Fairchild Dornier 328JET
El Fairchild-Dornier 328JET es un avión de pasajeros , basado en el Dornier 328 con turbohélice , desarrollado por el fabricante de aviones alemán Dornier Luftfahrt GmbH . Sería el último avión diseñado por Dornier en alcanzar la producción antes del colapso de la compañía a principios de la década de 2000.
El 328JET fue diseñado por Dornier en respuesta a los comentarios negativos de algunos clientes sobre la comerciabilidad de los turbohélices frente al motor turbofan más atractivo . Fue un cambio de motor relativamente sencillo del 328 existente, originalmente designado como 328-300 antes de ser rebautizado como 328JET . Durante 1996, al comienzo del programa, la empresa aeroespacial estadounidense Fairchild Aircraft adquirió la empresa Dornier en dificultades financieras ; la corporación resultante, llamada Fairchild Dornier , continuó el desarrollo del 328JET. El 20 de enero de 1998, el primer prototipo 328JET realizó su vuelo inaugural .
Si bien la producción de la familia 328 se realizó en Oberpfaffenhofen , Alemania, la actividad de ventas se centró en San Antonio , Texas , y se brindó soporte para los productos de Dornier desde ambas ubicaciones. En una etapa, una variante estirada comúnmente conocida como 428JET estaba en desarrollo activo. Sin embargo, en medio de una intensa competencia en el mercado internacional de jets regionales, Fairchild Dornier no pudo lograr suficientes ventas del tipo para mantener la producción después de 2002. El apoyo para los aviones existentes continúa, y en múltiples ocasiones se ha discutido una posible reactivación del programa. pero no se ha producido ninguna actividad sólida relacionada con la producción. Corporación Sierra Nevadaactualmente proporciona repuestos y soporte de mantenimiento. [1] [2]
A principios de la década de 1990, el fabricante alemán Dornier lanzó al mercado su Dornier 328 con turbohélice . Sin embargo, algunos clientes potenciales informaron una percepción negativa de ruido y problemas de confiabilidad con los motores turbohélice , lo que motivó a la compañía a estudiar la fabricación de una variante basada en turbofan , inicialmente conocida como 328-300 . [3] La investigación de mercado había indicado que, siempre que tanto la economía como el rendimiento de un avión de este tipo fueran competitivos, esto sería más atractivo en el mercado. [4]Según el presidente de Fairchild Dornier, Jim Robinson, tal arreglo había sido examinado al principio del proceso de desarrollo del 328, pero había sido rechazado por la entonces empresa matriz Daimler-Benz Aerospace AG (DASA). Según se informa, el diseño estructural relativamente conservador del 328 había ayudado enormemente a producir una versión a reacción del avión. [4] Fueron necesarias relativamente pocas modificaciones de diseño entre los dos aviones. [5]
Para noviembre de 1996, según el vicepresidente de ventas de Dornier, Andrew Jampoler, se había completado un estudio de viabilidad para el programa y la empresa estaba a punto de seleccionar un motor; Las opciones consideradas incluyeron General Electric CFE738 , Pratt & Whitney Canada PW306 y LF507-1F , así como un motor LF507-2 reducido . [3] Al adoptar uno de estos motores, se podría lograr una velocidad de crucero de entre 375 nudos (690 km / h) y 390 nudos a 22.000 pies (6.700 m), notablemente más alta que la velocidad máxima actual del 328 original de 335 nudos a la misma altitud. [3]Las proyecciones conservadoras anticiparon que el avión de pasajeros consumiría aproximadamente un 30% más de combustible que su predecesor con turbohélice, aunque se creía que esta diferencia se reduciría con más refinamientos. [4] Jampoler también declaró que Dornier había pronosticado una fecha de puesta en servicio para finales de 1998. [3] Dornier finalmente optó por el motor Pratt & Whitney Canada PW306 / 9. [6] A principios de febrero de 1997, Dornier lanzó formalmente el programa 328JET. [4]
