60 ° Ala de movilidad aérea
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| 60 ° Ala de movilidad aérea | |
|---|---|
 La Base de la Fuerza Aérea de Travis celebra la llegada de su primer Boeing C-17A Globemaster III 06-6164, el "Espíritu de Solano". | |
| Activo | 1 de julio de 1948 - 25 de septiembre de 1958; 8 de enero de 1966 - presente |
| País |  Estados Unidos |
| Rama |  Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Escribe | Transporte aéreo y repostaje aéreo |
| Parte de | Comando de movilidad aérea |
| Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea de Travis |
| Lema (s) | "Termini inexistente" |
| Mascota (s) | Oso dorado |
| Compromisos |  Puente Aéreo de Berlín  Campaña de Kosovo Expedicionario de las Fuerzas Armadas |
| Honores de batalla |  Premio a la Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea (20x)  |
| Comandantes | |
| Comandante actual | Coronel Corey A. Simmons |
| Comandantes notables | William J. Begert James A. Hill |
| Insignias | |
| Emblema del ala de movilidad aérea número 60 |  |
| Aeronaves voladas | |
| Transporte | C-5M Super Galaxy [1] C-17 Globemaster III |
| Petrolero | Extensor KC-10 |
La 60th Air Mobility Wing ( 60 AMW ) es la organización de movilidad aérea más grande de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y es responsable de las misiones estratégicas de transporte aéreo y reabastecimiento de combustible en todo el mundo. Es la unidad anfitriona en la Base de la Fuerza Aérea Travis en California. La actividad del ala se centra principalmente en el apoyo en la región de Oriente Medio, sin embargo, también mantiene operaciones en áreas de los océanos Pacífico e Índico.
Unidades
- 60o Grupo de Operaciones (60 OG)
- Sexto Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (6 ARS) KC-10A
- 9 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (9 ARS) KC-10A
- 21 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (21 AS) C-17A
- 22d Escuadrón de Transporte Aéreo (22 AS) C-5M
- 60 ° Escuadrón de Evacuación Aeromédica
- 60 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
- 60 ° Grupo de mantenimiento (60 MXG)
- 60 ° Grupo de apoyo a la misión (60 MSG)
- 60o Grupo Médico (60 ODM)
Además, el Escuadrón de Contraloría 60 (60 CPTS) reporta directamente al personal del ala.
Historia
- Para obtener más historia y linaje, consulte el 60 ° Grupo de operaciones.
Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa
La 60a Ala de Movilidad Aérea tiene sus orígenes en el establecimiento de la 60a Ala de Transporte de Tropas el 1 de julio de 1948 en la Base Aérea de Kaufbeuren , Alemania Ocupada. El ala se estableció de acuerdo con la estructura organizativa del Plan Hobson establecida por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1948. Asignado a la nueva ala estaba el 60º Grupo de Transporte de Tropas (60º TCG), que sirvió como su componente operativo. Al 60 ° TCG se le asignaron tres escuadrones voladores: los escuadrones de transporte de tropas 10, 11 y 12, a los que se asignaron transportes C-54 Skymaster . Las unidades de apoyo del 60º TCW en 1948 fueron el 60º Grupo de Aeródromos; el 60º Grupo de Mantenimiento y Suministros y el 60º Grupo Médico. [2]
El 60 ° TCG, sin embargo, se separó, apoyando el Puente Aéreo de Berlín desde otras bases. El ala operó bajo el control del grupo de trabajo de transporte aéreo provisional desde el 29 de julio de 1948, pero no participó directamente en las operaciones de transporte aéreo hasta que se trasladó a la RAF Fassberg , Alemania en enero de 1949. Del 20 al 26 de enero de 1949, el grupo voló en misiones de transporte aéreo de Berlín. Sus C-54 transportaron principalmente carbón a Berlín Occidental . El 29 de enero de 1949, el elemento del cuartel general del ala se trasladó a RAF Fassberg y cayó bajo el control operativo de la 1ª Fuerza de Tarea de Transporte Aéreo. Allí, el 60 obtuvo el control operativo del 313 ° Grupo de Transporte de Tropas , el 513 ° Grupo de Base Aérea, el 513 ° Grupo de Mantenimiento y Suministro y el 513 ° Grupo Médico. [2]
Cuando el Puente Aéreo de Berlín terminó el 26 de septiembre de 1949, el 60 comenzó a moverse sin su personal y equipo a la Base Aérea de Wiesbaden , Alemania Occidental, donde asumió los recursos del ala compuesta 7150 de la Fuerza Aérea inactivada. El ala 60 de transporte de tropas entró en funcionamiento en Wiesbaden el 1 de octubre de 1949, y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa volvieron a designar el ala como 60 TCW (Medio) el 16 de noviembre de 1949. El 21 de enero de 1951, la Duodécima Fuerza Aérea se convirtió en la nueva del 60. Sede superior.
En este momento, el ala no tenía ninguna misión táctica. El 2 de junio de 1951, el ala reemplazó a la 61a Ala de Transporte de Tropas en la Base Aérea Rhein-Main , donde la 60a había estado estacionada en servicio independiente. En este momento, el 60º TCW retomó un papel táctico y asumió la responsabilidad de controlar todos los recursos de transporte aéreo táctico de EE. UU. En Europa. La 60ª TCW proporcionó servicios de transporte aéreo logístico a las fuerzas estadounidenses y aliadas en Europa mientras mantenía las responsabilidades de la unidad anfitriona en Rhein-Main. Operando los aviones C-82 Packet , C-119 Flying Boxcar y C-47 Skytrain , el ala participó en innumerables ejercicios y proporcionó entrenamiento en transportabilidad aérea a las unidades del Ejército de los EE. UU. [2]
El 1 de agosto de 1955, el ala fue asignada a la 322d División Aérea y se trasladó a la Base Aérea de Dreux , Francia. Más tarde ese mes, el 62 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , una unidad de rotación del Comando Aéreo Táctico de la Base de la Fuerza Aérea de Sewart , Tennessee, llegó y entró en estado adjunto con el 60 °. Del 22 de marzo al 2 de junio de 1956, el 309º Grupo de Transporte de Tropas , Asalto (Ala Fija), de la Base de la Fuerza Aérea Ardmore , Oklahoma, se desplegó en Dreux. Inicialmente, adjunto al 60 para apoyo logístico y control operativo, el 309 fue asignado oficialmente al ala el 8 de agosto de 1956. El 309 introdujo el proveedor C-123 en el teatro europeo.[2]
En una importante reorganización, la 322.ª redujo los elementos de la sede de la 60ª, 309ª y 60ª Misión y Grupo de Apoyo a un oficial y un aviador cada uno el 15 de noviembre de 1956. Junto con esto, el jefe de operaciones de la 60ª obtuvo el control de la escuadrones voladores. Los tres grupos se desactivaron el 12 de marzo de 1957. A mediados de 1958, los escuadrones de transporte de tropas 376, 377 y 378, anteriormente asignados al 309, pasaron del avión C-123 al C-119. Luego, el 25 de septiembre de 1958, la 60.a Ala de Transporte de Tropas se desactivó, poniendo fin a su primer período de servicio. Con la excepción de los Escuadrones de Transporte de Tropas 10, 11 y 12 (que ahora informaban directamente a la 322 División Aérea), todas las demás unidades que fueron asignadas a la 60 también fueron inactivas. [2]
Comando de Transporte Aéreo Militar
La 60a Ala de Transporte Aéreo Militar se reactivó el 27 de diciembre de 1965 y reemplazó al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) 1501a Ala de Transporte Aéreo , Pesada, como "ala anfitriona" en la Base de la Fuerza Aérea de Travis , California, el 8 de enero de 1966. Esto fue como resultado de la inactivación de las organizaciones provisionales MATS y el establecimiento de unidades permanentes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del nuevo Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), que reemplazó a MATS como el principal comando de transporte aéreo estratégico de la USAF. La 22d Fuerza Aérea recién activada (sucesora de la Fuerza Aérea de Transporte Occidental del Servicio de Transporte Aéreo Militar) en Travis se convirtió en la nueva organización matriz de la 60. [2]
Volando el C-124 Globemaster II , el C-130 Hércules , el C-141A Starlifter y el C-133 Cargomaster , el 60 entró en servicio mientras los EE. UU. Estaban comenzando una importante acumulación de sus fuerzas militares en el sudeste asiático . El 60 estableció rápidamente un oleoducto estratégico hacia la región, cuyo apoyo a las fuerzas estadounidenses en Vietnam del Sur le valió a la unidad tres Premios de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . En 1966, el ala se convirtió en la primera en recibir el Premio de Sistemas Logísticos de la Fuerza Aérea. Asignado al ala el 8 de enero de 1966, el 75 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar equipado con C-141 hizo la transición al C-5 Galaxy, convirtiéndose en el primer escuadrón operativo del Comando Aéreo Militar en volar el nuevo avión de transporte. El 6 de febrero de 1972, el ala agregó un segundo escuadrón C-5, cuando el 22 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar se activó en Travis. [2]
En la primavera de 1973, la 60.a Ala de Transporte Aéreo Militar se convirtió en un participante importante en la Operación HOMECOMING, la repatriación de prisioneros de guerra estadounidenses desde Vietnam del Norte . Cuando llegaron los C-141 con los ex prisioneros de guerra, el Centro Médico David Grant en Travis se convirtió en una importante instalación de procesamiento para los repatriados. HOMECOMING marcó la terminación oficial de la participación de Estados Unidos en la guerra de Vietnam . [2]
Durante el otoño de 1973, el 60º apoyó la Operación NICKEL GRASS, el apoyo de Israel durante la Guerra de Yom Kippur en el Medio Oriente. Como principal representante del Comando Aéreo Militar en esta operación, el 60vo voló 36 misiones C-5 y C-141 y entregó más de 22.000 toneladas de suministros y equipo. [2]
Con la inminente toma de posesión comunista de Camboya y Vietnam del Sur, MAC desvió un C-5, pilotado por el 22 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, desde la Base Aérea Clark en Filipinas hasta la Base Aérea Tan Son Nhut cerca de Saigón para volar la primera misión Operación BABYLIFT. Tanto las misiones BABYLIFT como la Operación NEW LIFE transportaron a miles de refugiados a los Estados Unidos durante abril-mayo de 1975. Al final de la Operación BABYLIFT, los transportistas MAC transportaron por aire a 1.794 huérfanos del sudeste asiático a sus nuevas familias estadounidenses. Los C-141 del Comando Aéreo Militar llevaron a 949 de esos bebés. [2]
En octubre de 1974, el 60 comenzó a respaldar las misiones de la Operación DEEP FREEZE, el reabastecimiento anual de equipos de investigación científica en la Antártida . Volando desde Christchurch , Nueva Zelanda, el ala había registrado un récord casi perfecto de confiabilidad. El 4 de octubre de 1989, una 60ª Ala de Transporte Aéreo Militar C-5 se convirtió en la primera "Galaxia" en aterrizar en el continente antártico. Por sus logros en el transporte aéreo durante la década de 1970, el ala ganó dos premios más a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea (AFOUA). [2]
Para mejorar la capacidad de transporte de carga, MAC inició un importante programa de actualización para su flota C-141A a partir de 1979. El proyecto agregó un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y 23 pies de largo al fuselaje. El "Starlifter" estirado se denominó C-141B. El 60 envió su primer C-141A a la Lockheed-Georgia Company el 13 de agosto de 1979. El ala recibió su último modelo "B" el 10 de mayo de 1982. [2]
Un instrumento muy visible de la política exterior de Estados Unidos, el 60 jugó un papel importante en el mantenimiento del equilibrio de poder en el mundo durante la década de 1980. Apoyando a las fuerzas navales estadounidenses en el Océano Índico y el Golfo de Arabia (sic), el ala realizó misiones frecuentes a Diego García y otras instalaciones en la región. Cuando las minas submarinas, sospechadas de haber sido colocadas por Irán , amenazaron las rutas de navegación del Mar Rojo en 1984, la 60a aeronave transportó helicópteros de barrido de minas desde la Estación Aérea Naval de Norfolk, VA, a Rota, España, donde la Armada los reunió y los llevó a la acción por vía terrestre. embarcación. En 1987, una situación similar en el Golfo Pérsico resultó en el despliegue de los mismos helicópteros dragaminas.[2]
A lo largo de la década de 1980, el ala apoyó varios despliegues de tropas importantes en América Central . Los despliegues demostraron la determinación de Estados Unidos de oponerse a dictaduras corruptas y gobiernos respaldados por los soviéticos. La Operación URGENTE FURIA en 1983 sacó a la isla-nación caribeña de Granada de las manos de los cubanos respaldados por los soviéticos. La Operación FESANTE DE ORO en 1988 proyectó la fuerza estadounidense para contrarrestar las incursiones nicaragüenses en Honduras; La Operación NIMROD DANCER en mayo de 1989 mostró la oposición de Estados Unidos al dictador panameño Manuel Noriega ; y la Operación CAUSA JUSTA en diciembre de 1989 y enero de 1990 derrocaron a Noriega del poder y llevaron a su arresto y juicio en los Estados Unidos. Por su participación en JUST CAUSE, el 60 obtuvo otro AFOUA. [2]
Los miembros de la 60a han participado en innumerables misiones de transporte aéreo humanitario a lo largo de los años. Cuando los terremotos devastaron la Ciudad de México en 1985, el Ala C-5 de Transporte Aéreo Militar número 60 fue uno de los primeros aviones de MAC en entregar equipo de socorro. En diciembre de 1988 y principios de 1989, el personal asignado al escuadrón de puertos aéreos número 60 ayudó a cargar el avión IL-62 soviético con suministros médicos y equipo de socorro para enviarlo a las víctimas del terremoto en Armenia . En 1989, el ala llevó suministros de socorro a Charleston, Carolina del Sur y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos para ayudar a las víctimas del huracán Hugo.. Más tarde ese año, las cuadrillas también volaron equipo de socorro y personal al área de la bahía sur de San Francisco para ayudar a las víctimas del terremoto de Loma Prieta en 1989 . El 60 jugó un papel clave en la Operación FIERY VIGIL. Durante junio y julio de 1991, las repetidas erupciones del monte Pinatubo en Filipinas enterraron la base aérea de Clark con toneladas de ceniza volcánica, lo que obligó a una evacuación de emergencia de los militares estadounidenses dependientes y del personal militar no esencial. [2]
Era moderna
Impulsado por el final de la Guerra Fría , factores económicos y una menor amenaza percibida para su seguridad, Estados Unidos reorganizó por completo el Departamento de Defensa y redujo significativamente sus fuerzas militares a partir de 1989. Durante 1991 y 1992, la Fuerza Aérea sufrió la mayor cantidad de reestructuración masiva desde su establecimiento como un servicio separado en 1947. Con la reestructuración, MAC se convirtió en el Comando de Movilidad Aérea (AMC) y absorbió los recursos de transporte aéreo de cisternas del antiguo Comando Aéreo Estratégico (SAC). Cuando el ala "objetiva" se convirtió en el sello distintivo de la nueva Fuerza Aérea, AMC volvió a designar la 60 como Ala 60 de Transporte Aéreo el 1 de noviembre de 1991. [2]
El 2 de agosto de 1990, los ejércitos del dictador iraquí Saddam Hussein invadieron la pequeña y vecina nación de Kuwait, rica en petróleo . Respondiendo a una solicitud de asistencia del rey Fahd Ibn Abdul Aziz de Arabia Saudita , el presidente de los Estados Unidos, George Bush, ordenó el envío de tropas a la región como parte de la Operación ESCUDO DEL DESIERTO. Una coalición de 27 naciones aliadas apoyó los esfuerzos con tropas, dinero, equipos médicos, suministros y equipo. La Operación DESERT STORM, el movimiento de la coalición para sacar a las tropas iraquíes de Kuwait, comenzó el 17 de enero de 1991. El 60º jugó un papel vital durante el transcurso de la Operación DESERT SHIELD / STORM, volando 1.280 misiones C-5 y 954 C-141 desde Base de la Fuerza Aérea de Travis. La parte de transporte aéreo de la operación fue apodada Operación VIENTO VOLANTE. [2]
Los esfuerzos de socorro mantuvieron ocupados a los 60. A partir de agosto de 1990, el ala proporcionó transporte aéreo y apoyo logístico a las fuerzas estadounidenses y de la coalición en el suroeste de Asia , mientras continuaba realizando operaciones de transporte aéreo en todo el mundo, incluidas misiones humanitarias a países de América Latina y la ex Unión Soviética . En 1992-1993, comenzó el transporte aéreo en apoyo de las operaciones de socorro estadounidenses en Somalia durante las operaciones PROPORCIONAR ALIVIO y RESTAURAR LA ESPERANZA. Continuó apoyando las operaciones en curso en el suroeste de Asia durante la Operación SOUTHERN WATCH. Los elementos del ala también apoyaron la Operación PROPORCIONAR COMODIDAD para los kurdos.refugiados, apoyó la evacuación de personal militar y sus dependientes de Filipinas a través de la Operación FIERY VIGIL en 1991, y brindó apoyo aéreo a las misiones de mantenimiento de la paz de los Balcanes a partir de 1995 con la Operación JOINT ENDEAVOUR y continuando bajo las Operaciones JOINT GUARD y JOINT FORGE. Desplegó elementos cisterna y de apoyo al teatro europeo durante la Operación FUERZA ALIADA de marzo a junio de 1999, y proporcionó apoyo de transporte aéreo a otras fuerzas expedicionarias aéreas que se desplegaron en la operación.
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 contra el World Trade Center y el Pentágono, el 60 comenzó operaciones de transporte aéreo y reabastecimiento de combustible en apoyo de las operaciones NOBLE EAGLE y ENDURING FREEDOM. En marzo de 2003, Estados Unidos, como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo, inició la Operación LIBERTAD IRAQUÍ.
El 8 de agosto de 2006, el 60 recibió su primer avión C-17 Globemaster III "The Spirit of Solano". Al día siguiente, ese avión se puso en funcionamiento y voló su primera misión. El ala ganó los máximos honores como mejor ala de movilidad aérea durante el rodeo de movilidad aérea de 2007 . El 5 de noviembre de 2008, el 60 recibió su decimotercer y último avión C-17, "The Spirit of Travis". Quince miembros de la familia Travis estuvieron presentes para presenciar la llegada del avión.
De febrero a agosto de 2008, el 21º Escuadrón de Transporte Aéreo con C-17A Globemaster III se desplegó como un escuadrón en apoyo de las Operaciones DURADERA Y LIBERTAD IRAQUÍ. Su participación en las operaciones le valió al escuadrón un Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Valor. La 60a Ala de Movilidad Aérea continuó respondiendo al llamado a la acción siempre que fuera necesario. [2]
De enero a febrero de 2010, los C-17 del 21º Escuadrón de Transporte Aéreo del Ala de Movilidad Aérea 60 encabezaron la respuesta humanitaria de Estados Unidos al terremoto masivo de Haití durante la Operación RESPUESTA UNIFICADA. Además, el 60º Grupo Médico desplegó y operó el hospital de emergencia terrestre más grande de Haití en las semanas inmediatamente posteriores al terremoto. [2]
En marzo de 2011, la 60a Ala de Movilidad Aérea apoyó tres nuevas operaciones simultáneas, mientras continuaba apoyando las operaciones de combate en Irak y Afganistán. La primera de estas operaciones, la Operación TOMODACHI, respondió al tsunami en el noreste de Japón y al daño resultante en la planta de energía nuclear de Fukushima Daiichi mediante la entrega de suministros de socorro, equipos de rescate y expertos nucleares. En la segunda operación, Operación PACIFIC PASSAGE, el ala y sus socios de la Base Aérea Travis recibieron a más de 2600 militares voluntarios evacuados y sus mascotas de bases estadounidenses en Japón amenazadas por la fuga de radiación de la planta de energía nuclear dañada. En la tercera operación, Operación ODYSSEY DAWN, la 60.a Ala de Movilidad Aérea brindó apoyo a la operación de la OTAN para proteger a los rebeldes anti-Gadaffi durante la Guerra Civil Libia. [2]
Desde finales de octubre hasta noviembre de 2012, la 60.a Ala de Movilidad Aérea respondió rápidamente al llamado del presidente para ayudar a la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias en la restauración de servicios públicos en áreas del noreste de los Estados Unidos devastadas por la "Supertormenta" Sandy. Los equipos de reparación de servicios públicos y su equipo de todo el oeste de los EE. UU. Encontraron su camino hacia el noreste a bordo de los Travis C-5 y C-17. [2]
Linaje
- Establecido como 60 ° Ala de Transporte de Tropas, Medio y activado, el 1 de julio de 1948
- Redesignado: 60 ° Ala de transporte de tropas, pesado , el 5 de noviembre de 1948
- Rediseñado: 60 ° Ala de Transporte de Tropas, Medio , el 16 de noviembre de 1949
- Inactivo el 25 de septiembre de 1958
- Rediseñada 60 ° Ala de Transporte Aéreo Militar , y activada, el 27 de diciembre de 1965
- Organizado el 8 de enero de 1966, asumiendo el personal y el equipo de la 1501a Ala de Transporte Aéreo (MATS) que fue descontinuada.
- Redesignado: 60 ° Ala de Transporte Aéreo el 1 de noviembre de 1991
- Redesignado: 60 ° Ala de Movilidad Aérea el 1 de octubre de 1994
- Designada 60a Ala Expedicionaria Aérea en septiembre de 2001 cuando los elementos del ala se desplegaron en áreas de combate.
Asignaciones
- Fuerzas aéreas de los Estados Unidos en Europa , 1 de julio de 1948
- Adjunto a: Grupo de trabajo de transporte aéreo [provisional], 29 de julio a 3 de noviembre de 1948
- Adjunto a: 1 Air Lift Task Force, 4 de noviembre de 1948-19 de enero de 1949
- 1 Air Lift Task Force, 20 de enero de 1949
- Fuerzas aéreas de los Estados Unidos en Europa , 26 de septiembre de 1949
- Duodécima Fuerza Aérea , 21 de enero de 1951
- Adjunto a la 322d División Aérea [Carga de combate], 1 de abril de 1954 - 31 de julio de 1955
- 322d División Aérea (Carga de Combate), 1 de agosto de 1955-25 de septiembre de 1958
- Servicio de Transporte Aéreo Militar , 27 de diciembre de 1965
- Vigésima Segunda Fuerza Aérea , 8 de enero de 1966
- Puente Aéreo Militar, Travis, 15 de febrero de 1979
- Vigésima Segunda Fuerza Aérea , 21 de julio de 1980
- Decimoquinta Fuerza Aérea , 1 de julio de 1993
- Decimoctava Fuerza Aérea , desde el 1 de octubre de 2003
- Comando de Movilidad Aérea cuando los elementos del ala se desplegaron en áreas de combate en cualquier momento después del 11 de septiembre de 2001.
Componentes
Grupos
- 60 ° Transporte de tropas (más tarde, 60 ° Puente Aéreo Militar; 60 ° Operaciones) Grupo : 1 de julio de 1948 - 12 de marzo de 1957 (separado el 1 de julio de 1948 - 1 de junio de 1951); 6 de marzo de 1978 - 15 de febrero de 1979; desde el 1 de noviembre de 1991
- 309o Grupo de Transporte de Tropas : adscrito del 22 de marzo al 7 de agosto de 1956, asignado del 8 de agosto de 1956 al 12 de marzo de 1957
- 313 ° Grupo de transporte de tropas : adjunto del 20 de enero al 18 de septiembre de 1949
Escuadrones
- Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa
- Décimo escuadrón de transporte de tropas : adscrito del 15 de noviembre de 1956 al 11 de marzo de 1957, asignado del 12 de marzo de 1957 al 25 de septiembre de 1958
- 11 ° Escuadrón de Transporte de Tropas : se incorporó del 18 al 26 de septiembre de 1949; adjunto el 15 de noviembre de 1956 - 11 de marzo de 1957, asignado el 12 de marzo de 1957 - 25 de septiembre de 1958
- 12 ° escuadrón de transporte de tropas : adscrito del 15 de noviembre de 1956 al 11 de marzo de 1957, asignado del 12 de marzo de 1957 al 25 de septiembre de 1958
- 376 ° Escuadrón de Transporte de Tropas : adscrito del 15 de noviembre de 1956 al 11 de marzo de 1957, asignado del 12 de marzo de 1957 al 25 de septiembre de 1958
- 377 ° Escuadrón de Transporte de Tropas : adscrito del 15 de noviembre de 1956 al 11 de marzo de 1957, asignado del 12 de marzo de 1957 al 25 de septiembre de 1958
- 378 ° Escuadrón de Transporte de Tropas : adscrito del 15 de noviembre de 1956 al 11 de marzo de 1957, asignado del 12 de marzo de 1957 al 25 de septiembre de 1958
- 776 ° escuadrón de transporte de tropas : adjunto 28 de octubre de 1954 - 1 de mayo de 1955
- 778 ° Escuadrón de Transporte de Tropas : adjunto el 28 de abril - c. 1 de noviembre de 1955
- 7206 Escuadrón de transporte aéreo: adjunto - 1 de marzo de noviembre de 1957.
- Comando de Transporte Aéreo Militar
- Séptimo Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 13 de marzo de 1971 - 6 de marzo de 1978; 15 de febrero de 1979 - 1 de noviembre de 1991
- 22 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de febrero de 1972 - 6 de marzo de 1978; 15 de febrero de 1979 - 1 de noviembre de 1991
- 28 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de enero de 1966 - 8 de julio de 1967 (separado del 1 al 8 de julio de 1967)
- 44 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de enero de 1966 - 1 de marzo de 1972
- 75 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de enero de 1966 - 6 de marzo de 1978; 15 de febrero de 1979 - 1 de noviembre de 1991
- 84 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de enero de 1966 - 1 de julio de 1971
- 85 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de enero de 1966 - 8 de julio de 1967
- 86 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de enero de 1966 - 6 de marzo de 1978; 15 de febrero de 1979 - 1 de noviembre de 1991
- Comando de movilidad aérea
- 19o Escuadrón de Transporte Aéreo : 1 de noviembre de 1993 - 31 de diciembre de 1996
- 20o Escuadrón de Transporte Aéreo : 1 de noviembre de 1993 - 31 de diciembre de 1998
Estaciones
- Kaufbeuren AB , Alemania, 1 de julio de 1948
- RAF Fassberg , Alemania, 20 de enero de 1949
- Wiesbaden AB , Alemania (más tarde Alemania Occidental) , 1 de octubre de 1949
- Rhein-Main AB , Alemania Occidental, 2 de junio de 1951
- Dreux AB , Francia, 15 de octubre de 1955-25 de septiembre de 1958
- Travis AFB , California, desde el 8 de enero de 1966
Aeronave
- Principalmente C-54, 1949; C-47, 1949; C-82, 1951-1953; C-119, 1951, 1953-1958; y C-123, 1956–1958
- También operó, en menor número, el C-45, 1948; C-74, 1948; B-17, 1949-1951; B-26, 1949-1951; C-47, 1949-1951, 1951-1955; C-54, 1949-1951, 1951-1952; C-82, 1949-1951; L-5, 1949-1951; L-20, 1955
- Principalmente C-124, 1966-1967; C-130, 1966; C-133, 1966-1971; C-141, 1966-1997; C-5, 1970–; C-17, 2006–; y KC-10, desde 1994
- También operó, en menor número, VC / C-54, 1966-1969; VT / T-29, 1966-1973; U-3, 1966-1968; C-47, 1968-1969; C-131, 1969-1975; T-39, 1969-1975; WC-135, 1993.
Escudos de unidad
9 ARS
22 COMO
60 AMXS
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Ravenstein, Charles A. Fuerza Aérea Alas de Combate Linaje e Historias de Honores, 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1984. ISBN 0-912799-12-9 .
- Oficina de Historia del Ala de Movilidad Aérea 60
- Rogers, Brian. Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. Hinkley, Reino Unido: Midland Publications, 2005. ISBN 1-85780-197-0 .
Notas
- ^ "Pantalla" . www.travis.af.mil . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Breve historia del ala de movilidad aérea 60 y la base de la fuerza aérea de Travis, documento de la fuerza aérea 131217-079, oficina de historia, 60. AMW, 2014 " (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 13 de febrero de 2014 .
enlaces externos
- Sitio público de Travis AFB
- Alas de movilidad aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Unidades y formaciones militares en California
