1951	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Ofensiva de verano-otoño de la ONU	9 de julio de 1951-27 de noviembre de 1951	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Segundo invierno coreano	28 de noviembre de 1951 - 30 de abril de 1952	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Corea verano-otoño 1952	1 de mayo de 1952 - 30 de noviembre de 1952	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]
	Tercer invierno coreano	1 de diciembre de 1952 - 30 de abril de 1953	30 ° Escuadrón de Bombardeo [1]

Ver también

• Unidades B-17 Flying Fortress de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Unidades B-24 Liberator de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
• Lista de operadores B-29 Superfortress
• Lista de unidades B-47 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Lista de unidades B-52 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Referencias

Notas

Notas explicatorias

1. Ejército regular Las unidades inactivas se constituyeron en el ejército regular. Aunque no se activaron, se organizaron con personal de reserva durante la década de 1920 y principios de la de 1930. Aunque tenían personal de reserva asignado, no eranunidades de Reserva Organizada , y debido a que no tenían personal regular se les consideraba inactivos en el ejército regular. Clay, pág. vi
2. Tenga en cuenta que la Fortaleza está estacionada en un área accidentada y de tierra y el casco M1917 temprano y el uniforme de antes de la guerra usado por uno de los miembros del personal de tierra indica que la foto fue tomada en un área de combate en las primeras semanas de la guerra. Probablemente tomada en el aeródromo Del Monte.
3. Existe cierta controversia sobre la disposición de los B-17 en Clark este día. El general Brereton , comandante de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente , declaró que pidió permiso para atacar Formosa con los bombarderos en Clark el 8 de diciembre, y se le ordenó prepararse para el ataque, pero que el general Sutherland solicitaría permiso para volar la misión al general MacArthur . comandante de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en el Lejano Orienteantes de que pudiera lanzarse. El general Sutherland, jefe de personal de MacArthur, declaró después de la guerra que se había ordenado a todos los B-17 que se retiraran de Clark al aeródromo de Del Monte, no solo a los dos escuadrones que se desplegaron allí. En Del Monte, estarían fuera del alcance de los ataques japoneses, pero podrían atravesar a Clark para atacar Formosa. Edmonds, págs. 85-87.
4. avión en primer plano es Boeing B-17E Flying Fortress, serie 41-2633 "Sally".
5. Muchas de estas eran pequeñas instalaciones, pero algunas se dedicaban a la industria pesada. Cate y Olson p. 620.
6. 75% de las misiones de la Vigésima Fuerza Aérea en abril y mayo de 1945 se volaron para apoyar la Operación Iceberg. Cate y Olson p. 631.
7. Clay afirma que el escuadrón fue reconstituido como el 30 ° Escuadrón (Bombardeo), pero da una fecha para la redesignación como el 30 ° Escuadrón de Bombardeo en enero de 1923, antes de que fuera reconstituido. Clay, pág. 1396.

Citas

1. Maurer, Combat Squadrons , págs. 148-149
2. Endicott, Escuadrones y alas activas , p. 906
3. Gorrell, Serie "E", Volumen 7 ^{[ página necesaria ]}
4. Orden de batalla de las fuerzas terrestres de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, p. 1024
5. Gorrell, Serie O, volumen y ^{[ página necesaria ]}
6. Clay, pág. 1396
7. Peck, pág. 121
8. Clay, págs. 2729-2730, 2733-2734, 2736-2737
9. Edmonds, págs. 4-5
10. Edmonds, págs.6, 12
11. Edmonds, pág. 43
12. Gough, Michael H. (3 de noviembre de 2007). "Fracaso y destrucción, Clark Field, Filipinas, 8 de diciembre de 1941" . MilitaryHistoryOnline.com . Consultado el 30 de abril de 2019 .
13. Edmonds, págs.78, 82
14. Edmonds, pág. 85
15. Edmonds, págs. 100-102
16. Edmonds, págs. 107-108
17. Edmonds, págs. 126-128
18. Watson, ^{[ página necesaria ]}
19. Edmonds, págs. 299-301
20. Maurer, Unidades de combate , págs. 65–68
21. Véase Edmonds, págs.303
22. Craven y Cate, vol. VI, Introducción, p. xxxvi
23. Goss, pág. 75
24. Cate y Olson págs. 612–614
25. Cate y Olson págs. 618–619
26. Cate y Olson págs. 620–621
27. Cate y Olson págs. 621–622
28. Cate y Olson págs. 641
29. Endicott, La USAF en Corea , págs. 71–77
30. Ravenstein, Combat Wings , págs. 36–38
31. Narducci, pág. 2
32. Narducci, pág. 14
33. Schake, pág. 220
34. "Resumen (sin clasificar), Historia del bombardero estratégico desde 1945 (alto secreto, degradado a secreto)" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. 1 de abril de 1975 . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
35. "Resumen (sin clasificar), vol. 1, historia del comando aéreo estratégico, enero-junio de 1957 (secreto)" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
36. Knaack, pág. 252
37. Kipp, et al., P. 35
38. Kipp, et al., Págs. 47, 61
39. Ravenstein, Guía de linaje y honores de la fuerza aérea , p. 12
40. Ravenstein, Alas de combate , p. 170
41. Robertson, Patsy. "Escuadrón de demostración aérea de la USAF" . Agencia de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea . Consultado el 29 de abril de 2019 .
42. Ver Mueller, p. 203 (que muestra la activación simultánea del 46º e inactivación del 30º Escuadrón).
43. Linaje, incluidas asignaciones y estaciones, hasta 1963 en Maurer, Combat Squadrons , págs. 148-149
44. Warnock, pág. 48 (Servicio de un año en CONUS ).

Bibliografía

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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Otras lecturas

• Bartsch, William H. (2012) [2003]. 8 de diciembre de 1941: Pearl Harbor de MacArthur . Serie de Historia Militar de la Universidad Williams-Ford Texas A&M (Reimpresión ed.). College Station, TX: Prensa de la Universidad de Texas A&M. ISBN 978-1603447416.
• Salecker, Gene Eric (2001). Fortaleza Contra El Sol: La Fortaleza Voladora B-17 en el Pacífico . Boston MA: Da Capo Press. ISBN 978-1580970495.
• Anónimo (2000). 19º Grupo de Bombas . Nashville, TN: Turner Publishing. ISBN 978-1563116834.