El Dornier 328 es un avión de pasajeros con turbohélice . Producida inicialmente por Dornier Luftfahrt GmbH , la empresa fue adquirida en 1996 por Fairchild Aircraft . La empresa resultante, llamada Fairchild-Dornier , fabricó la familia 328 en Oberpfaffenhofen , Alemania , realizó ventas desde San Antonio, Texas , Estados Unidos y apoyó la línea de productos en ambas ubicaciones. También se produjo una versión a reacción del avión, el Fairchild Dornier 328JET .
Dornier 328 | |
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Un Dornier 328 de Sun-Air of Scandinavia , pintado con los colores de British Airways . | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Dornier , Fairchild-Dornier Sierra Nevada Corporation |
Primer vuelo | 6 de diciembre de 1991 |
Introducción | Octubre de 1993 |
Estado | Fuera de producción, en servicio |
Usuario principal | Sun-Air de Escandinavia |
Producido | 1991-2000 |
Número construido | 217 |
Desarrollado en | Fairchild Dornier 328JET Deutsche Aircraft D328eco [1] |
Desarrollo
Orígenes
El programa Dornier 328 se inició inicialmente mientras Dornier todavía era propiedad de Deutsche Aerospace . Según el director del programa de Deutsche Aerospace, Reinhold Birrenbach, el 328 tuvo sus orígenes en una investigación de mercado realizada en 1984 y alrededor de esa fecha; Los comentarios de las aerolíneas indicaron el deseo de un avión de pasajeros rápido, silencioso y fácil de mantener con una capacidad de 30 asientos. [2] Según se informa, esta investigación de mercado llevó a Deutsche Aerospace a formular una predicción de ventas de 400 unidades o más que se comprarían en total; este pronóstico se derivó en parte del razonamiento de que el 328 sería más avanzado que sus competidores más cercanos. [3] Entre las características favorables se incluyen una alta velocidad de crucero de 345 kt (640 km / h), así como una mayor altitud y alcance de crucero, lo que hace que el avión sea casi tan rápido como los aviones de pasajeros y, al mismo tiempo, ahorra más combustible; También se consideró favorable a la 328 una tendencia que se aleja de la distribución radial y central en favor del tránsito de punto a punto. [4]
En diciembre de 1988, el proyecto 328 se relanzó tras la concesión de la aprobación de los accionistas tras las negociaciones entre la familia Dornier y Daimler Benz. [2] [5] Como resultado de una evaluación de seis meses, se formó una selección de centrales eléctricas consideradas apropiadas para el 328, que son General Electric CT7-9D , Garrett TPE-341-21 y Pratt Y Whitney Canada PW119A . Mientras que Deutsche Aerospace consideraba que el motor Garrett era técnicamente superior, el motor de Pratt & Whitney tenía un desarrollo más avanzado, por lo que se eligió. [6] La selección del motor pronto fue seguida por la selección de una hélice compuesta de seis palas de Hartzell , según se informa, la presentación de Hartzell fue sustancialmente más ligera que las ofertas de la competencia de Dowty y Hamilton Standard . [6] Siguiendo varias consideraciones entre instrumentación electromecánica y digital , Dornier optó por una cabina de vidrio digital y seleccionó a Honeywell para proporcionarla después de considerar opciones de Saab Group , Rockwell Collins y Smiths Aerospace . [7]
En mayo de 1991, Horizon Air , una aerolínea con sede en Estados Unidos, hizo un pedido de 35 aviones; este fue el pedido más grande para el 328 en ese momento y fue más grande que cualquier otro pedido para él o sus competidores ese año. [5] En octubre de 1991, se lanzó formalmente el primer prototipo del 328. [8] El 6 de diciembre de 1991, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo . [9] El 4 de junio de 1992, un segundo prototipo 328 realizó su primer vuelo. [10] El 14 de diciembre de 1992, uno de los 328 prototipos sufrió una falla casi catastrófica de la hélice en vuelo cuando las seis palas de la hélice de un motor se desprendieron antes de perforar el fuselaje; la subsiguiente pérdida temporal de control hizo que la aeronave girara 280 ° y descendiera 5,000 pies antes de que se recuperara el control. [11]
El 13 de octubre de 1993, el 328 entró formalmente en servicio comercial. [12] [13] El 328 se lanzó al mercado durante un período de gran número de aviones turbohélice competidores, así como la creciente competencia de los jets regionales recién lanzados, que se estaban volviendo cada vez más populares a principios de la década de 1990. [14] [15] [16] El 328 tenía las ventajas de ser más silencioso y rápido que muchos de sus rivales, pero esto no aseguró su éxito comercial. [14] La segunda mitad del programa 328 tuvo lugar durante una recesión, que redujo la demanda de nuevos aviones por parte de los operadores. [5] Tanto la 328 como la división Dornier más amplia de Deutsche Aerospace demostraron estar perdiendo dinero; en consecuencia, Deutsche Aerospace dudó en dedicar más recursos al mercado de aeronaves regionales, retrasando repetidamente la decisión de proceder con un modelo estirado de 48 asientos del 328, que se había presentado originalmente en 1991. [17] [18] [19]
Mayor desarrollo
A principios de la década de 1990, Deutsche Aerospace y Fokker exploraron las perspectivas de una relación comercial para participar mutuamente en el mercado de aviones regionales; [15] esto se acumuló en la compra de Deutsche Aerospace una participación del 40% en Fokker en 1993. [20] En junio de 1995, Deutsche Aerospace y Daewoo Heavy Industries estaban llevando a cabo conversaciones sobre el establecimiento de una segunda línea de ensamblaje 328 en Corea del Sur para Asia. mercado. [21] En 1995, tanto Fokker como Deutsche Aerospace sufrieron importantes dificultades financieras, que finalmente llevaron al final de las ambiciones de esta última de dominar el mercado europeo de aviones regionales. [22] [20] En junio de 1996, Deutsche Aerospace vendió la mayor parte de Dornier Luftfahrt GmbH al fabricante estadounidense Fairchild Aircraft , lo que dio lugar a la creación de Fairchild Dornier GmbH. [14] La compañía Fairchild Dornier recientemente combinada emergió como el tercer fabricante de aviones regionales más grande del mundo y consideró al 328 como un producto clave en su línea y la base para una futura familia de aviones. [14]
El desarrollo continuo de una variante a reacción del 328 se designó inicialmente como Dornier 328-300 y más tarde se conoció simplemente como Dornier 328JET , que se había iniciado bajo Deutsche Aerospace. Fairchild Dornier también buscó desarrollar una versión estirada, designada como Dornier 428JET , y un modelo de carguero dedicado. [14] [23] [24] Además, Farchild Dornier desarrolló un avión más grande, la familia Fairchild Dornier 728 . Además de los modelos de pasajeros típicos, se proyectaron configuraciones de jet de negocios tanto del 728JET como del 928JET, tentativamente referidos como Envoy 3 y Envoy 7, respectivamente. [14] El ambicioso proyecto familiar contó con el apoyo del gobierno alemán, que garantizó 350 millones de dólares en préstamos para el plan. [14] A finales de la década de 1990, Fairchild Dornier luchó por encontrar tanto capital como socios estratégicos para apoyar el proyecto, y la empresa finalmente entró en quiebra en abril de 2002. [14]
Consecuencias de Dornier
Tras la quiebra de Fairchild Dornier, AvCraft Aviation adquirió los derechos Dornier 328 / 328JET, pero esta empresa entró en quiebra menos de tres años después. [25] [26] En junio de 2006, 328 Support Services GmbH adquirió el certificado de tipo para el Dornier 328. [27] Proporciona servicios de mantenimiento, reparación y revisión a la flota en servicio existente. [28]
En febrero de 2015, la empresa de ingeniería estadounidense Sierra Nevada Corporation adquirió 328 Support Services GmbH. [29] [25] Poco después, el propietario de Sierra Nevada, el ingeniero turco-estadounidense Fatih Ozmen estableció una corporación privada llamada Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. en el Technopark de la Universidad Bilkent , Ankara , y firmó un memorando de entendimiento con el Ministerio de Transporte de Turquía para fabricar el 328 en Ankara. [30] En junio de 2015, el gobierno turco lanzó el proyecto de aviones regionales turcos TR328 y TRJ328, un 328 / 328JET modernizado, con turbopropulsores o jets para uso civil y militar [31] y un TR628 / TRJ-628 más grande [32] pronosticando un nivel de equilibrio y un mercado de 500–1000 para cada tipo.
Si bien se anticipó el primer vuelo en 2019, Turquía abandonó el programa en octubre de 2017, después de enfrentar costos crecientes y ya no confiar en las previsiones de demanda del mercado. Creyendo en el mercado de menos de 40 asientos, Sierra Nevada Corporation y 328 Support Services GmbH están buscando otros medios para reactivar la aeronave, con la esperanza de seguir adelante para fines de 2017 o principios de 2018. [33]
Las aeronaves existentes puede ser de origen por los Servicios de soporte 328 y convertida para transporte civil , operaciones militares , evacuación médica , o aviones de carga o de servicios públicos misiones de $ 7-9 millones, incluyendo cero turbohélices tiempo. Sierra Nevada Corp. planea construir un nuevo 328 estirado en Alemania. [34]
D328eco
El 21 de agosto de 2019, 328 Support Services anunció la formación de DRA GmbH para establecer su línea de montaje final para el D328NEU en el aeropuerto de Leipzig / Halle , creando hasta 250 nuevos puestos de trabajo allí y más de 100 puestos de trabajo en Oberpfaffenhofen , cerca de Múnich; el programa debería detallarse a finales del primer trimestre de 2020. [35] La empresa firmó un memorando de entendimiento con las autoridades federales de Alemania y los ministerios del estado de Sajonia . [36] Para reactivar el diseño de turbohélice, SNC debería invertir 80 millones de euros (88,75 millones de dólares) en DRA, mientras que el estado de Sajonia prometió 6,5 millones de euros. [37]
El 7 de diciembre de 2020, Deutsche Aircraft (ex DRA GmbH) presentó el D328eco , cuya finalización está prevista para 2020. [1] Plan de Deutsche Aircraft para estirar 2 m (6 pies 7 pulgadas) el D328eco a 23,3 m (76,4 pies), para transportará hasta 43 pasajeros: 10 más que los 328 originales. [38] Será propulsado por Pratt & Whitney Canada PW127 S y la aviónica avanzada podría permitir operaciones con un solo piloto . [38] Deutsche Aircraft tiene como objetivo una velocidad de 600 km / h / 324 kn, una altitud de 9.144 m / 30.000 pies, operaciones desde pistas de 1.000 m (3.300 pies) y afirma un consumo de combustible de 2,6 l / 100 km (90 mpg- EE . UU. ) cada uno para 43 pasajeros. [1]
La potencia de los motores va de 2.180 a 2.750 hp (1.630 a 2.050 kW) con un consumo de combustible específico de freno un 2-3% mejor , el peso máximo de despegue aumenta en 1.7 a 15.6 t (3.700 a 34.400 lb) como el 328JET . [39] Los principales proveedores deben seleccionarse a mediados de 2021, el primer vuelo está planeado para 2024, la certificación de tipo suplementaria y la entrada al servicio están planeadas para 2025, mientras que la instalación está dimensionada para una producción de hasta 48 aviones por año. [39]
Diseño
El Dornier 328 es un avión regional bimotor turbohélice , diseñado principalmente para operadores de pasajeros de corta distancia; Deutsche Aerospace a menudo promocionó el tipo como un "avión de pasajeros de tercera generación". [2] El fuselaje del 328 emplea una forma aerodinámica inusual, habiendo sido optimizado para altas velocidades de crucero; la aeronave es capaz de alcanzar velocidades de crucero y de aproximación más altas que la mayoría de las aeronaves propulsadas por turbohélice, lo que permite colocarla más fácilmente alrededor de los aviones de línea durante las aproximaciones de aterrizaje. [40] Según Deutsche Aerospace, el 328 ofrecía "el nivel de ruido más bajo, la cabina más ancha, el espacio para estar de pie más alto, el piso de la cabina más ancho y los asientos más amplios en la clase de tres al día". [41] El 328 es capaz de operar desde pistas de aterrizaje semipreparadas y pistas irregulares, incorporando características tales como su tren de aterrizaje retráctil que está equipado con neumáticos de alta flotación y tren de morro orientable y un protector de grava. [42]
Está equipado con un par de motores turbohélice Pratt y Whitney PW119C , que impulsan hélices Hartzell HD-E6C-3B totalmente reversibles . [42] Las palas de la hélice generan notablemente menos ruido en comparación con sus contrapartes contemporáneas debido a características como su menor velocidad de rotación, [43] [5] sincronización de la hélice y el uso de una configuración de seis palas. [6] El sistema de hélice es de paso variable para mantener una velocidad constante del motor. [6] A principios de la década de 1990, el fabricante afirmó que el uso de varias medidas de reducción del ruido en todo el avión mantenía el ruido interno de la cabina "por debajo del de algunos aviones a reacción modernos". [8]
El fuselaje del 328 permite el uso de una cómoda disposición de asientos al estilo de una aerolínea de tres al lado, así como una configuración densa de cuatro al lado para acomodar un mayor número de pasajeros, de los cuales puede transportar un máximo de 27. [ 42] Hay un total de seis configuraciones de cabina disponibles para operaciones de pasajeros y carga; Estos incluyen un diseño de avión combinado flexible con una pared móvil que separa a los pasajeros y la carga, y un arreglo de evacuación médica equipado con pisos biológicos y posiciones para cuatro literas y asistentes médicos. [42] El 328 está presurizado, una novedad en los aviones fabricados por Dornier, que se implementó para lograr un mayor nivel de comodidad para los pasajeros; la cabina de pasajeros está diseñada para parecerse más a las de los aviones de pasajeros mucho más grandes. [40] También se pueden instalar una cocina, un inodoro y un lavabo de tamaño completo. [2]
El 328 está equipado con el mismo diseño de ala supercrítica que se había desarrollado originalmente para el anterior Dornier 228 de Dornier ; esta ala proporciona a la aeronave excelentes capacidades tanto de crucero como de ascenso. [43] [5] Las sencillas técnicas de construcción del Dornier 228 también se reutilizaron para el 328, a pesar de hacer un mayor uso de materiales compuestos en áreas como el fuselaje trasero y el empenaje . Según se informa, el 328 hizo un mayor uso de materiales compuestos que cualquiera de sus competidores directos en el lanzamiento; Se afirma que el uso de compuestos de Kevlar - fibra de carbono ha reducido su peso en un 20%. [43] [44] Se utilizan varios materiales en la estructura del avión; entre estos, se utiliza una aleación de aluminio para el fuselaje de presión y gran parte del ala , una aleación de titanio para el cono de cola y plástico reforzado con fibra de vidrio para el radomo y el borde de ataque del estabilizador vertical . [45] El material absorbente de ruido se encuentra a lo largo del fuselaje, mientras que la pared de la cabina se cuelga de los soportes aislantes para reducir la vibración y la transferencia de ruido. [43] [44]
La cabina de vidrio para dos tripulantes del 328 está equipada con una suite de aviónica Honeywell Primus 2000 , y la cabina tiene un sistema de instrumentos de vuelo electrónico que comprende cinco monitores de tubo de rayos catódicos (CRT) de 20 x 17,5 cm . [42] El CRT central sirve como sistema de indicación del motor y alerta a la tripulación , mientras que los dos CRT internos se utilizan como pantallas multifuncionales y los dos CRT más externos funcionan como pantallas de vuelo principales. [45] La aviónica adicional incluye una computadora de aviónica integrada dual, un bus de datos digital (un derivado comercial del bus de datos MIL-STD-1553 ), sistema de radio integrado dual Primus II, sistema de control de vuelo automático , unidades de referencia de datos aéreos digitales duales, Primus 650 radar meteorológico , de modo dual-S transpondedor , sistema de alerta de proximidad al suelo mejorado , y el sistema de prevención de colisiones de tráfico . [42] [43] [46]
Historia operativa
En 2005, la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia otorgó un contrato a AeroRescue para proporcionar capacidad de búsqueda y rescate de largo alcance en Australia. En consecuencia, se pusieron en servicio progresivamente cinco 328-100 desde abril de 2006 [47] hasta febrero de 2007 y se estacionaron alrededor de la costa australiana para proporcionar una capacidad de respuesta de 24 horas y 30 minutos. Estos aviones fueron equipados con un conjunto completo de sensores electrónicos por Aerodata AG en Alemania, que incluye; Israel Aerospace Industries Radar ELTA EL / M 2022A, FSI Star SAFire III de infrarrojos orientados hacia adelante, buscador de dirección y escáner ARGON ST de infrarrojos / ultravioleta. La aeronave también está equipada con un sistema de despacho de Aeronautical Engineers Australia , que permite que los suministros de rescate se dejen caer de la aeronave a través de una rampa a través de la salida de emergencia debajo del ala. Estos se están actualizando progresivamente con una puerta de carga que se abre en vuelo para permitir el envío de artículos más grandes, balsas salvavidas para hasta 20 personas y bombas de drenaje de botes para rescates en aguas abiertas.
Variantes
- 328-100 - Inicial 328.
- 328-110 - Estándar 328 con mayor rango y pesos
- 328-120 - 328 con rendimiento STOL mejorado
- 328-130 - 328 con reducción progresiva de la autoridad del timón a velocidades aerodinámicas más altas
- 328JET - variante con turboventilador, anteriormente 328-300
- C-146A Wolfhound : designación asignada a 20 Dornier 328 operados por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [48] [49]
- Deutsche Aircraft D328eco : nueva producción en Leipzig , anunciada en agosto de 2019. [35]
Operadores
En julio de 2018, 24 aviones permanecen en servicio de la aerolínea. Los principales operadores incluyen: Express Air (6) y DANA (4). Otras siete aerolíneas operan números más pequeños de este tipo. [50] En 2018, 328 servicios de soporte admitían 200 turbohélices y jets . [34] En agosto de 2019, 58 turbohélices y 50 jets estaban en servicio, siendo los operadores más grandes la Fuerza Aérea de EE. UU. (20 unidades), la aerolínea danesa Sun-Air (12), German- Private Wings (10) y American Ultimate. Jetcharters (8); 19 turbohélices y nueve jets estaban almacenados, mientras que 79 se retiraron. [51]
Militar / gobierno
- Australia
- Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (6), modificado para operaciones de búsqueda y rescate de largo alcance
- Botswana
- Ala aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana (1) [52]
- Estados Unidos
- Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea ( 20 ) [48]
Civil
- Canadá
- Aire de montaña central (3) [50]
- Alemania
- Aire Rhein-Neckar (3)
- Islandia
- Eagle Air (Islandia) (1)
- Indonesia
- XpressAir (6) [50]
- Malta
- Medavia (1) [50]
- Nigeria
- Dornier Aviation Nigeria AIEP (4)
- Filipinas
- Aerolíneas del sudeste asiático (2)
- Sudáfrica
- Transporte aéreo Avex (1)
- Estados Unidos
- El turbohélice Dornier 328 fue operado en servicio regular de pasajeros por varias aerolíneas regionales de EE. UU., Incluidas ACJet Atlantic Coast Jet , Air Wisconsin , Horizon Air , Lone Star Airlines , PSA Airlines dba US Airways Express y Mountain Air Express . Además, la aeronave se utilizó anteriormente para proporcionar servicios de alimentación de pasajeros en los EE. UU. Operando como vuelos de United Express y US Airways Express .
Accidentes
- El 25 de febrero de 1999, el vuelo 1553 de Alitalia , operado por Minerva Airlines , operaba un vuelo desde el aeropuerto de Cagliari-Elmas al aeropuerto de Génova Cristoforo Colombo en Italia . Al aterrizar en la pista 29, la aeronave salió corriendo del final de la pista y se estrelló contra el mar. Cuatro de los 31 pasajeros y la tripulación murieron en el accidente. [53]
Especificaciones (Dornier 328-110)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 3 (2 pilotos, un asistente de vuelo)
- Capacidad: 30 a 33 (14 en configuración de primera clase ) / 4.890 kg (10.781 lb) de carga útil
- Longitud: 21,23 m (69 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 20,98 m (68 pies 10 pulgadas)
- Altura: 7,05 m (23 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 40 m 2 (430 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : Haz A-5 [54]
- Peso vacío: 9.100 kg (20.062 lb)
- Peso máximo al despegue: 13,990 kg (30,843 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW119B , 1,625 kW (2,179 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 620 km / h (390 mph, 330 nudos)
- Alcance: 1.852 km (1.151 mi, 1.000 nmi)
- Techo de servicio: 9.492 m (31.142 pies)
Aviónica
Honeywell Primus 2000
Ver también
Video externo | |
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Imágenes en cabina de un 328 durante un aterrizaje de aproximación visual | |
Video promocional de la conversión de un jet privado Dornier 328 | |
Vídeo de un Dornier 328 rodando y despegando |
Desarrollo relacionado
- Dornier 228
- Fairchild Dornier 328JET
- Deutsche Aircraft D328eco
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- ATR 42
- DHC-8 100/200
- Embraer EMB 120 Brasilia
- Jetstream 41
- Saab 340
Referencias
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página oficial del proyecto de aviones regionales TRJet-Turkish
- Página oficial de 328 Support Services GmbH
- Fred George (26 de julio de 2016). "Informe de aeronaves usadas: Dornier 328 Turbohélice" . Aviación comercial y de negocios . semana de la aviación.