| Boeing 777X | |
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| Boeing 777-9 en su lanzamiento en marzo de 2019 | |
| Papel | Avión de pasajeros de fuselaje ancho |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aviones comerciales Boeing |
| Primer vuelo | 25 de enero de 2020 [1] |
| Introducción | 2023 (planificado) [2] |
| Estado | Prueba de vuelo |
| Producido | 2017-presente |
| Número construido | 3 [3] |
| Desarrollado por | Boeing 777 |
El Boeing 777X es la última serie de la de largo alcance , de fuselaje ancho , bimotor Boeing 777 de la familia de Boeing Commercial Airplanes . El 777X cuenta con nuevos motores GE9X , nuevas alas compuestas con puntas de ala plegables , mayor ancho de cabina y capacidad de asientos, y tecnologías del Boeing 787.. El 777X se lanzó en noviembre de 2013 con dos variantes: el 777-8 y el 777-9. El 777-8 ofrece asientos para 384 pasajeros y tiene un alcance de 8.730 millas náuticas (16.170 km), mientras que el 777-9 tiene capacidad para 426 pasajeros y una autonomía de más de 7.285 millas náuticas (13.500 km). El 777-9 voló por primera vez el 25 de enero de 2020 y se espera que las entregas comiencen a fines de 2023.
Desarrollo [ editar ]
Diseño inicial [ editar ]
En 2011, Boeing refinó su respuesta al renovado Airbus A350 XWB con tres modelos 777X, apuntando a una configuración firme en 2015, volando a finales de 2017 o 2018 y entrando en servicio para 2019. El 407-pasajero 777-9X debería estirar el 777- 300ER por cuatro bastidores a 250 pies 11 pulg (76,48 m) de longitud, para un peso máximo de despegue (MTOW) de 759.000 lb (344 t ) y propulsado por motores de 99.500 lbf (443 kN), con un objetivo por asiento un 21% mejor consumo de combustible y un 16% más de costes operativos. El 777-8X más pequeño de 353 asientos debía estirar el 777-200ER en diez cuadros a 228 pies 2 pulgadas (69.55 m), con un MTOW de 694,000 lb (315 t) y turbofan 88,000 lbf (390 kN) para competir con el A350 -900 con mejoras sobre el -200ER como el 777-9X sobre el 777-300ER. [4]Un 8LX con el 9X MTOW tendría un alcance de 9,480 nmi (10,910 mi; 17,560 km). [4] El actual 777-200LR / 300ER tiene un MTOW de 775.000 lb (352 t).
Un nuevo ala de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con una envergadura de 213 o 225 pies; 2.560 o 2.700 pulgadas (65 o 68,6 m) con aletas combinadas , o hasta 233 pies 5 pulgadas (71,1 m) con punta de ala inclinada proporcionan un área de ala un 10% más grande. Caería en el código de aeródromo F de la OACI como el 747-8 y el A380, pero con las puntas de las alas plegables de 22 pies 6 pulgadas (6,9 m) se mantendría dentro del código E de 213 pies 4 pulgadas (65,02 m) como los 777 actuales. Se ampliarían los estabilizadores horizontales. [4]
Selección de motor [ editar ]
El General Electric GE90 -115B de las variantes 777-200LR y -300ER anteriores tiene una relación de presión total de 42: 1 y una relación de compresor de 23: 1 HP . Rolls-Royce Plc propuso su concepto RB3025 con un diámetro de ventilador de 132 pulgadas (335 cm), una relación de derivación de 12: 1 y una relación de presión total de 62: 1, con el objetivo de consumir más de un 10% menos que el GE90-115B. y un 15% más bajo que su Trent 800 que alimenta al 777; el concepto RB3025 tiene un ventilador compuesto, un núcleo derivado del Trent 1000 y materiales avanzados de HP. Pratt & Whitney respondió con una arquitectura PW1000G de empuje de 100.000 lbf (440 kN) . Aviación GEpropuso el GE9X con un ventilador de 128 pulgadas (325 cm) de diámetro, una relación de derivación de 10: 1, una relación de presión total de 60: 1 y una relación de compresor de 27: 1 HP para una reducción del 10% en el consumo de combustible. [4]
En marzo de 2013, Boeing seleccionó el GE9X con un ventilador de 335 cm (132 pulgadas). [5] Es el ventilador más grande de GE. [6] En el resto de 2013, el empuje se incrementó a 102,000 y 105,000 lbf (450 y 470 kN) para soportar el MTOW creciendo de 769,413 a 775,000 lb (349,000 a 351,534 kg) y aumentando el rango de carga útil , incluso con 108,000 lbf (480 kN) previsto. [7]
Algunos clientes lamentan la pérdida de la competencia de motores, como el director ejecutivo de Air Lease Corporation , Steven Udvar-Hazy, que quería una opción de motores. Airbus señala que manejar más de un tipo de motor agrega millones de dólares al costo de un avión. Pratt y Whitney dijeron: "Los motores ya no son productos básicos ... la optimización del motor y el avión se vuelve más relevante". [8]
Lanzar [ editar ]
En 2012, con el Boeing 737 MAX en desarrollo y el lanzamiento del 787-10 en preparación, Boeing decidió ralentizar el desarrollo del 777X para reducir el riesgo y aún se prevé la introducción para 2019. [9] El 1 de mayo de 2013, la junta directiva de Boeing aprobó vendiendo el 777-8LX de 353 asientos para reemplazar el 777-300ER a partir de 2021, después del modelo más grande de 406 asientos -9X. [5]
El trabajo de diseño se distribuye entre Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia, St. Louis en Estados Unidos y Moscú, Rusia. [10] Su costo de desarrollo podría ser de más de $ 5 mil millones con al menos $ 2 mil millones para el ala de compuesto de carbono. [11]
El 18 de septiembre de 2013, Lufthansa se convirtió en su cliente de lanzamiento al seleccionar 34 aviones Boeing 777-9X, junto con 25 Airbus A350-900 para reemplazar sus 22 747-400 y 48 A340-300 / 600 para su flota de largo recorrido. [12] En el Salón Aeronáutico de Dubai de noviembre de 2013 , se lanzaron el -8X para 350 pasajeros en un rango de 9.300 millas náuticas (17.200 km) y el -9X, con capacidad para más de 400 pasajeros en más de 8.200 millas náuticas (15.200 km) con 259 pedidos y compromisos para EE. UU. $ 95 mil millones a precios de lista. Este fue el mayor lanzamiento de aviones comerciales por valor en dólares, con Emirates haciendo pedidos de 150, Qatar Airways 50 y Etihad Airways 25, además del compromiso de Lufthansa de septiembre de 2013 por 34 aviones.[13] Boeing eliminó el sufijo "X" de las variantes, mientras mantuvo el nombre del programa 777X en el Dubai Airshow 2015. [14]
En junio de 2017, Lufthansa estaba considerando retrasar las entregas del 777X y podría limitar sus pedidos de -9 a 20 y pedir más A350. [15] Debido a su gran pedido, Emirates se convertirá en el primer operador en lugar de Lufthansa. [dieciséis]
Producción [ editar ]
En diciembre de 2014, Boeing comenzó la construcción de una nueva instalación de materiales compuestos de 367,000 pies cuadrados (34,100 m 2 ) en St. Louis que se completará en 2016, para construir piezas 777X con seis autoclaves para las piezas del ala y empenaje , a partir de 2017. [17 ] La línea de 'aumento' del 787 en la fábrica de Everett se convertiría en una línea de producción temprana 777X a fines de 2015. [18] Boeing construyó un nuevo edificio de 120.000 m 2 (1.300.000 pies cuadrados ) adyacente a la fábrica de Everett, con un Autoclave de 37 m (120 pies), [19] y un robot para enrollar fibra para las alas. [20] Se planeó construir el primer 777X en la línea de "oleada" ex-787. [21]
La configuración firme -9 se alcanzó en agosto de 2015 y el ensamblaje de la aeronave inicial debía comenzar en 2017 para una introducción en diciembre de 2019 avanzada con respecto al 2020 previamente programado. [22] Con una tasa de producción actual de 777 de 100 por año, 380 en pedido a finales de 2013 y ningún pedido en el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2014 , cerrar la brecha con las entregas del 777X a partir de 2020 es un desafío: para estimular los pedidos, las ventas de los 777 actuales se pueden combinar con 777X y los 777 usados se pueden convertir cargueros para vender y estimular nuevas ventas. [23]
2017 [ editar ]
En abril de 2017, el larguero de ala de una pieza inicial entró en la plantilla de montaje y estaba a punto de entrar en laminado en junio; El primer ensamblaje de piezas para el -9 inicial, un fuselaje de prueba estática , estaba en marcha en el centro del ala construido especialmente cerca de Everett, Washington . Se planearon cuatro -9, un fuselaje de prueba de fatiga y dos -8 para las pruebas. Las pruebas de aviónica , energía y sistemas integrados continúan en los laboratorios de Boeing Field y se integraron en un "Avión cero" en 2017, ya que el 70% del diseño detallado se realizó en junio de 2017. [24]
El ensamblaje del primer ejemplo de prueba de ala compuesta comenzó en Everett a fines de septiembre de 2017 con su sección superior bajada en una plantilla para perforación robótica . [25] Boeing lanzó la producción del 777-9 el 23 de octubre con la perforación del larguero del ala ; su vuelo inaugural estaba programado para el primer trimestre de 2019, un año antes de su introducción, quizás con Emirates. [26]
El 7 de noviembre, se publicaron el 90% de los planos de ingeniería, con el fuselaje antes que los sistemas: se publicaron el 99% del ala y el 98% de los planos del fuselaje. [27] Se esperaba que la fase de diseño detallado se completara en 2017 cuando la aviónica, la energía y otros sistemas estén listos para las pruebas en tierra. Se planeó utilizar las aeronaves números 1 y 6 para pruebas en tierra; cuatro 777-9 (No. 2 a 5) estaban programados para la prueba de vuelo y la campaña de certificación, y dos 777-8 vendrán más tarde. Se planeó que el ensamblaje final comenzara en 2018 antes de su implementación el mismo año. [28]
Se esperaba que las técnicas de producción del 777X redujeran considerablemente los costos. El sistema Fuselage Automated Upright Build (FAUB) fue desarrollado y probado silenciosamente en Anacortes, Washington , 40 millas al norte de la planta de ensamblaje 777 Everett. Un gran salto en la producción automatizada , perfora las decenas de miles de agujeros en el fuselaje de manera más rápida, precisa y segura. Las alas son las primeras producidas por Boeing en material compuesto y no subcontratadas como para el 787, y la producción también está en gran parte automatizada . La fábrica de miles de millones de dólares construida específicamente tiene un exceso de capacidad, lo que sienta las bases para los programas futuros esperados de la compañía: el nuevo avión mediano (NMA) y más tarde el nuevo avión pequeño.para reemplazar el 737. [29]
2018 [ editar ]
En febrero de 2018, Subaru (ex-Fuji Heavy Industries) completó la primera caja de ala central de aluminio y titanio integrada con los pozos de las ruedas del tren de aterrizaje principal en su fábrica de Handa . La fábrica se completó en abril de 2016 y comenzó a operar en 2017. Tiene 125,000 pies cuadrados (11,600 m 2 ) de espacio de piso y está equipada con remachadoras automáticas , transfer y máquinas de pintura. [30] [31]
Los primeros largueros, largueros y paneles de revestimiento de alas compuestas de Boeing se forman en el Composite Wing Center de $ 1 mil millones antes del ensamblaje en una nueva línea de construcción horizontal. En febrero de 2018, los componentes de sus alas estaban listos para ser ensamblados cuando Mitsubishi Heavy Industries , el fabricante de alas compuestas 787, asesoró a Boeing sobre el ensamblaje del ala. En este momento, se publicó entre el 93% y el 95% del diseño: completo para las estructuras y en proceso para la instalación de sistemas y motores antes que los interiores. [32]
Los subconjuntos de fuselaje comenzaron a enviarse el 7 de febrero: paneles de fuselaje de popa de Mitsubishi Heavy Industries, paneles de fuselaje central y delantero de Kawasaki Heavy Industries y la caja de alas central 11/45 de Subaru. En marzo, el ensamblaje del fuselaje debía comenzar en Everett en una línea de producción temporal entre las líneas de ensamblaje actuales del 747-8 y 777 para evitar interrumpir la producción del 777-300ER. El fuselaje estático y los primeros cuerpos de aviones de prueba en vuelo debían unirse en el segundo trimestre de 2018 y en junio-julio, respectivamente. [32]
Programado para principios de 2018, el primer vuelo del GE9X se ha retrasado debido al rediseño de los brazos del actuador de las paletas del estator variable, pero el deslizamiento no debería cambiar el programa de certificación del motor ni el primer vuelo del 777X. Los motores de prueba de vuelo debían enviarse a finales de 2018, antes del lanzamiento de fin de año y el primer vuelo previsto para febrero de 2019. [32] Durante el desarrollo de nuevos componentes, se colocarían dos motores temporales en la primera prueba de vuelo. aeronave. El ensamblaje del ala es difícil, ya que el material de fibra de carbono, ligero pero resistente, es menos tolerante que el aluminio tradicional, y la integración de sistemas de aeronaves en un laboratorio de demostración especial no es tan rápida como se había planeado. [33]
El primer ensamblaje del fuselaje del 777-9 comenzó en marzo de 2018. [34] En mayo de 2018, el director de Qatar Airways, Akbar Al Baker, pensó que el desarrollo se retrasó un par de meses, pero espera que Boeing se ponga al día, siempre que no surjan problemas de certificación . [35] Para evitar interrumpir el ensamblaje actual del 777, se estableció una línea de ensamblaje temporal de baja velocidad para hasta 38 fuselajes antes de hacer la transición al FAL principal a principios de la década de 2020. El primer lanzamiento -9 está previsto para finales de 2018 y los cuatro prototipos -9 se unirán a las pruebas de vuelo a mediados de 2019, mientras que los dos prototipos -8 se ensamblarán en 2020 antes de las entregas. [36]
La primera ala se completó en mayo para las pruebas estáticas antes de las alas de prueba de vuelo. [37] En julio de 2018, se había liberado el 98% de su ingeniería. [38] En septiembre, se completó la prueba estática del artículo 777X, sin motores y varios sistemas, antes de su prueba estructural en tierra. [39] La primera unión en el avión de prueba estática se realizó en 16 días en lugar de los 20 planificados y las lecciones aprendidas de la unión del ala-cuerpo del 787 condujeron a un solo defecto en lugar de cientos generalmente en los modelos nuevos. [40]
La unión final del cuerpo del primer avión de prueba de vuelo se completó en noviembre, antes de un lanzamiento a principios de 2019 y un primer vuelo en el segundo trimestre. A fines de 2019, deberían unirse al programa de vuelo los otros cuatro prototipos 777-9 que se estaban ensamblando. [41] El primer avión de prueba en vuelo se construyó un 20% más rápido que la estructura estática. [42] A finales de noviembre, se encendieron los sistemas eléctricos y se esperaba el lanzamiento para febrero de 2019. Las primeras entregas están previstas para mayo de 2020, mientras que el primer larguero de ala de producción se cargaría a principios de diciembre. Para posicionar las alas y las secciones del fuselaje, los vehículos guiados automatizados están reemplazando los puentes grúay "monumentos": accesorios de herramientas grandes y permanentes . [40] Los sistemas primarios se instalaron en diciembre y su segundo motor GE9X debía colgarse a principios de 2019. [43]
2019 [ editar ]
Los motores se instalaron a principios de enero de 2019. [44] La primera unión de carrocerías 777-9 se realizó en febrero para una entrega prevista en el verano de 2020 a Lufthansa. [45] El lanzamiento del prototipo ocurrió el 13 de marzo de 2019, en un evento discreto solo para empleados eclipsado por el accidente de un 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines el 10 de marzo. [46]
Los motores GE9X instalados en el prototipo 777X se ejecutaron por primera vez el 29 de mayo. Sin embargo, se produjo una anomalía en el compresor de otro motor durante las pruebas previas a la entrega, y el vuelo inaugural previamente planeado no antes del 26 de junio se retrasó mientras los motores se modificaban una configuración final certificable. [47] A partir del 17 de junio de 2019 [actualizar], GE expresó su confianza en que el motor recibiría la certificación durante el otoño y que el primer vuelo del 777X aún se realizaría en 2019. [48] El plan de prueba del 777X se revisó posteriormente ya que se requieren varios meses. para desarrollar y probar arreglos para el GE9X, y el primer vuelo se deslizó a octubre-noviembre. [49] En junio, el primer prototipo comenzó las pruebas de rodaje de baja velocidad. [50]
El 24 de julio, Boeing anunció que el problema del motor GE9X retrasaría el vuelo inaugural hasta 2020. La compañía continuó apuntando a las primeras entregas en 2020, [51] aunque tiene la intención de impulsar la producción de los cargueros 777 de la generación actual en 2020. [52] GE Aviation en Ohio está retirando cuatro turbofans GE9X de Boeing en el estado de Washington en cargueros Antonov An-124 de Volga-Dnepr Airlines , montados en soportes de 26 x 14 x 13 pies (8 x 4 x 4 m), 36,000 lb (16,3 t) . [53]
El 5 de septiembre, en presencia de los inspectores de la FAA, una puerta de carga explotó en el fuselaje de prueba estática 777X durante la prueba de carga final, que se realiza con el avión estresado y presurizado más allá de los límites operativos normales. [54] [55] Dependiendo del resultado de su investigación de la causa raíz, Boeing debería tener tiempo para modificar la pieza defectuosa y repetir la prueba durante el margen de las demoras existentes relacionadas con el motor. [56] Al 99% de la carga máxima, 1,48 veces la carga límite, la piel de aluminio se rompió debajo del fuselaje central, en la popa del ala, y la estructura dañada se extendió por el lado del fuselaje hasta una puerta del enchufe del pasajero que explotó, y no una puerta de carga con bisagras hacia afuera. [57]
En octubre de 2019, la junta de JATR creada para revisar la certificación del Boeing 737 MAX señaló que la FAA necesitaría evaluar más a fondo cómo interactúan las modificaciones con la aeronave. La FAA no anunció cómo podría verse afectada su revisión y certificación del 777X. El 777X ya tenía un año de retraso, ya que la introducción del servicio estaba prevista para 2022, un retraso adicional debido a la certificación como derivado podría arriesgar pedidos clave. [58]
Boeing recibió el primer GE9X compatible con vuelo el 18 de octubre con un segundo motor que se entregará a finales de mes, para un encendido a mediados de noviembre. [59] El 13 de noviembre, el sistema robótico FAUB fue abandonado después de seis años de implementación, para utilizar más maquinistas humanos. [60] A mediados de noviembre, se instalaron un par de motores compatibles con el vuelo en el primer 777-9. [61]
2020 [ editar ]
Como parte de una investigación de la FAA sobre los accidentes fatales del avión Boeing 737 MAX, se publicaron correos electrónicos que mostraban que un proveedor problemático de piezas para los simuladores de vuelo 737 MAX todavía se estaba utilizando para los simuladores 777X, en un calendario aún más agresivo. . [62] Boeing declaró que el 777X no tiene un equivalente del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que está instalado en el 737 MAX y que jugó un papel en dos choques. [63]
Probando [ editar ]
El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 25 de enero de 2020, a las 10:09 am desde Paine Field en Everett, y aterrizó en Boeing Field en Seattle después de 3 horas y 52 minutos. [64] El segundo 777X voló por primera vez el 30 de abril, momento en el que el primero había acumulado casi 100 horas de exploración de la envolvente de vuelo . Se espera que se agreguen dos 777-9 más al programa de prueba, con el objetivo de obtener la certificación en 2021. [65] Después de que la primera entrega se retrasó de 2021 a 2022, el tercer avión realizó su vuelo inaugural el 3 de agosto; está programado para sistemas de aviónica, APU, cargas de vuelo y pruebas de rendimiento de propulsión. [3]
2021 [ editar ]
A principios de 2021, la primera entrega se retrasó hasta finales de 2023. [2] La demora se debió a los requisitos de certificación de tipo actualizados y al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación , con un costo de $ 6.5 mil millones. [66]
Diseño [ editar ]
Ala [ editar ]
El 777X tiene un nuevo ala compuesta más larga con puntas de ala plegables. [67] Basado en el ala 787 pero con menos barrido , la nueva ala tiene una relación de sustentación-resistencia más alta , una relación de aspecto aumentó de 9: 1 a 10: 1, un área aumentó de 4702 a 5562 pies cuadrados (436.8 a 516,7 m 2 ), y la capacidad de combustible utilizable aumentó de 320,863 a 350,410 lb (145,541 a 158,943 kg). [40] Las puntas de las alas plegables son una novedad en la aviación comercial.
Para mantenerse dentro de la categoría de tamaño del 777 actual con una envergadura de menos de 213 pies (65 m), cuenta con puntas de ala plegables de 11 pies (3,5 m) con el sistema de accionamiento de punta de ala plegable fabricado por Liebherr Aerospace . [68] El mecanismo se demostró para la Semana de la Aviación en la fábrica de Boeing Everett en octubre de 2016; el movimiento de plegado debe completarse en 20 segundos y bloquearse en su lugar al final. [69] Se necesitan alertas y procedimientos específicos para manejar un mal funcionamiento. [70]
Como las regulaciones existentes no cubren las puntas de las alas plegables, la FAA emitió condiciones especiales, incluida la prueba de sus límites de carga, demostrando sus cualidades de manejo en viento cruzado cuando se levantan, alertando a la tripulación cuando no están correctamente posicionados mientras que el mecanismo y los controles estarán inactivos. inspeccionado más a fondo. [71] Esas diez condiciones especiales debían publicarse el 18 de mayo de 2018, cubriendo los peores escenarios . [72]
Transportado por mar desde Subaru en Nagoya a Everett, la caja del ala central es similar en tamaño al 777 heredado, pero está más reforzada y pesada, con más titanio . [73]
Interior [ editar ]
El ancho interno de la cabina se incrementa de 231 a 235 pulgadas (587 a 597 cm) de los modelos 777 anteriores a través de paredes interiores de cabina más delgadas y mejor aislamiento para permitir asientos de 18.0 pulgadas (46 cm) de ancho en una economía de 10 al día . [74] El 777X contará con detalles de diseño de cabina que requieren cambios estructurales que se introdujeron originalmente en el Boeing 787 Dreamliner : ventanas más grandes, techos más altos, más humedad y menor altitud de cabina a 6.000 pies (1.800 m). [75] Su cabina de vuelo es similar a la cabina del 787 con pantallas grandes y pantallas de visualización frontal , controles para las nuevas puntas de las alas plegables y pantallas táctiles que reemplazan los dispositivos de control del cursor . [27] Las ventanas son regulables.
Eficiencia [ editar ]
Para el 777-9 más largo, los nuevos motores deberían mejorar el consumo de combustible en un 10%, y las alas más largas de fibra de carbono agregarían una mejora estimada del 7%. Dado que del 4 al 5% del ahorro de combustible se pierde en la estructura básica de 12 toneladas más pesada del avión de pasajeros más grande, se prevé que la ganancia neta de eficiencia de combustible sea del 12 al 13%. Los asientos de diez al lado en lugar de nueve con un fuselaje más largo permiten una reducción en el consumo de combustible por asiento del 20% en comparación con el 777-300ER de 365 asientos. El 777-8 de 355 asientos de mayor autonomía debería tener una mejora del 13% en el consumo de combustible con 10 asientos menos que el -300ER. [76] Boeing pronosticó un costo un 33% mejor por asiento que el 747-400 y un 13% mejor que el 777-300ER. [77]
Su peso máximo de despegue está previsto para 775.000 lb (351,5 t) como el 777-300ER, pero Boeing espera tener al menos un margen de 10.000 lb (4,5 t) al momento de la introducción. [78] Boeing predice que el -8 será un 4% más eficiente en combustible y rentable que el A350-1000, mientras que el -9 sería un 12% más eficiente en combustible y un 11% más rentable. [79] Lufthansa, cuando ordenó ambos, declaró que el Airbus A350-900 y el 777-9X consumirán un promedio de 2,9 L / 100 km por pasajero. [80]
Variantes [ editar ]
777-8 [ editar ]
El 777-8 es un derivado abreviado del 777-9, 229 pies (69,8 m) de largo, [67] entre 209 pies 1 pulgada (63,7 m) 777-200 y 242 pies 4 pulgadas (73,9 m) 777-300 . Tendría capacidad para 384 pasajeros típicamente con un alcance de 8.730 millas náuticas (16.170 km). [1] Sucedería al -200LR de ultra largo alcance [81] y competiría con el Airbus A350-1000. [82] Se esperaba que la producción del -8 siguiera al -9 alrededor de dos años más tarde. [22] Podría ser la base de una versión de carguero que podría estar disponible de 18 a 24 meses después de la introducción del -8. [67] El 777-8 debería tener un MTOW más alto de 13.000 lb (5,9 t)sobre las 775.000 lb (352 t) lb del 777-9, para un rango mejorado de 8.690 a 9.460 millas náuticas (16.090 a 17.520 km). [83]
Debido a las conexiones a tierra del Boeing 737 MAX y al retraso del primer vuelo del 777-9, Boeing retrasó el diseño y desarrollo del 777-8 hasta al menos 2021, para las primeras entregas en 2023 o más allá. Los retrasos no deberían afectar la participación de Boeing en el Proyecto Sunrise de Qantas , para el que ha propuesto una variante 777-8. [84] Boeing también ha propuesto una solución provisional a Qantas, que se supone que comprende un 777-9 con tanques de combustible auxiliares y capacidad de asientos reducida. El -8 también llenaría el nicho de mercado de un avión capaz de volar con una carga útil completa desde los centros en los estados del Golfo hasta la costa oeste de los Estados Unidos . Sin embargo, podría cancelarse permanentemente si los clientes consideran aceptable el -9 para estas rutas. [85]
777-9 [ editar ]
El 777-9 tiene tres filas de asientos adicionales y vuela 250 millas náuticas (460 km) más lejos que el 777-300ER con el mismo peso. [43] Es 9,4 pies (2,9 m) más largo que el -300ER para una longitud de 251 pies 9 pulgadas (76,7 m). [67] Tendrá capacidad para 426 pasajeros en un rango de 7.285 millas náuticas (13.500 km). [1] Boeing congeló su diseño en agosto de 2015 y debía comenzar el primer ensamblaje en 2017. [22] Su peso en vacío operativo aumentó de 373,500 a 400,000 lb (169,400 a 181,400 kg) del 777-300ER, un poco más, para el -9 objetivo. [78] Con un precio de 442 millones de dólares, el especialista en valoración Avitas estima el precio de compra real de -9 en alrededor de 200 millones de dólares. [43]
En 2014, Aspire Aviation estimó el peso vacío de su fabricante en 362,000 y 415,000 lb (164,000 y 188,000 kg) para su peso en vacío operativo con 300 asientos en cuatro clases. [86] En 2017, el sitio web de asesoramiento de acciones de origen colectivo Seeking Alpha estimó un peso vacío del fabricante de 370,000 lb (167,829 kg) y un peso en vacío operativo de 407,000 lb (184,600 kg). [87] El primer vuelo del 777-9 fue el sábado 25 de enero de 2020. [1] El 777-9 reemplazará al Boeing 747-8 de 76,25 m (250 pies 2 pulgadas) como el avión de pasajeros más largo.
777-10X [ editar ]
Boeing propone estirar el -9 en cuatro filas de asientos para acomodar a 450 pasajeros en una variante 777-10X para competir con el superjumbo Airbus A380. La compañía se ha acercado a varias aerolíneas, incluida Emirates, el mayor operador tanto del 777 como del A380. [88] El A380 tiene capacidad para entre 489 y 615 pasajeros. El posible avión de 263 pies (80 m) de largo (12 pies o 3,7 m más) está compitiendo con un tramo hipotético del A350-1000 para Singapore Airlines . [89] Boeing confirmó que el tramo es factible si hay interés. [90] El A380 está llegando al final de su año de producción.
BBJ 777X [ editar ]
El 10 de diciembre de 2018, Boeing lanzó las variantes de Boeing Business Jet en el Salón de la Asociación de Aviación Empresarial de Oriente Medio . El BBJ 777-8 ofrece un alcance de 11.645 millas náuticas (21.570 km) y una cabina de 3256 pies cuadrados (302,5 metros cuadrados), mientras que el BBJ 777-9 ofrece una cabina de 3689 pies cuadrados (342,7 metros cuadrados) y un alcance de 11.000 millas náuticas (20,370 km). [91]
Carguero [ editar ]
En junio de 2019, Qatar Airways instó a Boeing a desarrollar un carguero 777X para reemplazar sus 777F existentes . Boeing confirmó que se estaban llevando a cabo discusiones para definir un cronograma para una variante de carguero. [92] Se espera que el carguero se base en el fuselaje 777-8. [85]
Pedidos [ editar ]
El 19 de septiembre de 2013, Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea en seleccionar el 777X cuando realizó un pedido de 34 aviones 777-9, pero el pedido se cambió más tarde a 20 pedidos en firme y 14 opciones. [93]
En diciembre de 2013, Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, ordenó 21 aviones 777-9 con entregas previstas a partir de 2021, [94] que ahora no se unirán a la flota de Cathay hasta "2025 y más allá". [95]
En julio de 2014, Emirates, el cliente de lanzamiento, finalizó su pedido de 150 aviones 777X, que consta de 115 777-9 y 35 777-8. [96] El 16 de julio, Qatar Airways finalizó su pedido de 50 aviones 777-9, con derechos de compra de 50 777-9 más. [97] El 31 de julio, All Nippon Airways de Japón finalizó un pedido de 20 Boeing 777-9. [98]
En diciembre de 2016, Iran Air firmó un acuerdo con Boeing para 80 aviones de pasajeros, incluidos 15 777-9. [99] El 8 de mayo de 2018, Estados Unidos se retiró del Acuerdo Nuclear de Irán , cancelando efectivamente 38 mil millones de dólares en pedidos de Airbus y Boeing de Iran Air. [100]
En febrero de 2017, Singapore Airlines firmó una carta de intención con Boeing para 20 777-9 y 19 787-10 aviones de pasajeros; esto se concretó en junio de 2017. [101] En junio de 2017, las tres compañías aéreas del Golfo Pérsico (Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways) tenían 235 pedidos, el 69% de los 340 compromisos, que eran menos seguros financieramente que antes. La estrategia de inversión generalizada de Etihad había fracasado ya que redujo las fuentes de alimentación, lo que dificultó el cumplimiento de los pedidos del 777X. La demanda de Emirates se había desacelerado y estaba considerando el aplazamiento de las entregas, teniendo el respaldo de fondos soberanos más pequeños de las aerolíneas del Golfo. Qatar Airways enfrentaba preocupaciones económicas y sufría una crisis diplomática con sus vecinos. [102]
Después de una pérdida de casi $ 2 mil millones en 2016, Etihad tuvo que cortar rutas, reducir su flota y está interesado en cancelar o diferir sus pedidos, prefiriendo incurrir en sanciones por cancelación en lugar de pérdidas recurrentes por exceso de capacidad . El 14 de febrero de 2019, se informó que Etihad solo tomaría seis de los 25 aviones 777X que había pedido originalmente. [103]
El 28 de febrero de 2019, la matriz de British Airways , International Airlines Group, ordenó hasta 42777-9, 18 firmas y 24 opciones, valoradas en hasta $ 18,6 mil millones, para reemplazar sus 747-400. [104] El 7 de noviembre, Lufthansa declaró que había convertido 14 pedidos en opciones, dejando seis compromisos firmes, después de haber negociado un cambio como parte de su pedido de 20 787. [105] El 20 de noviembre, Emirates redujo el total de su pedido a 115 a cambio de pedir 30 Boeing 787-9, sin dejar de ser el cliente más grande del 777X. [106] [107]
En enero de 2021, Boeing redujo su expectativa de ventas para el programa de 400 a 350 aviones. [108] Boeing reclasificó 118 pedidos de firmes a inciertos según la norma de contabilidad ASC 606, para 191 pedidos en firme por debajo de los 309 anteriores. [109] [110] El 9 de febrero, Singapore Airlines anunció que había convertido un pedido de 14 Boeing 787-10 Dreamliners en 11 Boeing 777-9; elevando su orden para el 777-9 a 31. [111]
| Fecha inicial | Cliente | 777-8 | 777-9 | Total | Referencia (s) |
|---|---|---|---|---|---|
| 17 de noviembre de 2013 | Lufthansa [a] | - | 20 | 20 | [112] [113] |
| 17 de noviembre de 2013 | Aerolíneas Etihad | 8 | 17 | 25 | [114] [112] |
| 20 de diciembre de 2013 | Cathay Pacific | - | 21 | 21 | [112] [115] |
| 8 de julio de 2014 | Emiratos | - | 115 | 115 | [112] [116] |
| 16 de julio de 2014 | aerolíneas Qatar | - | 60 | 60 | [112] [117] |
| 31 de julio de 2014 | Todas las vías aéreas de Nippon | - | 20 | 20 | [112] [118] |
| 4 de junio de 2015 | Cliente no identificado | - | 10 | 10 | [112] [119] [120] |
| 19 de junio de 2017 | Aerolíneas de Singapur | - | 31 | 31 | [112] [121] |
| 22 de marzo de 2019 | British Airways | - | 18 | 18 | [112] [122] |
| Totales | 8 | 312 | 320 [112] | ||
Especificaciones [ editar ]
| Modelo | 777-8 [67] | 777-9 [123] [67] |
|---|---|---|
| Tripulación de cabina | Dos | |
| Asientos, 2 clases | 384 [1] | 414 (42J + 372Y) |
| Asientos, 3 clases | 349 (8F + 49J + 292Y) | |
| Piso inferior LD-3 | 48:26 adelante + 22 atrás | |
| Capacidad de carga | 8.131 pies cúbicos (230,2 m 3 ) | |
| Longitud | 229 pies 0 pulg (69,80 m) | 76,73 m (251 pies 9 pulg) |
| Envergadura | 235 pies 5 pulg (71,75 m), 212 pies 9 pulg (64,85 m) plegado | |
| Ala | 516,7 m 2 (5.562 pies cuadrados ), relación de aspecto [40] 9,96 | |
| Altura | 63 pies 11 pulg (19,48 m) | 64 pies 7 pulg (19,68 m) |
| Ancho, exterior | Fuselaje de 20 pies 4 pulgadas (6,20 m) [b] | |
| Ancho, cabina | 19 pies 7 pulg (5,96 m) [86] | |
| Ancho del asiento | 45,7 cm (18 pulgadas) en economía de 10 al día [74] | |
| MTOW | 777.000 libras (352,4 toneladas) | |
| Max. Carga útil | 162.000 libras (73,5 toneladas) | |
| OEW | 400.000 libras (180 t) [78] | |
| Capacidad de combustible | 350,410 libras (158,9 t), [40] 52,300 galones estadounidenses (198 m 3 ) | |
| Rango [1] | 8.730 millas náuticas / 16.170 km | 7.285 millas náuticas / 13.500 km |
| Motor (× 2) | General Electric GE9X -105B1A | |
| Empuje (× 2) | 105.000 lbf (467 kN) | |
| Designación de la OACI [124] | B778 | B779 |
Ver también [ editar ]
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- Boeing 787 Dreamliner
Desarrollo relacionado
- Boeing 777
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A330neo
- Airbus A350 XWB
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Notas [ editar ]
- ^ 777-9 cliente de lanzamiento
- ^ igual que Boeing 777
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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- "Boeing 777X - Información técnica" . Boeing.
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- Daniel Tsang (14 de septiembre de 2011). "Es probable que el nuevo Boeing 777X sea un derivado altamente eficiente" . Aspire Aviation .
- Daniel Tsang (9 de febrero de 2012). "Boeing desarrolla 777X para desafiar al Airbus A350" . Aspire Aviation .
- Jon Ostrower (13 de febrero de 2012). "Boeing estudia el concepto 777-8LX de ultra largo alcance" . Flightglobal .
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- "Declaración de Boeing sobre la selección de Lufthansa de Boeing 777X para la futura flota de largo recorrido" (Comunicado de prensa). Boeing. 19 de septiembre de 2013.
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- "Boeing inicia la construcción de una nueva planta de fabricación en St. Louis" . El fabricante . 13 de diciembre de 2014.
- Dominic Gates (8 de junio de 2017). "Boeing acelera los robots del 777X en la fábrica de Everett, indica que espera un 797" . Seattle Times .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing 777X . |
- Página web oficial
| vtmiCronograma de producción de aviones Boeing 7x7, desde 1955 hasta el presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| = Cuerpo estrecho | = Cuerpo ancho | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| * Los tiempos de producción superpuestos como entre el 747-400 y el 747-8 se han decidido a favor de modelos más nuevos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
