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Para otras aeronaves con esta designación, consulte C-17 (desambiguación) .

C-17 Globemaster III
Prueba C-17 sortie.jpg
El prototipo C-17, conocido como T-1, realizó una salida de prueba en 2007
PapelAvión de transporte estratégico y táctico
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteMcDonnell Douglas / Boeing
Primer vuelo15 de septiembre de 1991
Introducción17 de enero de 1995
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea
India Fuerza Aérea
Real
Ver operadores para otros
Producido1991-2015 [1]
Número construido279 [1]
Desarrollado porMcDonnell Douglas YC-15

El McDonnell Douglas / Boeing C-17 Globemaster III es un gran avión de transporte militar que fue desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde la década de 1980 hasta principios de la de 1990 por McDonnell Douglas . El C-17 lleva el nombre de dos aviones de carga militares con motor de pistón anteriores, el Douglas C-74 Globemaster y el Douglas C-124 Globemaster II . El C-17 comúnmente realiza misiones de transporte aéreo tácticas y estratégicas , transportando tropas y carga por todo el mundo; Los roles adicionales incluyen tareas de evacuación médica y lanzamiento aéreo . Fue diseñado para reemplazar elLockheed C-141 Starlifter , y también cumplir con algunas de las funciones del Lockheed C-5 Galaxy , liberando la flota C-5 para carga de gran tamaño .

Boeing , que se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, continuó fabricando aviones C-17 después de la fusión. El transporte está en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Junto con las armas aéreas de la India , el Reino Unido , Australia , Canadá , Qatar , los Emiratos Árabes Unidos , el Ala de Transporte Aéreo Pesado de la OTAN y Kuwait . El último C-17 se completó en la planta de Long Beach, California y voló el 29 de noviembre de 2015. [2]

Desarrollo [ editar ]

Fase de diseño y antecedentes [ editar ]

En la década de 1970, la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a buscar un reemplazo para su avión de carga táctico Lockheed C-130 Hercules . [3] Se llevó a cabo la competencia Advanced Medium STOL Transport (AMST), con Boeing proponiendo el YC-14 y McDonnell Douglas proponiendo el YC-15 . [4] Aunque ambos participantes excedieron los requisitos especificados, la competencia AMST se canceló antes de que se seleccionara un ganador. La Fuerza Aérea inició el programa CX en noviembre de 1979 para desarrollar un AMST más grande con mayor alcance para aumentar su transporte aéreo estratégico. [5]

El diseño de McDonnell Douglas YC-15 se utilizó como base para el C-17.

Para 1980, la USAF se encontró con una gran flota de aviones de carga C-141 Starlifter envejecidos . Para agravar las cosas, la USAF necesitaba mayores capacidades de transporte aéreo estratégico para cumplir con sus requisitos de transporte aéreo de despliegue rápido. La USAF estableció los requisitos de la misión y publicó una solicitud de propuestas (RFP) para CX en octubre de 1980. McDonnell Douglas eligió desarrollar un nuevo avión basado en el YC-15. Boeing ofreció una versión ampliada de tres motores de su AMST YC-14. Lockheed presentó dos diseños, un diseño basado en C-5 y un diseño C-141 ampliado. El 28 de agosto de 1981, McDonnell Douglas fue elegido para construir su avión propuesto, luego designado C-17 . Comparado con el YC-15, el nuevo avión se diferenciaba por tener alas en flecha, mayor tamaño y motores más potentes. [6]Esto le permitiría realizar el trabajo realizado por el C-141 y cumplir con algunas de las funciones del Lockheed C-5 Galaxy , liberando a la flota C-5 para cargas de gran tamaño . [6]

Se buscaron propuestas alternativas para satisfacer las necesidades de transporte aéreo después del concurso CX. Estos fueron el alargamiento de los C-141A en C-141B, el pedido de más C-5, las compras continuas de KC-10 y la expansión de la Flota Aérea de la Reserva Civil . Los presupuestos limitados redujeron la financiación del programa, lo que requirió un retraso de cuatro años. Durante este tiempo se adjudicaron contratos para trabajos de diseño preliminar y para completar la certificación del motor. [7] En diciembre de 1985, se otorgó un contrato de desarrollo a gran escala, bajo el director del programa Bob Clepper. [8] En este momento, el primer vuelo estaba planeado para 1990. [7] La Fuerza Aérea había establecido un requisito para 210 aviones. [9]

Los problemas de desarrollo y la financiación limitada provocaron retrasos a finales de los años ochenta. [10] Se hicieron críticas al avión en desarrollo y se plantearon preguntas sobre alternativas más rentables durante este tiempo. [11] [12] En abril de 1990, el secretario de Defensa Dick Cheney redujo el pedido de 210 a 120 aviones. [13] El vuelo inaugural del C-17 tuvo lugar el 15 de septiembre de 1991 desde la planta de McDonnell Douglas en Long Beach, California , con un año de retraso. [14] [15] El primer avión (T-1) y cinco modelos de producción más (P1-P5) participaron en extensas pruebas de vuelo y evaluación en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [dieciséis]Se construyeron dos fuselajes completos para pruebas de carga estáticas y repetidas. [15]

Dificultades de desarrollo [ editar ]

Una prueba estática del ala C-17 en octubre de 1992 resultó en que el ala fallara al 128% de la carga límite de diseño, que estaba por debajo del requisito del 150%. Ambas alas se doblaron de atrás hacia adelante y se produjeron fallas en largueros, largueros y costillas. [17] Se gastaron unos $ 100 millones para rediseñar la estructura del ala; el ala falló al 145% durante una segunda prueba en septiembre de 1993. [18] Sin embargo, una revisión cuidadosa de los datos de la prueba mostró que el ala no estaba cargada correctamente y de hecho cumplía con el requisito. [19] El C-17 recibió el nombre de "Globemaster III" a principios de 1993. [6] A finales de 1993, el Departamento de Defensa(DoD) le dio al contratista dos años para resolver problemas de producción y sobrecostos o enfrentar la rescisión del contrato después de la entrega del avión número 40. [20] Al aceptar los términos de 1993, McDonnell Douglas incurrió en una pérdida de casi 1.500 millones de dólares en la fase de desarrollo del programa. [dieciséis]

En abril de 1994, el programa se mantuvo por encima del presupuesto y no cumplió con las especificaciones de peso, consumo de combustible, carga útil y alcance. Falló varios criterios clave durante las pruebas de evaluación de la aeronavegabilidad. [21] [22] [23] Se encontraron problemas con el software de la misión, el tren de aterrizaje y otras áreas. [24] En mayo de 1994, se propuso reducir la producción a tan solo 32 aviones; estos recortes fueron posteriormente rescindidos. [25] Una Oficina de Responsabilidad del Gobierno de julio de 1994(GAO) reveló que los estudios de la Fuerza Aérea y el Departamento de Defensa de 1986 y 1991 indicaron que el C-17 podría usar 6.400 pistas más fuera de los EE. UU. Que el C-5; pero estos estudios solo habían considerado las dimensiones de la pista, pero no la resistencia de la pista ni los números de clasificación de carga (LCN). El C-5 tiene un LCN más bajo, pero la USAF clasifica a ambos en el mismo grupo amplio de clasificación de carga. Al considerar las dimensiones de la pista y las capacidades de carga, la ventaja mundial de la pista del C-17 sobre el C-5 se redujo de 6.400 a 911 aeródromos. El informe también indicó que "la doctrina militar actual que no refleja el uso de aeródromos pequeños y austeros", por lo que no se consideró la capacidad de campo corto del C-17. [26]

Un informe de la GAO de enero de 1995 declaró que la USAF originalmente planeó ordenar 210 C-17 a un costo de $ 41,8 mil millones, y que los 120 aviones pedidos costarían $ 39,5 mil millones según una estimación de 1992. [27] En marzo de 1994, el Ejército de los EE. UU. Decidió que no necesitaba la entrega del sistema de extracción de paracaídas de baja altitud (LAPES) de 60,000 lb (27,000 kg) con el C-17 y que los 42,000 lb (19,000 kg) del C-130 la capacidad era suficiente. [27] Las pruebas de C-17 se limitaron a este peso más bajo. Los problemas de flujo de aire impidieron que el C-17 cumpliera con los requisitos de lanzamiento aéreo. Un informe de la GAO de febrero de 1997 reveló que un C-17 con una carga útil completa no podría aterrizar en pistas mojadas de 910 m (3000 pies); Las simulaciones sugirieron que se requería una distancia de 5.000 pies (1.500 m). [28] ElEl YC-15 fue transferido a AMARC para volver a estar en condiciones de volar para realizar más pruebas de vuelo para el programa C-17 en marzo de 1997. [29]

Para septiembre de 1995, se informó que la mayoría de los problemas anteriores se resolvieron y el C-17 estaba cumpliendo con todos sus objetivos de rendimiento y confiabilidad. [30] [31] El primer escuadrón de la USAF fue declarado operativo en enero de 1995. [32]

Producción y entregas [ editar ]

Paracaidistas cayendo de un C-17 durante un ejercicio de entrenamiento en 2010

En 1996, el Departamento de Defensa encargó otros 80 aviones para un total de 120. [33] En 1997, McDonnell Douglas se fusionó con su competidor nacional Boeing. En abril de 1999, Boeing ofreció reducir el precio unitario del C-17 si la USAF compraba 60 más; [34] en agosto de 2002, el pedido se incrementó a 180 aviones. [35] En 2007, 190 C-17 fueron pedidos para la USAF. [36] El 6 de febrero de 2009, a Boeing se le otorgó un contrato de $ 2.95 mil millones por 15 C-17 adicionales, lo que aumentó la flota total de la USAF a 205 y extendió la producción de agosto de 2009 a agosto de 2010. [37] El 6 de abril de 2009, el Secretario de Estados Unidos de La defensa Robert Gates declaró que no se ordenarían más C-17 más allá de los 205 planeados. [38]Sin embargo, el 12 de junio de 2009, el Subcomité de Fuerzas Aéreas y Terrestres de los Servicios Armados de la Cámara de Representantes añadió otros 17 C-17. [39]

En 2010, Boeing redujo la tasa de producción a 10 aviones por año desde un máximo de 16 por año; esto se debió a la disminución de los pedidos y a extender la vida útil de la línea de producción mientras se buscaban pedidos adicionales. La fuerza laboral se redujo en aproximadamente 1,100 hasta 2012, también se eliminó un segundo turno en la planta de Long Beach. [40] En abril de 2011, se habían entregado 230 C-17 de producción, incluidos 210 a la USAF. [41] El prototipo C-17 "T-1" se retiró en 2012 después de ser utilizado como banco de pruebas por la USAF. [42] En enero de 2010, la USAF anunció el final de los contratos de logística basados ​​en el rendimiento de Boeing para mantener el tipo. [43] El 19 de junio de 2012, la USAF ordenó a su 224º y último C-17 reemplazar uno que se estrelló en Alaska en julio de 2010.[44]

En septiembre de 2013, Boeing anunció que la producción de C-17 estaba comenzando a cerrar. En octubre de 2014, se completó el larguero del ala principal del 279º y último avión; este C-17 se entregó en 2015, después de lo cual Boeing cerró la planta de Long Beach. [45] [46] La producción de componentes de repuesto debía continuar hasta al menos 2017. Se prevé que el C-17 esté en servicio durante varias décadas. [47] [48] En febrero de 2014, Boeing mantuvo conversaciones de venta con "cinco o seis" países para los 15 C-17 restantes; [49] por tanto, Boeing decidió construir 10 aviones sin compradores confirmados en previsión de futuras compras. [50]

En mayo de 2015, The Wall Street Journal informó que Boeing esperaba reservar un cargo de menos de $ 100 millones y recortar 3.000 posiciones asociadas con el programa C-17, y también sugirió que el A400M Atlas de menor costo de Airbus ha quitado las ventas internacionales del C-17. [51]

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Fuentes: Guía de bolsillo del C-17 Globemaster III, [52] Boeing IDS Major Deliveries [53]

Diseño [ editar ]

Cabina de un C-17

El C-17 Globemaster III es un avión de transporte estratégico, capaz de transportar carga aérea cerca de un área de batalla. El tamaño y el peso de la potencia de fuego de Estados Unidos mecanizado y equipos han crecido en las últimas décadas de aumento de las necesidades de movilidad de aire, en particular para no paletizada grandes o pesados cargas no estándar . Tiene una longitud de 174 pies (53 m) y una envergadura de 169 pies y 10 pulgadas (51,77 m). [54]

El C-17 está propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney F117-PW-100 , que se basan en los Pratt y Whitney PW2040 comerciales utilizados en el Boeing 757 . Cada motor tiene una potencia de 40,400 lbf (180 kN) de empuje. Los inversores de empuje del motor dirigen el aire de escape del motor hacia arriba y hacia adelante, lo que reduce las posibilidades de daños por objetos extraños por la ingestión de escombros de la pista y proporciona suficiente empuje inverso para hacer retroceder la aeronave en el suelo durante el rodaje. Los inversores de empuje también se pueden usar en vuelo en ralentí-reversa para una mayor resistencia en descensos de velocidad máxima. En las pruebas de navegación en vórtice realizadas por dos C-17, se informó un ahorro de combustible de hasta un 10%. [55]

Un C-17 de la Real Fuerza Aérea Australiana aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Kharkiv , mostrando su tren de aterrizaje

Para las operaciones de carga, el C-17 requiere una tripulación de tres: piloto, copiloto y jefe de carga. El compartimento de carga mide 27 m (88 pies) de largo por 5,5 m (18 pies) de ancho por 3,76 m (12 pies 4 pulgadas) de alto. El piso de carga tiene rodillos para carga paletizada, pero se puede voltear para proporcionar un piso plano adecuado para vehículos y otro material rodante. La carga se carga a través de una gran rampa en popa que acomoda material rodante , como un tanque de batalla principal M1 Abrams de 69 toneladas (63 toneladas métricas) , otros vehículos blindados, camiones y remolques, junto con carga paletizada .

La carga útil máxima del C-17 es de 170,900 libras (77,500 kg; 85,5 toneladas cortas), y su peso máximo de despegue es de 585,000 libras (265,000 kg). Con una carga útil de 160.000 libras (73.000 kg) y una altitud de crucero inicial de 28.000 pies (8.500 m), el C-17 tiene un alcance sin repostar de aproximadamente 2.400 millas náuticas (4.400 kilómetros) en los primeros 71 aviones y 2.800 millas náuticas. (5.200 kilómetros) en todos los modelos posteriores de autonomía extendida que incluyen un compartimento central sellado como depósito de combustible. Boeing llama informalmente a estos aviones C-17 ER . [56] La velocidad de crucero del C-17 es de unos 450 nudos (830 km / h) (Mach 0,74). Está diseñado para lanzar 102 paracaidistas y su equipo. [54] El ejército de los EE. UU. Está canceladoEl vehículo de combate terrestre iba a ser transportado por el C-17. [ cita requerida ]

El C-17 está diseñado para operar desde pistas tan cortas como 3.500 pies (1.100 m) y tan estrechas como 90 pies (27 m). Además, el C-17 puede operar desde pistas no pavimentadas ni mejoradas (aunque con mayores posibilidades de dañar la aeronave). [54] Los inversores de empuje se pueden usar para mover la aeronave hacia atrás y revertir la dirección en calles de rodaje estrechas usando un giro de tres (o más) puntos. El avión está diseñado para 20 horas-hombre de mantenimiento por hora de vuelo y una tasa de disponibilidad de la misión del 74%. [54]

Historial operativo [ editar ]

Fuerza Aérea de los Estados Unidos [ editar ]

Los paracaidistas del ejército de los EE. UU. Se preparan para abordar un C-17 para volar al norte de Irak en la primera inserción de combate de paracaidistas del avión, el 26 de marzo de 2003.

El primer C-17 de producción se entregó a la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur, el 14 de julio de 1993. El primer escuadrón C-17, el 17º Escuadrón de Transporte Aéreo , estuvo listo para operar el 17 de enero de 1995. [57] El C-17 ha rompió 22 récords de cargas útiles de gran tamaño. [58] El C-17 fue galardonado con el premio más prestigioso de la aviación estadounidense, el Trofeo Collier , en 1994. [59] Un informe del Congreso sobre las operaciones en Kosovo y la Operación Fuerza Aliada señaló "Una de las grandes historias de éxito ... fue el desempeño del C-17A de la Fuerza Aérea " [60]El C-17 voló la mitad de las misiones de transporte aéreo estratégico en la operación, el tipo podría usar aeródromos pequeños, facilitando las operaciones; Los rápidos tiempos de respuesta también llevaron a una utilización eficiente. [61]

El 26 de marzo de 2003, cerca de 1.000 militares estadounidenses fueron lanzados en paracaídas hacia la zona controlada por los kurdos del norte de Irak durante la Operación Northern Delay en apoyo de la Operación Libertad Iraquí . Esta fue la primera inserción de combate de paracaidistas usando el C-17. [62]

Los C-17 de la USAF sobrevuelan las montañas Blue Ridge en el este de los EE. UU. En diciembre de 2005

En 2006, se entregaron ocho C-17 a la Base de la Reserva Aérea Conjunta March , California; controlado por el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), asignado al Ala de Movilidad Aérea 452d ; y posteriormente asignado a la 436a Ala de Transporte Aéreo de AMC y su unidad "asociada" AFRC, la 512a Ala de Transporte Aéreo , en la Base Dover de la Fuerza Aérea , Delaware, complementando el Lockheed C-5 Galaxy . [63] La Guardia Nacional Aérea de Mississippi, 172 Airlift Group recibió su primer C-17 en 2006. La única Unidad de Guardia en recibir aviones con números de serie secuenciales. La Guardia Aérea de Mississippi opera actualmente 8 aviones C-17. En 2011, la Guardia Nacional Aérea de Nueva YorkLa 105a Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart , Nueva York, hizo la transición del C-5 al C-17. [64]

Los C-17 entregaron artículos militares durante la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Libertad Iraquí en Irak, así como misiones de ayuda humanitaria inmediatamente después del terremoto de Haití de 2010 , las inundaciones de Sindh de 2011 entregando miles de raciones de alimentos, toneladas de suministros médicos y de emergencia. . El 26 de marzo de 2003, 15 USAF C-17 participaron en el mayor lanzamiento aéreo de combate desde la invasión estadounidense de Panamá en diciembre de 1989: el lanzamiento nocturno de 1.000 paracaidistas de la 173a Brigada Aerotransportada ocurrió sobre Bashur, Irak. El lanzamiento de paracaidistas fue seguido por C-17 que transportaban M1 Abrams, M2 Bradleys, M113 y artillería.[65] Los C-17 de la USAF también se han utilizado para ayudar a los aliados en sus necesidades de transporte aéreo, incluidos los vehículos canadienses a Afganistán en 2003 y las fuerzas australianas durante el despliegue militar dirigido por Australia a Timor Oriental en 2006. En 2006, los C-17 de la USAF volaron 15 tanques canadienses Leopard C2 desde Kirguistán hasta Kandahar en apoyo de la misión de la OTAN en Afganistán. En 2013, cinco C-17 de la USAF apoyaron las operaciones francesas en Mali , operando con C-17 de otras naciones (la RAF, la OTAN y la RCAF desplegaron un solo C-17 cada una).

Desde 1999, los C-17 han estado volando anualmente a la Antártida en la Operación Deep Freeze en apoyo del Programa de Investigación Antártica de los Estados Unidos , reemplazando a los C-141 utilizados en años anteriores. El vuelo inicial fue realizado por la 62a Ala de Transporte Aéreo de la USAF . [66] Los C-17 vuelan de ida y vuelta entre el aeropuerto de Christchurch y la estación McMurdo alrededor de octubre de cada año y tardan 5 horas en volar en cada sentido. [67] En 2006, el C-17 voló su primera misión de lanzamiento aéreo antártico, entregando 70 000 libras de suministros. [68] Las siguientes gotas de aire continuaron durante los cuatro años siguientes. [69]

La limusina presidencial de EE. UU. Es transportada por un C-17 para viajes de larga distancia.

Un C-17 acompaña al presidente de los Estados Unidos en sus visitas a acuerdos, consultas y reuniones nacionales y extranjeras. El C-17 se utiliza para transportar la limusina presidencial , el Marine One y los destacamentos de seguridad. [70] [71] Ha habido varias ocasiones en las que se ha utilizado un C-17 para transportar al propio presidente, obteniendo temporalmente el distintivo de llamada del Air Force One mientras lo hace. [72]

Hubo un debate sobre las órdenes de seguimiento del C-17, ya que la Fuerza Aérea solicitó el cierre de la línea mientras el Congreso intentaba restablecer la producción. En el año fiscal 2007, la Fuerza Aérea solicitó $ 1.6 mil millones en respuesta al "uso de combate excesivo" en la flota C-17. [73] En 2008, el General Arthur Lichte de la USAF , Comandante del Comando de Movilidad Aérea , indicó ante un subcomité de fuerzas aéreas y terrestres de la Cámara de Representantes la necesidad de extender la producción a otras 15 aeronaves para aumentar el total a 205. En espera de la entrega del Resultados de dos estudios en 2009, Lichte observó que la línea de producción puede permanecer abierta para que otros C-17 satisfagan los requisitos de transporte aéreo. [74]La USAF finalmente decidió limitar su flota C-17 a 223 aviones; su entrega final fue el 12 de septiembre de 2013. [75]

En 2015, como parte de una prueba de defensa antimisiles en Wake Island , se lanzaron misiles balísticos simulados de mediano alcance desde C-17 contra los sistemas de defensa antimisiles THAAD y el USS John Paul Jones (DDG-53) . [76] En enero y febrero de 2020, la Fuerza Aérea probó municiones paletizadas - "Plataformas fungibles de combate" - de C-17 y C-130J con resultados que la Fuerza Aérea consideró positivos. [77]

Royal Air Force [ editar ]

Boeing ha comercializado el C-17 a muchas naciones europeas, incluidas Bélgica, Alemania, Francia, Italia, España y el Reino Unido. La Royal Air Force (RAF) ha establecido el objetivo de tener interoperabilidad y algunas armas y capacidades en común con la USAF. La Revisión de Defensa Estratégica de 1998 identificó un requisito para un transporte aéreo estratégico. La competencia de Puente Aéreo Estratégico a Corto Plazo (STSA) comenzó en septiembre de ese año, sin embargo, la licitación se canceló en agosto de 1999 con algunas ofertas identificadas por los ministros como demasiado caras, incluida la oferta de Boeing / BAe C-17, y otras inadecuadas. [78] El proyecto continuó, con el C-17 visto como el favorito. [78] A la luz del Airbus A400Mretrasos, el Secretario de Estado de Defensa del Reino Unido , Geoff Hoon , anunció en mayo de 2000 que la RAF arrendaría cuatro C-17 a un costo anual de £ 100 millones de Boeing [73] durante siete años iniciales con una opción de dos años extensión. La RAF tenía la opción de comprar o devolver el avión a Boeing. El Reino Unido se comprometió a actualizar sus C-17 en línea con la USAF para que, si fueran devueltos, la USAF pudiera adoptarlos. El acuerdo de arrendamiento restringió el uso operativo de los C-17, lo que significa que la RAF no podría usarlos para paracaidismo, lanzamiento aéreo, campo irregular, operaciones de bajo nivel y reabastecimiento de combustible aire-aire. [79]

Un RAF C-17 en vuelo

El primer C-17 fue entregado a la RAF en las instalaciones de Boeing en Long Beach el 17 de mayo de 2001 y volado a RAF Brize Norton por una tripulación del Escuadrón No. 99 . El cuarto C-17 de la RAF fue entregado el 24 de agosto de 2001. Los aviones de la RAF fueron algunos de los primeros en aprovechar el nuevo tanque de combustible del ala central que se encuentra en los aviones del Bloque 13. En el servicio de la RAF, al C-17 no se le ha dado un nombre de servicio oficial y una designación (por ejemplo, C-130J conocido como Hercules C4 o C5), pero se lo conoce simplemente como el C-17 o "C-17A Globemaster ".

La RAF se declaró encantada con el C-17. Aunque la flota Globemaster iba a ser una alternativa para el A400M, el Ministerio de Defensa (MoD) anunció el 21 de julio de 2004 que habían elegido comprar sus cuatro C-17 al final del arrendamiento, [80] a pesar de que el A400M parecía estar más cerca de la producción. El C-17 brinda a la RAF capacidades estratégicas que no desearía perder, por ejemplo, una carga útil máxima de 169,500 libras (76,900 kg) en comparación con las 82,000 libras (37,000 kg) del A400M. [73] Las capacidades del C-17 permiten a la RAF utilizarlo como hospital aerotransportado para misiones de evacuación médica . [81]

Otro C-17 se ordenó en agosto de 2006 y se entregó el 22 de febrero de 2008. Los cuatro C-17 arrendados se comprarían más adelante en 2008. [82] Debido a los temores de que el A400M pudiera sufrir más retrasos, el Ministerio de Defensa anunció en 2006 que planeaba adquirir tres C-17 más, para un total de ocho, con entrega en 2009-2010. El 26 de julio de 2007, el secretario de Defensa, Des Browne, anunció que el Ministerio de Defensa tenía la intención de ordenar un sexto C-17 para impulsar las operaciones en Irak y Afganistán. [83] El 3 de diciembre de 2007, el Ministerio de Defensa anunció un contrato para un sexto C-17, [84] que se recibió el 11 de junio de 2008. [85]

El 18 de diciembre de 2009, Boeing confirmó que la RAF había encargado un séptimo C-17, [86] que fue entregado el 16 de noviembre de 2010. [87] El Reino Unido anunció la compra de su octavo C-17 en febrero de 2012. [88] La RAF mostró interés en comprar un noveno C-17 en noviembre de 2013. [89]

El 13 de enero de 2013, la RAF desplegó dos C-17 del Escuadrón No. 99 de la RAF Brize Norton a la Base Aérea francesa de Évreux . El avión transportó vehículos blindados franceses a la capital maliense de Bamako durante la Intervención francesa en Malí . [90] En junio de 2015, se utilizó un RAF C-17 para evacuar médicamente a cuatro víctimas de los ataques de Sousse de 2015 desde Túnez. [91]

Real Fuerza Aérea Australiana [ editar ]

Artículo principal: Boeing C-17 Globemaster III en servicio australiano
Un RAAF C-17 en 2010

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) comenzó a investigar la adquisición de aviones de carga pesada para transporte estratégico en 2005. [92] A finales de 2005, el entonces Ministro de Defensa Robert Hill declaró que se estaban considerando tales aviones debido a la disponibilidad limitada de transporte aéreo estratégico. aviones de países socios y empresas de transporte aéreo. El C-17 se consideró favorecido sobre el A400M ya que era un "avión probado" y en producción. Un requisito importante de la RAAF era la capacidad de transportar por aire los tanques M1 Abrams del Ejército ; otro requisito fue la entrega inmediata. [93]Aunque no se dijo, la coincidencia con la USAF y la RAF del Reino Unido también se consideró ventajosa. Los aviones de la RAAF se ordenaron directamente a la producción de la USAF y son idénticos al C-17 estadounidense incluso en el esquema de pintura, la única diferencia son las marcas nacionales . Esto permitió que la entrega comenzara dentro de los nueve meses posteriores al compromiso con el programa. [94]

El 2 de marzo de 2006, el gobierno australiano anunció la compra de tres aviones y una opción con fecha de entrada en servicio de 2006. [73] En julio de 2006, se otorgó a Boeing un contrato de precio fijo para entregar cuatro C-17 por 780 millones de dólares EE.UU. ( 1.000 millones de dólares australianos ). [95] Australia también firmó un contrato de 80,7 millones de dólares estadounidenses para unirse al programa global de mantenimiento C-17 de "flota virtual" [96] y los C-17 de la RAAF recibirán las mismas mejoras que la flota de la USAF. [97]

La Real Fuerza Aérea Australiana recibió su primer C-17 en una ceremonia en la planta de Boeing en Long Beach, California, el 28 de noviembre de 2006. [98] Varios días después, el avión voló desde la Base de la Fuerza Aérea de Hickam , Hawai, al Establecimiento de Defensa Fairbairn . Canberra, llegando el 4 de diciembre de 2006. El avión fue aceptado formalmente en una ceremonia en Fairbairn poco después de su llegada. [99] El segundo avión se entregó a la RAAF el 11 de mayo de 2007 y el tercero el 18 de diciembre de 2007. El cuarto C-17 australiano se entregó el 19 de enero de 2008. [100] Todos los C-17 australianos son operados por No. 36 Squadron y tienen su base en la Base Amberley de la RAAF en Queensland.[101]

Comandante de ala Linda Corbould , comandante del Escuadrón No. 36 de la RAAF , entrenando en un C-17 de la USAF en 2006

El 18 de abril de 2011, Boeing anunció que Australia había firmado un acuerdo con el gobierno de EE. UU. Para adquirir un quinto C-17 debido a una mayor demanda de misiones humanitarias y de socorro en casos de desastre. [102] La aeronave fue entregada a la RAAF el 14 de septiembre de 2011. [103] El 23 de septiembre de 2011, el Ministro de Material de Defensa de Australia, Jason Clare, anunció que el gobierno estaba buscando información de los Estados Unidos sobre el precio y el calendario de entrega de un sexto Globemaster. . [104] En noviembre de 2011, Australia solicitó un sexto C-17 a través del programa de Ventas Militares al Extranjero de los Estados Unidos ; se ordenó en junio de 2012 y se entregó el 1 de noviembre de 2012. [105] [106]

En agosto de 2014, el ministro de Defensa, David Johnston, anunció la intención de comprar uno o dos C-17 adicionales. [107] El 3 de octubre de 2014, Johnston anunció la aprobación del gobierno para comprar dos C-17 por un costo total de 770 millones de dólares estadounidenses ( 1.000 millones de dólares australianos ). [50] El Congreso de los Estados Unidos aprobó la venta en el marco del programa de Ventas Militares Extranjeras. [108] [109] El primer ministro Tony Abbott confirmó en abril de 2015 que se van a encargar dos aviones adicionales, y ambos se entregarán antes del 4 de noviembre de 2015; [110] Estos se suman a los seis C-17 que tiene hasta 2015 . [50]

Real Fuerza Aérea Canadiense [ editar ]

Las Fuerzas Canadienses han tenido desde hace mucho tiempo una necesidad de transporte aéreo estratégico para operaciones militares y humanitarias en todo el mundo. Había seguido un patrón similar al de la Fuerza Aérea Alemana en el arrendamiento de Antonovs e Ilyushins para muchos de sus requisitos, incluido el despliegue del Equipo de Respuesta de Asistencia en Casos de Desastre (DART) a Sri Lanka azotada por el tsunami en 2005. Las Fuerzas Canadienses se vieron obligadas a depender completamente de arrendado An-124 Ruslan para un ejército canadiense despliegue en Haití en 2003. [111] una combinación de arrendadas Ruslans, Ilyushins y USAF C-17 también se utilizaron para trasladar equipo pesado a Afganistán. En 2002, el Proyecto de Transporte Aéreo Estratégico Futuro de las Fuerzas Canadienses comenzó a estudiar alternativas, incluidos acuerdos de arrendamiento a largo plazo. [112]

RCAF CC-177 en aproximación a CFB Trenton

El 5 de julio de 2006, el gobierno canadiense emitió un aviso de que tenía la intención de negociar directamente con Boeing para adquirir cuatro aviones de transporte para el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses ( Real Fuerza Aérea Canadiense después de agosto de 2011). [113] El 1 de febrero de 2007, Canadá adjudicó un contrato por cuatro C-17 con entrega a partir de agosto de 2007. [114] Al igual que Australia, Canadá recibió estructuras de avión originalmente programadas para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, para acelerar la entrega. [115]

El 23 de julio de 2007, el primer C-17 canadiense realizó su vuelo inicial. [116] Fue entregado a Canadá el 8 de agosto, [117] y participó en el Salón Aeronáutico Internacional de Abbotsford el 11 de agosto antes de llegar a su nueva base de operaciones en 8 Wing, CFB Trenton , Ontario el 12 de agosto. [118] Su primera misión operativa fue la entrega de socorro en casos de desastre a Jamaica tras el huracán Dean a finales de ese mes. [119] El segundo C-17 llegó a 8 Wing, CFB Trenton el 18 de octubre de 2007. El último de los cuatro aviones iniciales se entregó en abril de 2008. [120] La designación oficial canadiense es CC-177 Globemaster III .[121] Los aviones están asignados al 429 Transport Squadron con base en CFB Trenton.

El 14 de abril de 2010, un C-17 canadiense aterrizó por primera vez en CFS Alert , el aeropuerto más al norte del mundo. [122] Globemasters canadienses se han desplegado en apoyo de numerosas misiones en todo el mundo, incluida la Operación Hestia después del terremoto en Haití, proporcionando transporte aéreo como parte de la Operación Móvil y apoyo a la misión canadiense en Afganistán. Después de que el tifón Haiyan azotara Filipinas en 2013, los C-17 canadienses establecieron un puente aéreo entre las dos naciones, desplegando el DART de Canadá y entregando suministros y equipos humanitarios. En 2014, apoyaron Operation Reassurance y Operation Impact. [123]

El 19 de diciembre de 2014, se informó que el Departamento de Defensa de Canadá tenía la intención de comprar un C-17 más. [124] El 30 de marzo de 2015, el quinto C-17 de Canadá llegó al CFB Trenton. [125]

Programa de capacidad de transporte aéreo estratégico [ editar ]

Uno de los C-17 con capacidad de transporte aéreo estratégico

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2006 , varios países miembros de la OTAN firmaron una carta de intención para comprar y operar conjuntamente varios C-17 dentro de la Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico (SAC). [126] Los miembros del SAC son Bulgaria, Estonia, Hungría, Lituania, los Países Bajos, Noruega, Polonia, Rumania, Eslovenia, los Estados Unidos, junto con dos países de la Asociación para la Paz , Finlandia y Suecia, a partir de 2010. [126] La compra fue por dos C-17, y EE.UU. aportó un tercero. El 14 de julio de 2009, Boeing entregó el primer C-17 en el marco del programa SAC. El segundo y tercer C-17 se entregaron en septiembre y octubre de 2009. [127] [128]

Los SAC C-17 tienen su base en la Base Aérea de Pápa , Hungría. El ala de transporte aéreo pesado está alojada en Hungría, que actúa como la nación de bandera. [129] Los aviones están tripulados de manera similar a los aviones NATO E-3 AWACS. [130] La tripulación de vuelo del C-17 es multinacional, pero cada misión se asigna a una nación miembro individual según el acuerdo anual de participación de horas de vuelo de la SAC. La Oficina del Programa de Gestión de Transporte Aéreo de la OTAN (NAMPO) proporciona gestión y apoyo para el Ala de Transporte Aéreo Pesado. NAMPO es parte de la Agencia de Apoyo de la OTAN (NSPA). [131]En septiembre de 2014, Boeing declaró que los tres C-17 que respaldaban las misiones del SAC habían alcanzado una tasa de preparación de casi el 94 por ciento en los últimos cinco años y habían respaldado más de 1.000 misiones. [132]

Fuerza Aérea India [ editar ]

En junio de 2009, la Fuerza Aérea de la India (IAF) seleccionó el C-17 para su requisito de Aeronave de Transporte de Carga Muy Pesada para reemplazar varios tipos de aeronaves de transporte. [133] En enero de 2010, India solicitó 10 C-17 a través del programa de Ventas Militares en el Extranjero de los Estados Unidos, [134] la venta fue aprobada por el Congreso en junio de 2010. [135] El 23 de junio de 2010, la IAF aterrizó con éxito una USAF. C-17 en el aeropuerto de Gaggal, India, para completar las pruebas del C-17 de la IAF. [136] En febrero de 2011, la IAF y Boeing acordaron condiciones para el pedido de 10 C-17 [137] con una opción por seis más; La orden de 4.100 millones de dólares fue aprobada por el Comité de Seguridad del Gabinete de la India .el 6 de junio de 2011. [138] [139] Las entregas comenzaron en junio de 2013 y debían continuar hasta 2014. [140] [141] En 2012, la IAF habría finalizado planes para comprar seis C-17 más en su plan quinquenal para 2017-2022. [133] [142] [143] Sin embargo, esta opción ya no está disponible desde que terminó la producción de C-17 en 2015. [144]

El primer C-17 de la IAF, 2013

El avión proporciona transporte aéreo estratégico y la capacidad de desplegar fuerzas especiales, como durante emergencias nacionales. [145] Se operan en diversos terrenos, desde las bases aéreas del Himalaya en el norte de la India a 13.000 pies (4.000 m) hasta las bases del Océano Índico en el sur de la India. [146] Los C-17 tienen su base en la Estación de la Fuerza Aérea Hindon y son operados por Skylords del Escuadrón No. 81 de la IAF . [147] El primer C-17 se entregó en enero de 2013 para pruebas y capacitación; [148] fue aceptado oficialmente el 11 de junio de 2013. [149] El segundo C-17 se entregó el 23 de julio de 2013 y se puso en servicio inmediatamente. Jefe de Estado Mayor de la IAF Norman AK Brownelo llamó "un componente importante en la campaña de modernización de la IAF " mientras recibía la aeronave en la fábrica de Boeing en Long Beach. [150] El 2 de septiembre de 2013, el escuadrón Skylords con tres C-17 entró oficialmente en servicio de la IAF. [151]

Los Skylords vuelan regularmente misiones dentro de la India, como a bases de gran altitud en Leh y Thoise . La IAF utilizó por primera vez el C-17 para transportar el equipo de un batallón de infantería a Port Blair en las islas Andaman el 1 de julio de 2013. [152] [153] Los despliegues extranjeros hasta la fecha incluyen Tayikistán en agosto de 2013, y Ruanda para apoyar a las fuerzas de paz indias . [142] Un C-17 se utilizó para transportar materiales de socorro durante el ciclón Phailin . [154] La quinta aeronave se recibió en noviembre de 2013. [155]El sexto avión se recibió en julio de 2014. [156]

En junio de 2017, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó la venta potencial de un C-17 a India bajo una propuesta de venta militar extranjera de EE. UU. De 366 millones de dólares. [157] Este avión, el último C-17 producido, aumentó la flota de la IAF a 11 C-17. [158] En marzo de 2018, se adjudicó un contrato que debía completarse antes del 22 de agosto de 2019. [158]

Qatar [ editar ]

Qatar Emiri Air Force C-17

Boeing entregó el primer C-17 de Qatar el 11 de agosto de 2009 y el segundo el 10 de septiembre de 2009 para la Fuerza Aérea de Qatar Emiri . [159] Qatar recibió su tercer C-17 en 2012, y el cuarto C-17 se recibió el 10 de diciembre de 2012. [160] En junio de 2013, The New York Times informó que Qatar presuntamente estaba utilizando sus C-17 para enviar armas desde Libia a la oposición siria durante la guerra civil a través de Turquía . [161] El 15 de junio de 2015, se anunció en el Salón Aeronáutico de París que Qatar acordó pedir cuatro C-17 adicionales de los cinco C-17 restantes de "cola blanca" para duplicar la flota C-17 de Qatar. [162]

Emiratos Árabes Unidos [ editar ]

En febrero de 2009, la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos acordó comprar cuatro C-17. [163] En enero de 2010, se firmó un contrato por seis C-17. [164] En mayo de 2011 se entregó el primer C-17 y el último de los seis se recibió en junio de 2012. [165] [166]

Kuwait [ editar ]

Un C-17 de la Fuerza Aérea de Kuwait en 2015

Kuwait solicitó la compra de un C-17 en septiembre de 2010 y un segundo en abril de 2013 a través del programa de Ventas Militares en el Extranjero (FMS) de Estados Unidos. [167] La nación ordenó dos C-17; el primero se entregó el 13 de febrero de 2014 [168].

Operadores propuestos [ editar ]

En 2015, el ministro de Defensa de Nueva Zelanda, Gerry Brownlee, estaba considerando la compra de dos C-17 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda a un costo estimado de $ 600 millones como una opción de transporte aéreo pesado. [169] Sin embargo, el gobierno de Nueva Zelanda finalmente decidió no adquirir ningún C-17 Globemasters. [170] [171]

Variantes [ editar ]

  • C-17A: Versión inicial del avión de transporte militar.
  • C-17A "ER": Nombre no oficial para C-17A con rango extendido debido a la adición del tanque del ala central. [56] [172] Esta mejora se incorporó a la producción a partir de 2001 con aviones del Bloque 13. [172]
    • Bloque 16: Esta actualización de software / hardware fue una mejora importante del sistema mejorado de generación de gas inerte a bordo (OBIGGS II), un nuevo radar meteorológico, un sistema de puntal estabilizador mejorado y otra aviónica. [173]
    • Bloque 21: Agrega capacidad ADS-B , modificación IFF , actualizaciones de comunicación / navegación y gestión de vuelo mejorada. [174]
  • C-17B: una versión propuesta de un avión de transporte táctico con flaps de doble ranura, un tren de aterrizaje principal adicional en el fuselaje central, motores más potentes y otros sistemas para distancias más cortas de aterrizaje y despegue. [175] Boeing ofreció el C-17B al ejército de los EE. UU. En 2007 para transportar los vehículos y otros equipos de Future Combat Systems (FCS) del Ejército . [176]
  • MD-17: variante propuesta para operadores civiles, [177] posteriormente redesignada como BC-17 después de la fusión de 1997. [178]

Operadores [ editar ]

Mapa de países que operan el C-17 Globemaster III (resaltados en azul)
Boeing C-17 Globemaster III (código 177703) de la Royal Canadian Air Force sale del Royal International Air Tattoo 2017 , RAF Fairford , Inglaterra
Una misión de entrenamiento en 2007 sobre las islas hawaianas con uno de los primeros C-17 de Hickam AFB
US Air Force C-17 transportando un obús autopropulsado holandés PzH 2000 a Afganistán, alrededor de 2006
Un C-17 en su configuración de evacuación aeromédica
Paracaidistas del ejército de EE. UU. Sentados en un C-17 mientras maniobra hacia una zona de lanzamiento para un lanzamiento aéreo de ataque masivo
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana : 8 C-17A ER en servicio en enero de 2018. [179] [180]
    • Escuadrón No. 36 [181]
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense : 5 aviones CC-177 (C-17A ER) en uso desde enero de 2018. [179]
    • 429 Escuadrón de Transporte , CFB Trenton [182]
 India
  • Fuerza Aérea de la India : 11 C-17 a agosto de 2019. [179] [158]
    • Escuadrón No. 81 ( Skylords ), Hindon AFS [147]
 Kuwait
  • Fuerza Aérea de Kuwait : 2 C-17 a enero de 2018 [179]
OTAN
  • Capacidad de transporte aéreo estratégico de la OTAN Ala de transporte aéreo pesado : 3 C-17 en servicio a partir de enero de 2018, [179] [183] incluido 1 C-17 aportado por la USAF; [184] con base en la Base Aérea de Pápa , Hungría.
 Katar
  • Fuerza Aérea del Emiri de Qatar : 8 C-17A en uso en enero de 2018 [179] [185]
 Emiratos Árabes Unidos
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : 8 C-17A en funcionamiento en enero de 2018 [179] [186]
 Reino Unido
  • Royal Air Force : 8 C-17A ER en uso a partir de enero de 2018 [179] [187]
    • Escuadrón No. 99 , RAF Brize Norton
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 222 C-17 en servicio en enero de 2018 [179] (157 activos, 47 de la Guardia Nacional Aérea, 18 de la Reserva de la Fuerza Aérea) [54]
    • 60a Ala de Movilidad Aérea - Base de la Fuerza Aérea Travis , California
      • 21 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • Ala del puente aéreo 62d - McChord AFB , Washington
      • 4to escuadrón de transporte aéreo
      • 7 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 8 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 10 ° Escuadrón de Transporte Aéreo - (2003-2016)
    • Ala 305 de movilidad aérea - Base conjunta McGuire – Dix – Lakehurst , Nueva Jersey
      • 6 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 385o Grupo Expedicionario Aéreo - Base Aérea Al Udeid , Qatar
      • 816 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario
    • 436a Ala de Transporte Aéreo - Base de la Fuerza Aérea Dover , Delaware
      • Escuadrón de transporte aéreo modelo 3d
    • 437a Ala de Transporte Aéreo - Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur
      • 14 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 15 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 16 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 17 ° Escuadrón de Transporte Aéreo - (1993-2015)
    • Ala 3D - Base de la Fuerza Aérea Elmendorf , Alaska
      • 517 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Asociado)
    • Ala 15 - Base de la Fuerza Aérea Hickam , Hawái
      • 535 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 97a Ala de movilidad aérea - Altus AFB , Oklahoma
      • 58 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • Ala de prueba 412 - Base de la Fuerza Aérea Edwards , California
      • 418 ° escuadrón de pruebas de vuelo
  • Reserva de la Fuerza Aérea
    • Ala 315 del Puente Aéreo (Asociado) - Charleston AFB , Carolina del Sur
      • 300 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 317 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 701 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 349th Air Mobility Wing (Asociado) - Travis AFB, California
      • 301 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 445a Ala de Transporte Aéreo - Wright-Patterson AFB , Ohio
      • 89 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • Ala 446 del Puente Aéreo (Asociado) - McChord AFB, Washington
      • 97 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
      • 728 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 452d Air Mobility Wing - ARB de marzo , California
      • 729 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 507a Ala de Reabastecimiento Aéreo - Tinker AFB , Oklahoma
      • 730 ° Escuadrón de Entrenamiento de Movilidad Aérea (Altus AFB)
    • 512a Ala de Transporte Aéreo (Asociado) - Dover AFB, Delaware
      • 326 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 514th Air Mobility Wing (Asociado) - Base conjunta McGuire – Dix – Lakehurst, Nueva Jersey
      • 732d Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 911th Airlift Wing - Estación de la reserva aérea de Pittsburgh , Pensilvania
      • 758 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
  • Guardia Nacional Aérea
    • Ala 105 del Puente Aéreo - Stewart ANGB , Nueva York
      • 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • Ala 145 del Puente Aéreo [188] - Base de la Guardia Nacional Aérea de Charlotte , Carolina del Norte
      • 156 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 154a Ala - Hickam AFB, Hawái
      • 204 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Asociado)
    • 164a Ala de Transporte Aéreo - Memphis ANGB , Tennessee
      • 155 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 167a Ala de Transporte Aéreo - Shepherd Field ANGB , West Virginia
      • 167 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
    • 172d Ala de Transporte Aéreo - Campo Allen C.Thompson ANGB, Mississippi
      • Escuadrón de Transporte Aéreo 183d
    • Ala 176 - Elmendorf AFB, Alaska
      • 144 ° Escuadrón de Transporte Aéreo

Accidentes e incidentes notables [ editar ]

  • El 10 de septiembre de 1998, un C-17 de la USAF (número de serie AF 96-0006 ) entregó la ballena Keiko a Vestmannaeyjar , Islandia, una pista de 3800 pies (1200 m), y sufrió una falla en el tren de aterrizaje durante el aterrizaje. No hubo heridos, pero el tren de aterrizaje sufrió daños importantes. Después de recibir reparaciones temporales, voló a una ciudad cercana para realizar más reparaciones. [189] [190]
  • El 10 de diciembre de 2003, un C-17 de la USAF (número de serie AF 98-0057 ) fue alcanzado por un misil tierra-aire después de despegar de Bagdad , Irak . Un motor se inutilizó y la aeronave regresó para un aterrizaje seguro. [191] Se reparó y se volvió a poner en servicio. [192]
  • El 6 de agosto de 2005, un C-17 de la USAF (número de serie AF 01-0196 ) se salió de la pista de aterrizaje en la base aérea de Bagram en Afganistán mientras intentaba aterrizar, destruyendo su morro y tren de aterrizaje principal. [193] Después de dos meses para que estuviera en condiciones de volar, un piloto de pruebas voló la aeronave a las instalaciones de Boeing en Long Beach ya que las reparaciones temporales imponían limitaciones de rendimiento. [194] En octubre de 2006, volvió a ponerse en servicio tras las reparaciones.
C-17 en la pista de aterrizaje de la base aérea de Bagram , Afganistán , el 30 de enero de 2009 después de aterrizar con el tren de aterrizaje retraído
  • El 30 de enero de 2009, un C-17 de la USAF (número de serie AF 96-0002 - "Espíritu de la Fuerza Aérea") realizó un aterrizaje con equipo en la Base Aérea de Bagram . [195] Fue transportado desde Bagram AB, haciendo varias paradas en el camino, a la planta de Boeing en Long Beach para reparaciones extensivas. La Junta de Investigación de Accidentes de Aeronave de la USAF concluyó que la causa fue que la tripulación no siguió la lista de verificación previa al aterrizaje y bajó el tren de aterrizaje . [196]
  • El 28 de julio de 2010, un C-17 de la USAF (número de serie AF 00-0173 - "Espíritu de las Aleutianas") se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf , Alaska, mientras practicaba para el Arctic Thunder Air Show de 2010 , matando a los cuatro a bordo. [197] [198] Se estrelló cerca de un ferrocarril, interrumpiendo las operaciones ferroviarias. [199] Una investigación militar encontró que un error del piloto había causado una pérdida . [200] Este es el único accidente fatal del C-17 y el único incidente de pérdida de casco . [199]
  • El 23 de enero de 2012, un C-17 de la USAF (número de serie AF 07-7189 ), asignado a la 437a Ala de Transporte Aéreo , Base Conjunta Charleston , Carolina del Sur, aterrizó en la pista 34R en la base de operaciones avanzada Shank , Afganistán . La tripulación no se dio cuenta de que la distancia de frenado requerida excedía la longitud de la pista, por lo que no pudieron detenerse. Se detuvo aproximadamente a 700 pies del final de la pista sobre un terraplén, causando daños estructurales importantes pero sin heridos. Después de 9 meses de reparaciones para que esté en condiciones de volar, el C-17 voló a Long Beach. Volvió al servicio a un costo informado de 69,4 millones de dólares. [201] [202]
  • El 20 de julio de 2012, un C-17 de la USAF de la 305a Ala de Movilidad Aérea , que volaba desde McGuire AFB , Nueva Jersey a la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Tampa, Florida, aterrizó por error en el cercano aeropuerto Peter O. Knight . El aterrizaje siguió a un vuelo de duración prolongada desde Europa al suroeste de Asia para embarcar a pasajeros militares antes de regresar a los Estados Unidos. No hubo heridos ni daños en la aeronave o la pista. Despegó poco tiempo después con facilidad desde la pista de 3.580 pies de Knight hasta la cercana Base Aérea MacDill. La Fuerza Aérea atribuyó el aterrizaje erróneo a una combinación de error del piloto y fatiga; las pistas principales de ambos aeródromos estaban a solo unas millas de distancia y compartían el mismo rumbo magnético.[203]
  • El 9 de abril de 2021, USAF Globemaster 10-0223 sufrió un incendio en su tren de aterrizaje después de aterrizar en Charleston AFB luego de un vuelo desde RAF Mildenhall , Reino Unido. El fuego se extendió al fuselaje antes de extinguirse. [204]

Especificaciones (C-17) [ editar ]

Un C-17 crea un vórtice visible mientras usa el empuje inverso para empujar la aeronave hacia atrás en una pista.
Un C-17 realiza un combate de descarga de palets en Afganistán, junio de 2009.

Datos del directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey, 1996/97 [205] Ficha descriptiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, [54] Boeing, [206] [207]

Características generales

  • Tripulación: 3 (2 pilotos, 1 jefe de carga)
  • Capacidad: 77,519 kg (170,900 lb) de carga distribuida como máximo en 18 paletas maestras de 463L o una combinación de carga y vehículos paletizados
    • 102 paracaidistas o
    • 134 soldados con asientos paletizados y en las paredes laterales o
    • 54 soldados con asientos en las paredes laterales (permite 13 palés de carga) solamente o
    • 36 camadas y 54 pacientes ambulatorios y asistentes médicos o
    • Carga, como un tanque M1 Abrams , tres Stryker o seis vehículos blindados de seguridad M1117
  • Longitud: 174 pies (53 m)
  • Envergadura: 169 pies 9,6 pulgadas (51,755 m)
  • Altura: 16.79 m (55 pies 1 pulgada)
  • Área del ala: 3.800 pies cuadrados (350 m 2 )
  • Relación de aspecto: 7.165
  • Perfil aerodinámico : raíz: DLBA 142; consejo: DLBA 147 [208]
  • Peso vacío: 282,500 lb (128,140 kg)
  • Peso máximo al despegue: 585.000 lb (265.352 kg)
  • Capacidad de combustible: 35,546 gal EE.UU. (29,598 imp gal; 134,560 l)
  • Planta motriz: 4 motores turbofan Pratt & Whitney F117-PW-100 , 40,440 lbf (179,9 kN) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 0,875 (670 mph, 1.080 km / h)
  • Velocidad de crucero: 450 kN (520 mph, 830 km / h) (M0.74–0.79)
  • Alcance: 2.420 millas náuticas (2.780 millas, 4.480 km) con una carga útil de 157.000 lb (71.214 kg)
  • Alcance del ferry: 4,300 millas náuticas (4,900 millas, 8,000 km)
  • Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
  • Carga alar: 150 lb / ft2 (730 kg / m 2 )
  • Empuje / peso : 0,277 (mínimo)
  • Carrera de despegue en MTOW: 8.200 pies (2.499 m)
  • Carrera de despegue a 395.000 lb (179.169 kg): 3.000 pies (914 m) [209]
  • Distancia de aterrizaje: 3500 pies (1067 m) con carga útil máxima [54]

Aviónica

  • AlliedSignal AN / APS-133 (V) radar meteorológico y cartográfico

Ver también [ editar ]

  • Airhead  : área designada en territorio hostil para el aterrizaje de aviones de transporte
  • Puente aéreo  : transporte militar de material y personal mediante aeronaves

Desarrollo relacionado

  • McDonnell Douglas YC-15  - Prototipo de avión para la competencia de transporte STOL medio avanzado de la USAF

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-124 Ruslan  - Gran avión de transporte militar de cuatro motores soviético / ucraniano
  • Airbus A400M Atlas  - Avión multinacional de transporte militar turbohélice de cuatro motores
  • Antonov An-22  - Avión de transporte estratégico de Antonov
  • Ilyushin Il-76  - Avión de transporte militar pesado ruso
  • Kawasaki C-2  - Avión de transporte militar japonés
  • Lockheed C-5 Galaxy  - Avión de transporte militar pesado estadounidense
  • Xi'an Y-20  - Avión de transporte militar chino

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares canadienses activos
  • Lista de aviones militares activos del Reino Unido
  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • Hoja informativa de la USAF C-17
  • Página de RCAF CC-177 Globemaster III
  • Lista completa de producción de C-17, incluidos los números de serie del fabricante (c / n)