806 Naval Air Squadron (806 NAS) fue un escuadrón de combate en el Fleet Air Arm que existió desde febrero de 1940 hasta diciembre de 1960 y estuvo en servicio activo en la campaña noruega , la evacuación de Dunkerque y los convoyes de Malta .
806 Escuadrón Aéreo Naval | |
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Activo | 1940-1943; 1945-1947; 1948; 1953-1955; 1957-1960 |
País | Reino Unido |
Rama | Marina Real |
Parte de | Fleet Air Arm |
Aniversarios | ninguno |
Honores de batalla |
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Historia
Formación
Según una fuente, el Escuadrón Aéreo Naval 806 se formó en el HMS Kestrel el 1 de febrero de 1940 con el teniente comandante Charles Evans como oficial al mando y el teniente Desmond Vincent-Jones como observador principal y utilizando ocho Blackburn Skuas y cuatro Blackburn Rocs . Sin embargo, otra fuente da la fecha y el lugar como el 15 de febrero en Eastleigh , posiblemente refiriéndose al HMS Raven y afirma que el escuadrón no tenía suficientes tripulaciones para operar sus aviones hasta que el siguiente grupo de la escuela de entrenamiento de cazas hubiera sido entrenado.
Operaciones noruegas
El 806 NAS luego vio su primera acción cuando fue trasladado a principios de mayo al HMS Sparrowhawk para terminar de trabajar y luego llevar a cabo ataques con bombas contra objetivos alrededor de Bergen en Noruega. En estos, el escuadrón atacó las instalaciones petroleras y los barcos, escoltados por el Comando Costero Bristol Blenheims del Escuadrón No. 254 de la RAF .
Su primer ataque de este tipo se llevó a cabo el 9 de mayo contra un barco en el embarcadero de Doksjeir en el puerto de Bergen que, según se informó, era potencialmente un crucero en ese momento, pero luego se creyó que era un transporte. Escoltados por seis Blenheims, los ocho skúas armados cada uno con una bomba semiperforadora de 500 libras atacaron el puerto junto con sus escoltas. La acción enemiga derribó un solo Blenheim y también dañó un Blackburn Skua, pero su tripulación, el suboficial Jopling y el aviador naval Jones, lograron recuperar el avión dañado y resultaron ilesos. Una fuente afirma que el teniente Campbell-Horsfall lideraba la incursión y que resultó en un solo impacto directo reclamado en un transporte y otro en un tanque de petróleo dentro del puerto y que algunos barcos de escolta fueron ametrallados por los skúas . Según el guardiamarina Hogg en citas dentro de la misma fuente, las fotografías de reconocimiento recibidas el 11 de mayo mostraron que la incursión hundió con éxito un crucero de entrenamiento debido a tres impactos directos, uno hacia adelante, uno en medio del barco y uno a popa. También el guardiamarina Hogg recuerda que el skua pilotado por el subteniente Orr también regresó con daños.
Otra fuente, sin embargo, solo menciona varios aciertos en el transporte y también afirma que el oficial al mando y el observador superior lideraron la redada y cada uno recibió una Cruz por servicio distinguido , mientras que el suboficial Muskett y el suboficial Clare recibieron una Medalla por servicio distinguido .
Se llevó a cabo otra redada el 11 de mayo con un complejo de tanques de petróleo ubicado en la isla Askøy como objetivo. El teniente comandante Charles Evans dirigió seis Blackburn Skúas, cada uno armado con una bomba semiperforadora de 250 libras y cuatro bombas de cobre de 20 libras . Presumiblemente, solo seis skúas participaron debido a que las dos restantes no estaban en servicio debido a los daños sufridos durante el ataque del 9 de mayo. Tres Blenheim armados también con bombas incendiarias escoltaron a los skúas. El ataque de los escuadrones fue prácticamente sin oposición y no hubo bajas entre ninguno de los escuadrones y se reclamaron varios impactos en los tanques de petróleo y más tarde se confirmó que estaban en llamas por fotografías de reconocimiento.
El 12 de mayo se llevó a cabo otro ataque contra la navegación alrededor de Bergen. En este ataque, el objetivo era un barco de transporte enemigo que se creía que intentaba atravesar el puerto de Bergen con cañones antiaéreos destinados a proteger la zona del puerto. Como en la incursión del 11 de mayo, Evans lideró a seis skúas acompañados por tres blenheim. El escuadrón localizó el barco cuando entraba en los fiordos alrededor de Bergen con dos destructores de escolta o lanchas torpederos a motor y se dividió en dos oleadas que intentaron bombardear en picado el objetivo, sin embargo, las seis bombas semiperforantes de 500 libras fallaron aunque no se recibieron bajas .
El último ataque del 806 Naval Air Squadron contra las instalaciones petroleras y de transporte marítimo en el área de Bergen se llevó a cabo el 16 de mayo de 1940 contra los buques de guerra alemanes que se informó que estaban dentro del puerto. Nueve skúas armados con una sola bomba semi-perforante de 250 libras y cuatro bombas de cobre de 20 libras iban a participar en esta incursión y, al igual que en los ataques anteriores, los Blenheims del Escuadrón No. 254 de la RAF se unirían a ellos. Sin embargo, en el caso de que los Blenheims y Skuas no se reunieran y como el 806 Escuadrón Aéreo Naval buscara solo, no se localizaron buques de guerra en el área. En cambio, los skúas atacaron su objetivo secundario de los tanques de combustible en Skålevik y dieron golpes en estos y no recibieron bajas.
Evacuaciones de Dunkerque
Después de los ataques sobre Noruega, el escuadrón regresó al HMS Kestrel pero pronto fue trasladado a RAF Detling en Kent del 27 al 28 de mayo para proporcionar cobertura aérea para la evacuación de Dunkerque y comenzó su primera patrulla el 28 de mayo.
La primera patrulla comenzó mal cuando las secciones Blackburn Roc, que fue pilotada por Midshipman Day con el aviador naval Jones manejando su torreta dorsal, se estrellaron mientras despegaban, pero afortunadamente sin víctimas. Empeoró cuando los dos restantes, que eran ambos Blackburn Skuas , fueron atacados por combatientes amigos cerca de Goodwin Sands . Esto resultó en que el Skua, que estaba tripulado por el teniente Campbell-Horsfall y el suboficial Clare, fuera derribado y recogido por un destructor cercano, mientras que el otro pilotado por el guardiamarina Hogg había logrado cojear hasta la RAF Manston dañado y el aviador naval Burton, el Telegraphist Air. Artillero, muerto. El teniente Campbell-Horsfall y la suboficial Clare recibieron heridas de bala.
Otra sección que fue enviada a patrullar la tarde del 29 de mayo con el teniente Barnes y el teniente Vincent-Jones a la cabeza en un Blackburn Skua. Otro Blackburn Skua pilotado por el Subteniente Ayres y un solo Blackburn Roc tripulado por Midshipman Day y Naval Airman Newton eran las otras dos máquinas en la patrulla de la sección. Sorprendieron a cinco Junkers Ju 88 que atacaban un convoy cerca de Ostende . Ambos Skúas atacaron arriba mientras el Roc volaba directamente debajo del enemigo y con la torreta disparando hacia arriba lograron destruir un Ju 88, lo que resultó en la única muerte aire-aire del Blackburn Roc en la guerra. Ambas Skúas también lograron dañar otro Ju 88 que luego se vio alejándose cojeando con daños graves y perdiendo altura. Los tres aviones aterrizaron de regreso en RAF Detling de manera segura.
Otra patrulla el 30 de mayo en malas condiciones atacó un Heinkel He 111 que se preparaba para atacar un transporte. La máquina enemiga arrojó sus bombas debido al ataque de Skúas, pero luego se perdió en la mala visibilidad.
La última patrulla del 806 en las operaciones sobre Dunkerque se llevó a cabo el 2 de junio de 1940 con el teniente comandante Charles Evans a la cabeza de la patrulla. Durante esto, se vio a un Ju 88 enemigo atacar al HMS Calcuta y fue atacado por el escuadrón, pero esta máquina desapareció en las nubes en una espiral lenta, posiblemente destruida. Otro Ju 88 fue visto y atacado, pero este también se zambulló y se perdió en las nubes. Un Avro Anson del Comando Costero de la RAF informó más tarde haber visto un Ju 88 regresar sobre Dunkerque con su motor de babor encendido poco después del momento en que 806 Naval Air Squadron atacó al Ju 88.
Un destacamento del 801 Naval Air Squadron se unió al 806 NAS en operaciones durante la Operación Dynamo el 31 de mayo de 1940 y finalmente relevó al 806 Naval Air Squadron, que luego comenzaría a entrenar en el Fairey Fulmar en el HMS Kestrel .
Embarque en Ilustre y trabajo en Bermudas
En junio, el escuadrón se embarcó en el HMS Illustrious junto con los Escuadrones Aéreos Navales 815 y 819 con los que se habían basado temporalmente en RAF Detling para la Operación Dynamo. Illustrious partió luego hacia Bermuda para preparar la compañía del barco y las tripulaciones del escuadrón embarcado. En un vuelo durante este trabajo, se perdió accidentalmente un Blackburn Skua del 806 Naval Air Squadron. El avión había sido enviado con un avión del 815 Escuadrón Aéreo Naval que fue pilotado por Charles Lamb con el fin de realizar ataques ficticios contra ellos para encontrar la mejor defensa para Swordfish contra el ataque de los cazas diurnos. En su segundo ataque ficticio, el pez espada estaba al nivel del mar, y el piloto de Skua se zambulló desde dos o tres mil pies, calculó mal las altitudes de ambos aviones y no pudo recuperarse de su inmersión y se sumergió en el mar sin sobrevivientes.
En otro vuelo durante su tiempo en Bermudas, los tres escuadrones del Illustrious volaron desde la cubierta mientras estaba anclado, sin embargo, cuando llegó el momento de aterrizar una hora después, el viento había desaparecido. Con la barrera de choque bajada para usar toda la longitud de la cubierta, todos los peces espada lograron aterrizar de manera segura sin romper sus ganchos de detención. Cuando llegó el turno del 806 Naval Air Squadron, el teniente comandante Charles Evans fue el primero en intentar aterrizar y con la mayor velocidad al aterrizar del Blackburn Skua, el gancho de detención de su avión se arrancó del fuselaje y tuvo que recurrir a aplicando el timón derecho y golpeando el morro de su avión contra la isla del barco para evitar que continúe por la cubierta y caiga al agua. El segundo avión que intentó aterrizar todavía retuvo la velocidad suficiente para volver a volar después de que se rompió el gancho de detención y tuvo que esperar en el aire mientras el resto del escuadrón intentaba aterrizar, y al final se le ordenó que encontrara algún lugar en Bermudas para hacer un aterrizaje forzoso; eligió aterrizar en un campo de golf, lo que provocó que los árboles cortaran las alas del avión. Todos los demás pilotos del escuadrón repitieron las acciones del oficial al mando en su turno para aterrizar o continuaron por la cubierta y cayeron al agua, excepto otra aeronave, que logró detenerse antes de caerse de la cubierta. Aunque nadie resultó herido por este último incidente en Bermuda, todos los aviones del escuadrón habían sido dañados y en lugar de dirigirse directamente al Mediterráneo desde Bermuda los Ilustres tuvieron que regresar al Clyde , donde se reequiparon con fulmares , y el escuadrón fue dado algunas semanas para familiarizarse con el nuevo avión.
Mediterráneo
El HMS Illustrious con 806 Naval Air Squadron a bordo (junto con algunos Gloster Sea Gladiators que se sumaron a los Fulmars) fue enviado al Mediterráneo y participó en combate en numerosas ocasiones con no menos de nueve pilotos que finalmente se convirtieron en ases mientras volaban los escuadrones Fulmars. Durante septiembre de 1940, el escuadrón participó en operaciones cerca de Rodas y el Dodecaneso y en octubre cubrió un convoy a Malta . En noviembre, el escuadrón recibió los Sea Gladiators que habían pertenecido al vuelo de combate del HMS Eagle .
806 NAS permaneció en el Mediterráneo (moviéndose a HMS Formidable después de Creta ) hasta que Formidable fue bombardeado en mayo de 1941. Luego, 806 desembarcó en Aboukir para luchar en el desierto occidental como parte del Royal Navy Fighter Squadron desde agosto de 1941 hasta febrero de 1942. equipar con RAF Hawker Hurricanes para ese propósito. En la disolución del RNFS, 806 cambió de avión de nuevo (a 12 Fulmars) y se trasladó a Ceilán , con base en Ratmalana y luchando contra el Raid del Domingo de Pascua .
En mayo de 1942, el escuadrón se dividió en "A" Flight (con Martlet II en el HMS Indomitable , luchando en la Operación Pedestal ) y "B" Flight (con Fulmars en Illustrious ). El primero se disolvió en el Reino Unido cuando su barco sufrió daños en el pedestal y regresó al Reino Unido, mientras que el vuelo "B" desembarcó en el aeropuerto de Port Reitz en África Oriental en octubre de 1942, solo para ser disuelto en Tanga en enero de 1943. El escuadrón re -formado dos años después, en agosto de 1945, listo para el teatro del Lejano Oriente, pero sus 12 Seafire L.III solo habían llegado a Machrihanish cuando terminó la campaña.
Reforma
El 2 de marzo de 1953, el escuadrón se volvió a poner en servicio en el HMS Goldcrest con el Hawker Sea Hawk , obteniendo la distinción de ser el primer escuadrón de primera línea del Fleet Air Arm en utilizar el tipo. Además de ser los primeros en usarlo, también fueron el último escuadrón Fleet Air Arm de primera línea en usar el Sea Hawk cuando abandonaron el último avión y finalmente fueron desmantelados en diciembre de 1960.
Honores de batalla
- Noruega 1940
- Dunkerque 1940
- Mediterráneo 1940-1941
- Libia 1940–1941
- Matapán 1941
- Creta 1941
- Diego Suárez 1942
Aeronaves voladas
- Blackburn Skúas
- Blackburn Roc
- Fairey Fulmar
- Gladiador marino de Gloster
- Hawker Hurricane
- Grumman Martlet
- Supermarine Seafire
- Hawker Sea Hawk
Bibliografía
- Alan Key. El Fleet Air Arm: una historia ilustrada . Editorial Scoval, 2008. ISBN 978-1-902236-10-0
- Andrew Thomas. Ases de la Marina Real de la Segunda Guerra Mundial . Editorial Osprey, 2007. ISBN 978-1-84603-178-6
- Charles Lamb. Guerra en un saco de cuerdas . Editorial Orion, 2009. ISBN 978-0-304-35841-0
enlaces externos
- Perfil del escuadrón de archivo Fleet Air Arm
- Rastros de la Segunda Guerra Mundial - FAA - Escuadrón No. 806
- Página de aviación de Håkans - Ases de caza biplano - 'Jackie' Sewell
- Página de aviación de Håkans - Ases de caza biplano - Roger Nicholls