La 601a Ala Expedicionaria Aérea es una organización provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Estuvo activo por última vez como Ala 601 de la Base Aérea con la Diecisiete Fuerza Aérea en la Base Aérea de Sembach , Alemania, donde fue inactivada el 31 de marzo de 1995.
Ala de control táctico 601 | |
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Ala OV-10A sobre Alemania en 1982 | |
Activo | 1968-1995 |
País | ![]() |
Rama | ![]() |
Papel | Apoyo base expedicionario |
Parte de | Fuerzas Aéreas de Estados Unidos Europa |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea |
Insignias | |
Emblema del ala de control táctico 601 (aprobado el 13 de agosto de 1968) [1] | ![]() |
El ala se activó por primera vez como Ala de Control Táctico 601 en Sembach en julio de 1968, cuando reemplazó al Grupo de Control Táctico 601 como la sede de las unidades de control táctico de la Diecisiete Fuerza Aérea y el Ala de la Base Aérea 603d como la organización anfitriona de Sembach. Durante la mayor parte de su existencia, la unidad controló elementos del Sistema de Control de Aire Táctico [nota 1] en Alemania. En 1973, el ala se trasladó a la Base Aérea de Wiesbaden , pero regresó a Sembach en noviembre de 1975. Su misión cambió en 1992 para apoyar a las unidades de la Fuerza Aérea en Sembach y en otras partes de Alemania y se desactivó en 1995.
El ala se convirtió en estado provisional en febrero de 2001 y se asignó a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa para que se active o desactive según sea necesario, pero no ha habido informes de su activación como unidad expedicionaria.
Historia
A lo largo de gran parte de su historia, la misión del ala fue proporcionar un sistema de control aéreo táctico eficaz para las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y las Fuerzas Aéreas Aliadas en Europa Central . El ala empleó una red de radar móvil y operaciones de vuelo de control aéreo avanzado . El ala controlaba misiones ofensivas contra objetivos terrestres y misiones defensivas para intercepciones aire-aire, y luego interactuaba con aeronaves del Sistema de Control y Advertencias Aerotransportadas .
Fondo
El Grupo de Control Táctico 601 se había activado en la Base Aérea de Sembach , Alemania en 1965. Su personal estaba compuesto por personal del antiguo Escuadrón de Control Táctico 601. La 603D Base Aérea Ala había prestado apoyo a todas las unidades en Sembach desde septiembre de 1966, cuando el Grupo de Apoyo de Combate número 38 fue inactivado como parte del descenso del nivel de la 38ª Ala del Misil táctico 's CGM-13B Mace misiles en Alemania. [2]
El Ala de Control Táctico 601 se organizó en Sembach el 1 de julio de 1968. El ala nueva asumió las misiones del Grupo de Control Táctico 601 y el Ala de la Base Aérea 603, que fueron inactivadas. [2] El 14 de noviembre de 1968, la 86ª división del aire en la base aérea de Ramstein , que controlaba Estados Unidos de defensa aérea unidades en Alemania, fue inactivado. [3] Tres de sus escuadrones de control y advertencia de aviones fueron transferidos al ala a principios de mes, aunque el Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves 602 en Giebelstadt fue desactivado y su misión fue asumida por un radar de la Fuerza Aérea Alemana en Lauda. [2] [4] Los destacamentos del ala también se organizaron en sitios de radar fijo operados por la Fuerza Aérea Alemana . Otro destacamento se organizó en Ramstein para proporcionar una instalación de mantenimiento central para estas unidades. [2] [nota 2] [nota 3]
Sistemas de radar fijo
El objetivo a largo plazo era transferir la operación de los sitios de radar fijo 412L por completo a la operación de la Fuerza Aérea Alemana. Sin embargo, no fue hasta 1972 que la Fuerza Aérea Alemana acordó asumir la operación de los sitios de radar en la Estación Aérea Dobraberg y la Estación Aérea Wasserkuppe . Dobraberg fue trasladado el 1 de julio de 1974, seis meses antes de la fecha acordada. El mantenimiento del sitio restante en Wasserkuppe se transfirió a un contratista civil y el 1 de enero de 1979 el sitio de Wasserkuppe se entregó a la Fuerza Aérea Alemana y el último escuadrón de control y advertencia de aeronaves del ala que operaba un puesto de control e información fijo [nota 4] fue inactivado. En septiembre de 1980, el sistema 412L fue reemplazado por el sistema ambiental de tierra de defensa aérea alemana. [5] El 615º Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves continuó operando un centro combinado de control y notificación [nota 5] hasta 1980, cuando fue desactivado. [1]
Sistemas de radar móviles
Las actualizaciones de los radares móviles del ala comenzaron poco después de la activación. El nuevo radar bidimensional AN / TPS-44 que se utilizará en los puestos de control aéreo avanzado [nota 6] entró en funcionamiento en noviembre de 1968. [6] En junio de 1969, los puestos de control e informes del ala aceptaron su primer radar tridimensional AN / TPS-43 . [nota 7] Sin embargo, surgieron problemas que impidieron que las actualizaciones se completaran rápidamente. Al carecer de una fecha de entrega firme para el uso del radar en el entrenamiento, el Comando de Entrenamiento Aéreo no pudo establecer una fecha de inicio para que comenzara el entrenamiento. Además, se requirió un kit de interfaz para permitir el uso del AN / TPS-43 hasta que el ala recibió las nuevas Centrales de Operaciones AN / TSQ-91V que no se esperaba que fueran entregadas hasta 1971. [2] [nota 8] Sitios de radar estaban conectados por radios de banda ancha AN / TRC-97 . Este conjunto proporcionó línea de visión , comunicaciones punto a punto en el campo alemán. El AN / TRC-97 finalmente fue reemplazado por la radio digital AN / TRC-170 , que requería sustancialmente menos mantenimiento. [2]
En 1969, las modificaciones de la programación de computadoras permitieron 4.096 códigos de transpondedor posibles para la identificación amigable del radar de aeronaves. Esto permitió la asignación de un código único a cada avión militar en la región de la Cuarta Fuerza Aérea Táctica Aliada , proporcionando una capacidad de identificación positiva. [2]
En 1976, el Ala 601 expandió su cobertura de radar móvil al norte de Alemania mediante la activación de unidades en el área de responsabilidad de la Segunda Fuerza Aérea Táctica Aliada en Proyectos Creek North y Creek Control. A finales de año, la red móvil del ala creció en un 40 por ciento. Los primeros nuevos emplazamientos de esta expansión fueron Hessisch Oldendorf Air Station , Bad Muender y Schwelentrup. El equipo para estos sitios provino de una unidad de control táctico en la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México y de las unidades de la Guardia Nacional Aérea en Connecticut y Massachusetts. [2]
Estos tres primeros sitios nuevos fueron un antiguo cuartel general de la batería de misiles Hawk de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos y dos de sus sitios de lanzamiento de misiles satelitales. El 609º Escuadrón de Control Táctico y el 619º Vuelo de Control Táctico se activaron en Bad Muender y Schwelentrup respectivamente el 1 de abril de 1976. Un mes después, el 1 de mayo de 1976, también se activó el 629º Vuelo de Control Táctico en Schwelentrup. Un poco menos de un año después, Project Creek Brahman activó tres unidades de radar más en Carl Schurz Kaserne, cerca de Bremerhaven . [2]
Control de aire hacia adelante
El 15 de febrero de 1970, el ala adquirió otra misión con la llegada de tres aviones Cessna O-2A Skymaster y una capacidad de control aéreo avanzado en el aire . El uso de controladores aéreos avanzados aerotransportados fue un nuevo concepto de operaciones para las fuerzas aéreas tácticas en Europa. Al ala se le asignó el control operativo de estos aviones, que volaban desde la Base Aérea de Ramstein , pero que el Ala 26 de Reconocimiento Táctico sería responsable de su mantenimiento y apoyo en tierra. El primer vuelo operativo de un ala O-2A se produjo el 2 de marzo. Nueve días más tarde, el ala desplegó sus Skymasters en Italia para la Operación Dawn Patrol 70. Los 0-2 permanecieron en Ramstein hasta que se unieron al ala en Wiesbaden el 16 de julio de 1973. [2] En octubre de 1973, los Skymasters se organizaron en el 20º Aire Táctico. Escuadrón de apoyo [7]
En julio de 1974, el Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico 601 (Helicóptero) se unió al Escuadrón 20 en el Grupo de Apoyo Aéreo Táctico 601 en preparación para la llegada de los helicópteros Sikorsky CH-53 . Sin embargo, el primer CH-53C del ala no llegaría hasta seis meses después. Los dos primeros helicópteros del ala llegaron el 15 de enero de 1975 y las operaciones de vuelo comenzaron el 6 de febrero. Se recibieron cinco CH-53C adicionales durante los dos últimos meses del año. [2]
El 21 de junio de 1974, los dos primeros aviones norteamericanos OV-10 Bronco del ala fueron trasladados a la base aérea de Wiesbaden desde Hurlburt Field , Florida, donde fueron asignados al vigésimo escuadrón. Las operaciones de vuelo comenzaron el 12 de julio y tres meses después, el 10 de octubre de 1974, el Escuadrón 20 voló la primera misión de control aéreo avanzado OV-10A durante el Ejercicio Certain Pledge. Más OV-10A llegaron de Tailandia y, el 18 de diciembre de 1974, las operaciones de vuelo de O-2A terminaron y el último Skymaster fue transferido al Ejército de los Estados Unidos . Doce OV-10A adicionales llegaron a Wiesbaden en agosto de 1975, seguidos de 10 más dos meses después. [2]
El 4 de julio de 1976, un segundo escuadrón Bronco, el 704 ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico se activó en Sembach. En segundo lugar, el 1 de noviembre de 1976, el avión OV-10A del ala, los pilotos del 20. ° TASS y el personal de mantenimiento del 601 ° Escuadrón Consolidado de Mantenimiento de Aeronaves se desplegaron en la Base Aérea de Zaragoza , España, para un despliegue de un destacamento de entrenamiento de armas de cuatro meses apodado "Creek Tally". . Fue la primera vez que se desplegaron aviones de ala en España para este tipo de entrenamiento. En una operación relacionada, el Vuelo de Control Táctico 611 también desplegó sus Puestos de Control Aéreo Avanzado en Zaragoza al mismo tiempo. Mientras estaba allí, el 611 ° proporcionó cobertura de radar y radio para diferentes misiones de entrenamiento de combate aéreo entre Northrop F-5E Tiger lIs del 527th Tactical Fighter Training Aggressor Squadron y McDonnell F-4 Phantom II . Además, el Vuelo de Control Táctico 611 fue transportado por aire en dos Galaxias Lockheed C-5A en lugar de los Lockheed C-130 Hercules o los Lockheed C-141 Starlifters que normalmente se utilizan para los movimientos aéreos por radar. [2]
El principal evento relacionado con aviones de 1977 implicó la llegada de cuatro OV-10A adicionales de los estados el 9 de septiembre de 1977. Además, los dos primeros OV-10A de ala en recibir pintura de camuflaje regresaron a Sembach desde Alverca, Portugal, donde se realizó el trabajo. . En 1980, el 601st Tactical Air Support Group obtuvo CH-53C y OV-10A adicionales. [2]
Debido a un techo de fuerza de tropas europeo impuesto por el Congreso, todos los 45 aviones OV-10A de ala junto con aproximadamente 800 personal de apoyo de ambos escuadrones voladores (los Escuadrones de Apoyo Aéreo Táctico 20 y 704) y gran parte del complejo de mantenimiento regresaron a los estados durante el período del 5 de junio de 1984 al 29 de agosto de 1984. Los 45 aviones OV-1OA previamente asignados al ala ahora fueron asignados al 27 ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico en la Base de la Fuerza Aérea George , California, y a los dos escuadrones Bronco del ala (el 20 y el 704 ° TASS ) se desactivaron el 30 de septiembre de 1984. [2]
Soporte base
El ala 60l se trasladó a la base aérea de Wiesbaden el 1 de junio de 1973. El cuartel general del ala y las operaciones de control aéreo táctico y las unidades de mantenimiento en Sembach se trasladaron a Wiesbaden como unidades. Las unidades de apoyo se trasladaron a Wiesbaden sin personal ni equipo y asumieron la misión de la 7101a Ala de la Base Aérea, que fue desactivada a su llegada. El 7400th Air Base Group asumió su personal para continuar la operación de Sembach. El 1 de octubre de 1973, se completó la reubicación del ala en Wiesbaden. [1] [2]
Organización
El 1 de julio de 1973, los destacamentos del 601 ° Escuadrón de Control Táctico fueron reemplazados por vuelos y escuadrones numerados y el 601 ° Escuadrón del Centro de Control Aéreo Táctico reemplazó al destacamento de alas que operaba el centro de control aéreo táctico. El 601st Tactical Air Support Group se activó para comandar los escuadrones de control aéreo avanzados del ala y el 601st Tactical Control Group se reactivó para comandar sus unidades de radar. En octubre, se activó el vigésimo escuadrón de apoyo aéreo táctico [7] y en unos pocos meses, los destacamentos del grupo de control aéreo táctico del ala fueron transferidos al vigésimo escuadrón. [2]
Sin embargo, todos estos eventos se vieron ensombrecidos por el anuncio, el 8 de agosto de 1975, del Proyecto Creek Swap, en el que se notificó al ala que nuevamente tendría que hacer las maletas y regresar a Sembach. Así, en enero de 1976, después de una estancia de dos años en Wiesbaden, el ala inició su traslado de regreso a Sembach AB. El primer avión OV-1OA de Wiesbaden aterrizó en Sembach el 7 de enero de 1976, y el coronel Fleetwood Pride Jr., el comandante del ala, aterrizó otro al día siguiente para marcar oficialmente el regreso del ala a Sembach. El 31 de marzo de 1976, se completó en gran parte el traslado del ala a Sembach.
Los proyectos Creek North y Creek Swap en 1976 implicaron la expansión de la red móvil del grupo en el norte de Alemania y el establecimiento de nuevas estaciones de radar. El 609 ° Escuadrón de Control Táctico, con dos vuelos asignados, se activó en la primavera de mayo de 1976. El 20 de septiembre de 1976, un segundo grupo de control táctico, el 600 ° Grupo de Control Táctico, se activó bajo el ala para controlar las operaciones del norte, mientras que su 600 ° Combate El escuadrón de apoyo proporcionó apoyo básico para las nuevas unidades de radar. El Grupo 600 se expandió al año siguiente cuando se activaron el Escuadrón de Control Táctico 606 y dos vuelos más en Carl Schurz Kaserne, cerca de Bremerhaven.
El 1 de junio de 1985, la 65.a División Aérea se activó en Sembach para servir como cuartel general de la 601 y la 66.a Ala de Combate Electrónico recién activada . Como parte de esta reorganización, al ala 66 se le asignaron responsabilidades del ala anfitriona en Sembach, lo que incluyó el apoyo de las muchas unidades separadas geográficamente del ala 601. El 601º Grupo de Apoyo de Combate fue desactivado y su misión, personal y equipo fueron transferidos al 66º Grupo de Apoyo de Combate. El Grupo de Control Táctico 601 también fue desactivado y sus unidades subordinadas fueron asignadas directamente al ala. [2]
Destacamento de Arabia Saudita
La guerra estalló el 22 de septiembre de 1980. Poco después, Arabia Saudita solicitó la ayuda de Estados Unidos para asegurarse de que el espacio aéreo de Arabia Saudita no fuera violado durante las hostilidades. A principios de octubre de 1980, se ordenó al Ala 601 que desplegara un equipo de inspección en Riad para ayudar a establecer una red de radar móvil en Arabia Saudita. Los elementos del Sistema de Control Aéreo Táctico en los Estados Unidos enviaron un Puesto de Control Aéreo Avanzado, una célula central de operaciones del Puesto de Control e Informes AN / TSQ-91V y un MPC [ jerga ] AN / TYC-10 a Arabia Saudita. La operación de radar en Arabia Saudita se conoció colectivamente como ELF One. [2]
ELF One involucró tres ubicaciones operativas establecidas a lo largo del borde oriental de la península arábiga en la costa del Golfo Pérsico y en la ciudad central de Riad. El Centro de procesamiento de mensajes y el avión Boeing E-3 Sentry operaban desde esta última ubicación. El Puesto de Control e Informes, junto con el elemento de comunicaciones del Centro de Operaciones del Sector de Arabia Saudita, estaba ubicado en la Base Aérea de Dhahran , tierra adentro desde la costa este de Arabia Saudita. El Puesto de Control Aéreo Avanzado operaba desde Al Jubayl, también a lo largo de la costa oriental del país. Unos 500 miembros del personal se encontraban en los tres lugares de operaciones. La misión principal de esta operación era apoyar a Arabia Saudita a través de la vigilancia por radar de defensa aérea del área del Golfo. El ala 601 estableció un destacamento de apoyo ELF One el 9 de octubre de 1980. Después del 11 de abril de 1981, el destacamento fue apoyado por el escuadrón de control táctico 602. El destacamento en Arabia Saudita fue desactivado el 12 de febrero de 1986 [2].
Para cumplir con las restricciones presupuestarias del Departamento de Defensa del año fiscal (AF) 1985 y 1986, el Estado Mayor del Aire ordenó la reducción del TACS móvil en dos CRP y cuatro FACP en dos fases. La Fase I resultó en la inactivación el 1 de junio de 1985 del 632 ° Vuelo de Control Táctico ubicado en Grafenwoehr y la inactivación el 1 de agosto de 1985 del 602 ° Escuadrón de Control Táctico en Turkheim y el 619 ° Vuelo de Control Táctico ubicado en Schwelentrup. La segunda fase de esta reducción resultó en la inactivación el 1 de octubre de 1986 del Escuadrón de Control Táctico 603 en Mehlingen, el Vuelo de Control Táctico 636 y el Vuelo de Control Táctico 62 en Wanna y Wiesbaden, respectivamente. La amplia gama de comunicaciones 601, que tuvo sus inicios en la Segunda Guerra Mundial, se encargó en gran medida de apoyar las operaciones durante la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Proporcionar Confort, comenzando con la acumulación temprana en el Golfo Pérsico durante agosto de 1990.
601a Ala de la Base Aérea
Las unidades de control aéreo 601 se convirtieron en un Grupo de Operaciones en marzo de 1992 que resultó en la formación del Ala de Apoyo 601 . En 1993, más de la mitad de los activos de control aéreo número 601 se desplegaron en Italia en apoyo de la Operación Deny Flight, las operaciones patrocinadas por las Naciones Unidas que establecieron una zona de exclusión aérea sobre Bosnia-Herzegovina.
El Grupo de Operaciones se desactivó en octubre de 1993 y cuando el ala fue redesignada como Ala de la Base Aérea 601 . En ese momento, el ala era responsable de más de 40 unidades separadas geográficamente en combinación con más de 200 personas desplegadas en más de una docena de ubicaciones en todo el mundo.
En 1995, la línea de vuelo de Sembach volvió al control alemán y el ala 601 de la base aérea se desactivó.
Linaje
- Establecida como la 601a Ala de Control Táctico y activada el 18 de enero de 1968 (no organizada)
- Organizado el 1 de julio de 1968
- Rediseñada 601a Ala de Apoyo el 1 de marzo de 1992
- Redesignación del ala 601a de la base aérea el 1 de octubre de 1993
- Inactivo el 31 de marzo de 1995
- Convertido al estado provisional y redesignado 601a Ala Expedicionaria Aérea el 5 de febrero de 2001 [1]
Asignaciones
- Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa, 18 de enero de 1968 (no organizado)
- Decimoséptima Fuerza Aérea , 1 de julio de 1968
- 65a División Aérea, 1 de junio de 1985
- Decimoséptima Fuerza Aérea, 31 de julio de 1987 - 31 de marzo de 1995 [1]
- United States Air Forces Europe para activar o desactivar según sea necesario, 5 de febrero de 2001
Estaciones
- Base aérea de Sembach, Alemania Occidental, 1 de julio de 1968
- Base aérea de Wiesbaden, Alemania Occidental, 1 de junio de 1973
- Base aérea de Sembach, Alemania Occidental, 1º de enero de 1976 a 31 de marzo de 1995 [1]
Componentes
- Centros [nota 9]
- 601º Centro de Operaciones de Apoyo Aéreo (posteriormente 601º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo), 15 de marzo de 1984 - 1º de junio de 1985 [1]
- Centro de Operaciones de Apoyo Aéreo 602d (más tarde Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo 602d), 15 de marzo de 1984 - 1º de junio de 1985 [1]
- Grupos
- 600º Grupo de Control Táctico, 20 de septiembre de 1976 - 1º de junio de 1985 [1]
- 601st Air Support Operations Group (ver 601st Air Support Operations Center)
- 601.º Grupo de Apoyo de Combate (más tarde 601.º Grupo de Apoyo), 1º de julio de 1968 - 1º de junio de 1985 [1] 31 de marzo de 1992 - 31 de marzo de 1995
- 601st Communications Group, 1 de octubre de 1982 - c. 1 de septiembre de 1994
- 601st Logistics Group, 31 de marzo de 1992 - 30 de diciembre de 1993
- 601st Operations Group, 31 de marzo de 1992 - 30 de diciembre de 1993
- 601º Grupo Regional de Apoyo, 1º de octubre de 1992 - 1º de julio de 1994
- 601st Tactical Air Support Group, 1 de julio de 1973 - 1 de noviembre de 1975, 1 de mayo de 1977 - 15 de octubre de 1985 (no operativo después del 15 de mayo de 1985)
- 601º Grupo de Control Táctico, 1º de julio de 1973 - 1º de junio de 1985 [1]
- Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo 602d (ver Centro de Operaciones de Apoyo Aéreo 602d)
Escuadrones
- Escuadrones de aviones
- Séptimo Escuadrón de Operaciones Especiales , 15 de octubre de 1975 - 1 de julio de 1977 [1]
- Vigésimo Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico, 1 de noviembre de 1975 - 30 de septiembre de 1984 [1]
- 601º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico, 1º de noviembre de 1975 - 1º de mayo de 1977, 1º de junio de 1985 - desconocido [1]
- 704 ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico, 4 de julio de 1976 - 1 de mayo de 1977 [1]
- 7405º Escuadrón de Operaciones , 1 de junio de 1973 - 1 de julio de 1977 [1]
- Base aérea de Rhein-Main , Alemania [8]
- 7420 ° Escuadrón de Evaluación de Radares, 1 de junio de 1973 - 1 de julio de 1975 [1]
- Escuadrones del sistema de control de aire táctico
- 601º Escuadrón de Apoyo Aéreo Directo (más tarde 601º Escuadrón de Operaciones de Apoyo Aéreo), 1 de julio de 1968 - 1 de julio de 1973 [1]
- 601º Escuadrón de Control Táctico, 1º de noviembre de 1975 - 1º de mayo de 1977, 1º de junio de 1985 - 1995 [1]
- Estación aérea de Pruem , Alemania (1975-1977), [9] Base aérea de Zweibrücken , Alemania, 1985-1995 [1]
- 602d Tactical Control Squadron, 1 de junio - 1 de agosto de 1985 (no operativo) [1]
- Neu Ulm , Alemania [ cita requerida ]
- 603d Tactical Control Squadron, 1 de junio de 1985 - 29 de junio de 1986 [1] 1 de julio de 1981 - 31 de marzo de 1992 [ cita requerida ]
- 606º Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde 606º Escuadrón de Control Táctico), 1º de noviembre de 1968 - 1º de julio de 1974, 1º de junio de 1985 - 1º de septiembre de 1992 [ cita requerida ] [10]
- Estación aérea de Dobraberg, Alemania (1968-1974), [11] Basdahl , Alemania (1985-1992) [2]
- 609th Tactical Control Squadron, 15 de junio - 1 de julio de 1976, 1 de junio de 1985 - c. 16 de junio de 1991 [ cita requerida ] [1]
- Estación aérea Hessisch Oldendorf [ cita requerida ]
- 615º Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves, 1º de noviembre de 1968 - 1º de julio de 1973, 1º de junio de 1985 - 29 de septiembre de 1986 [1]
- Estación aérea de Birkenfeld (1968-31 de diciembre de 1969, Búnker de Boerfink (31 de diciembre de 1969-1973, 1985-1986) [12]
- 616º Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves, 1º de noviembre de 1968 - 1º de julio de 1973, 1º de junio de 1985 - 29 de septiembre de 1986 [10]
- Estación aérea de Wasserkuppe [10]
- Estación aérea de Birkenfeld [2]
- Escuadrones de apoyo
- 601 ° Escuadrón de Ingeniería Civil, 1 de julio de 1968 - 1 de junio de 1973, 1 de enero de 1976 - 30 de abril de 1995
- 601 ° Escuadrón de Contraloría, 31 de marzo de 1992 - 30 de diciembre de 1993
- 601º Escuadrón Consolidado de Mantenimiento de Aeronaves, 1º de julio de 1973 - 1º de septiembre de 1973, 1º de noviembre de 1975 - 1º de mayo de 1977, 1º de junio de 1985 - 9 de diciembre de 1986 (separado después del 1º de agosto de 1986) [1]
- 601º Escuadrón de Suministros, 1º de julio de 1968 - 1º de junio de 1985 [1]
- 601º Escuadrón de Mantenimiento de Control Táctico, 1 de julio de 1968 - 1 de julio de 1973 [1]
- 601º Escuadrón de Transporte, 24 de junio de 1974 - 1º de junio de 1985 [1]
- 7101º Escuadrón Consolidado de Mantenimiento de Aeronaves, 1º de junio de 1973 - 1º de julio de 1973 [1]
- 7122d Broadcasting Squadron, 7 de febrero de 1976 - 1 de enero de 1977 [1]
- Estación aérea de Lindsey , Alemania [13]
- 7201.º Escuadrón de Contraloría, 15 de noviembre de 1983 - 1º de junio de 1985 [1]
- Vuelos
- 611th Tactical Control Flight, 29 de septiembre de 1986 - c. 16 de octubre de 1991 [ cita requerida ] [1]
- Estación aérea de Alzey, Alemania [14]
- Vuelo de control táctico 622d, 29 de septiembre de 1986 - c. 16 de octubre de 1991 [ cita requerida ] [1]
- Rhein Grafenstein, Alemania [14]
- Unidades médicas
- 4º Escuadrón de Servicios Médicos, 1º de noviembre de 1973 - 30 de junio de 1975 [1]
- 601st USAF Dispensary (más tarde 601st Tactical Hospital), 1 de julio de 1968 - 30 de junio de 1971, 22 de octubre de 1979 - 29 de enero de 1992
- Clínica de la USAF, Rhein-Main, 1 de julio de 1975 - 1 de abril de 1979
- Base aérea de Rhein-Main, Alemania [15]
- Dispensario de la USAF, Sembach (más tarde Clínica de la USAF, Sembach, 1 de julio de 1971 - 1 de junio de 1973
- Hospital de la USAF, Wiesbaden, 1º de noviembre de 1973 - 1º de enero de 1977 [1]
Aeronave
- Cessna O-2A Skymaster, 1972-1974
- Norteamérica OV-10 Bronco, 1973–1984
- Sikorsky CH-53, 1975–1995
- Boeing C-97 Stratofreighter , 1975
- Lockheed C-130 Hercules , 1976–1977 [1]
Referencias
Notas
- ^ El Control Aéreo Táctico (Sistema 407L) fue desarrollado en la década de 1960 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un sistema móvil para proporcionar comando y control semiautomático de fuerzas y para interactuar con el Ejército y las Fuerzas Navales. Incorporaba lossubsistemas de Control y Advertencia de Aeronaves , Soporte Aéreo Táctico, Control de Tráfico Aéreo y Comunicaciones de Mando . Estudio del sistema de control táctico de la USAF, págs. 1-2
- ^ Las antiguas unidades de la 86.a División Aérea operaban radares fijos del Sistema Europeo de Control y Advertencia de Aeronaves (Sistema 412L). El sistema 412L comenzó su despliegue en los sitios de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y Alemania en 1965. Siso, p. 5.
- ^ La instalación de mantenimiento Ramstein 412L se combinó con la operación de mantenimiento 407L en Sembach en febrero de 1969. 601 TCW Chronology, 1968-1986, p. 47.
- ^ Los puestos de control y notificación realizaban vigilancia y alerta temprana y controlaban las aeronaves mediante comunicaciones por radar y radio. Siso, pág. 3
- ^ Además de las funciones de un puesto de control y notificación, los centros de control y notificación supervisaban uno o más puestos de control y notificación e identificaban objetivos. Tenían la autoridad para realizar defensas aéreas codificando interceptores para identificar aeronaves potencialmente hostiles. Siso, pág. 3
- ^ El Puesto de Control Aéreo Avanzado eran elementos de radar en áreas de combate avanzadas para proporcionar control de misiones tácticas. El traspaso de aeronaves a los controladores aéreos avanzados en un área objetivo también fue otra función de este elemento. Tenían la capacidad de interceptación limitada y control del espacio aéreo. "El sistema de control de aire táctico (TACS) de los años 70" . mobileradar.org. pag. 3 . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
- ^ Los radares bidimensionales determinan la distancia y el rumbo relativo de un objetivo desde el radar. Si se va a conocer la altitud del objetivo, se debe agregar un radar buscador de altura separado. Los radares tridimensionales proporcionan distancia, rumbo y altitud. Wolff, Christian. "RadarBasics: Radares de defensa aérea" . radartutorial.eu . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
- ↑ Estos no se recibieron hasta febrero de 1972.
- ^ Los componentes se colocaron en el cuartel general del ala, excepto cuando se indique lo contrario.
Citas
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Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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