| ALF 502 / LF 507 | |
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| ALF 502 eliminado de un Bombardier Challenger 600-1A11 | |
| Tipo | engranada turboventilador |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Lycoming Engines Honeywell Aerospace |
| Primer intento | 1980 |
| Principales aplicaciones | Bombardier Challenger 600 British Aerospace 146 Northrop YA-9 |
| Desarrollado por | Lycoming T55 |
El Lycoming ALF 502 / LF 507 (ahora: Honeywell ALF 502 / LF 507 ) es un motor turboventilador con engranajes producido por Lycoming Engines , AlliedSignal y luego Honeywell Aerospace .
El YF102 original se desarrolló en la planta de motores del ejército de Stratford en Connecticut, agregando un ventilador al motor Lycoming T55 , que se utilizó como generador de gas. [1] Se construyeron seis motores para el prototipo de avión de ataque a tierra Northrop YA-9 . Estos motores se reutilizaron más tarde en el avión de investigación silencioso de corta distancia C-8A (QSRA).
El ALF 502 fue certificado en 1980 y se usó en el British Aerospace 146 y el Bombardier Challenger 600 . En la actualización Avro RJ del BAe 146 se utilizó el LF 507 con reducción de FADEC .
Variantes [ editar ]
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El ALF502 es un turbofán de alto bypass con ventilador de engranajes, compresor de alta presión de flujo centrífugo axial, cámara de combustión anular de flujo inverso, turbina de alta presión de dos etapas, turbina de baja presión de dos etapas: [2]
- ALF502R-3 (compresor LP de una etapa)
- ALF502R-4: R-3 con mayor empuje
- ALF502R-5: R-4 con conjuntos mejorados de boquillas de turbina de primera y segunda etapa
- ALF502R-3A: R-3 con mejoras en la turbina del productor de gas, pero operado a mayor empuje
- ALF502L (compresor LP de dos etapas)
- ALF502L-2: L con modificación de aspas de ventilador para mayor rendimiento en altitud
- ALF502L-3: L-2 con mejoras en la turbina y funciones de reserva de marcha automática
- ALF502L-2A: L-2 con mejoras en la turbina del productor de gas y características de reserva de energía automática
- ALF502L-2C: L-2A sin reserva de marcha automática
- ALF502R-6: L-2C con caja de cambios accesoria R-5
- LF507-1H: R-6 con empuje más bajo y plano
- LF507-1F: 507-1H con FADEC monocanal con respaldo hidromecánico
Variantes propuestas [ editar ]
En 1972, Lycoming y la NASA publicaron un estudio que describe el ALF504, un motor de relación de derivación de 12,5 que produce 8,370 lbf (3,800 kgf; 37,2 kN) de empuje al nivel del mar con un consumo de combustible específico de 0,302 lb / (lbf⋅h) (8,6 g). / (kN⋅s)) y un diámetro de la punta del abanico de 48.0 in (1220 mm). [3]
Lycoming anunció su familia de turboventiladores LF500 en septiembre de 1988, comenzando con el LF507-1H y LF507-1F, que fueron certificados en octubre de 1991 y marzo de 1992, respectivamente. [1] : 198 En junio de 1992, la compañía describió mejoras en el núcleo de la familia LF500, que incluía un ventilador de cuerda ancha para mover más aire, caja de cambios de ventilador mejorada , turbina de potencia de tres etapas (un aumento de dos etapas), más liviana -materiales compuestos de peso , mayor diámetro en las primeras tres etapas del compresor axial para aumentar el flujo de aire en un 17 por ciento, un impulsor mejorado (compresor centrífugo) con álabes inclinados, un mezclador de escape forzado de 16 lóbulospara reducir el ruido y el consumo específico de combustible (SFC), una cámara de combustión avanzada y un aumento del margen de temperatura de 248 ° F (120 ° C) en la turbina. [4] Lycoming introdujo la Serie 500 de motores de núcleo común de turbohélices y turbofan en febrero de 1994 como un derivado del LF507 para propulsar aviones regionales a finales de la década de 1990. [1] : 198 , 199 , 200 También se planeó una versión turbohélice para el transporte militar de los futuros aviones grandes europeos (que eventualmente se convertiría en el Airbus A400M ). AlliedSignal, que se hizo cargo de Lycoming en octubre de 1994, [5]demostración probó el núcleo común en diciembre; el núcleo era capaz de producir 20.000 lbf (89 kN) de empuje . [6] Después de perder la competencia para impulsar el turbohélice regional de Havilland Dash 8 -400, AlliedSignal abandonó el esfuerzo de núcleo común en julio de 1995. [7]
- Motores Common Core (familia LF500 / Lycoming 500 Series / AlliedSignal AS800)
- LF508B2: Un motor de 35 kN (7900 lbf de empuje) ofrecido para el JetLiner de 120 asientos British Aerospace Regional propulsado por cuatro turbofán (anteriormente BAe 146 ) en 1992 [4]
- LF509: Un motor turbofan de 40 kN (9.000 lbf de empuje) para el Avro RJ100 [8]
- LF511D: Un turbofan de 49 kN (11.000 lbf) de empuje con un ventilador de cuerda ancha de 1,09 m (43 pulgadas) de diámetro, una turbina de potencia de tres etapas y un compresor de refuerzo de baja presión de tres etapas [4]
- LF512 / LF514: motores turbofan adicionales de 12.000 a 14.000 lbf (53 a 62 kN) de empuje, posiblemente para el avión de pasajeros doble RJX de 120 asientos propuesto por Avro o para una versión extendida del Canadair Regional Jet de 50 asientos [8]
- LF518: Una variante de turbofan de 18.000 lbf (80 kN). [9]
- LP512: motores turbohélice destinados al de Havilland Dash 8 -400 y el ATR 82 propuesto , con una potencia de salida inicial de 7.500 shp (5.600 kW) pero con capacidad de aumento de 11.000 shp (8.200 kW) [1] : 200
Aplicaciones [ editar ]
- YF102
- Northrop YA-9
- Aeronave silenciosa de investigación de corto alcance C-8A
- ALF 502
- Bombardier Challenger 600 : primera serie CL-600 (1A11), 81 construidos entre 1978 y 1982
- Aeroespacial británico 146
- LF 507
- Avro RJ
Especificaciones [ editar ]
| Variante | ALF502R-3 | ALF502R-4/5 / 3A | ALF502L / L-2 / L-3 / L-2A / L-2C / R-6 | LF507-1H / 1F | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Configuración | Alta de derivación , orientado ventilador | |||||||||||
| Diámetro del ventilador | 40,25 pulg. (1.022 mm) [10] | |||||||||||
| Relación de transmisión | 2,3: 1 [11] | |||||||||||
| Relación de derivación | 5,7: 1 | |||||||||||
| Compresor | 1 LP, axial de 7 etapas [10] + HP centrífugo | 2 LP, 7 etapas axial [10] + HP centrífugo | ||||||||||
| Combustor | El caudal de retorno anular | |||||||||||
| Turbina | HP de dos etapas, LP de dos etapas | |||||||||||
| despegue empuje | 6.700 libras (30 kN ) | 6,970 libras (31,0 kN) | 7500 libras (33 kN) | 7.000 libras (31 kN) | ||||||||
| Largo | 63,66 pulg. (1,617 mm) | 65,57 pulgadas (1665 mm) | ||||||||||
| Altura | 55,5 pulg. (1410 mm) | 54,5 pulg. (1380 mm) | ||||||||||
| Ancho | 47,8 pulg. (1210 mm) | 48,6 pulg. (1230 mm) | ||||||||||
| Peso [a] | 1.336 libras (606 kg) | 1.375 libras (624 kg) (1F: 1.385 libras (628 kg)) | ||||||||||
| LP rpm | 7.184 - 7.374 | |||||||||||
| HP rpm | 19.280 - 19.760 | |||||||||||
| TSFC | 0,406 libras / lbf / h (41,4 kg / kN / h) [10] | |||||||||||
| Empuje / peso | 5.01 | 5.22 | 5.45 | 5,09 | ||||||||
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- Honeywell HTF7000 (AS907), sucesor de ALF502 / LF507
Motores comparables
- GE CF34
- Pratt & Whitney Canadá PW300
- Rolls-Royce AE 3007
Turbofán de engranajes
- Garrett TFE731
- Pratt y Whitney PW1000G
- Turbomeca Aspin / Astafan
- IAE SuperFan
- Rolls-Royce / SNECMA M45SD
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Notas [ editar ]
- ^ incluye los accesorios esenciales del motor, pero excluye el motor de arranque, la bomba hidráulica, el generador de impulsión integrado y la boquilla de escape
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Reston, VA: Museo Nacional del Aire y el Espacio e Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA). ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535 .
- ^ a b "Tipo de hoja de datos del certificado E6NE" (PDF) (15ª ed.). Departamento de Transporte, Administración Federal de Aviación (FAA). 7 de junio de 2002. Resumen de laicos .
- ^ Rauch, Dale (julio de 1972). Estudio de diseño de una bomba de aire y motor de elevación integral ALF-504 utilizando el núcleo Lycoming 502 (Informe). Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA). hdl : 2060/19730004744 . Resumen de laicos .
- ↑ a b c Warwick, Graham (17 de junio de 1992). "Lycoming describe el aumento de potencia del LF500". Vuelo internacional . Vol. 141 no. 4323. p. 8. ISSN 0015-3710 - vía Gale Research .
- ^ Kandebo, Stanley (7 de noviembre de 1994). "AlliedSignal completa la adquisición de Lycoming" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Vol. 141 no. 19. p. 35. ISSN 0005-2175 .
- ^ "AlliedSignal ejecuta una prueba de demostración en el antiguo motor Lycoming 'Common Core'". Noticias de aerolíneas regionales de cercanías . Vol. 12 no. 50. 26 de diciembre de 1994. págs. 6+. ISSN 1040-5402 : a través de Gale Research .
- ^ "AlliedSignal planea el cierre de la turbina" . FlightGlobal . 11 de julio de 1995 . Consultado el 16 de julio de 2020 .
- ^ a b "Textron Lycoming estudia 9.000 libras de empuje LF509 para RJ100 'desarrollado'". Noticias de aerolíneas regionales de cercanías . Vol. 12 no. 28. 18 de julio de 1994. p. 2. ISSN 1040-5402 - vía Gale Research .
- ^ Sweetman, Bill (octubre de 1994). "Nuevo poder para regionales". Finanzas, mercados e industria. Interavia . Vol. 49 no. 583. Minneapolis, Minnesota, EE. UU. Págs. 16-18. ISSN 1423-3215 . OCLC 199793280 : a través de EBSCOhost.
- ^ a b c d "Motor turbofan ALF 502" . Honeywell Aerospace . 29 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012.
- ^ Warwick, Graham (25 de agosto de 1993). "Motor de cambio" . Vuelo internacional . Vol. 144 no. 4384. págs. 39+. ISSN 0015-3710 : a través de Gale Research .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lycoming ALF 502 . |
- Página de productos de propulsión de Honeywell
- Detalles técnicos de Swiss International Air Lines
