El 552d Air Control Wing es un ala operativa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Tiene su base en la Base de la Fuerza Aérea Tinker , Oklahoma desde julio de 1976, operando el Boeing E-3 Sentry . Incluye el Grupo de operaciones 552d, el Grupo de mantenimiento 552d y el Grupo de control de aire 552d.
Ala de control de aire 552d | |
---|---|
Activo | 1955–1976; 1976-presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Aire Mando y Control |
Parte de | Comando de combate aéreo |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea Tinker |
Lema (s) | Robur Ex Vigilantia Latin In Vigilance is Strength [1] |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea República de Vietnam Cruz de Gallardía con la Palma |
Comandantes | |
Comandante actual | Coronel Alain Poisson [2] |
Comandantes notables | General de división John L. Piotrowski [1] General de brigada Lori J. Robinson |
Insignias | |
552d Emblema del ala de control aéreo (aprobado el 6 de febrero de 1956) [1] [nota 1] |
El ala es responsable ante el comandante del Comando de Combate Aéreo por la operación, mantenimiento, logística, entrenamiento y apoyo de combate de las aeronaves del Sistema de Control y Alerta Aerotransportada E-3 Sentry (AWACS) y los Centros de Control e Informes (CRC). El ala proporciona fuerzas de gestión de batalla de teatro listas para el combate y control de comando móvil, y elemento de radar de comunicaciones bajo la dirección del Presidente del Estado Mayor Conjunto . Despliega, opera y apoya a estas fuerzas en todo el mundo, lo que garantiza la capacidad de combate para todas las operaciones de contingencia y en tiempo de paz.
Desde 1955 hasta 1976, estuvo ubicado en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, donde operó el avión Lockheed EC-121 Warning Star que proporciona cobertura de radar frente a la costa del Pacífico de los Estados Unidos.
Unidades
- 552º Grupo de Operaciones
- 960 ° Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado - E-3B / C / G Sentry
- 963 ° Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado - E-3G Sentry
- 964 ° Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado - E-3G Sentry
- 965 ° Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado - E-3G Sentry
- 966 ° Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado - E-3G Sentry
- 552 ° Grupo de mantenimiento
- 552 ° Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento
- 552 ° Escuadrón de Mantenimiento de Equipos
- 552 ° Escuadrón de Mantenimiento de Componentes
- 552 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
- 552 ° Grupo de formación
- 552o Grupo de control de aire
- 552 ° Escuadrón de Redes de Control Aéreo
- 726 ° Escuadrón de Control Aéreo
- 729 ° Escuadrón de Control Aéreo
- Escuadrón de Apoyo a Operaciones 752d
Historia
Advertencia y control del Comando de Defensa Aérea
El Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada 552d se activó el 8 de julio de 1955 en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, cuando asumió el mando de los Escuadrones de Control Aéreo Aerotransportado 963d y 964o , que se habían activado en marzo. El 965 ° Escuadrón de Control y Alerta Temprana Aerotransportada se activó el mes siguiente. [3] El ala reemplazó al Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada, Provisional, que se había organizado en McClellan el 1 de enero. [4]
Inicialmente, el ala fue asignada a la 8a División Aérea , que también controlaba la 551a Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada en la Base de la Fuerza Aérea Otis , Massachusetts, que realizó la misma misión frente a la costa atlántica. [5] En julio de 1957, el Comando de Defensa Aérea (ADC) desactivó la 8ª División y el ala fue asignada a la Fuerza de Defensa Aérea Occidental . En julio de 1963, el 966 ° Escuadrón de Control y Alerta Temprana Aerotransportada en la Base de la Fuerza Aérea McCoy , Florida, fue transferido desde el Ala 551. La misión del 966th era proporcionar una cobertura ampliada frente a la costa de Florida, que incluía posibles intrusiones en el espacio aéreo estadounidense desde Cuba. Esta asignación continuó con una breve interrupción hasta que el 966 se desactivó en diciembre de 1969. A finales de 1969, con la inactivación del ala 551, el 552d asumió la responsabilidad de desplegar los EC-121 en Icerland. [3] [6]
En 1962, el ala comenzó a apoyar al Proyecto Mercury y, en abril de 1963, participó en la recuperación de Faith 7 y el astronauta Gordon Cooper . [3]
El ala desplegó aviones a Florida durante la crisis de los misiles cubanos y sus secuelas. Mantuvo el Destacamento 1 en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam entre 1965 y 1970. El Destacamento 1 regresó al sudeste asiático en 1971 para apoyar las operaciones Operación Linebacker y Operación Linebacker II . El 15 de agosto de 1973, los EC-121 del Destacamento 1 volaron en su misión de combate final, y el 1 de junio de 1974, el EC-121 fue retirado permanentemente del sudeste asiático. Entre 1965 y 1973, los EC-121 volaron 13,921 misiones de combate; más de 98.000 horas de vuelo sin accidentes; ayudó en el derribo de 25 MiG; y apoyó el rescate de 80 volantes caídos. No se perdió ningún avión. [7]
Los escuadrones operativos del ala comenzaron a reducirse a partir de 1969, y el 1 de julio de 1974, con solo un escuadrón volador asignado, la Fuerza Aérea redesignó el ala como Grupo de Control y Advertencia Aerotransportada 552d . Fue desactivado el 30 de abril de 1976. [1]
Reactivación en Tinker
Sin embargo, su estado inactivo duró menos de una semana, ya que la Fuerza Aérea reactivó la unidad el 5 de mayo de 1976 y la volvió a designar como Ala de Control y Advertencia Aerotransportada 552d (AWACW). El 1 de julio de 1976, el 552 AWACW se trasladó a Tinker AFB, Oklahoma . El 552 AWACW reportó directamente al Cuartel General, Comando Aéreo Táctico (TAC).
El 1 de octubre de 1983, las misiones y la composición del 552 AWACW se expandieron tan dramáticamente que la Fuerza Aérea elevó la unidad al estado de división y la volvió a designar como la 552d Airborne Warning and Control Division .
El 1 de abril de 1985, TAC volvió a designar la División de Control y Advertencias Aerotransportadas 552d y la devolvió al estado de Ala.
En octubre de 1991, el Comando Aéreo Táctico volvió a designar el Ala de Control y Advertencia Aerotransportada 552d, esta vez nombrándola Ala de Control Aéreo 552d (ACW).
A mediados de la década de 1990, se activó una unidad asociada de la Reserva de la Fuerza Aérea , el Grupo de Control Aéreo 513 (513 ACG), también en Tinker AFB , para proporcionar tripulaciones adicionales para el ala.
Logros operativos
A principios de 1979, el ala asumió el compromiso de apoyar al Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD). Hoy en día, las tripulaciones de las alas todavía están listas para volar todos los días con poca antelación a las fronteras de los Estados Unidos y Canadá, proporcionando la cobertura de radar adicional necesaria para la defensa del continente norteamericano.
En septiembre de 1980, el ala desplegó E-3, tripulación aérea y personal de apoyo a Arabia Saudita en apoyo de la Operación "ELF One" (European Liaison Force One) para proporcionar cobertura de radar aerotransportado "las 24 horas" y mejorar Arabia Saudita defensas aéreas durante la disputa entre Irán e Irak. El soporte de "ELF One" continuó durante 8.5 años. Durante el resto de la década de 1980, el E-3, la tripulación y el personal de apoyo se desplegaron en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, para participar en un entrenamiento conjunto con elementos de la red de defensa aérea de la OTAN en diciembre de 1980. Personal desplegado en Egipto tras el asesinato de Egipto El presidente Anwar Sadat en octubre de 1981 y a Granada en noviembre de 1983 para apoyar la Operación Furia Urgente . El ala apoyó la Operación Causa Justa , el derrocamiento de Manuel Noriega en diciembre de 1989.
También de acuerdo con la Directiva de Decisión de Seguridad Nacional del presidente Ronald Reagan en 1986 para expandir aún más sus operaciones antinarcóticos, el ala marcó el comienzo de su compromiso antidrogas. En seis meses, el ala había ayudado en 13 arrestos y la incautación de 3,200 libras de drogas ilegales. En enero de 1990, el ala desplegó personal y varios E-3 a la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico. Este despliegue, conocido como Agate Path, estableció una base de operaciones avanzada para operaciones antinarcóticos en la región centroamericana.
Otros hitos durante la década de 1980 incluyeron la entrega del 25 ° E-3 del ala en diciembre de 1981, que trajo una nueva versión actualizada del Sistema de Control y Advertencia Aerotransportada, llamado estándar de EE. UU./ OTAN, y la redignación del ala al Control y Advertencia Aerotransportada 552d. División en octubre de 1983. La división fue nuevamente designada como un ala, convirtiéndose en una unidad subordinada de la 28.a División Aérea recién activada en abril de 1985.
En agosto de 1990, tras la invasión de Kuwait por las fuerzas iraquíes, el ala desplegó E-3 y personal en Arabia Saudita y Turquía en apoyo de la Operación Escudo del Desierto y la Operación Fuerza Probada , respectivamente. El 16 de enero de 1991, los paquetes de apoyo E-3 del Ala de Control y Alerta Aerotransportada 552d ejecutaron el control aéreo sobre varios de los ataques iniciales en Irak en la Operación Tormenta del Desierto. A partir del 17 de enero de 1991, ambas fuerzas desplegadas desempeñaron un papel destacado en la Operación Tormenta del Desierto. El avión E-3 y las tripulaciones volaron un total de 7,314.7 horas de combate durante la Tormenta del Desierto y controlaron 20,401 salidas de reabastecimiento de combustible en el aire con petroleros que descargaron más de 178 millones de galones estadounidenses (670,000 m 3 ) de gas a 60,543 receptores. Después de la Guerra del Golfo, el ala permaneció en la región del Golfo Pérsico. El personal de ala y los aviones en el suroeste de Asia continuaron desempeñando una función de vigilancia de la posguerra, mientras que los activos de las alas en Turquía continuaron brindando apoyo de vigilancia para la Operación Provide Comfort, la protección de los refugiados kurdos.
Durante 1993, el Ala de Control Aéreo 552d continuó su misión de protección de la fuerza mundial en apoyo de las Operaciones Proporcionar Confort y Vigilancia del Sur en el suroeste de Asia. En enero, un 552d Air Control Wing E-3 que volaba en una misión Southern Watch sobre la región del Golfo Pérsico, dirigió un ataque aéreo contra objetivos terrestres iraquíes en respuesta a las violaciones iraquíes de las resoluciones de las Naciones Unidas. Cuatro días después, un ala E-3 guió a un F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la interceptación y destrucción de un MiG-29 iraquí . Esta secuencia de ataque siguió a una violación de la zona de exclusión aérea impuesta por las Naciones Unidas sobre el norte de Irak.
En septiembre de 1994, el ala voló 23 misiones sobre Haití en apoyo de la Operación Uphold Democracy desde ubicaciones de operaciones avanzadas y Tinker AFB. Esta operación, dirigida por el presidente Bill Clinton , derrocó a los líderes militares para devolver al poder al líder debidamente elegido, Jean-Bertrand Aristide .
En octubre de 1995, el primer avión E-3 AWACS (número de cola 80-137) que recibió la actualización del Bloque 30/35 se lanzó en la Base de la Fuerza Aérea Tinker. El Bloque 30/35 comprendió la actualización más grande del avión E-3 jamás lograda. El bloque 30/35 afectó a cuatro subsistemas principales a bordo de la aeronave E-3, incluida la integración de los sistemas de distribución de información táctica conjunta, el sistema de posición global, el sistema de medidas de apoyo electrónico y el grupo del programa de análisis de datos.
En julio de 1996, la Reserva de la Fuerza Aérea activó el 513º Grupo de Control Aéreo . El grupo trabajó en conjunto con el Ala 552d y la unidad de reserva anfitriona en Tinker, el Ala 507 de Reabastecimiento Aéreo . Esta activación tendría un impacto significativo en la capacidad del ala para apoyar su misión y mejorar la calidad de vida de los miembros del ala, al reducir el número de días de servicio temporal que los miembros soportarían cada año. La misión del 513th sería paralela a la del 552d Wing. El Ala de Control Aéreo 552d mantuvo la propiedad de la aeronave E-3, pero permitiría a los reservistas ayudar en el mantenimiento de la aeronave y volar misiones con los E-3.
En febrero de 1998, el ala desplegó a más de 100 efectivos adicionales en respuesta a una acumulación en el suroeste de Asia. Cuatro meses después, las tropas regresaron como resultado de la reducción de fuerzas dirigida por el presidente Bill Clinton.
A mediados de noviembre de 1998, los miembros del ala se desplegaron en el suroeste de Asia en apoyo de la Operación Desert Thunder. Esta operación fue en respuesta a la expulsión de los inspectores de armas de las Naciones Unidas de Irak. Un mes después, los miembros del ala se desplegaron una vez más en el suroeste de Asia en apoyo de la Operación Desert Fox, que también fue en respuesta a la expulsión de los inspectores de armas de las Naciones Unidas de Irak, así como al aumento de las violaciones de la zona de exclusión aérea.
En marzo de 1999, el comandante del Comando Europeo solicitó que el Ala de Control Aéreo 552d ajustara las fuerzas en el escenario europeo en apoyo de la Operación Fuerza Aliada , la respuesta de la OTAN a la crisis en Kosovo. Nuevamente en abril, el ala recibió una solicitud de tripulaciones y aviones adicionales en apoyo de la Operación Fuerza Aliada.
También durante la primavera de 1999, el ala comenzó a ver los resultados del Programa de Mejora del Sistema de Radar (RSIP); el primer avión AWACS E-3 que pasó por RSIP salió del hangar. RSIP es un programa de desarrollo conjunto de Estados Unidos y la OTAN que implica una importante modificación intensiva de hardware y software del sistema de radar existente. La instalación de RSIP mejora la capacidad operativa de las contramedidas electrónicas del radar E-3 y mejora drásticamente la confiabilidad, el mantenimiento y la disponibilidad del sistema.
En febrero de 2001, el Ala de Control Aéreo 552d vio el vuelo final de una aeronave Bloque 20/25 del Sistema de Control y Advertencia Aerotransportada E-3 (cola # 75-57). En septiembre de 2001, el ala vio la finalización de la actualización del Bloque 30/35 cuando ese mismo avión salió del mantenimiento del depósito.
Durante marzo de 2001, en un esfuerzo por alinear el Ala de Control Aéreo 552d con las necesidades de la Fuerza Aeroespacial Expedicionaria, el 960 ° Escuadrón de Control y Advertencia Aerotransportada fue reactivado y redesignado como el 960 ° Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado.
El 14 de junio de 2001, el programa RSIP alcanzó un hito importante. Después de más de 10 años y los esfuerzos de cientos de personas para desarrollar, probar, producir y desplegar la capacidad RSIP, el general John P. Jumper, comandante del Comando de Combate Aéreo, aprobó la designación de Capacidad Operativa Inicial del programa.
Otro acontecimiento importante en la historia de AWACS ocurrió el 11 de septiembre de 2001, con los ataques terroristas contra el World Trade Center y el Pentágono. El 552d fue una de las primeras unidades en recibir la tarea del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte para proteger el espacio aéreo sobre América del Norte como parte de la Operación Noble Eagle . En cuestión de horas, AWACS patrullaba los cielos de América del Norte en defensa de la patria. Las patrullas las 24 horas del día continuaron hasta la primavera de 2002. A fines de septiembre, el ala también apoyaba la guerra contra el terrorismo. El 27 de septiembre de 2001, se desplegaron aviones E-3 y personal de AWACS en un lugar avanzado en apoyo de la Operación Libertad Duradera . También a fines de septiembre, además del aumento de las tareas mundiales de AWACS, su número de personas aumentó con la activación de 231 miembros del 513th Air Control Group, la unidad de reserva asociada E-3. Tanto la tripulación como el personal de apoyo del 513 se integraron a la perfección en las operaciones.
En octubre de 2001, la OTAN envió 5 de sus E-3 y 180 de su personal a Tinker en apoyo de la Operación Eagle Assist. Esta fue la primera vez en los 52 años de historia de la organización que se utilizó para defender a los Estados Unidos. Esta acción fue una de las ocho medidas tomadas por la OTAN en su primera ejecución del artículo 5 del Tratado de Washington de 1949 que creó la OTAN. El artículo 5 establece que un ataque a un miembro es un ataque a todos.
Para el mes de mayo siguiente, el AWACS de EE. UU. Había volado más de 590 misiones de Noble Eagle, por un total de casi 7.100 horas de vuelo en apoyo de las operaciones de defensa nacional. El AWACS de la OTAN también había volado aproximadamente 380 misiones ONE, por un total de casi 4300 horas de vuelo en apoyo de la Operación Eagle Assist, el apoyo de la OTAN a la Operación Noble Eagle. El 16 de mayo de 2002 marcó el final de la Operación Eagle Assist, el apoyo de la OTAN a la Operación Noble Eagle. Los E-3 de la OTAN y el personal regresaron a su estación de origen; sin embargo, el 552d Air Control Wing todavía admite ONE.
El Día de Acción de Gracias de 2002 trajo otra primicia como un solo Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado desplegado en la Base Aérea Thumrait, Omán, como el único AACS que apoya la Operación Libertad Duradera. En enero de 2003, 5 E-3, tripulación aérea y personal y equipo de apoyo asociado se reasignaron de Thumrait, Omán a la Base Aérea Prince Sultan, Arabia Saudita para unirse al mayor despliegue de aeronaves, personal y equipo AWACS en preparación para la Operación Libertad Iraquí.
Abril de 2003 marcó el comienzo del regreso del ala de la Base Aérea Prince Sultan y para junio todos los aviones, personal y equipo del Ala de Control Aéreo 552d estaban en la estación base. Esto marcó el primer período de reconstitución del ala. Después de casi 18 meses de estar en casa, el ala volvió a entrar en la guerra contra las drogas con un despliegue de aviones, personal y equipo a Manta, Ecuador.
A raíz del huracán Katrina, el ala voló 16 misiones de gestión de contingencias por un total de 158 horas en 8 días. El ala volvió a actuar en calidad de ayuda humanitaria tras el huracán Rita, realizando 14 misiones por un total de más de 117 horas.
En marzo de 2007, el ala regresó a las misiones de vuelo de Oriente Medio en apoyo de las Operaciones Iraqi y Enduring Freedom.
Accidentes graves
El 9 de diciembre de 1983, la misión cisterna matutina del ELF-1 que orbitaba E-3 para proteger los campos petrolíferos árabes de los ataques, despegó del aeropuerto militar de Riad junto con siete oficiales observadores de la Armada y el Cuerpo de Marines, miembros del Grupo de Estudios Estratégicos de la Armada de Newport. , RI. Había 12 almas a bordo, sin embargo, no se cargaron paracaídas adicionales a bordo para el uso de estos observadores, si fuera necesario. El E-3 Aircraft Commander y la tripulación estaban en su séptima hora de una misión normal de 14 horas. El reabastecimiento de combustible se realizó sin incidentes, pero en lugar de la maniobra de separación vertical normal posterior a A / R, el comandante del E-3 preguntó si estaría bien unirse al tanquero desde el ala derecha para que los pasajeros pudieran obtener buenas fotos. La contribución al accidente fue que el piloto del petrolero que volaba estaba en el asiento izquierdo y el piloto del E-3 que volaba estaba en el asiento derecho. Después de varios minutos en curso de colisión, el E-3 contactó el ala derecha del petrolero con su ala izquierda. El ala E-3 fuera del motor número uno se rompió después de cortar la piel del petrolero y cortar los cables del acelerador. Las piezas del ala se incrustaron en el fuselaje del petrolero, provocando una rápida descompresión. Se realizó una maniobra de ruptura y la aeronave pudo completar las comprobaciones de control. El petrolero aterrizó en el aeropuerto militar de Riad con dos motores apagados en un lado, mientras que el E-3 tuvo que descargar todo el combustible que acababa de recibir antes de poder aterrizar allí también. Las piezas faltantes del ala que no golpearon al petrolero nunca fueron encontradas y no parecieron causar daños en el suelo. La junta investigadora recomendó que tanto a los pilotos con calificación E-3 como al ingeniero de vuelo alistado se les asignaran permanentemente tareas distintas de volar, y que no se permitieran cámaras en la cabina de vuelo sin la aprobación del ala.
El 14 de abril de 1994, dos McDonnell Douglas F-15 Eagles de la USAF controlados por un avión 552d E-3 y tripulación aérea derribaron accidentalmente dos helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk del ejército estadounidense mientras pasaban por la zona de exclusión aérea del norte de Irak. Los F-15 habían confundido los dos aviones con helicópteros Mil Mi-24 construidos por los soviéticos . Este incidente de fuego amigo provocó la muerte de 26 personas y despertó el interés nacional en las actividades del E-3. Este accidente también proporcionó la génesis de un proceso de recertificación masiva para los 1.300 miembros de la tripulación aérea de control y alerta. Un miembro de alto rango de la tripulación de la misión recibió un consejo de guerra por incumplimiento del deber por este incidente, pero fue absuelto. Todas las víctimas del helicóptero recibieron corazones morados, cuando la medalla amplió la elegibilidad para incluir heridas de fuego amigo o muerte. [ cita requerida ]
El 29 de agosto de 2009, un avión E-3 (83-0008) fue cancelado [8] tras un aterrizaje forzoso en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada. El aterrizaje rompió el tren de aterrizaje de la nariz del avión, lo que provocó que el avión se deslizara 4.500 pies por la pista antes de detenerse. La tripulación de la aeronave sufrió solo heridas leves. Una investigación posterior de la Fuerza Aérea culpó del percance al error del copiloto (ya que él tenía el control de la aeronave durante el procedimiento de aterrizaje), diciendo que los pilotos de la aeronave perdieron la noción de la altitud y la velocidad de descenso del avión y reaccionaron demasiado tarde antes de que la aeronave golpeara el avión. pista. Ninguno de los dos pilotos tenía más de unos pocos cientos de horas de vuelo en el avión. [9]
Linaje
- Establecido como Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada 552d el 30 de marzo de 1955
- Activada el 8 de julio de 1955
- Rediseñado 552d Grupo de Control y Alerta Temprana Aerotransportada el 1 de julio de 1974
- Inactivo el 30 de abril de 1976
- Ala de control y advertencia aerotransportada 552d redesignada el 5 de mayo de 1976
- Activada el 1 de julio de 1976 [10]
- Redesignado: 552d División de Control y Advertencias Aerotransportadas el 1 de octubre de 1983
- Redesignado: Ala de control y advertencia aerotransportada 552d el 1 de abril de 1985
- Redesignado: Ala de control de aire 552d el 1 de octubre de 1991
Asignaciones
|
|
Componentes
- Grupos
- 552d Operations Group: 29 de mayo de 1992 - presente
- 552d Air Control Group: 1 de mayo de 2008 - presente
- Escuadrones
- 3. ° Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado: 1 de agosto - 1 de noviembre de 1986
- Séptimo Escuadrón Aerotransportado de Mando y Control : 1 de octubre de 1976 - 1 de abril de 1995
- Octavo Escuadrón de Control de Despliegue Táctico : 1 de enero de 1978 - 1 de marzo de 1986
- 41 ° Escuadrón de Combate Electrónico : 1 de julio de 1980 - 1 de abril de 1985
- 960º Escuadrón de Apoyo de Control y Alerta Aerotransportada (más tarde 960º Escuadrón de Control y Aviso Aerotransportado): 1º de septiembre de 1979 - 1º de abril de 1985; 1 de marzo de 2001 - presente
- 961 ° Escuadrón Aerotransportado de Alerta y Control de Apoyo (más tarde 961 ° Escuadrón Aerotransportado de Alerta y Control): 1 de octubre de 1979 - 1 de abril de 1985 (Reactivado y reasignado al Ala 18 , PACAF , en 1991)
- 963d Escuadrón Aerotransportado de Control y Alerta Temprana (más tarde 963d Escuadrón Aerotransportado de Alerta y Control): 8 de julio de 1955 - 30 de abril de 1976; [1] 1 de julio de 1976 - presente
- 964 ° Escuadrón Aerotransportado de Alerta y Control Temprano (más tarde 964 ° Escuadrón Aerotransportado de Alerta y Control): 8 de julio de 1955 - 30 de junio de 1974; [1] 1 de julio de 1977 - presente
- 965.º Escuadrón Aerotransportado de Alerta y Control Temprano (más tarde 965.º Escuadrón Aerotransportado de Alerta y Control): 8 de agosto de 1955 - 30 de junio de 1971; [1] 1 de julio de 1978 - presente
- 966 ° Escuadrón Aerotransportado de Control y Alerta Temprana (más tarde 966 ° Escuadrón de Adiestramiento de Alerta y Control Aerotransportado): 1 de mayo de 1963 - 1 de julio de 1969; 15 de noviembre - 31 de diciembre de 1969; [1] 1 de julio de 1976 - actualidad.
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, 8 de julio de 1955-30 de abril de 1976
- Base de la Fuerza Aérea Tinker , Oklahoma, 1 de julio de 1976 - presente [1]
Referencias
- Notas
- ^ Modificado el 27 de octubre de 1994 para eliminar el lema del pergamino. La estrella de ocho puntas representa la brújula de un marinero y es un símbolo de las capacidades de vigilancia del ala. El azul claro representa los cielos donde opera el ala. La banda amarilla de la Fuerza Aérea representa la Fuerza Aérea, mientras que los relámpagos simbolizan el equipo electrónico que respalda la misión del ala. Las almenas de alas negras representan la misión de la unidad: proteger las fronteras de la nación con el poder aéreo.
- Citas
- ↑ a b c d e f g h i Ravenstein, págs. 286-287
- ^ "Coronel Alain Poisson" . Consultado el 26 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c "Presenta la serie Heritage to Horizons: cronología del ala de control de aire 552d 1955-2000" (PDF) . 2 de enero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de noviembre de 2016 .
- ^ Mueller, pág. 403
- ^ Ravenstein, págs. 285-286
- ^ "Ficha informativa 966º Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado" . Fuerza Aérea de EE. UU. 31 de marzo de 2008 . Consultado el 25 de noviembre de 2016 .
- ^ "552nd AEW & C Wing: Termina la era de combate de doce años de Big Eye College Eye" . Dean-boys.com . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Boeing E-3C Sentry (707-300) 83-0008 Las Vegas-Nellis AFB, NV (LSV)" . aviation-safety.net . Consultado el 21 de diciembre de 2016 .
- ^ Rofsen, Bruce. "El error del piloto provocó la caída de AWACS en Nellis" . Tiempos de la Fuerza Aérea . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ a b Linaje, incluidas las asignaciones hasta 1977 en Ravenstein, págs. 286-287
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
enlaces externos
- "Hogar: 552nd Air Control Wing" . 552d Asuntos Públicos del Ala de Control Aéreo . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- "Presentación de la serie Heritage to Horizons: 552nd Air Control Wing" . Enlace de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 14 de enero de 2009 . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- "552nd Air Control Wing (552nd ACW)" . GlobalSecurity.org . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- "Asociación de alerta temprana aerotransportada: Inicio" . Asociación de Alerta Temprana Aerotransportada . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .