"MiG Alley" fue el nombre dado por los pilotos de las Naciones Unidas (ONU) durante la Guerra de Corea a la parte noroeste de Corea del Norte , donde el río Yalu desemboca en el Mar Amarillo . Fue escenario de numerosos combates aéreos entre pilotos de combate de la ONU y sus oponentes de Corea del Norte (incluidos algunos tripulados extraoficialmente por aviadores soviéticos ) y la República Popular China . Los Mikoyan-Gurevich MiG-15 de fabricación soviética fueron los aviones utilizados durante la mayor parte del conflicto, y el apodo del área se derivó de ellos. Fue el sitio de las primeras batallas aéreas jet-vs-jet a gran escala, con elSable F-86 norteamericano .
Historia
1950
Los norcoreanos comenzaron su guerra contra Corea del Sur el 25 de junio de 1950 con un pequeño número de aviones soviéticos retenidos de la Segunda Guerra Mundial . Estos fueron volados por pilotos poco capacitados y sin experiencia. Después de que Estados Unidos y sus aliados más cercanos comprometieran sus unidades aéreas con la ONU, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea del Norte (KPAAF) se agotó rápidamente. Durante varios meses, bombarderos y cazas con motor de hélice , como el B-29 y P-51 Mustang , y los primeros aviones de combate como el F-80 Shooting Star , F-84 Thunderjet y Grumman F9F Panther , volaron los cielos sobre Corea prácticamente sin oposición. .
Durante octubre, las principales potencias comunistas, China y la Unión Soviética , comenzaron a brindar apoyo militar no oficial a Corea del Norte. Los soviéticos también se comprometieron a suministrar a Corea del Norte y China sus últimos cazas MiG-15 y a entrenar a pilotos coreanos y chinos para volarlos. [ cita requerida ] China entró oficialmente en la guerra en apoyo de Corea del Norte el 25 de octubre de 1950. Si bien su fuerza en las fuerzas terrestres inicialmente abrumaba a las fuerzas de la ONU, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) era, en ese momento, pequeña y nula. mejor equipado que el KPAAF.
Si bien la Unión Soviética nunca entró oficialmente en la guerra, el 1 de noviembre de 1950, el 64 ° Cuerpo de Aviación de Combate (64 IAK) de las Fuerzas Aéreas Soviéticas se incorporó a la PLAAF, bajo el mando del 1 ° Ejército Aéreo Unido . Ese mismo día, los MiG-15 piloteados por los soviéticos comenzaron a operar sobre Corea del Norte y se produjeron los primeros enfrentamientos entre los MiG-15 y los aviones estadounidenses, cuando ocho aviones de las Fuerzas Aéreas Soviéticas interceptaron a unos 15 Mustang P-51 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que volaban en tierra. misión de apoyo. El primer teniente Fiodor Chizh derribó y mató al piloto de Mustang Aaron Abercrombie. [1] Más tarde en el día, se produjo el primer combate aéreo entre aviones, cuando tres MiG-15 atacaron alrededor de 10 USAF F-80. Mientras que el primer teniente Frank Van Sickle, en un F-80C, murió, un registro de los EE. UU. Indica que fue derribado por fuego AA. El primer teniente Semyon F. Khominich (conocido como Jominich en algunas fuentes) - fue acreditado por las autoridades soviéticas con un asesinato. [2] El 9 de noviembre de 1950, un MiG-15 fue destruido en combate por primera vez, cuando el teniente comandante William T. Amen de la Armada de los Estados Unidos , en un F9F-2B Panther, derribó y mató al Capitán Mikhail F. Grachev. . [1]
En respuesta al despliegue de MiG-15, los escuadrones P-51 de la ONU comenzaron a convertirse en aviones de combate. En el caso de la USAF, este fue el F-86 Sabre .
Las órdenes permanentes del Comando de la ONU prohibían a los pilotos cruzar la frontera china. El 17 de diciembre, el teniente coronel Bruce H. Hinton dirigió una formación de cuatro dedos de Sabres del 336 ° Escuadrón de Cazas en una patrulla, un viaje de ida y vuelta de 485 millas (780 km), a lo largo del río Yalu , en un intento de dibujar el MiG pilotos en combate. Los pilotos de Sabre se mantuvieron por debajo de 475 mph (765 km / h), para crear la impresión en las pantallas de radar de que los Sabre eran un avión más lento. La velocidad más lenta y los dos tanques de caída de 120 galones estadounidenses (450 l; 100 imp gal) en cada F-86 también proporcionaron el máximo tiempo de aire. Cuarenta minutos después del despegue, los Sabres se acercaban al Yalu a 32.000 pies (9.800 m). Se avistaron cuatro MiG a 2.100 m (7.000 pies) por debajo de los Sabres ya punto de pasar por debajo de ellos. Los estadounidenses arrojaron sus tanques de caída y cuando los MiG pasaron por debajo, los Sabres giraron a la izquierda y se lanzaron sobre los cazas soviéticos. Cuando los pilotos de MiG se dieron cuenta de que sus adversarios no eran aviones más antiguos de los que pudieran alejarse fácilmente, rompieron la formación y se dirigieron hacia la frontera. Hinton alcanzó al compañero del líder, el mayor Yakov Efromeenko, y disparó 1.500 rondas de balas calibre .50. El humo eructó de su tubo de chorro y las llamas envolvieron la sección de la cola. Después de la expulsión de Efromeenko, el MiG se estrelló a unas 10 millas (16 km) al sur del Yalu. [3]
En la mañana del 22 de diciembre, un piloto de MiG-15 destruyó un Sabre por primera vez. El F-86 del capitán Lawrence V. Bach fue alcanzado en la raíz del ala por el fuego de un cañón de un piloto de MiG desconocido y Bach fue capturado después de ser expulsado. Esa tarde, ocho Sabres de la 4ta Ala de Cazas-Interceptores de la USAF (4ta F-IW), operando desde una base avanzada en K-14 Kimpo (Gimpo), atacaron a unos 15 MiG a 30,000 pies (9,100 m) y persiguieron a algunos al Yalu, reclamando seis sin pérdida.
1951-1953
El 1 de enero de 1951, una ofensiva comunista expulsó a las fuerzas de la ONU del área de Kimpo; K-14 fue invadido y el cuarto F-IW fue retirado a Japón . [4] En marzo de 1951, los dos primeros escuadrones Sabre, del cuarto F-IW, regresaron a Corea, justo a tiempo para enfrentarse a una nueva acumulación de fuerza aérea comunista diseñada para asegurar la superioridad aérea sobre el noroeste de Corea, en un preludio. a una gran ofensiva terrestre. [4]
Si bien el gobierno australiano había intentado ordenar el F-86 para reemplazar los Mustang operados en Corea por el Escuadrón No. 77 de la RAAF , se requirió que McDonnell-Douglas priorizara el reequipamiento de la USAF. El británico Gloster Meteor F.8 era la única alternativa viable. El Escuadrón 77 comenzó a convertirse en Meteoros en Japón durante abril de 1951.
Los pilotos de la USAF apodaron el 12 de abril de 1951 como "Jueves Negro", después de que 30 MiG-15 atacaron 48 bombarderos B-29 escoltados por aproximadamente 100 F-80 y F-84. Los MiG fueron lo suficientemente rápidos como para atacar a los B-29 y alejarse de sus escoltas. Tres B-29 fueron derribados y siete más resultaron dañados, sin víctimas del lado comunista. [5] Después de esto, las incursiones de bombarderos de la USAF sobre Corea se detuvieron durante aproximadamente tres meses. Los comandantes de los bombarderos se vieron obligados a interrumpir las incursiones diurnas y se cambiaron a misiones nocturnas con pequeñas formaciones.
En los primeros cinco meses de 1951, el cuarto F-IW voló 3.550 salidas y reclamó 22 victorias. Los MiG no derribaron ningún F-86 Sabres, aunque algunos se perdieron debido a accidentes. [6]
El 10 de julio de 1951 se abrieron en Kaesong las conversaciones de tregua entre Corea del Norte y representantes de la ONU . Las fuerzas terrestres estaban prácticamente estancadas en el paralelo 38 , pero en el aire los dos escuadrones del 4º F-IW volaban los únicos Sabres en el teatro. [7] Alguna fuente de inteligencia estimó que 500 MiG estaban siendo operados por el 1er Ejército del Aire Unido. [8]
Aunque el 77 Escuadrón RAAF había operado previamente en Corea como una unidad de ataque terrestre, muchos de sus pilotos eran veteranos de unidades de combate de la Segunda Guerra Mundial y se esperaba que el Gloster Meteor le permitiera volver a su función anterior de interceptación. Con 22 Meteoros, el Escuadrón 77 se incorporó al cuarto F-IW de la USAF en Kimpo a fines de julio. [9] [10] Durante algunas semanas, los pilotos de MiG-15 examinaron el desempeño de los Meteoros y utilizaron su velocidad superior para evitar enfrentarse a los Meteoros. [11] [12] Las primeras muertes de Meteoro ocurrieron el 22 de agosto, cuando dos aviones chocaron en el aire cuando regresaban a Kimpo después de un barrido. [11] [13]
Los pilotos de Meteor y MiG-15 se enfrentaron entre sí por primera vez el 25 de agosto, sin que ninguno de los lados anotara impactos. Cuatro días después, ocho Meteoros y 16 Sabres lucharon contra 12 MiG; un australiano fue expulsado después de que su avión fuera derribado y un segundo Meteor resultó dañado. La semana siguiente, un meteorito sufrió graves daños en una pelea de perros con MiG. [14] [15] Como resultado de estas pérdidas, los comandantes superiores de la RAAF decidieron centrarse en las salidas de escolta y defensa aérea.
El teniente de vuelo RL "Smoky" Dawson registró el primer reclamo de combate a reacción del Escuadrón No. 77 cuando dañó un MiG durante una misión de escolta cerca de Anju , Corea del Norte, el 26 de septiembre de 1951. [13] [17] El 27 de octubre, el oficial de vuelo Les Reading se le atribuye haber dañado otro MiG mientras cubría B-29 sobre Sinanju ; Posteriormente se confirmó que había sido destruido, lo que lo convirtió en el primer "asesinato" de MiG del escuadrón. [18] [19] El escuadrón recibió la Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea por "servicio y heroísmo excepcionalmente meritorio" el 1 de noviembre. [20] [21]
El 1 de diciembre de 1951, sobre Sunchon , al menos 20 MiG piloteados por los soviéticos del 176º Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia ( 176 GvIAP ) atacaron una formación de 14 Meteoros. Ambos bandos aparentemente sobrestimaron la escala de la batalla y el daño infligido a sus oponentes: mientras se perdieron tres Meteoros, los pilotos soviéticos afirmaron que nueve Meteoros fueron destruidos; Los pilotos australianos afirmaron que un MiG fue derribado y otro dañado, de una formación de al menos cuarenta MiG, mientras que las fuentes rusas sugieren que todos los MiG regresaron a la base y menos de 25 MiG estaban disponibles para 176 GvIAP en ese momento. [22] [23]
Los F86-As y F86Es del cuarto F-IW ahora estaban decididamente desgastados por la batalla y se decidió que el 51 ° Ala de caza-interceptores (51 ° F-IW) podía comenzar las operaciones desde Suwon el 1 de diciembre bajo el mando del coronel Francis S. . "Gabby" Gabreski . [24] No obstante, el cuarto F-IW reclamó 13 MiG en batallas aéreas el 13 de diciembre. [25]
El 26 de diciembre de 1951, la RAAF reasignó el Escuadrón 77 a salidas de ataque terrestre, [26] [27] un papel que seguiría hasta el final de la guerra. Sus pilotos continuaron encontrándose con MiG y obtuvieron dos victorias más sobre ellos, ambos en el área de Pyongyang , el 4 y 8 de mayo de 1952. [28] [29]
En agosto de 1952, la marea de la batalla sobre "MIG Alley" se había vuelto a favor de las Naciones Unidas. Durante ese mes, 63 MiG fueron derribados por la pérdida de solo nueve Sabres. Una razón importante para la creciente superioridad del poder aéreo de la ONU fue el nuevo F86-F, que se había entregado a dos escuadrones del ala 51 en junio y julio y comenzó a alcanzar la cuarta ala en septiembre. Este desarrollo de Sabre tenía un motor J47 más potente que desarrollaba 5,910 lbf (26,300 N) de empuje, grilletes de ala para tanques de caída de 200 galones estadounidenses (760 l; 170 imp gal) (elevando el radio de combate a 463 millas o 745 kilómetros) y un vista simplificada de la pistola de radar A4 que era más eficiente que la mira giroscópica MkXVIII utilizada en la mayoría de los F86-As y más fácil de mantener que la mira de radar A1CM bastante poco confiable instalada en los últimos F86-As y Es. [30]
Un Meteorito fue derribado y otro dañado por MiG después de una misión de ataque terrestre el 2 de octubre de 1952. [31] [32] El Escuadrón No. 77 fue acreditado con el derribo de su último MiG al sureste de Pyongyang el 27 de marzo de 1953. [33]
Una variante especial de cazabombardero del F86-F llegó a Corea durante enero de 1953: el F86-F-30 con montajes de almacenamiento doble debajo de cada ala. Este Sabre podría llevar un tanque de caída de 120 galones estadounidenses (450 l; 100 imp gal) o una bomba de 1,000 libras (450 kg) en los accesorios internos, junto con una bomba de 200 galones estadounidenses (760 l; 170 imp. gal) tanque de caída en cada uno de los puntos externos. Los nuevos cazabombarderos se emitieron a la 18a bombardero combatiente del ala , que incluía 2 Escuadrón , Fuerza Aérea Sudafricana (anteriormente una unidad P-51). En febrero, la 8th Fighter Bomber Wing comenzó a reemplazar sus F-80 con cazabombarderos Sabre. [30]
El 27 de julio de 1953 entró en vigor el alto el fuego . En ese momento, había 297 Sabres en Corea que se enfrentaban a unos 950 MiG chino-coreanos. Durante el conflicto, los pilotos del F-86 afirmaron haber destruido 792 MiG en combate aire-aire por una pérdida de 78 Sabres, una relación fenomenal de 10 a 1 muertes / pérdidas. En septiembre, la deserción de un piloto de MiG-15 (con su avión) permitió a los pilotos estadounidenses evaluar de primera mano a su antiguo oponente. El MiG que el teniente No Kum-sok voló a Kimpo el 21 de septiembre fue uno de los MiG-15SD posteriores. [34]
Sin embargo, una investigación más reciente de Dorr, Lake y Thompson ha afirmado que la proporción real está más cerca de 2 a 1. [35] Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabres, [36] junto con las afirmaciones chinas. [37] Un informe reciente de RAND [38] hizo referencia a "estudios recientes" del combate F-86 v MiG-15 en Corea y concluyó que la tasa real de muertes: pérdidas para el F-86 fue de 1.8 a 1 en general, y probablemente más cerca de 1.3 a 1 contra MiG piloteados por pilotos soviéticos. [39] Sin embargo, esta proporción no contaba el número de aviones de otros tipos (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 ...) fueron derribados por MiG-15.
Papel soviético
Según Budiansky, "A finales de marzo de 1951, el 1.er RSM ( 1.er Escuadrón de Radio, Móvil ), que todavía operaba en Japón, captó controladores terrestres rusos en comunicación de voz con aviones de combate MiG soviéticos que operaban sobre Corea del Norte. Esto se convirtió en una" ganancia inesperada de inteligencia ", porque" la doctrina soviética exigía un control estricto de los cazas por parte de las estaciones en tierra que rastreaban la ubicación de las aeronaves amigas y enemigas en el radar durante toda la batalla ". Estas interceptaciones de radio dieron una advertencia adicional más allá del alcance del radar. Este avance en la inteligencia de señales, centralizado en una sola instalación de USAFSS en Seúl, significó escuchar en tiempo real a los controladores y cazas rusos y la posterior transmisión de información a los pilotos estadounidenses ". Un análisis del tráfico de control terrestre en junio de 1952 concluyó que más del 90 por ciento de los MiG participaron en operaciones aéreas las operaciones sobre Corea del Norte estaban siendo llevadas a cabo por rusos ". [40]
La Unión Soviética mantuvo en secreto la participación de sus tripulaciones aéreas en la Guerra de Corea durante muchos años, aunque las fuerzas de la ONU sospechaban ampliamente de ello. Los aviones soviéticos estaban adornados con marcas de Corea del Norte o China y los pilotos vestían uniformes de Corea del Norte o ropa de civil, para disfrazar sus orígenes. Para la comunicación por radio, se les dio tarjetas con palabras coreanas comunes para varios términos de vuelo deletreados fonéticamente en caracteres cirílicos . [41] Sin embargo, estos subterfugios no sobrevivieron por mucho tiempo a la furia del combate aire-aire, y pronto se escuchó a los pilotos comunicarse en ruso.
Los regimientos soviéticos de MiG-15 estaban basados en campos chinos en Manchuria, donde, de acuerdo con las reglas de combate existentes de la ONU, no podían ser atacados. Muchos regimientos soviéticos recibieron entrenamiento preliminar en bases soviéticas en el vecino Distrito Militar Marítimo Soviético . Las tropas de defensa aérea soviéticas también comenzaron a llegar a lo largo del Yalu, estableciendo instalaciones de radar, centros de control terrestre, reflectores y un gran número de cañones antiaéreos para disuadir cualquier ataque a los aeródromos chinos.
Si bien los pilotos de la ONU estaban irritados por las restricciones impuestas para atacar los aeródromos chinos de MiG, no se supo hasta muchos años después que los propios pilotos de MiG operaban bajo estrictas restricciones. Para preservar la impresión de que los pilotos soviéticos no estaban luchando en Corea, se les prohibió volar sobre territorio no controlado por los comunistas o dentro de 30 a 50 millas (50-80 km) de las líneas del frente aliado. Un piloto soviético que fue derribado en territorio controlado por la ONU se disparó a sí mismo con su pistola en lugar de ser tomado cautivo. Otro piloto que se lanzó al mar Amarillo fue ametrallado para evitar que lo capturaran. A los pilotos soviéticos no se les permitió perseguir aviones de la ONU sobre el Mar Amarillo controlado por la ONU. [42]
A pesar de las restricciones, muchos pilotos estadounidenses aprovecharon una excepción de "persecución en caliente" para sobrevolar China para perseguir MiG a través del río Yalu. Más tarde, la "persecución en caliente" se convirtió en una caza activa de MiG sobre Manchuria, y los pilotos estadounidenses mantuvieron un "código de silencio" sobre las patrullas. Los líderes de vuelo eligieron a sus compañeros que guardarían silencio, y muchos rollos de imágenes incriminatorias de cámaras de armas desaparecieron "misteriosamente". [42] [se necesita una mejor fuente ]
La ONU llevó a cabo la Operación Moolah para atraer a los pilotos comunistas, especialmente a los soviéticos, a desertar a Corea del Sur con un MiG-15. [ citación necesitada ] La operación estaba destinada a obtener un análisis del rendimiento de vuelo del MiG-15, así como a servir un propósito psicológico que socava a los pilotos soviéticos.
Con el final de la Guerra Fría, la participación soviética en la guerra de Corea se hizo ampliamente reconocida, ya que los pilotos que participaron en el conflicto revelaron su papel. [41]
Secuelas
Las batallas de MiG Alley produjeron muchos ases de combate . Los mejores ases eran rusos. Nikolay Sutyagin reclamó 21 muertes, incluidos nueve F-86, un F-84 y un Gloster Meteor en menos de siete meses. Su primer asesinato fue el F-86A de Robert H. Laier el 19 de junio de 1951 (catalogado por los estadounidenses como desaparecido en combate), y el último fue el 11 de enero de 1952, cuando derribó y mató a Thiel M. Reeves, quien estaba volando un F-86E (Reeves también figura como MIA). Otros ases soviéticos famosos incluyen a Yevgeni G. Pepelyayev, a quien se le atribuyen 19 asesinatos, y Lev Kirilovich Shchukin, a quien se le atribuyen 17 asesinatos, a pesar de haber sido derribado dos veces él mismo.
El principal as de la guerra de la ONU, el capitán Joseph C. McConnell , reclamó 16 MiG, incluidos tres en un día. Su historia apareció en una película llamada The McConnell Story , protagonizada por Alan Ladd y June Allyson . [43] El segundo as de la ONU con mayor puntuación, el mayor James Jabara , fue el primer as de la ONU jet-contra-jet. Otro as, Frederick C. "Boots" Blesse , reclamó nueve MiG-15 en su F-86 Sabre [44] y luego escribió No Guts, No Glory , un manual de combate aéreo que todavía se estudia en la actualidad. [42] James P. Hagerstrom reclamó 8.5 muertes. George Andrew Davis, Jr.se convirtió en uno de los primeros miembros de la nueva Fuerza Aérea de los EE. UU. En recibir la Medalla de Honor después de ser asesinado mientras lideraba su sección de dos F-86 contra 12 MiG-15 cuando intentaba derribarlos a todos. .
También surgieron siete ases de la recién creada Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China. Entre ellos, Jiang Daoping derribó al principal as estadounidense Joseph C. McConnell . Hoyt Vandenberg , el Jefe de Estado Mayor de la USAF , declaró que la PLAAF se había convertido en una potencia aérea importante. [45]
Se afirmó que más de treinta pilotos Sabre fueron derribados detrás de las líneas enemigas y su destino nunca se ha establecido definitivamente. Los pilotos supervivientes, capturados y repatriados después del armisticio, informaron haber sido interrogados por coreanos, rusos y chinos. Durante años después de que terminó la Guerra de Corea en 1953, persistieron los rumores de pilotos cautivos por los soviéticos. [46]
Se han producido varios videojuegos de computadora basados en el combate en MiG Alley, entre ellos MiG Alley Ace , lanzado por MicroProse en 1983. [47] [48]
Ver también
- Lista de ases voladores de la Guerra de Corea
- MiG Alley (videojuego) : juego de computadora de simulación de vuelo basado en el combate aéreo en MiG Alley
Referencias
Notas
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enlaces externos
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- La historia de McConnell en IMDb
- Los cazadores en IMDb
- "Fuerza aérea soviética en Corea: estadísticas"
- "Ases rusos sobre Corea".
- "MiG Alley USA".