7499th Grupo de apoyo
El 7499th Support Group es una organización inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue con las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa , estando estacionada en el Aeródromo del Ejército de Wiesbaden , Alemania Occidental . Se inactivó el 30 de junio de 1974. Su misión fue reanudada por el Grupo de Operaciones 7575 , que operó desde la Base Aérea de Rhein-Main , Alemania Occidental, desde el 1 de julio de 1977 hasta su inactivación el 31 de marzo de 1991.
El 7499th participó en reconocimientos abiertos y encubiertos en todo el teatro europeo durante la Guerra Fría y reportó directamente al Cuartel General de USAFE . La unidad se formó inicialmente como escuadrón en 1948, primero en Furstenfeldbruck AB, Alemania. En 1955, con la inactivación pendiente del Air Resupply And Communications Service 582d Air Resupply Group en RAF Molesworth , Inglaterra, la unidad se expandió a un nivel de grupo y se trasladó a Wiesbaden AB.
Los orígenes de la unidad comienzan el 9 de agosto de 1946, cuando un Skytrain C-47 de las Fuerzas Aéreas del Ejército partió de la Base Aérea de Tulln cerca de Viena, Austria , en una ruta de mensajería programada que la llevaría a Venecia, Italia , y luego al sur de Roma. Estos vuelos eran de rutina y esta aeronave tenía tres pasajeros además de la tripulación y la carga. Mientras el C-47 volaba hacia Venecia, se enfrentó a un mal tiempo, incluido un cielo bajo, y, sin que su tripulación lo supiera, entró en el espacio aéreo yugoslavo durante varios minutos. En poco tiempo, Yugoslav Yak-3los combatientes entraron en escena y derribaron el C-47. El piloto hizo un aterrizaje forzoso hábilmente y todas las personas a bordo sobrevivieron, pero fueron internadas. Esto provocó un alboroto inmediato del gobierno de Estados Unidos, y se emitieron severas declaraciones al primer ministro yugoslavo Josip Broz (Tito) sobre la liberación inmediata y el acceso al lugar del accidente. Las conversaciones estaban en marcha cuando, el 19 de agosto, increíblemente, casi el mismo evento ocurrió nuevamente. Otro avión de mensajería C-47 fue derribado por cazas yugoslavos en la misma zona. Esta vez la tripulación no tuvo tanta suerte y todos los que iban a bordo murieron. [1]
Bajo la amenaza de que los Estados Unidos cortaran la ayuda a Yugoslavia, Tito cedió, los estadounidenses internados fueron liberados y se pagó alguna compensación a los familiares del personal muerto. Se produjo una relativa calma entre los EE. UU. Y Yugoslavia, pero una pregunta permanecía en la mente de los funcionarios de la sede de la USAFE en Wiesbaden AB , Alemania. ¿Cómo esos cazas yugoslavos, dos veces, encontraron esos C-47 con mal tiempo y los derribaron? [1]
USAFE adquirió una Fortaleza Voladora RB-17 de una unidad de mapeo fotográfico, el Destacamento A del 10º Grupo de Reconocimiento en el Aeródromo de Fürth , Alemania. Estos aviones estaban en Europa como parte del Proyecto Casey Jones, un intento de fotografiar la mayor parte del mundo posible para crear mapas y gráficos para su uso en contingencias futuras, e instalaron equipos de contramedidas electrónicas en ellos. El B-17 voló con cuidado a lo largo de la frontera cerca de donde habían sido derribados los C-47, asegurándose de que no infringiera el espacio aéreo yugoslavo. Por suerte, en la primera misión, los yugoslavos cooperaron y encendieron su radar y comenzaron a rastrearlo. El equipo recogió las señales familiares de un radar alemán de Würzburg.en unos 560 MHz y tomó rumbos, docenas de ellos, todos los cuales cortaron en el mismo punto. Donde se cruzaban los rumbos había habido una escuela de radar alemana durante la guerra. Evidentemente, los yugoslavos habían puesto en servicio uno o más de los viejos radares alemanes. [1]
Esta misión tuvo tanto éxito que USAFE ordenó que se enviaran más misiones electrónicas de "hurones" a lo largo de la frontera con las zonas soviéticas de Alemania y Austria , así como sobre el Mar Báltico , en busca de estaciones de radar soviéticas. Durante los siguientes años, estos aviones detectaron una acumulación gradual de radar soviético en sus zonas. Durante el Puente Aéreo de Berlín 1948-1949, los B-17 volarían misiones ocasionales en el Corredor Aéreo de Berlín , usando distintivos de llamada haciéndolos aparecer como C-54 del puente aéreo ("Big Willie"). Volaron solo de noche y no aterrizaron en el aeródromo de Tempelhof , declarando emergencias con "problemas con el tren de aterrizaje" y, por lo tanto, saliendo hacia el oeste sin que los observadores soviéticos los vieran.[1]
