La 474th Tactical Fighter Wing es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, donde entrenó tripulaciones aéreas listas para el combate y mantuvo una capacidad de reacción rápida para ejecutar ataques de combate contra fuerzas e instalaciones enemigas en todo el mundo en tiempos de crisis. Durante su vida operativa, el 474 se involucró en operaciones de combate durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . El ala 474 se desactivó el 30 de septiembre de 1989.
474a Ala de combate táctico | |
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![]() 429th Tactical Fighter Squadron F-16 en Nellis AFB
[nota 1] | |
Activo | 1952-1954; 1957-1989 |
País | ![]() |
Rama | ![]() |
Papel | Luchador, Ataque, Interdicción |
Apodo (s) | Correcaminos F-111A |
Compromisos | Guerra de Corea Guerra de Vietnam [1] |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea República de Corea Cita a la Unidad Presidencial Cruz de Gallardía de Vietnam con la Palma [1] |
Insignias | |
Parche con el emblema 474th Tactical Fighter Wing (aprobado el 14 de noviembre de 1958) [1] | ![]() |
Parche no oficial 474th TFW F-111 Road Runners | ![]() |
Historia
Operaciones del F-84E de la Guerra de Corea
La 474a Ala de Bombarderos de Combate se estableció el 25 de junio de 1952 asignada al Comando Aéreo Táctico (TAC). El 10 de julio de 1952, el ala se activó en la Base Aérea de Misawa , Japón, asumiendo el control del personal y los F-84G Thunderjets de la 116a Ala de Caza-Bombardero . El número '474' recordó la historia de la Segunda Guerra Mundial del Grupo de Caza 474 , que incluía los 428 , 429 y 430 escuadrones de caza . En correspondencia con este legado, la 474a ala incluye, como un componente, el 474º Cazabombarderos grupo que incluía el 428o Cazabombarderos Escuadrón , 429 Cazabombarderos Escuadrón , y 430a escuadrilla de Cazabombarderos como componentes de combate. Fue asignado al TAC, pero adjunto a la 5ª Fuerza Aérea hasta el 1 de abril de 1953 para el servicio en la Guerra de Corea . El 10 de julio de 1952, en lo que fue uno de los despliegues aéreos más grandes de su tipo, el 474 ° se trasladó a la Base Aérea de Kunsan , Corea en el lado occidental de la península de Corea, mientras que el 474 ° Escuadrón de Mantenimiento se trasladó a la Base Aérea de Itazuke , Japón e integró en las operaciones combinadas de mantenimiento de retaguardia para los cazas Thunderjet. Otras unidades de apoyo permanecieron en Misawa, adjuntas a la Fuerza de Defensa Aérea de Japón [2] mientras que los componentes tácticos en Kunsan incluían el 474º Grupo de Cazas-Bombarderos. [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/15/F-84Es_474_FBW_Korea_Oct_1952.jpeg/220px-F-84Es_474_FBW_Korea_Oct_1952.jpeg)
El 474º Grupo de Cazas-Bombarderos, como componente del 474º Ala de Cazas-Bombarderos, inició operaciones de combate en la Guerra de Corea el 1 de agosto de 1952. Las operaciones de cazabombarderos incluyeron misiones de interdicción nocturna y suministro, transporte y concentraciones de tropas dirigidas. Los logros específicos incluyeron ataques devastadores contra concentraciones de tropas cerca de Pyongyang , interrupción de un ataque MiG y ataques importantes contra una fábrica de municiones y la destrucción de un centro de instrucción político / militar. Las misiones incluyeron misiones de interdicción nocturna contra suministros y líneas de comunicaciones, escoltando a los Douglas B-26 Invaders en operaciones de bombardeo en MiG Alley ; supresión de la defensa aérea; reconocimiento armado; y ametrallar y bombardear a las tropas en trincheras, búnkeres y refugios, y posiciones de armas pesadas. En enero de 1953, los objetivos se trasladaron a las comunicaciones, los complejos de entrenamiento y los activos norcoreanos reconstruidos, que incluyen: las instalaciones ferroviarias de Sinanju, el área industrial de Kyomipo, la Escuela de Infantería y Tanques de Pyongyang, la planta de procesamiento de municiones cerca de Sunchon y las concentraciones de tropas enemigas cerca de Wonsan. [4]
El 1 de abril de 1953, la 474a Ala de caza-bombardero se unió a la 58a Ala de caza-bombardero . Como parte del movimiento, el 474 ° Grupo de Bombarderos de Combate se separó del 474 ° FBW y asumió el personal y el equipo del 49 ° Grupo de Cazas-Bombarderos en Taegu. Se adjuntó a la 58a Ala de caza-bombardero como un ala reforzada, y la 474a Ala de caza-bombardero se redujo al estado de papel. El 474º FBW se desactivó posteriormente el 8 de noviembre de 1954. Esto convirtió al 58º en el ala de cazabombarderos más grande de Corea. [5] Solo el Escuadrón 430 se trasladó realmente a Taegu. [6] [7] Con la llegada de la primavera, el 474 contribuyó significativamente a la Operación Deshielo de Primavera, un programa de la Quinta Fuerza Aérea para interrumpir los esfuerzos comunistas para trasladar suministros al frente con mal tiempo. La 474a FBG destruyó las líneas de suministro e inhibió su reparación. Durante los esfuerzos máximos, los pilotos de la 474a FBG a menudo volaban cuatro o cinco misiones por día. El 474th Fighter Bomber Group participó en un total de 2207 ataques de apoyo cercano. La 474a FBG participó en la destrucción de los aeródromos de Corea del Norte para evitar una afluencia de última hora de aviones y material enemigos. "El 22 de julio de 1953, en una misión dirigida por el teniente coronel Douglas Montgomery, que era entonces oficial ejecutivo de la 474ª FBG, se colocaron 30 de un total de 40 bombas a lo largo de toda una pista del aeródromo de Sunchon. . " [8] El 27 de julio, justo antes de la firma de la tregua, el 474 atacó el aeródromo de Chunggangjin en lo que fue una de las últimas y más profundas penetraciones de la guerra. Cuando cesaron las hostilidades, se lanzó el programa de Asistencia de las Fuerzas Armadas a Corea y los hombres de la 474a FBG ofrecieron su tiempo libre para trabajar con los aldeanos locales en la construcción y reabastecimiento de un nuevo edificio escolar. [6] [7]
Comandante de la era de la guerra de Corea
- Coronel William W. Ingenhutt, 10 de julio de 1952 - 31 de marzo de 1953
Campañas de la era de la guerra de Corea
- Corea verano-otoño, 1952
- Tercer invierno coreano
- Corea del verano-otoño de 1953 [9]
Operaciones de la Guerra Fría F-86H y F-100D
El ala se activó en la Base de la Fuerza Aérea Cannon el 8 de octubre de 1957, reemplazando al Grupo 474. Mantuvo la competencia en operaciones tácticas de combate, desplegando componentes, aviones y tripulaciones a nivel mundial en apoyo de la OTAN , las Fuerzas Aéreas del Pacífico , el Comando Aéreo de Alaska y otras organizaciones mientras volaba el F-100D Super Sabre de América del Norte . El 474 ° desplegó tres escuadrones (44 aviones) en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead en Florida durante la Crisis de los Misiles en Cuba el 24 de octubre de 1962 como parte de la División Aérea, Provisional, 1 ° bajo el Brig. General Gordon M. Graham. Todo el ala, a excepción de un escuadrón desplegado en el sudeste asiático, volvió al estado de papel el 15 de septiembre de 1965, y el escuadrón separado se redujo al estado de papel a su regreso a los Estados Unidos. El 429.º Escuadrón se había desplegado con el F-100D en la Base Aérea de Bien Hoa , Vietnam del Sur, con la 3ª Ala de Caza Táctico el 13 de julio de 1965. El Escuadrón voló 1627 misiones antes de regresar a los EE. UU. Regresó a los EE. UU. Para ser desactivado el 16 de diciembre de 1965. [10]
Operaciones del F-111A
El 474th (Roadrunners [11] ) se convirtió en el primer ala operativa de la USAF equipada con el General Dynamics F-111 . [12] El 20 de enero de 1968, la 474a Ala de Combate Táctico se activó en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, reemplazando a MAJCON 4480a Ala de Combate Táctico, que se había activado el 15 de julio de 1967, [13] dando a la base un ala de combate táctica operativa asignada a Duodécima Fuerza Aérea . Con el ala, el 428th Tactical Fighter Squadron (Tail Code NA - franja azul) reemplazó al 4481th Tactical Fighter Squadron y se asignó el 429th Tactical Fighter Squadron (Tail Code NB - raya amarilla).
En enero de 1968, el 428 ° Escuadrón de Cazas Tácticos, Destacamento 1 recibió los primeros 6 de los 9 aviones "Harvest Reaper" [66016, 66017, 66018, 66019, 66020, 66021, 66022, 66024, 66025]: F-111A con la pintura de camuflaje única trabajo y aviónica mejorada (incluida la unidad de computadora de balística y accesorios para bloqueadores de ruido externos) en preparación para la evaluación de combate. [14] Con el traslado a Nellis, el 474º Grupo de Apoyo de Combate se convirtió en la unidad base operativa. [13] El 428 ° Escuadrón alcanzó una capacidad operativa inicial en la primavera de 1968. [12] En diciembre de 1968, el Comando Aéreo Táctico activó el 4527 ° Escuadrón de Entrenamiento de Tripulación de Combate (Código de Cola ND - franja verde) como un entrenamiento de piloto F-111 dedicado escuadrón en Nellis. El escuadrón realizó un entrenamiento inicial para pilotos experimentados en el F-111. Fue reemplazado en octubre de 1969, transfiriendo su personal y equipo al 442 ° Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos recién activado . [15] El 15 de septiembre de 1968, el 430º Escuadrón de Cazas Tácticos (Código de Cola NC - franja roja) se convirtió en parte del Ala.
A principios de 1968, la Fuerza Aérea decidió enviar un pequeño destacamento de F-111A al sudeste asiático bajo el programa Combat Lancer utilizando los seis F-111A Harvest Reaper 428th Squadron que fueron asignados a Combat Lancer como Destacamento 1 [16] bajo el mando del Coronel Ivan H. Dethman. El Equipo Avanzado, al mando del teniente coronel Ed Palmgren (bajo la unidad predesora 4481st TFS), había sido enviado a la Base Takhli Royal Thai Air Force el 2 de octubre de 1967 para prepararse para el despliegue. [17] El Destacamento 1 partió de Nellis hacia Takhli RTAFB el 15 de marzo de 1968. Los seis F-111, acompañados por petroleros Boeing KC-135 Stratotanker , partieron hacia la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam. El viaje de más de 13 horas se realizó utilizando el sistema de navegación inercial del F-111 y con el reabastecimiento de combustible de los camiones cisterna, llegando a Andersen el día 16. [18] El Destacamento partió de Andersen y llegó a Takhli el 17 de marzo. El destacamento se adjuntó al Republic F-105 Thunderchief, que volaba en el 355th Tactical Fighter Wing en lo que se consideró como la primera etapa en reemplazo de los F-105 del 355th Wing con el F-111A. [19] El concepto de operaciones era emplear el F-111A como un activo de ataque profundo para todo clima utilizando tácticas de penetración de bajo nivel y sin la necesidad del apoyo externo de camiones cisterna de reabastecimiento de combustible, aviones de supresión de defensa y bloqueadores electrónicos aerotransportados. Las operaciones de combate del F-111A comenzaron el 25 de marzo utilizando la capacidad de radar de seguimiento del terreno único de la aeronave para llevar a cabo ataques sorpresa de interdicción nocturna en el aire profundo . [20] Al final del despliegue, se habían realizado 55 misiones nocturnas de bajo nivel contra objetivos en Vietnam del Norte, pero se habían perdido tres aviones. La aeronave 66022, distintivo de llamada Omaha 77, se perdió el 28 de marzo con la pérdida de la tripulación, el comandante Hank McCann y el capitán Dennis Graham. El 30 de marzo, la tripulación del Mayor Sandy Marquardt y el Capitán Joe Hodges en la aeronave 66017, Hotrod 73, fue expulsada con éxito y fue recuperada ilesa en Tailandia. [21] Los aviones de reemplazo habían abandonado Nellis, pero una tercera pérdida detuvo las operaciones de combate del F-111A. El 22 de abril, se perdió el Tailbone 78, avión 66024, tripulado por el teniente comandante Spade Cooley y el teniente coronel Ed Palmgren. [22] Después de la tercera derrota, el Destacamento permaneció listo para el combate, pero no vieron ninguna acción de combate antes de su regreso a los Estados Unidos el 22 de noviembre. [12]
Las causas de la primera y la tercera pérdida siguen siendo desconocidas, pero había muy poca evidencia de que las pérdidas se debieran a la acción del enemigo. Los restos del Omaha 77 fueron descubiertos en las montañas Phu Phan en el norte de Tailandia en 1989 y los restos de la tripulación fueron recuperados y devueltos a los EE . UU. [23] La pérdida del Hotrod 73 el 30 de marzo no se debió a la acción del enemigo. Se convocó una Junta de Accidentes en Nakhon Phanom RTAFB (luego se trasladó a Takhli RTAFB) y se encontró un tubo de sellador de tanque de combustible en el lugar del accidente. La Junta concluyó que el accidente se debió a que el tubo de sellador se atascó en el ensamblaje del mezclador de inclinación y balanceo. Sin embargo, no se realizó un análisis del tubo para determinar si contenía residuos de combustible, lo que indicaría que estaba en la ubicación lógica: en un tanque de combustible. Seis semanas después, el F-111A 66032 experimentó una falla en vuelo similar y pérdida de aeronave en los EE. UU. La causa se remonta a una falla en una varilla de la válvula de control hidráulico para el servo actuador de cola horizontal que hizo que la aeronave se inclinara incontrolablemente. [24] Una inspección adicional de la flota restante de F-111A reveló 42 aviones con las mismas fallas potenciales, lo que refleja dudas sobre la conclusión de la Junta de Accidentes de Hotrod 73. [25] Se especula que este fallo también podría haber contribuido a las otras dos pérdidas si el fallo hubiera provocado un cabeceo mientras se encontraba a baja altitud. Estas pérdidas causaron una tormenta de controversia en los Estados Unidos, con el senador de Wisconsin William Proxmire denunciando al F-111A como un avión defectuoso y inseguro. Sin embargo, la Fuerza Aérea y General Dynamics continuaron trabajando duro tratando de solucionar los problemas con el F-111A. Las modificaciones al F-111 tardaron más de lo esperado, y el ala no estuvo en pleno funcionamiento hasta julio de 1971. [12]
En septiembre de 1971, el Ala comenzó a recibir "nuevos" operadores de sistemas de armas para pilotos (PWSO) directamente de las clases de entrenamiento de pilotos graduados, proporcionando una base para futuros comandantes de aeronaves con experiencia en F-111 en todas las flotas de F-111 en todo el mundo. El despliegue de Combat Lancer había incluido operadores del sistema de armas de piloto del asiento derecho, pero estos eran pilotos F-4 completamente calificados que fueron "reclutados infelizmente" para el puesto. [26] Después de julio de 1971, el 474º asumió gradualmente responsabilidades operativas adicionales y los diversos escuadrones "certificaron" tripulaciones en una variedad de objetivos mundiales en apoyo de posibles escenarios de guerra, incluidos objetivos en Cuba y el Bloque del Este . Durante este período, el entrenamiento se volvió muy orientado a la seguridad y el ala restringió el vuelo nocturno TFR a las condiciones de las reglas de vuelo visual a una altitud mínima de 1000 pies sobre el nivel del suelo, normalmente volado a 480 nudos de velocidad aérea real. Se habían establecido múltiples rutas de bajo nivel en todo el oeste de los EE. UU., Y estas se convirtieron en las rutas principales para el entrenamiento y la práctica de bombardeo en Nellis Range, Holbrook, Arizona Radar Bomb Site y otros campos de bombardeo y guerra electrónica en el oeste. Más tarde, estas prácticas de entrenamiento demostraron ser inadecuadas en el entorno de alta amenaza y el terreno variado y, a veces, extremo y las condiciones de lluvia intensa de Vietnam del Norte y Laos.
El 14 de agosto de 1972, la Fuerza Aérea emitió una orden de asignación aérea (ATO) "orden de fragmentación" para el despliegue del 474º. [27] El 474º regresó a Takhli en septiembre de 1972 con el despliegue de Constant Guard V del 429º y 430º Escuadrón con 48 F-111A bajo el mando del Comandante de Ala, Coronel William R. Nelson. [28] El despliegue incluyó 1.487 personal de apoyo y 40 aviones de transporte de carga. [29] Las capacidades de ataque mejoradas de los dos escuadrones F-111A (48 aviones) les permitieron reemplazar los cuatro escuadrones F-4D (72 aviones) de los 49 TFW, que regresaron a los EE. UU. Este movimiento también resultó en una reducción de total de las fuerzas estadounidenses estacionadas en Tailandia. [29] Los dos escuadrones F-111A llegaron para apoyar el último mes de la Operación Linebacker y toda la ofensiva de bombardeo de la Operación Linebacker II contra Vietnam del Norte, realizaron operaciones de combate en Laos, incluido el apoyo de la Operación Phou Phiang II y la Operación Phou Phiang III utilizando el La capacidad de bombardeo de baliza del F-111A en la defensa de Long Tieng , y realizó operaciones de combate en Camboya, de nuevo a menudo utilizando la capacidad de bombardeo de baliza del F-111.
Una parte integral del concepto de operaciones para el despliegue de Constant Guard V fue demostrar un tiempo mínimo desde el despliegue del F-111 hasta las primeras operaciones de combate del F-111. El despliegue logró esto en 27 horas. Doce 429 F-111 partieron de Nellis el 27 de septiembre y llegaron a la Base de la Fuerza Aérea Andersen, Guam, el 28 de septiembre. Después de una parada de repostaje de 3 horas, partieron de Andersen el 28 de septiembre, utilizando tripulaciones nuevas previamente colocadas, y llegaron a Takhli ese día. El teniente coronel Mat Mathiasen, comandante del 429º TFS voló el primer F-111A (67086) hacia Takhli. [30] Las tripulaciones de vuelo habían sido colocadas previamente por el C-141 Starlifter en Takhli. Las tripulaciones incluían seis tripulaciones (tres cada una) de los Escuadrones 429 y 430 que ya habían sido informados sobre el concepto de operaciones y evaluación de amenazas y tenían la misión planeada para volar los primeros ataques contra Vietnam del Norte. Otros 12 429 F-111 partieron de Nellis el 27 de septiembre y llegaron a la Base de la Fuerza Aérea de Hickam en Hawaii el mismo día. Partieron el 28 de septiembre y llegaron a la base aérea de Clark en Filipinas el 29 de septiembre. Partieron de Clark el 30 de septiembre y llegaron a Takhli el mismo día. El 29 de septiembre, 24 F-111 del 430, liderados por el comandante de escuadrón, el teniente coronel Gene Martin, partieron de Nellis hacia Hickam. Partieron de Hickam el 30 de septiembre y llegaron a Clark el 1 de octubre. Debido a complicaciones para el movimiento de unidades y suministros debido a la tormenta tropical Kathy, el 430 no pudo partir de Clark hacia Takhli hasta el 4 de octubre, llegando a Takhli el mismo día. [31]
A diferencia del enfoque por fases utilizado por los otros aviones de combate donde las primeras 10 misiones debían volar en las áreas de menor amenaza de Vietnam del Norte (paquetes de ruta 1 a 4), a los primeros F-111 se les asignaron misiones de inmediato en el paquete de rutas 5 (RP5). ). Se planeó que las seis salidas iniciales contra Vietnam del Norte se lanzaran el mismo día (entre 3 y 4 horas) de la llegada el 28 de septiembre (hora de Tailandia) del primer avión de Nellis. Las tripulaciones de las primeras 6 salidas eran todos comandantes de aeronaves (AC) con mucha experiencia y, en su mayoría, operadores de sistemas de armas (WSO) con mucha experiencia. Todos los objetivos iniciales estaban en la provincia de Yen Bai en RP5 y la carga de armas para las seis salidas iniciales se estandarizó utilizando 12 bombas Mk-82 Snake-Eye de alto arrastre de 500 libras. Esta carga de armas se optimizó para envíos de bombas a baja altitud. La misión del F-111 fue única en el sentido de que a la tripulación se le dio una carga de armas, un objetivo previsto y un tiempo en el objetivo. Todo lo demás en términos de planificación de la misión se dejó a la tripulación de vuelo, incluida la entrada, el área objetivo y las tácticas de salida, la ruta y la eliminación de conflictos con otros F-111 que pueden volar rutas similares o alcanzar objetivos cercanos. Las misiones se planearon sin aviones de escolta de contramedidas electrónicas RB-66 E, aviones de supresión de defensa aérea, MiG Cap o Boeing KC-135 Stratotankers. Las tácticas iniciales fueron toda la noche a bajo nivel usando TFR y destinadas a ataques profundos para apoyar la Operación Linebacker. La velocidad aérea generalmente no era inferior a 480 nudos, y muchas tripulaciones usaban 510 o 540 KTAS en el entorno de alta amenaza antes de la entrega de armas. El desarrollo de armas de alta resistencia no se había mantenido al día con el desarrollo del F-111 como plataforma para entregar esas armas y esta deficiencia se identificó más tarde en el análisis del rendimiento del F-111A durante la guerra. Como resultado, el F-111 se vio obligado a disminuir su velocidad a un máximo de 500 KTAS para el lanzamiento de bombas de alta resistencia a baja altitud para evitar arrancar las aletas de alta resistencia de las bombas. La altitud TFR generalmente estaba ligada al nivel de amenaza, comenzando a 1000 pies AGL y descendiendo hasta 200 pies en el entorno de alta amenaza. La altitud de 200 pies estaba disponible como una altitud TFR automática, pero las tripulaciones tenían la opción de volar manualmente la aeronave a tan solo 100 pies con la ayuda de los sistemas de guía TFR. Esta opción se utilizó de forma muy limitada dependiendo de la amenaza percibida de los misiles tierra-aire (SAM). Por lo general, la altitud estaba inversamente relacionada con las indicaciones del Sistema de advertencia y localización por radar (APS109 / ALR41) de los sitios SAM: cuanto más amenazante era la señal, menor era la altitud TFR. Las velocidades de salida se limitaron generalmente a altas velocidades subsónicas en altitudes TFR para evitar el uso de postcombustión que podría iluminar la aeronave y proporcionar un objetivo visual para los artilleros terrestres. Sin embargo, restringir el F-111 al poder militar no impidió que las velocidades de salida a baja altitud superaran ocasionalmente los 660 KTAS. Al salir, una vez fuera del área de alta amenaza, las tripulaciones a menudo aceleraban a 1.3 mach, la velocidad límite en las cápsulas de bloqueo externas ALQ-87, una vez que se confirmó que no había bombas colgadas (bombas que no se lanzaron). Inicialmente, las cargas de bombas para entregas a baja altitud no solo incluían 12 bombas Mk-82 de alto arrastre (HD) de 500 libras para entrega a nivel, sino que también incluían 4 bombas slick Mk-84 de 2000 libras usando una subida estabilizada. La carga del Mk-84, sin embargo, era muy peligrosa para la aeronave de reparto, ya que la envolvente de fragmentación era de 2500 pies, lo que obligó al F-111A a salir de sus altitudes TFR y entrar en el entorno de amenaza de defensa aérea. Después de las primeras 2 pérdidas de aviones, las entregas de bombas a baja altitud se restringieron generalmente a 12 HD Mk-82 y la carga de Mk-84 se eliminó como una opción de bajo nivel. La primera pérdida ocurrió en la primera noche, Ranger 23, avión 67078, pilotado por el Mayor Bill Coltman (un veterano de Combat Lancer) y el Primer Teniente Lefty Brett de la PWSO del 430th TFS. Los restos fueron descubiertos en Laos y los restos fueron identificados el 19/12/2001. [32] Después de la pérdida, las operaciones de combate del F-111 se detuvieron para permitir una revisión de mantenimiento de todos los aviones y permitir una orientación del área local y una revisión de tácticas para las tripulaciones. Inmediatamente después de la pérdida, se imitó un esfuerzo de búsqueda y rescate (SAR) que cubría aproximadamente 8400 millas cuadradas de Laos y Vietnam del Norte, sin éxito. Se terminó el 10 de octubre. Las operaciones de combate del F-111 se reiniciaron el 5 de octubre contra los objetivos del Linebacker (líneas de comunicación, patios ferroviarios, áreas de clasificación y suministro y otros objetivos) utilizando las tácticas modificadas de bajo nivel. [33] A las tripulaciones generalmente se les dio una misión en las regiones RP1-4 y una misión en la región RP-5 antes de las misiones en RP-6 para generar confianza y experiencia. La segunda pérdida de aeronave ocurrió el 16 de octubre: el entrenador 33, pilotado por el capitán Jim Hockridge y el primer teniente Al Graham del 429º TFS, en la aeronave 67060. Los norvietnamitas reclamaron el derribo y presentaron las tarjetas de identificación de la tripulación. La carga de armas fue de 4 bombas Mk-84 de 2000 libras. Después de la pérdida, se llevó a cabo un exhaustivo esfuerzo de búsqueda y salvamento, nuevamente en vano. Los restos y restos de la aeronave se identificaron el 25 de octubre de 1977. [32] Después de la pérdida, se produjo otra reevaluación de tácticas y se terminó el uso de bombas "slick" en entregas a baja altitud, excepto en situaciones extraordinarias. Los ataques nocturnos de bajo nivel del F-111 continuaron contra Vietnam del Norte hasta que el presidente Nixon ordenó el cese de los ataques al norte del paralelo 20 el 23 de octubre. Los ataques del F-111 hasta la fecha demostraron que los misiles tierra-aire (SAM) y los MiG de Vietnam del Norte eran ineficaces para contrarrestar el F-111A de bajo nivel, y los norvietnamitas se centraron más en el uso de armas pequeñas y anti- artillería aeronáutica (AAA) contra el F-111. [34]
Tras la interrupción del bombardeo del 23 de octubre y hasta el inicio de las operaciones de Linebacker II el 18 de diciembre, las operaciones del F-111 se centraron en las partes del sur de Vietnam del Norte en la Ruta Pac 1 (RP1) nuevamente utilizando tácticas nocturnas de bajo nivel, y en Laos. Las operaciones en RP1 fueron contra líneas de comunicaciones, áreas de almacenamiento, defensas aéreas y otros objetivos. Hubo 402 salidas en RP1 en noviembre. [35] La tercera pérdida se produjo el 7 de noviembre. El mayor Bob Brown y el mayor Bob Morrisey del 430th TFS, Whaler 57, que volaba 67063, se perdieron en una misión nocturna de bajo nivel. [36] Los restos se encontraron más tarde el 3 de julio de 1992. [37] El 8 de noviembre de 1972, los F-111 volaron 20 ataques sobre Vietnam del Norte en un clima que dejó en tierra a otros aviones. La cuarta derrota se produjo el 20 de noviembre. La aeronave 67092 fue piloteada por el capitán Bob Stafford y el capitán Chuck Caffarelli del 430th TFS, Burger 54, volviendo a volar en una misión nocturna a bajo nivel y utilizando una salida de "pies mojados" sobre el Mar de China Meridional. Los restos de esta aeronave llegaron a la costa de Vietnam del Sur, lo que indica un impacto de la aeronave con el mar con las alas extendidas a 72 grados y no hay indicios de expulsión de la tripulación. [38]
El 21 de octubre de 1972, el coronel Bill Nelson, comandante de ala, recibió una solicitud del embajador de Laos para enviar una tripulación F-111A a Vientiane Laos para reunirse con el agregado aéreo del embajador. La tripulación, el coronel Bob Anderson y el mayor Harry Richard, fueron informados sobre la próxima ofensiva del Ejército de Vietnam del Norte (NVA) contra Skyline Ridge, que tiene vista a Long Tieng, y preguntaron si el F-111 tenía la capacidad de apoyar la Operación Phou Phiang II en curso para contrarrestar. el Ejército de Vietnam del Norte (NVA). La respuesta a la pregunta agregó una nueva dimensión a las operaciones del F-111 con el uso de la baliza de radar AN / PPN-18 para el bombardeo de compensación en apoyo de las fuerzas amigas. Esto representó una desviación importante del concepto inicial de empleo para la aeronave. Las balizas de radar se desplegaron bajo la Operación Sentinel Lock en ubicaciones clave en la cima de la montaña y se utilizaron como puntos de puntería compensados para la entrega a altitud media de 24 bombas MK-82 de 500 libras o 16 CBU-52 o CBU-58. Esta técnica permitió al F-111 atacar objetivos desarrollados por Cuervo FAC, Guías Aéreas Avanzadas o comandantes de tierra, independientemente del día / noche o las condiciones climáticas, ocasionalmente dentro de los 200 metros de las fuerzas amigas. Las balizas permitieron una flexibilidad para atacar objetivos fijos planificados previamente o, exclusivo del F-111, ser desviados a objetivos de alta prioridad en tiempo real en apoyo de las tropas en contacto. Además, cuando el clima impidiera que otras aeronaves alcanzaran sus objetivos, el F-111 se usaría como un buscador de caminos para guiar a los aviones F-4 y A-7 que lo acompañaban a los objetivos del área y proporcionar la señal de lanzamiento de la bomba. La primera misión exitosa de bombardeo de balizas F-111 se realizó el 11 de noviembre de 1972. En un extracto de una carta del General Vang Pao, Comandante General de la Región Militar II al Comandante, 474 ° TFW, “Antes de su llegada a MR II, el El enemigo tenía planes y grandes esperanzas de ofensivas contra Long Tieng. El F-111, MUERTE SUSURRANTE como se le llama, ha cambiado todo eso ... sus bombas, cayendo en un clima inclemente ya todas horas de la noche han tenido un efecto revelador en la moral de la 316 División de Vietnam del Norte . Donde una vez estaba haciendo planes para atacar, ahora está tratando febrilmente de evitar la destrucción del cielo ". Solo en diciembre, el F-111 realizó 522 salidas en Laos, la mayor cantidad de cualquier tipo de avión estadounidense. El exitoso programa de bombardeo de balizas se amplió enormemente para incluir balizas compatibles con los B-52 que se colocan junto con las que utiliza el F-111. Los F-111 continuaron con los bombardeos de balizas en apoyo de la Operación Phou Phiang III , del 18 de enero a marzo de 1973. Al final del conflicto de Laos el 17 de abril de 1973, se habían realizado 2392 salidas de F-111 utilizando 7 ubicaciones de balizas con un 91% de efectividad. Las últimas incursiones contra Laos se realizaron del 15 al 17 de abril, 40 por B-52 y 24 por F-111. [39]
Durante el Linebacker II, del 18 de diciembre de 1972 al 29 de diciembre de 1972, el F-111 voló 154 misiones nocturnas de bajo nivel contra objetivos críticos en el entorno de defensa aérea de alta amenaza de la Ruta Pac 6 con dos pérdidas de aviones. Las operaciones del Linebacker II se llevaron a cabo mientras el F-111 continuaba realizando operaciones de bombardeo de balizas en Laos. Los objetivos de Linebacker II incluían sitios SAM, aeródromos, patios de ferrocarril, áreas de almacenamiento, líneas de comunicaciones y otros objetivos. La siguiente derrota ocurrió en la primera noche del Linebacker II, el 18 de diciembre. El Snug 40, avión 67099, fue pilotado por el teniente coronel Ron Ward y el teniente coronel Jim McElvain del 430th TFS. La tripulación había cancelado el objetivo y había planeado "mojarse los pies" sobre el golfo de Tonkin. [40] La aeronave desapareció poco después de mojarse los pies y los escombros y los restos nunca se recuperaron. La sexta y última pérdida en combate del F-111A ocurrió el 22 de diciembre. Jackel 33, avión 67068, pilotado por el capitán Bob Sponeybarger y el primer teniente Bill Wilson del 429 ° TFS, expulsado con éxito después de ser alcanzado por fuego terrestre cerca de Hanoi. El capitán Sponeybarger fue capturado después de 3 días y el teniente Wilson pasó una semana en fuga y evasión (E&E) antes de ser capturado. [41] Ambos fueron repatriados el 29 de marzo de 1973 después de cumplir una condena como prisioneros de guerra. Las conversaciones de paz de París, el 23 de enero de 1973, dieron como resultado un acuerdo para poner fin a todas las operaciones de combate estadounidenses contra Vietnam del Norte a partir del 28 de enero de 1973, hora de Saigón. El 15 de enero, la USAF restringió todos los ataques aéreos sobre Vietnam del Norte al sur del paralelo 20. Los últimos ataques aéreos estadounidenses contra Vietnam del Norte se produjeron el 27 de enero. [42] El 429º y 430º TFS volaron un poco más de 4000 misiones de combate entre finales de septiembre de 1972 y mediados de marzo de 1973 con excelentes tasas de éxito en el alcance de objetivos incluso cuando la visibilidad era cercana a cero. Un total de seis aviones se perdieron en acción. [12] Se evaluó que la tasa de pérdidas era "notablemente similar" a la del A-6 de la Armada y al F-105 de la Fuerza Aérea cuando volaban operaciones nocturnas de seguimiento del terreno. [43] El 474º fue galardonado con el Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" 28 de septiembre de 1972-22 de febrero de 1973 [44] y Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con Palm 28 de septiembre de 1972-22 de febrero de 1973. [45]
Tras la cuarta derrota, Burger 54, el 20 de noviembre, el general John D. Ryan, jefe de personal de la Fuerza Aérea, dirigió un equipo de investigación, encabezado por el general de brigada Charles A. Gabriel, para realizar una "investigación y revisión exhaustivas de todas las F -111 pérdidas de causa indeterminada ". Antes de la finalización del informe, denominado "Barrido constante", se habían perdido dos F-111 adicionales durante la conducción del Linebacker II. El Informe de Barrido Constante concluyó: "Dos de las aeronaves aparentemente se estrellaron en las montañas mientras intentaban penetrar en un área de tormentas de lluvia que degradaron el terreno de la aeronave siguiendo el radar y desorientaron a las tripulaciones aéreas. Dos de las aeronaves se estrellaron cerca del objetivo, habiendo sido derribado o estrellado durante una maniobra para evadir las defensas aéreas enemigas, o por auto-fragmentación durante el lanzamiento de armas a baja altitud. Los dos aviones restantes probablemente se estrellaron en el Golfo de Tonkín debido a una limitación o falla del altímetro de radar de baja altitud ( Sistema LARA) ". [46] [47]
El 429 y 430 y, más tarde, el 428 (que reemplazó al 429 TFS el 8 de enero de 1973) también volaron misiones de bombardeo contra objetivos en Laos y Camboya en medio de la temporada de monzones. En marzo de 1973, la USAF comenzó a insertar 10 balizas en Camboya. Los F-111 demostraron nuevamente que podían bombardear a través de un cielo nublado a tan solo 200 metros de las fuerzas amigas. Esta capacidad salvó a Neak Luong de ser invadido por las fuerzas enemigas. El 20 de marzo de 1973, el teniente coronel Gene Martin, comandante de la 430a TFS, y el comandante Bill young volaron la última salida de combate por la 430a. El 428th y 429th continuaron realizando operaciones de bombardeo de balizas y Pathfinder en Camboya como parte del 474th hasta el 30 de julio de 1973. El 30 de julio, el 347th Tactical Fighter Wing asumió el control del 428th TFS y 429th TFS y continuó las operaciones de combate en Camboya hasta la terminación de operaciones aéreas de combate el 15 de agosto de 1973. [48] El 7 de junio de 1973, el capitán Chris Russo y el primer teniente Chuck Foster del 429º TFS fueron la primera tripulación del F-111 en volar 100 misiones de combate en el F-111. [49]
[50]
El 23 de junio de 2017, se dedicó una placa de bronce a la organización 474a TFW y las tripulaciones del F-111A en el Pabellón Conmemorativo del Sudeste Asiático [51] en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La placa cuelga en honor a la valentía y la dedicación de todos los que apoyaron y participaron en las operaciones de combate 474th TFW F-111A en el sudeste asiático en 1968 y 1972-1973. [52]
La 430a regresó a la 474a Ala en Nellis el 22 de marzo de 1973 (reemplazada por la 429a TFW el 18 de marzo de 1973) asumiendo una misión de unidad de entrenamiento de reemplazo, mientras que la 428a y 429a fueron asignadas a la 347a Ala de Combate Táctico recién transferida en Mountain Home Air Base de la Fuerza , Idaho el 30 de julio de 1973 (desplegada en la Base de la Fuerza Aérea Takhli Royal Thai ). Los F-111 del 347th continuaron apoyando las operaciones de combate en Camboya hasta que todos los ataques aéreos estadounidenses terminaron el 15 de agosto de 1973. Con el fin de las hostilidades en el sudeste asiático y el regreso del 474th a Nellis, su misión fue nuevamente entrenar fuerzas de tripulaciones aéreas listas para el combate. y mantener una capacidad de reacción rápida para ejecutar ataques de combate contra las fuerzas e instalaciones enemigas en tiempos de crisis. [12]
El 19 de julio de 1975 se completó el despliegue de Constant Guard V y los 428 y 429 fueron reasignados al 474º TFW, Nellis AFB . Los últimos F-111A operativos partieron de Nellis hacia la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home el 2 de agosto de 1977 y el Coronel Mo Seaver cedió el control de la 474a al Coronel Reginald Davis el 5 de agosto cuando el avión F-111 y las tripulaciones fueron transferidas a la 366a Ala de Combate Táctico. como parte de Operation Ready Switch. [13] El ala del F-111A dejó atrás en Nellis 3 "reinas colgantes" que necesitaban mantenimiento y vuelos de verificación funcional (FCF), números de cola 67056, 67038 y 67102. Estos se lograron y el último 474º TFW F-111A en salir Nellis AFB fue 67102, voló el 9 de agosto de 1977 a McClellan AFB para su revisión por el capitán piloto del F-111A FCF Roger (Pete) Peterson y un operador del sistema de armas de intercambio de la Fuerza Aérea Australiana.
Operaciones F-4D y F-16A / B
El Ala 474 absorbió el avión McDonnell F-4 Phantom II , las tripulaciones y los recursos de la inactivación 4474th Tactical Fighter Wing, que se había activado el 1 de marzo de 1977 en Nellis el 5 de agosto de 1977, como parte de Operation Ready Switch. [13] Los F-4D Phantoms del ala 48 de combate táctico habían sido rotados desde la base aérea de Lakenheath en Europa para que los F-111F, previamente estacionados en el monte. Home AFB, que se colocará en la base aérea de Lakenheath para brindar a los activos de la USAF en Europa un mayor alcance, transporte de armas y capacidad de ataque para todo clima. Con la transferencia del F-4D de Lakenheath a Nellis, Chesley Burnett Sullenberger III (Sully) fue asignado al 428th TFS, donde alcanzó el rango de capitán y se desempeñó como líder de vuelo, oficial de entrenamiento y Operación Red Flag Blue Force. Comandante de la misión. El F-4D tuvo una vida relativamente corta, siendo reemplazado por el nuevo General Dynamics F-16A Fighting Falcons . El 474 fue el tercer ala de la USAF en recibir Fighting Falcons. Recibió su primer Bloque 1/5 F-16A / Bs en noviembre de 1980, luego operó el Bloque 10 F-16A / Bs. [12] [53]
El ala realizó entrenamientos y despliegues de rutina del Comando Aéreo Táctico desde Nellis con los F-16, conservando los modelos Block 10/15 hasta septiembre de 1989, cuando el ala se desactivó, los F-16A ya no se consideran aviones de primera línea. En lugar de reequipar el ala, los F-16A fueron transferidos a los escuadrones de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea , y los tres escuadrones resurgieron como Escuadrones de Guerra Electrónica General Dynamics-Grumman EF-111A Raven con el 27o Grupo de Operaciones ( 27o Caza Táctico Wing ) en Cannon Air Force Base , Nuevo México. [13]
Linaje
- Establecida como 474th Fighter Bomber Wing el 25 de junio de 1952
- Activada el 10 de julio de 1952
- Inactivo el 8 de noviembre de 1954
- ctivada el 8 de octubre de 1957
- Redesignadas 474a Ala de Cazas Tácticos el 1 de julio de 1958 [54]
- Inactivo el 30 de septiembre de 1989
Asignaciones
- Comando Aéreo Táctico , 10 de julio de 1952 - 8 de noviembre de 1954 (adjunto al ala 58 de caza-bombardero después del 1 de abril de 1953) [55]
- 832d División Aérea , 8 de octubre de 1957
- USAF Tactical Fighter Weapons Center , 20 de enero de 1968
- 832d Air Division, 20 de marzo de 1968 (adscrito a la Séptima Fuerza Aérea , Advanced Echelon (ADVON), c. 27 de septiembre de 1972 - c. 23 de marzo de 1973)
- Duodécima Fuerza Aérea , 1º de julio de 1975 a 30 de septiembre de 1989 [56]
Componentes
- 474th Fighter-Bomber Group : 10 de julio de 1952 - 8 de noviembre de 1954
- 428 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos (más tarde 428 ° Escuadrón de Cazas Tácticos): 8 de octubre de 1957 - 30 de julio de 1973; 15 de junio de 1975 - 30 de septiembre de 1989
- 429 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos (más tarde 429 ° Escuadrón de Cazas Tácticos): 8 de octubre de 1957 - 30 de julio de 1973; 21 de junio de 1975 - 30 de septiembre de 1989
- 430 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos (más tarde 430 ° Escuadrón de Cazas Tácticos): 8 de octubre de 1957 - 15 de noviembre de 1966; 15 de septiembre de 1968 - 30 de septiembre de 1989
- 442o Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos : 15 de octubre de 1969 - 31 de julio de 1977
- 478 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos (más tarde 478 ° Escuadrón de Cazas Tácticos): 8 de octubre de 1957 - 1 de noviembre de 1966 (a menudo separado) [54]
- 4474th Tactical Training Squadron, 1 de diciembre de 1968 - 15 de junio de 1970 (no operativo)
- 4527º Escuadrón de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate, 20 de enero de 1968 - 15 de octubre de 1969 [54]
Estaciones
- Base aérea de Misawa, Japón, 10 de julio de 1952
- Base aérea de Kunsan, Corea, 10 de julio de 1952
- Base aérea de Taegu, Corea, 1º de abril de 1953 - 22 de noviembre de 1954 [57]
- Base de la Fuerza Aérea Clovis (más tarde Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México, 8 de octubre de 1957 - 15 de septiembre de 1965 [54])
Aeronave
- República F-84E Thunderjet , 1952-1953
- F-100D Super Sabre , 1957-1965
- General Dynamics F-111A , 1968–1977 [54]
- McDonnell F-4D Phantom II , 1977-1981
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon , 1981-1989
Comandantes
- Coronel William W. Ingenhutt, 10 de julio de 1952 - 1 de abril de 1953
- Coronel Franklin H. Scott, 8 de octubre de 1957
- Teniente Coronel Jake L. Wilk, Jr., 15 de julio de 1958
- Coronel Thomas D. Robertson, 19 de julio de 1958
- Coronel William L. Curry, 8 de agosto de 1958
- Coronel Gust Askounis, 30 de julio de 1960
- Coronel William L. Mitchell, Jr., 18 de agosto de 1960
- Coronel Niven K. Cranfill, 6 de junio de 1962
- Coronel Francis E. Binnell, 21 de agosto de 1964
- Coronel Paul P. Douglas, Jr., 3 de septiembre de 1964
- Teniente Coronel Benjamin H. Clayton, 14 de julio de 1965
- Coronel Oscar L. Watson, 28 de agosto de 1965
- 1 Teniente Robert R. De Cocco, 15 de septiembre de 1965 (derecho adicional)
- Coronel Ivan H. Dethman, 1 de octubre de 1966 - 9 de agosto de 1967
- LtC Maurice A. Spenney, 9 de agosto de 1967 - Unk
- Coronel Chester L.Van Etten, 20 de enero de 1968-11 de junio de 1969
- Coronel Carmen M. Shook, 20 de junio de 1968 - 5 de junio de 1969
- Coronel Frederick C. Blesse, 5 de junio de 1969-26 de junio de 1970
- Coronel Herbert L. Gavin, 26 de junio de 1970 - 22 de junio de 1971
- Coronel Kenneth P. Miles, 22 de junio de 1971 - 1 de agosto de 1972
- Coronel William R. Nelson, 1 de agosto de 1972 - 25 de julio de 1973
- Coronel James N. McClelland, 25 de julio de 1973 - 28 de febrero de 1975
- Coronel Thomas E. Wolters, 28 de febrero de 1975 - 24 de mayo de 1976
- Coronel Maurice E. Seaver Jr., 24 de mayo de 1976 - 5 de agosto de 1977
- Coronel Reginald Davis, 5 de agosto de 1977 - Unk
- Coronel Donald L. Miller, unk - 1 de mayo de 1979
- Coronel James B. Davis, mayo de 1979 - mayo de 1980
- Coronel Charles A. Horner , mayo de 1980 - agosto de 1981
Referencias
Notas
- Notas explicatorias
- ^ El avión es General Dynamics F-16A Block 10A serial 79–380
- ^ La aeronave es la serie 67065 de General Dynamics F-111A sobre el sudeste asiático
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