El 354 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .
354 ° Escuadrón Aero | |
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![]() Un Dayton-Wright DH-4 del 354 ° Escuadrón Aero sobrevolando las trincheras de primera línea en el sector de Toul, Francia, noviembre de 1918 | |
Activo | 29 de enero de 1918-30 de junio de 1919 |
País | ![]() |
Rama | ![]() |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Observación del cuerpo |
Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
Compromisos | ![]() Ocupación de Renania durante la Primera Guerra Mundial ![]() |
Comandantes | |
Comandantes notables | Capitán Frederick J. Luhr [1] |
Insignias | |
Emblema del 354 ° Escuadrón Aero | ![]() |
Aeronaves voladas | |
Reconocimiento | Dayton-Wright DH-4 , 1918-1919 |
Entrenador | Curtiss JN-4 , 1918 |
Registro de servicio | |
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Operaciones |
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El escuadrón fue asignado como un Escuadrón de Observación del Cuerpo, que realizaba reconocimientos tácticos de corto alcance sobre el VI Cuerpo, sector del Segundo Ejército de los Estados Unidos del Frente Occidental en Francia, proporcionando inteligencia en el campo de batalla. [3]
El escuadrón vio un combate limitado, y con la ofensiva planeada del Segundo Ejército en Metz cancelada debido al Armisticio de 1918 con Alemania , fue asignado al Tercer Ejército de los Estados Unidos como parte de la Ocupación de Renania en Alemania. Regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y fue desmovilizado. [1] [4]
El escuadrón nunca fue reactivado y no existe una unidad sucesora de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o de la Guardia Nacional Aérea .
Historia
Origen
El 354º Escuadrón Aero se organizó en Kelly Field , Texas, el 28 de enero de 1918. El personal alistado, que ascendía a ciento cincuenta en total, estaba compuesto por hombres de todos los ámbitos de la vida. Provenientes de casi todos los estados de la Unión, finalmente se habían reunido en Kelly Field, Texas, para una asignación. La mayoría había estado en Kelly durante dos meses aprendiendo los movimientos del escuadrón, algo sobre cortesía militar y mucho sobre "fatiga". Muchos todavía vestían ropa de civil que se veía peor, y solo unos pocos vestían uniforme militar. [1]
El 7 de febrero, debido a los casos de sarampión, el 354º fue colocado en el campo de cuarentena. Varios de los hombres fueron enviados al Hospital Base en Fort Sam Houston , Texas, enfermos de sarampión y los barrios congestionados que entonces ocupaba el escuadrón hicieron que la propagación de esta y otras enfermedades fuera difícil de prevenir. Naturalmente, hubo decepción. Se había sabido que el 354º fue designado como un escuadrón de servicio (volador) y la anticipación del servicio exterior se había vuelto muy fuerte. En el campo de cuarentena se realizaban las tareas habituales del campo. Los hombres tuvieron la oportunidad de conocerse y empezaron a sentirse más como miembros de una organización que como muchos hombres reunidos temporalmente. [1]
El 21 de febrero, el escuadrón fue liberado del campo de cuarentena y se le ordenó que se dirigiera al campo número 3 de Kelly, la parte de Kelly que se utilizó como campo de organización. El 21 de marzo llegaron órdenes para que el escuadrón se trasladara a Rich Field , Waco, Texas. En Waco estaban los deberes habituales del campamento. El campamento al que entró la organización fue construido para la organización de unidades del Servicio Aéreo. Simulacros, fatiga y servicio de guardia constituían el programa diario. Debido a enfermedades persistentes, el escuadrón fue puesto en cuarentena durante los primeros diez días después de llegar a Rich Field. Permaneciendo en Waco durante aproximadamente cinco semanas, el escuadrón continuó su adoctrinamiento en el Ejército, realizando frecuentes caminatas a varias partes del país circundante, así como aprendiendo la señalización del semáforo de la bandera. [1]
Capacitación
El 27 de abril, se ordenó al 354o que se dirigiera a Hicks Field , parte del complejo de entrenamiento Camp Taliaferro operado por el British Royal Flying Corps cerca de Fort Worth , Texas. El escuadrón viajó a Hicks por ferrocarril. El 1 de mayo, ciento cinco hombres fueron asignados a tareas especiales en los hangares, las tiendas y el Departamento de Intendencia. Equipados con uniformes de mezclilla azul, los hombres se pusieron a trabajar para aprender las habilidades que necesitarían en la zona de guerra. Los mecánicos subieron con frecuencia en los aviones de entrenamiento Curtiss JN-4 y en dos o tres ocasiones se vieron envueltos en accidentes. Desafortunadamente, dos miembros del escuadrón murieron y varios resultaron heridos y tuvieron que quedarse atrás al final del entrenamiento. [1]
El escuadrón recibió la orden de servicio en el extranjero a fines de junio, y el 9 de julio, el 354 recibió sus órdenes de viaje para proceder inmediatamente al Centro de Concentración de Aviación, Camp Mills , Long Island, Nueva York para su transferencia. En este momento, el 354º consistía en tres oficiales y ciento cincuenta y cuatro hombres. El tren llegó a Garden City a principios del 14 de julio. Allí el escuadrón esperaba nuevas órdenes y el día 24 se recibió la orden de que nadie podía salir del campamento. Sin embargo, el escuadrón se retrasó hasta el 16 de agosto, cuando el escuadrón se trasladó al puerto de entrada, Hoboken, Nueva Jersey , donde fue abordado en el USS Von Steuben , un transatlántico alemán de tamaño que entró en servicio como buque de tropas. La travesía transatlántica a Francia transcurrió sin incidentes, el escuadrón llegó al puerto de Brest, Francia, el 25 de agosto de 1918. [1]
Llegada a Francia
A su llegada, el escuadrón permaneció en un campamento de descanso, esperando nuevas órdenes. Después de cinco días, llegaron órdenes que enviaban al escuadrón al Centro de Concentración de Reemplazo del Servicio Aéreo en el gran Cuartel de Reemplazo de St. Maixent . Se utilizó un tren de tropas francés muy incómodo para transportar el escuadrón. El escuadrón llegó a St. Maixent alrededor de las nueve de la noche del 4 de septiembre. La distancia hasta la estación desde la estación de ferrocarril era de aproximadamente dos millas, y el escuadrón marchó hacia el cuartel, aunque algunos retrasos significaron que era medianoche hasta que todos estaban en sus literas. [1]
Las dos semanas que pasamos en St. Maixent fueron con el propósito de equiparnos para entrar en la zona de combate. Además de recibir ropa extra, rifles, máscaras antigás, etc., los hombres recibieron instrucciones especiales sobre el uso de sus máscaras antigás. Sin embargo, mientras estuvo allí, la gripe española prevaleció y mientras estuvo allí, aproximadamente un tercio de la 354a sufrió la enfermedad. No fue hasta el 19 de septiembre que los hombres se recuperaron lo suficiente como para ser trasladados al primer depósito aéreo en el aeródromo de Colombey-les-Belles . Allí, el retumbar distante de los cañones era una prueba convincente de que se había entrado en la "Zona de Avance" ( Frente Occidental ). Durante las siguientes dos semanas, los hombres del escuadrón fueron alojados a ambos lados de la carretera principal que conduce a la ciudad desde el frente, donde con frecuencia los grandes cañones regresaban retumbando para reparaciones y donde camiones y ambulancias iban y venían constantemente. En Colombey-les-Belles, los hombres se familiarizaron con el motor de avión V-12 Liberty que impulsaría los aviones enviados al 354, el Dayton-Wright DH-4 . Allí, se determinó que el 354º sería un escuadrón de Observación del Cuerpo, y el 30, el escuadrón fue transferido al Aeródromo de Autreville . [1]
En comparación con los alojamientos de Colombey, en Autreville había barracones recién construidos y, entre otros lujos, había un comedor. En lugar de un cerdo y un charco en la entrada de la oficina, había un camino de ceniza bien construido con una valla rústica a cada lado. La mayoría de los hombres que habían quedado en St. Maixent, enfermos en el hospital del campo, se reincorporaron al escuadrón en Autreville. El 354º era el escuadrón del cuartel general y, por tanto, tenía la responsabilidad de mantener el puesto en buenas condiciones. Hacia mediados de mes, varios pilotos y observadores se unieron al escuadrón y el día 21 se transportaron siete DH-4 desde Colombey. El equipo de transporte ya había llegado y como todo estaba listo para un movimiento al frente, el escuadrón salió de Autreville hacia el aeródromo de Saizerais a las 10:30 a.m. del 25 de octubre, viajando en camiones por Colombcy y Toul y llegando a las 3 p.m. día. [1]
Sector de Toul
En Saizerais, el 354º se unió al 8º Escuadrón Aero para formar el Grupo de Observación del VI Cuerpo . No se perdió tiempo para ponerse a trabajar. Al día siguiente de su llegada, varios pilotos y observadores fueron trasladados desde el 8, que llevaba algún tiempo en el Post. Junto con los pilotos, también se transfirieron siete DH-4 del 8, que tenía más de lo requerido. [1]
El 28 de octubre, con catorce aviones en mano y once pilotos y catorce observadores asignados, se iniciaron las primeras operaciones, consistentes en reconocimientos al frente de la 92.a División de Infantería. La parte del sector asignada al 354 se extendía desde Villier-sous-Perry hasta Eply. El escuadrón realizó ajustes de artillería para los Regimientos de Artillería de Campaña 349, 156, 350 y 351, también hubo maniobras de enlace de infantería con la 183 Brigada de la 92 División. Se incrementó el número de aviones, pilotos y observadores y el 6 de noviembre se asignaron dieciocho pilotos y quince observadores. El número de patrullas programadas para cruzar la línea variaba de un día a otro, según los movimientos del enemigo. Se programaron una media de diez salidas diarias. [1]
Cuando se firmó el Armisticio el 11 de noviembre, el 354 acababa de dar su paso a toda velocidad. Había cuarenta y siete oficiales, muchos de los cuales tenían una formación considerable. El personal alistado se había elevado a 184 hombres y los mecánicos en el campo estaban completamente familiarizados con los DH-4. Durante el tiempo que el escuadrón estuvo en combate, no se perdieron aviones y no se sufrieron bajas. [1]
Tercer ejército de ocupación
Habiendo llegado tarde al frente, el 354 permaneció en Europa durante un tiempo considerable después del Armisticio. Después del Armisticio, se realizaron vuelos de competencia y se realizaron prácticas de artillería, sin embargo, no se permitieron vuelos sobre el territorio controlado por los alemanes. El escuadrón permaneció en Saizerais hasta el 15 de abril de 1919 cuando se desmovilizó el Servicio Aéreo del Segundo Ejército y se le ordenó unirse a la fuerza de ocupación de Renania bajo el Servicio Aéreo del Tercer Ejército, Grupo de Observación del IV Cuerpo . [5]
Una de sus funciones era sobrevolar Colonia y otras partes de Renania ocupadas por el Tercer Ejército. Además, el escuadrón pudo realizar vuelos de prueba en aviones alemanes rendidos. Se realizaron vuelos de los aviones Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts y Rumpler y se realizaron evaluaciones. [6]
Desmovilización
El 13 de junio de 1919 se recibieron órdenes del Primer Ejército para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones DH-4 del escuadrón fueron entregados al Centro de Producción del Servicio Aéreo No. 2 del Aeródromo de Romorantin , y allí prácticamente todos los pilotos y observadores fueron separados del escuadrón. [7]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al comandante general, los servicios de suministro, y se le ordenó que se presentara en un campo de concentración en Le Mans, Francia , para cruzar el Atlántico de regreso a los Estados Unidos. Luego se trasladó al puerto de embarque en Brest, donde el escuadrón salió de Francia en barco el 11 de junio y atracó en la ciudad de Nueva York el 25 de junio de 1919. Allí, los hombres del 354 ° Escuadrón Aero fueron desmovilizados y devueltos a la vida civil. [6] [4]
Linaje
- Organizado como: 354 ° Escuadrón Aero el 28 de enero de 1918
- Re-designado: 354 ° Escuadrón Aero (Cuerpo de Observación) , el 30 de septiembre de 1918
- Desmovilizado el 30 de julio de 1919 [1].
Asignaciones
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Estaciones
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Aeronave enemiga volada para evaluación
- Aviones evaluados Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadt y Rumpler, 1919 [1]
Sectores y campañas de combate
Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
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Sector de Toul | 28 de octubre - 11 de noviembre de 1918 | [8] |
Personal notable
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SSC: Citación Silver Star [9]
Ver también
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Serie "E", Volumen 22, Historia de los 222d-374th Aero Squadrons. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ Maurer, Maurer (1978), El Servicio Aéreo de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, La Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede USAF Washington
- ^ a b Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
- ^ Serie "O", volumen 22, informes estadísticos semanales sobre el progreso de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ a b Serie "P", Volumen 1, Historia del Cuartel General, Tercer Servicio Aéreo del Ejército. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del gobierno, 1920
- ^ "Búsqueda del Salón del Valor de Military Times, 354 ° Escuadrón Aero" . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
enlaces externos
Medios relacionados con el 354 ° Escuadrón Aero en Wikimedia Commons