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C-54 Skymaster
An USAF C-54 Skymaster.jpg
PapelAvión de transporte militar
FabricanteDouglas Aircraft Company
Primer vuelo14 de febrero de 1942
Introducción1942
Retirado1975
Estado11 volado por Buffalo Airways
Usuarios primariosEjército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas
Armada de los
Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Producido1942-1947
Número construido1,170
Desarrollado porDouglas DC-4

El Douglas C-54 Skymaster es un avión de transporte de cuatro motores utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . Al igual que el Douglas C-47 Skytrain derivado del DC-3, el C-54 Skymaster se derivó de un avión civil, el Douglas DC-4 . Además del transporte de carga, el C-54 también transportaba presidentes, primeros ministros y personal militar. Se emplearon docenas de variantes del C-54 en una amplia variedad de funciones que no eran de combate, como rescate aire-mar , investigación científica y militar y rastreo y recuperación de misiles. Durante el puente aéreo de Berlín , transportó carbón y suministros de alimentos a Berlín Occidental.. Después de la Guerra de Corea, siguió utilizándose para usos militares y civiles en más de 30 países. Fue uno de los primeros aviones en transportar al presidente de los Estados Unidos .

Diseño y desarrollo [ editar ]

Un USAAF Douglas C-54 (s / n 41-37271), alrededor de 1943

Con la inminente entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, en junio de 1941 [ cita requerida ] el Departamento de Guerra se hizo cargo de las órdenes de provisión de las aerolíneas para el Douglas DC-4 y las asignó a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos con la designación C-54 Skymaster . El primero, un C-54, voló desde Clover Field en Santa Mónica, California el 14 de febrero de 1942. [1]

Para cumplir con los requisitos militares, el primer avión de producción civil tenía cuatro tanques de combustible auxiliares adicionales en la cabina principal que redujeron los asientos de pasajeros a 26. El siguiente lote de aviones, designado C-54A, se construyó con un piso más resistente y una puerta de carga con un polipasto y cabrestante. El primer C-54A se entregó en febrero de 1943. El C-54B, introducido en marzo de 1944, tenía tanques de combustible integrales en las alas exteriores, lo que permitía retirar dos de los tanques de la cabina. Este cambio permitió instalar 49 asientos (o 16 camillas). El C-54C, un híbrido para uso presidencial, tenía un fuselaje C-54A con cuatro tanques de combustible en la cabina y alas C-54B con tanques incorporados para lograr el máximo alcance.

La variante más común fue el C-54D, que entró en servicio en agosto de 1944. Basado en el C-54B, estaba equipado con motores R-2000-11 más potentes. Con el C-54E, los dos últimos tanques de combustible de la cabina se trasladaron a las alas, lo que permitiría más carga o 44 asientos para pasajeros.

Las aeronaves transferidas a la Armada de los Estados Unidos fueron designadas Douglas R5D . Con la introducción del sistema de designación de aeronaves Tri-Service en 1962, todos los R5D fueron rediseñados como C-54.

Historial operativo [ editar ]

Los C-54 comenzaron a prestar servicio con la USAAF en 1942, transportando hasta 26 pasajeros, versiones posteriores con hasta 50 pasajeros. El C-54 fue uno de los transportes de largo alcance más utilizados por las fuerzas armadas estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. De los C-54 producidos, 515 se fabricaron en Santa Mónica, California y 655 se fabricaron en Orchard Place / Douglas Field, en el condado no incorporado de Cook, Illinois , cerca de Chicago (más tarde el sitio del Aeropuerto Internacional O'Hare ). [2]

Un C-54 aterrizando en el aeropuerto de Tempelhof durante el Puente Aéreo de Berlín .

Durante la Segunda Guerra Mundial , el C-54 fue utilizado por Franklin D. Roosevelt , Douglas MacArthur y Winston Churchill . Los delegados estadounidenses a la Conferencia de Casablanca utilizaron el Skymaster. [3] El C-54 también fue utilizado por la Royal Air Force , la Fuerza Aérea Francesa y las fuerzas armadas de al menos otras 12 naciones.

El presidente Harry S. Truman firmó la Ley de Seguridad Nacional de 1947 , que creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, a bordo del Sacred Cow , el VC-54C presidencial que se conserva en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio . Más de 300 C-54 y R5D formaron la columna vertebral de la contribución estadounidense al Puente Aéreo de Berlín en 1948. También sirvieron como el puente aéreo principal durante la Guerra de Corea . Después de la Guerra de Corea, el C-54 fue reemplazado por el Douglas C-124 Globemaster II , pero continuó siendo utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU. Hasta 1972. El último C-54 Skymaster activo en el servicio de la Armada de EE. UU. (C-54Q, BuNo 56501, de la Escuela de Pilotos de Prueba de la Marina, NAS Patuxent River ) se retiró el 2 de abril de 1974. [4]

A finales de 1945, varios cientos de C-54 eran excedentes de los requisitos militares de EE. UU. Y fueron convertidos para operaciones de aerolíneas civiles, muchos de ellos por Douglas Aircraft en sus plantas de aviones. Los aviones se vendieron a aerolíneas de todo el mundo. En enero de 1946, Pan American Airways operaba sus Skymasters en servicios regulares transatlánticos a Europa y más allá. Los horarios transpacíficos de San Francisco a Auckland comenzaron el 6 de junio de 1946. [5]Después de la eliminación por parte de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU., Muchos C-54 fueron modificados para su uso en funciones civiles de extinción de incendios y aviones cisterna. Esto incluyó la instalación de tanques dentro y debajo del fuselaje y la instalación de equipos de descarga y pulverización también en los bordes de salida de las alas. Los C-54 continuaron en este papel hasta finales de la década de 1990.

Variantes [ editar ]

Artículo principal: Lista de variantes de Douglas C-54 Skymaster
Transporte aéreo del Gobierno de los Países Bajos C-54A en exhibición en el Aviodrome
C-54
Primera variante de producción adaptada del DC-4, 24 construidos.
C-54A
Primera versión militar con fuselaje reforzado, mayor capacidad de combustible, capacidad para pasajeros o carga, equivalente a la Armada R5D-1, 252 construidos.
C-54B
Aumento de la capacidad de combustible en el ala, uno fue utilizado por Winston Churchill, 220 construidos.
C-54D
Igual que el C-54B pero con motores R-2000-11, 380 construidos.
C-54E
Nueva revisión de los tanques de combustible y disposición para una rápida conversión de pasajeros a carga, 125 construidos.
C-54G
Igual que el C-54E pero con una versión diferente del motor R-2000. 400 pedidos, de los cuales 162 se completaron y el resto se canceló al final de la Segunda Guerra Mundial.

Operadores [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores de Douglas C-54 Skymaster

Accidentes e incidentes [ editar ]

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Douglas DC-4
Un C-54 de la USAF destruido por cazas norcoreanos, 1950.

Chocando en el mar (1947) [ editar ]

El 3 de julio de 1947: el C-54G 45-519 de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Se estrelló en el Atlántico a 294 millas de Florida después de una pérdida de control causada por la turbulencia de una tormenta, matando a los seis tripulantes. [6]

Accidente de Massachusetts (1948) [ editar ]

Monumento dedicado a las víctimas del accidente de 1948.

El 14 de mayo de 1948, un avión de transporte del ejército que volaba a través de una tormenta se estrelló en Northampton, Massachusetts , matando a los tres miembros de la tripulación a bordo. [7]

Desaparición (1950) [ editar ]

Artículo principal: 1950 Desaparición de Douglas C-54D

El 26 de enero de 1950, un C-54D operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desapareció durante un vuelo entre la Base de la Fuerza Aérea Anchorage-Elmendorf ( Alaska ) y la Base de la Fuerza Aérea Great Falls ( Montana ) con una tripulación de ocho y 36 pasajeros (34 personal y dos civiles). [8] [9] Nunca se ha encontrado rastro de la aeronave o de sus ocupantes.

Crashed (1950) [ editar ]

El 19 de septiembre de 1950, un C-54 de la Armada de los EE. UU. En ruta a Corea se estrelló en el mar aproximadamente un minuto después de despegar del atolón Kwajalein, Islas Marshall. La aeronave tenía 26 personas a bordo, incluidas once enfermeras. No hubo supervivientes. [10]

Chocando en el mar (1951) [ editar ]

El 31 de enero de 1951, el C-54D con cola número 282 de la Aeronáutica Militar Portuguesa , operado por el Escuadrón de Búsqueda y Rescate de la Base Aérea de Lajes , Azores , que volaba desde el Aeropuerto de Lisboa de regreso a su base, se estrelló en el Atlántico , cuando acercándose a Lajes. Las 14 personas a bordo (dos pilotos, nueve mecánicos y otros tres militares) murieron. [11]

Ataque al corredor de Berlín (1952) [ editar ]

El 29 de abril de 1952, un Air France Douglas C-54A (registro F-BELI) que operaba un servicio programado desde el aeropuerto de Frankfurt Rhein-Main al aeropuerto de Berlín Tempelhof fue objeto de un ataque sostenido de dos cazas MiG 15 soviéticos mientras pasaba por uno de los aviones aliados. pasillos sobre Alemania del Este . Aunque el ataque había dañado gravemente la aeronave, requiriendo la parada de los motores número tres y cuatro, el piloto al mando de la aeronave logró realizar un aterrizaje de emergencia seguro.en el aeropuerto de Tempelhof. Una inspección posterior de los daños de la aeronave reveló que había sido alcanzada por 89 disparos de los MiG soviéticos. No hubo víctimas mortales entre los 17 ocupantes (seis tripulantes, 11 pasajeros) a pesar de la gravedad del ataque. Las autoridades militares soviéticas defendieron este ataque a un avión civil desarmado alegando que el avión de Air France estaba fuera del corredor aéreo en el momento del ataque. [12]

Derribo por la República Popular China (1954) [ editar ]

Artículo principal: 1954 Derribo de Cathay Pacific Douglas DC-4

El 23 de julio de 1954, un avión de pasajeros civil Douglas C-54 Skymaster, matrícula VR-HEU , operado por Cathay Pacific Airways , en ruta de Bangkok a Hong Kong , fue derribado por aviones de combate Lavochkin La-11 de la PLAAF china frente a la costa de la isla de Hainan. , matando a diez personas. [13] [14] [15] [16]

Explosión en el norte de África (1955) [ editar ]

El 11 de diciembre de 1955, el C-54 del Grupo de Transporte Aéreo 1700 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , con base en Kelly Field , San Antonio, Texas, se estrelló en el distrito de Gomor, cerca de la frontera, entre el Marruecos francés y español. Volando desde Wheelus Field en Trípoli a Casablanca , se creía que se dirigía a los Estados Unidos. Ocho aviadores estadounidenses murieron cuando su avión explotó en las escarpadas montañas Riff del norte de África . Uno de los ocho aviadores fue identificado como el Sargento George R. Haug, 26, de Butler, PA, RD 7, un mecánico de vuelo. Publicado en el Pittsburgh Post-Gazette el miércoles 14 de diciembre de 1955, página 26.

Desaparición (1964) [ editar ]

El 28 de marzo de 1964, un C-54A desapareció sobre el Pacífico (a unos 1120 km al oeste de San Francisco, última posición informada: 29,33 ° N 135,00 ° W ) en un vuelo ejecutivo de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Honolulu , Hawai , al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . California . El piloto informó de un incendio en el motor N ° 2, que podría hacer necesario zanjar. No se supo nada más de la aeronave, ni se encontró ningún rastro de él a pesar de una extensa búsqueda. Tres tripulantes y seis pasajeros murieron en el accidente. [17]29°20′N 135°00′W /  / 29.33; -135.00

Especificaciones (C-54G-DO) [ editar ]

Cabina de un C-54 Skymaster restaurado, N500EJ, Spirit of Freedom de la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [18]

Características generales

  • Tripulación: cuatro
  • Capacidad: 50 soldados / 32.500 libras (14.700 kg) de carga
  • Longitud: 93 pies 10 pulgadas (28,60 m)
  • Envergadura: 117 pies 6 pulg (35,81 m)
  • Altura: 27 pies 6 pulg (8,38 m)
  • Área del ala: 1460 pies cuadrados (136 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016 ; consejo: NACA 23012 [19]
  • Peso vacío: 38,930 lb (17,658 kg)
  • Peso bruto: 62,000 lb (28,123 kg)
  • Peso máximo al despegue: 73.000 lb (33.112 kg)
  • Capacidad de combustible: 2.868 gal EE.UU. (2.388 gal imp; 10.860 l) carga de combustible normal; 3592 gal EE.UU. (2.991 imp gal; 13.600 l) con combustible auxiliar
  • Planta motriz: 4 motores Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 1100 hp (820 kW) cada uno a 7500 pies (2300 m)
  • Hélices: hélices completamente abanderadas de velocidad constante de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 275 mph (443 km / h, 239 kn) a 20.000 pies (6.100 m)
  • Velocidad de crucero: 190 mph (310 km / h, 170 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
  • Alcance: 4,000 mi (6,400 km, 3,500 nmi) con 4,000 lb (1,800 kg) de carga útil
  • Techo de servicio: 22,300 pies (6800 m)
  • Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 14 minutos 36 segundos
  • Carga alar : 42,5 lb / ft2 (208 kg / m 2 )
  • Potencia / masa : 0,0935 hp / lb (0,1537 kW / kg)

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Un C-54, registro C-FIQM ( Buffalo 5-721 (cola 57)), se utilizó como bombardero Lancaster sustituto debido a su velocidad máxima similar y su carga útil máxima, para una recreación de la Operación Chastise con su bomba rebotante . Fue filmado en el documental británico Dambusters: Building the Bouncing Bomb , el documental canadiense Dambusters Fly Again , el episodio de la temporada 39 de Nova " Bombing Hitler's Dams " y el episodio 2 de la temporada 3 de Ice Pilots NWT "Dambusters". [20] [21] [22] [23] [24] [25] El drama de 1950, "The Big Lift", presenta a los C-54 volando en el puente aéreo de Berlín.

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Comerciantes de aviación Carvair
  • Canadair estrella del norte
  • Douglas DC-4
  • Douglas DC-6
  • Douglas DC-7

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Avro York
  • Boeing 307 Stratoliner
  • Constelación de Lockheed
  • Constelación Lockheed L-049

Listas relacionadas

  • Lista de aviones
  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ "HISTORIA DE TINKER: Douglas C-54 Skymaster" . Greg L.Davis, Tinker Air Force Base, 24 de marzo de 2017 . Consultado el 23 de junio de 2020 .
  2. ^ "Historia del Aeropuerto Internacional O'Hare". Archivado el 25 de febrero de 2011 en la Wayback Machine FAA . Consultado: 1 de mayo de 2015.
  3. ^ Lavery 2007 [ página necesaria ]
  4. ^ "Los años setenta 1970-1980". Archivado el 13 de mayo de 2013 en Wayback Machine history.navy.mil . Consultado el 15 de mayo de 2012.
  5. ^ Berry 1967, p. 7.
  6. ^ Descripción del accidente para 45-519 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 7 de noviembre de 2013.
  7. ^ "EL AVIÓN DEL EJÉRCITO CAE; 3 MUEREN; El hombre de Jackson Heights está entre las víctimas del accidente de Massachusetts" . The New York Times . 1948-05-14 . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
  8. ^ Ranter, Harro y Fabian I. Lujan. 'Douglas C-54D-1-DC 42-72469 Snag, YT " . Aviation Safety Net, 2008. Consultado el 15 de mayo de 2012.
  9. ^ Kennebec, Matt. "Douglas DC-4 C-54D". 1000 Fotos , 2010. Consultado el 15 de mayo de 2012.
  10. ^ http://www.koreanwar-educator.org/topics/airplane_crashes/c54_skymaster_kwajalein_19500919/p_c54_skymaster.htm#:~:text=C%2D54%20Skymaster%20Crash%2C%20September%2019%2C%201950&text=According% 20KWE% 20miembro% 20Art, 26% 20Naval% 20personal% 20on% 20board .
  11. ^ Douglas C-54D-1-DC (DC-4) 282 Aviation Safety Net, 2008. Consultado el 22 de marzo de 2017.
  12. ^ ASN "Descripción del accidente de avión Douglas C-54A-DO F-BELI - cerca de Berlín, Alemania". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 15 de mayo de 2012.
  13. ^ "Accidente de avión ASN Douglas C-54A-10-DC VR-HEU Isla de Hainan". Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 15 de mayo de 2012.
  14. ^ "Detalles del accidente - VR-HEU". Información de accidente de avión . Consultado el 15 de mayo de 2012.
  15. ^ "Cuenta VR-HEU por pasajero: Parroquia de Valerie". Archivado el 27 de enero de 2009 en la Wayback Machine. Grandes desastres de aerolíneas comerciales. Consultado el 15 de mayo de 2012.
  16. ^ "VR-HEU". Archivado el 20 de agosto de 2008 en la Wayback Machine. The Life & Times of James Harper. Consultado el 15 de mayo de 2012.
  17. ^ Ranter, Harro y Fabian I. Lujan. "Accidente de aeronave ASN Douglas C-54A-10-DC N4726V San Francisco, CA." Aviation Safety Network , 2011. Consultado el 15 de mayo de 2012.
  18. ^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aviones desde 1920: Volumen I . Londres: Naval Institute Press. págs. 313–333. ISBN 0870214284.
  19. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  20. ^ "Los Dambusters vuelan de nuevo". Archivado el 19 de marzo de 2012 en Wayback Machine History Television , agosto de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2012.
  21. ^ Chivers, Tom. "El día que regresaron los Dam Busters ... en Canadá". The Telegraph (Londres), 2 de mayo de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2012.
  22. ^ Bryan, Hal. "'Ice Pilots' Help Re-Create 'Dambusters'" Archivado el 30 de marzo de 2012 en Wayback Machine . EAA, 5 de mayo de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2012.
  23. ^ "Dambusters: Construyendo la bomba rebotante". Channel 4 , 2011. Consultado: 15 de mayo de 2012.
  24. ^ "Bombardeo de las presas de Hitler" . PBS, WGBH, Nova . Consultado el 12 de enero de 2012.
  25. ^ "Ice Pilots NWT: Temporada 3, Episodio 2: Dambusters". Televisión de Historia. Consultado el 15 de mayo de 2012.

Bibliografía [ editar ]

  • Berry, Peter y col. El Douglas DC-4. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 1967.
  • Blewett, R. Supervivientes. Coulsden, Reino Unido: Aviation Classics, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 . 
  • Eastwood, Tony y John Roach. Lista de producción de aviones de pasajeros con motor de pistón . West Drayton, Reino Unido: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 . 
  • Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Lavery, Brian: Churchill va a la guerra: los viajes en tiempo de guerra de Winston. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-591141-037 . 
  • Milberry, Larry. La estrella del norte de Canadair . Toronto: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
  • Pearcy, Arthur. Propulsores de Douglas: DC-1 – DC-7. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Pickler, Ron y Larry Milberry. Canadair: Los primeros 50 años . Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Historia de dos gigantes. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Manual AN 01-40NU-1 Instrucciones de operación de vuelo Aeronaves USAF Series C-54G y Navy Model R5D-5
  • Canadair DC4M North Star
  • Accidente de Moose Jaw en virtualmuseum.ca
  • Página de Historial de PSA / Veteranos [ enlace muerto permanente ]
  • Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín - Opera C-54 "Spirit of Freedom" como el Museo Volador del Puente Aéreo de Berlín
  • Página de la Asociación de la Fuerza Aérea en el C-54
  • Warbird Alley: página C-54
  • Vista de cabina del C-54 durante el aterrizaje / taxi
  • Página de Boeing McDonnell Douglas en DC-4
  • Los últimos DC-4 certificados y construidos para pasajeros del mundo
  • Vintage Wings of Canada Canadair North Star mostrando la instalación de RR Merlin