El túnel de la calle 63 es un túnel ferroviario y subterráneo de dos pisos bajo el East River entre los distritos de Manhattan y Queens en la ciudad de Nueva York . Inaugurado en 1989, es el túnel más nuevo del East River, así como el cruce fluvial ferroviario más nuevo en el área metropolitana de Nueva York . El nivel superior del túnel de la calle 63 lleva la línea IND de la calle 63 del metro de la ciudad de Nueva York . El nivel inferior transporta trenes Long Island Rail Road (LIRR) a Grand Central como parte del proyecto East Side Access .
La construcción del túnel de la calle 63 comenzó en 1969. El túnel fue perforado debajo de la isla Roosevelt en 1972, pero la finalización del túnel y sus conexiones se retrasó por la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 . El nivel superior se inauguró en 1989, veinte años después del inicio de la construcción. El nivel inferior no se abrió en ese momento debido a la cancelación de la ruta LIRR a Manhattan. Durante mucho tiempo se hizo referencia al túnel como el "túnel a ninguna parte" porque su extremo de Queens no se conectaba con ninguna otra línea de metro hasta 2001. La construcción del proyecto East Side Access, que utiliza el nivel inferior, comenzó en 2006; el nivel inferior se inauguró el 25 de enero de 2023. Durante la construcción, el nivel inferior se utilizó para mover materiales entre los sitios de trabajo en Manhattan y las áreas de preparación en Queens.
En febrero de 1963, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) propuso un túnel subterráneo de dos vías en el East River bajo la calle 76 con conexiones no especificadas con el resto de la red de tránsito, a un costo de 139 millones de dólares. El sitio propuesto para el túnel se cambió a la calle 59 en un informe del 2 de mayo de 1963. El 24 de mayo, el alcalde Wagner sugirió que se construyera un túnel alrededor de la calle 61 "a toda velocidad deliberada". [3] Varios meses después, el 17 de octubre, la Junta de Estimaciones aprobó un nuevo túnel del East River ubicado en la calle 64, señalando que costaría $30 millones y tomaría siete años para construirlo. Se dijo que el sitio de la calle 64 costaba 5,3 millones de dólares menos, "debido a las pendientes más fáciles y las curvas más pequeñas". [4] La ruta se cambió a la calle 63 porque los funcionarios del Instituto Rockefeller en la calle 64 temían que las vibraciones de las construcciones pesadas y los movimientos de los trenes pudieran interferir con los delicados instrumentos del Instituto y la investigación que se estaba llevando a cabo. [5]
Se agregó una tercera vía a los planes para el túnel en abril de 1966. La vía daría servicio a los trenes de Long Island Rail Road (LIRR) hacia el este de Midtown, aliviando el tráfico de trenes hacia la estación Pennsylvania . [6] Ese agosto, se añadió una cuarta vía a los planes después de que se determinó que los trenes LIRR serían demasiado grandes para circular por las vías del metro. Esta enmienda aumentó el número de vías del LIRR a dos y proporcionó vías exclusivas para el LIRR y el metro. [7] En noviembre de 1967, los votantes aprobaron una emisión de bonos de transporte por valor de 2.500 millones de dólares y, a principios de 1968, en el marco del Programa de Acción , los funcionarios proporcionaron planes detallados sobre cómo se utilizaría. Entre muchos otros proyectos, la propuesta incluía la construcción del túnel de la calle 63 para albergar una línea de metro propuesta entre la calle 63 y el sureste de Queens en el nivel superior (que conecta con una línea "super-express" y las líneas de Archer Avenue en Queens), y una rama LIRR que viaja a una nueva terminal ferroviaria en Manhattan en el nivel inferior. [8]