La 445a Ala de Transporte Aéreo es un Componente de la Reserva Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Cuarta Fuerza Aérea , Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio. Si se moviliza, el ala es ganada por el Comando de Movilidad Aérea .
445a Ala del Puente Aéreo | |
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Activo | 1952-1971; 1973-1994; 1994-presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Ala |
Papel | Puente aéreo |
Tamaño | 1950 reservistas [1] |
Parte de | Comando de Reserva de la Fuerza Aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio |
Apodo (s) | El ala de bisonte (1955-1964) |
Decoraciones | Premio a la Unidad Excepcional de la Fuerza Aérea Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con Palma |
Comandantes | |
Comandante actual | El Coronel Raymond A. Smith, Jr. |
Insignias | |
Emblema del ala 445 del puente aéreo (aprobado el 10 de enero de 1964) [2] | |
Emblema 445th Fighter-Bomber Wing (aprobado el 7 de septiembre de 1955) [3] | |
Raya de cola | Blanco, "Wright-Patterson" en rojo |
Aeronaves voladas | |
Transporte | C-17 Globemaster III |
Descripción general
La 445a Ala de Transporte Aéreo vuela el Boeing C-17 Globemaster III . el C-17 es capaz de enviar tropas y todo tipo de carga a las principales bases de operaciones o directamente a las bases avanzadas en el área de despliegue. [1]
Dirigida por el coronel Raymond Smith, la misión de la 445a Ala de Transporte Aéreo es proporcionar transporte estratégico de personal y equipo en todo el mundo y proporcionar evacuación aeromédica. El ala lleva a cabo esta tarea mediante la contratación y capacitación de personal para lograr y mantener la preparación operativa. El ala está compuesta por casi 2000 aviadores, aproximadamente separados en 250 oficiales y 1700 personal alistado. Para facilitar las operaciones diarias, el ala emplea aproximadamente a 350 técnicos de reserva aérea que trabajan a tiempo completo para la unidad. [1]
Unidades
La 445a Ala de Transporte Aéreo consta de las siguientes unidades principales:
- 89 ° Escuadrón de Transporte Aéreo - C-17 Globemaster III
- 445 ° Escuadrón de Evacuación Aeromédica
- 445o Grupo de Mantenimiento
- 445º Grupo de Apoyo a la Misión
- 445o Grupo Médico
Historia
- para el historial relacionado, consulte 445th Operations Group
Operaciones de caza de reserva
El ala se activó por primera vez el 24 de junio de 1952 en Buffalo, Nueva York, como la 445a Ala de caza-bombardero . Su equipo inicial fue el North American T-6 Texan , que siguió siendo su avión principal hasta 1955. Comenzó a recibir North American F-51 Mustangs y Lockheed F-80 Shooting Stars al año siguiente. El ala y sus componentes se trasladaron al cercano Aeropuerto Municipal de Niagara Falls , donde recibió Republic F-84 Thunderjets , en 1955. [2] A pesar de la designación "Fighter-Bomber" del ala, las alas de reserva de cazabombarderos tenían un papel de defensa aérea si se movilizaban. [4]
En 1956, el Estado Mayor Conjunto presionó a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, alrededor de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars estuvieron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956, la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Continental (ConAC) que convirtiera tres alas de bombardero de combate en la misión de transporte de tropas para septiembre de 1957. Además, dentro del Estado Mayor del Aire había una recomendación de que la misión de caza de reserva dada al Air National Guardia y reemplazado por la misión de transporte de tropas. [5] Los recortes en el presupuesto en 1957 llevaron a una reducción en el número de alas de reserva de 24 a 15. [6] Como resultado de estas reducciones, las operaciones de combate del 445 en las Cataratas del Niágara cesaron y comenzó a entrenar con el Vagón volador Fairchild C-119 . En noviembre, el ala fue reemplazada por un solo escuadrón, el 64 ° Escuadrón de Transporte de Tropas . [2] [7]
Operaciones de transporte de tropas y traslado a Georgia
La terminación de las operaciones de caza de reserva en las Cataratas del Niágara no terminó con la vida del ala. Poco antes de la terminación de las operaciones a nivel de ala allí, otra ala de caza de reserva, la 482d Fighter-Bomber Wing en Dobbins Air Force Base , Georgia, inactivó y transfirió su personal y equipo a la 445th, que se trasladó a Dobbins en papel. [2] [8]
Desde 1955, la Fuerza Aérea había estado separando escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de las ubicaciones de sus alas principales en sitios separados. Era más probable que las comunidades aceptaran escuadrones más pequeños que alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación. Con el tiempo, el programa del escuadrón separado resultó exitoso en la atracción de participantes adicionales [9] Cuando el ala se trasladó a Dobbins, solo el 700 ° Escuadrón de Transporte de Tropas estaba ubicado con el cuartel general del ala. La 701a , y 702D portador de la tropa de la escuadrilla fueron ambos estacionados en Memphis Municipal Airport bajo lo que se llamó el Escuadrón Concepto dispersa. [10] [11] [12]
El ala comenzó a utilizar períodos de entrenamiento en servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la fuerza aérea y Operation Ready Swap, transportando motores de aeronaves, entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . [13] Fue reorganizado en septiembre de 1958 bajo el modelo de doble diputado. [nota 1] El 445º Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado y los escuadrones voladores fueron asignados directamente al ala. Al mismo tiempo, el ala fue redesignada como una organización de transporte de tropas de asalto y comenzó la conversión a Fairchild C-123 Providers . El ala se entrenó inicialmente con el Air Reserve Flying Center 2589, [8] pero en 1958, el centro fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar del apoyo en servicio activo para las unidades de reserva, ConAC adoptó el Programa de Técnicos de Reserva Aérea , en el que un cuadro de la unidad consistía en personal de tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y ocupaban el rango de miembros de las reservas. [14]
Activación de grupos bajo el ala
Aunque la dispersión de unidades voladoras bajo el Concepto de Escuadrón Independiente no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la crisis de Berlín de 1961 . [15]
Para resolver el problema de la movilización, a principios de 1962 la ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando sea necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial, que incluyó el Ala 445, para la Crisis de los Misiles de Cuba , y las unidades fueron liberadas el 22 de noviembre de 1962. La formación de los grupos de transporte de tropas se retrasó hasta febrero para las alas. que había sido movilizado. [15] El 918º Grupo de Transporte de Tropas en Dobbins y los 919º y 920º Grupos de Transporte de Tropas en Memphis, fueron todos asignados al ala el 11 de febrero. [2]
Conversión a transporte aéreo pesado
El 8 de julio de 1965, el Escuadrón 700 en Dobbins comenzó la conversión al Douglas C-124 Globemaster II y el 1 de octubre, el Ala se convirtió en el Ala 445 de Transporte de Tropas , Pesada. En diciembre, cesaron las operaciones de vuelo de reserva en Memphis y se desactivaron los Grupos 919º y 920º y sus componentes. [16] [17] En su lugar, el Grupo de Transporte Aéreo 915a en Base Aérea de Homestead , Florida se convirtió en parte del ala cuando el 435o Ala del portador de tropa en el Homestead inactiva. [2] [18] Con el cambio al transporte aéreo pesado, el mando del ala cambió brevemente de Comando Aéreo Táctico a Servicio de Transporte Aéreo Militar , luego a Comando de Transporte Aéreo Militar , acompañado de redesignaciones como 445 ° Ala de Transporte Aéreo , luego 445 ° Ala de Transporte Aéreo Militar . [2]
El ala se activó cuando el USS Pueblo , un barco de recopilación de inteligencia , fue capturado frente a las costas de Corea del Norte. El 445º se movilizó en Dobbins el 26 de enero de 1968 y fue liberado en junio de 1969. Durante la movilización, el 904º Grupo de Transporte Aéreo Militar , estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Stewart , Nueva York, también fue asignado al ala. En la primavera de 1971, el grupo 915 fue reasignado fuera del ala en preparación para su inactivación. La 445a Ala de Transporte Aéreo Militar ahora se redujo a un solo grupo, la 918a. El ala se desactivó y el 918º Grupo fue reasignado al 459º Ala de Transporte Aéreo Militar el 29 de junio de 1971. [2] [19]
Wright-Patterson AFB Ohio
La 445a Ala de Transporte Aéreo se activó en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , el 1 de octubre de 1994 y voló de nuevo el C-141 Starlifter. Estaba compuesto principalmente por personal del 906th Fighter Group en Wright-Patterson y el 907th Tactical Airlift Group en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rickenbacker , que fueron desactivados el día anterior. [20] Desde su nueva ubicación, el ala brindó apoyo a la Operación Southern Watch , la aplicación de la zona de exclusión aérea en el sur de Irak y la Operación Deny Flight , la zona de exclusión aérea de las Naciones Unidas sobre Bosnia Herzegovina.
Guerra global contra el terrorismo
El ala estuvo activa a raíz de los ataques del 11 de septiembre de 2001 al proporcionar transporte aéreo de emergencia de suministros, equipos médicos y personal de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias a la Base de la Fuerza Aérea McGuire, para ayudar con las operaciones después del colapso del World Trade Center . El ala también participó activamente en la Operación Libertad Duradera al ser el primer ala en trasladar a los talibanes y detenidos de al-Qaeda a la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba. Desde los vuelos iniciales de los detenidos, la 445a Ala de Transporte Aéreo ha entregado aproximadamente a la mitad de los detenidos alojados en la Bahía de Guantánamo. El ala también sirvió en la misión de evacuar al personal herido del campo de batalla en Asia a las instalaciones regionales de tratamiento y llevar a los miembros del servicio caídos a casa para el entierro. [1] [20]
La 445a ha seguido proporcionando un papel activo para la Operación Libertad Iraquí . El punto de parada del C-141 para todos los C-141 de la Reserva de la Fuerza Aérea se estableció en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, volando al Teatro Europeo transportando tropas y equipo, luego al área de operaciones del Comando Central de los Estados Unidos con voluntarios.
Posteriormente, el ala fue llamada al servicio activo en febrero de 2003. En el pico de la activación del 445, aproximadamente 630 reservistas del ala fueron llamados al servicio activo. Hasta la fecha, el ala tiene más de 100 reservistas todavía en servicio activo.
A pesar de que el punto de parada se ha retirado para la Operación Libertad Iraquí, el ritmo de las operaciones 445 fue todavía muy alto para el ala. Hasta el 30 de septiembre de 2005, los vuelos continuaron circulando desde la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson hasta la Base Aérea de Ramstein , Alemania y luego a la Base Aérea de Balad , Iraq para transportar soldados heridos y niños iraquíes heridos que estaban gravemente enfermos o heridos más allá de la capacidad hospitalaria en Iraq, bajo la Autoridad Provisional de la Coalición . Los heridos fueron transportados en un C-141 a Alemania para recibir tratamiento médico. Después de regresar de Balad, luego a Alemania, el C-141 continuó hacia los estados mientras otro C-141 despegó de Wright-Patterson para continuar el ciclo. La mayoría de los miembros de los escuadrones de mantenimiento 445 y los escuadrones voladores están actualmente desmovilizados, pero mantienen los C-141 en el aire con turnos de servicio voluntarios. Las tripulaciones aeromédicas del escuadrón aeromédico de evacuación continúan movilizándose.
El ala fue la última unidad de la Fuerza Aérea de EE. UU. En operar el C-141. Uno de ellos, el Hanoi Taxi (número de serie 66-177), es famoso por ser el primer avión en aterrizar en Vietnam del Norte, en 1973, para repatriar a los prisioneros de guerra estadounidenses al final de la guerra de Vietnam . El 6 de mayo de 2006, el Taxi de Hanoi aterrizó por última vez y fue recibido en una ceremonia formal de retiro en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , también en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson (en el aeródromo sur, a diferencia de el aeródromo norte donde opera el 445).
El 3 de octubre de 2005, el 445 recibió el primero de los diez aviones Lockheed C-5 Galaxy .
El 12 de marzo de 2010, la AFMC anunció que el 445o hará la transición al avión McDonnell Douglas C-17 Globemaster III durante los próximos dos años. [21] El primer C-17 llegó el 24 de enero de 2011 desde la Base de la Fuerza Aérea de Charleston . [22] El primer Globemaster III del ala llegó el 20 de enero de 2011 y voló su última misión Galaxy el 28 de septiembre de 2011. El ala estaba completamente equipada con el C-17 en febrero de 2012. [20]
Linaje
- Establecida como la 445a Ala de Cazas-Bombarderos el 24 de junio de 1952
- Activado en la reserva el 8 de julio de 1952
- Rediseñado 445a Ala de Transporte de Tropas , Medio el 6 de septiembre de 1957
- Rediseñado 445 ° Ala de Transporte de Tropas , Asalto el 25 de septiembre de 1958
- Ordenado al servicio activo el 28 de octubre de 1962
- Relevado del servicio activo el 28 de noviembre de 1962
- Rediseñada 445a Ala de Transporte de Tropas , Pesada el 1 de octubre de 1965
- Rediseñada 445a Ala de Transporte Aéreo , Pesada el 1 de diciembre de 1965
- Redesignada 445a Ala de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966
- Ordenado al servicio activo el 26 de enero de 1968
- Relevado del servicio activo el 1 de junio de 1969
- Inactivo el 29 de junio de 1971
- Redesignada 445a Ala de Transporte Aéreo Militar (Asociado) el 29 de enero de 1973
- Activado en la reserva el 1 de julio de 1973
- Redesignada 445a Ala de Transporte Aéreo (Asociado) el 1 de febrero de 1992
- Rediseñada 445a Ala de Transporte Aéreo el 1 de abril de 1993
- Inactivo el 1 de mayo de 1994
- Activada en la Reserva el 1º de octubre de 1994 [2]
Asignaciones
- Primera Fuerza Aérea , 8 de julio de 1952
- Decimocuarta Fuerza Aérea , 16 de noviembre de 1957
- Tercera Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 15 de julio de 1960
- Novena Fuerza Aérea , 28 de octubre de 1962
- Tercera Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 28 de noviembre de 1962
- Vigésima Primera Fuerza Aérea , 26 de enero de 1968
- Tercera Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 2 de junio de 1969
- Región de Reserva de la Fuerza Aérea del Este, 31 de diciembre de 1969 - 29 de junio de 1971
- Región de Reserva de la Fuerza Aérea Occidental, 1 de julio de 1973
- Cuarta Fuerza Aérea , 8 de octubre de 1976 - 1 de mayo de 1994
- Vigésima Segunda Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1994
- Cuarta Fuerza Aérea, 1º de abril de 1997 - actualidad [2]
Componentes
- Grupos
- 445º Grupo de Cazas-Bombarderos (más tarde 445º Grupo de Transporte de Tropas, 445º Grupo de Operaciones): 8 de julio de 1952 - 25 de septiembre de 1958; 1º de agosto de 1992 - 1º de mayo de 1994; 1 de octubre de 1994 hasta el presente
- 904th Military Airlift Group: 26 de enero de 1968 - 1 de junio de 1969
- 906th Fighter Group : 1 de julio de 1982 - 1 de octubre de 1994
- 907th Tactical Airlift Group , 1 de abril de 1993 - 1 de octubre de 1994
- 915th Air Transport Group (más tarde 915th Military Airlift Group): 1 de diciembre de 1965 - 26 de enero de 1968; 1 de septiembre de 1969 - 21 de abril de 1971 (separado después del 1 de abril de 1971)
- 918º Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 918º Grupo de Transporte Aéreo, 918º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 11 de febrero de 1963 - 21 de abril de 1971 (adjunto al 459º Ala de Transporte Aéreo Militar después del 1 de abril de 1971) [19]
- 919th Troop Carrier Group: 11 de febrero de 1963 - 15 de diciembre de 1965
- 920th Troop Carrier Group: 11 de febrero de 1963 - 15 de diciembre de 1965
- 943d Airlift Group : 1º de febrero de 1992 - 30 de junio de 1993 [2]
- Escuadrones
- 76 ° escuadrón de transporte de tropas : 1 de octubre de 1961 - 27 de agosto de 1962
- 336 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : adjunto del 15 de agosto de 1968 al 1 de junio de 1969
- 700 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde 700 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar): adscrito del 16 de noviembre de 1957 al 24 de septiembre de 1958, asignado del 25 de septiembre de 1958 al 11 de febrero de 1963; adjunto 15 de agosto de 1968 - 1 de junio de 1969
- 701 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: 25 de septiembre de 1958 - 11 de febrero de 1963 (independiente)
- 702d Escuadrón de transporte de tropas: 25 de septiembre de 1958 - 11 de febrero de 1963 (separado)
- 728 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 1 de julio de 1973 - 1 de enero de 1992
- 729 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 1 de julio de 1973 - 1 de agosto de 1992
- 730º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 1º de julio de 1973 - 1º de agosto de 1992 [2]
Estaciones
- Buffalo, Nueva York, 8 de julio de 1952
- Aeropuerto Municipal de Niagara Falls, Nueva York, 15 de junio de 1955
- Base de la Fuerza Aérea Dobbins, Georgia, 6 de septiembre de 1957-29 de junio de 1971
- Base de la Fuerza Aérea Norton, California, 1 de julio de 1973
- March Air Force Base, California, 30 de marzo de 1994 - 1 de mayo de 1994
- Base de las fuerzas aéreas de Wright-Patterson, Ohio, 1 de octubre de 1994 - presente [2]
Aeronave
- Tejano norteamericano T-6, 1952-1955
- Mustang norteamericano F-51, 1953-1954
- Lockheed F-80 Shooting Star, 1953-1956
- República F-84 Thunderjet, 1955-1957
- Fairchild C-119 Flying Boxcar, 1957, 1957-1959, 1961-1962, 1965-1966
- Proveedor Fairchild C-123, 1958–1965
- Douglas C-124 Globemaster II, 1965-1971
- Lockheed C-141 Starlifter, 1973-1994
- Lockheed C-130 Hercules, 1992-1993
- Lockheed C-141 Starlifter, 1994-2005
- Lockheed C-5 Galaxy 2005-2012
- Boeing C-17 Globemaster III, 2010-presente [2]
Referencias
- Notas
- ^ En virtud de este plan, los escuadrones de vuelo [y misiles] informados al comandante adjunto del ala para operaciones y los escuadrones de mantenimiento informados al comandante adjunto del ala para mantenimiento
- Citas
- ^ a b c d "Hoja informativa 445a ala del puente aéreo" . 445a Ala de Transporte Aéreo de Asuntos Públicos. 10 de septiembre de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2016 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Haulman, Daniel L. (28 de diciembre de 2007). "Ficha 445 Ala de transporte aéreo (AFRC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de agosto de 2016 .
- ^ Maurer, Unidades de combate , págs. 319–320
- ^ Cantwell, pág. 152
- ^ Cantwell, pág. 168
- ^ Cantwell, págs. 168-169
- ^ Maurer, Escuadrones de combate , p. 245
- ↑ a b Ravenstein, pág. 268
- ^ Cantwell, pág. 156
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 706–707
- ^ Maurer, Escuadrones de combate , p. 707
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 707–708
- ^ Cantwell, págs. 149-150
- ^ Cantwell, pág. 163
- ↑ a b Cantwell, págs. 189-191
- ^ Endicott, Judy G. (7 de agosto de 2008). "Hoja informativa 919 Ala de operaciones especiales (AFRC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016 . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
- ^ Robertson, Patsy (13 de mayo de 2008). "Hoja informativa 920 Ala de rescate (AFRC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
- ^ Robertson, Patsy (19 de octubre de 2015). "Hoja informativa 435 Ala de operaciones aire-tierra (USAFE)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 25 de junio de 2016 . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
- ↑ a b Ravestein, págs. 252-253
- ^ a b c "Acerca de nosotros; 445th Airlift Wing" . 445a Ala de Transporte Aéreo de Asuntos Públicos. 10 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
- ^ "Unidad de reserva Wright-Patt para recibir C-17" . Comando de Material de la Fuerza Aérea . 12 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010 . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ "Los mantenedores 445 comienzan a entrenar en el C-17 recién llegado" . Asuntos Públicos del Ala 88 de la Base Aérea. 24 de enero de 2011. Archivado desde el original el 5 de abril de 2013 . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Cantwell, Gerald T. (1997). Ciudadanos aviadores: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6. Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
enlaces externos
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF Números de serie de las aeronaves: desde 1908 hasta el presente
- "445a Ala de Transporte Aéreo (445 AW)" . GlobalSecurity.com . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
- "Hogar del ala 445 del puente aéreo" . 445a Ala de Transporte Aéreo de Asuntos Públicos . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
- Miller, TSG Charlie (13 de enero de 2006). "Wing da la bienvenida" gran "cambio a la misión de vuelo" . 445a Ala de Transporte Aéreo de Asuntos Públicos. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .