Coordenadas : 51 ° 16′25 ″ N 1 ° 30′30 ″ E / 51.27361 ° N 1.50833 ° E
Goodwin Sands es un banco de arena de 10 millas de largo (16 km) en el extremo sur del Mar del Norte que se encuentra a 6 millas (10 km) de la costa de Deal en Kent, Inglaterra . [1] El área consiste en una capa de aproximadamente 25 m (82 pies) de profundidad de arena fina que descansa sobre una plataforma Upper Chalk que pertenece a la misma característica geológica que incorpora los Acantilados Blancos de Dover . Los bancos se encuentran entre 0,5 m (1 pie 8 pulgadas) por encima de la marca de la bajamar hasta alrededor de 3 m (10 pies) por debajo de la bajamar, excepto por un canal que cae a unos 20 m (66 pies) por debajo. [2] Las mareas y las corrientes están cambiando constantemente los bancos de arena .
Se cree que más de 2.000 barcos naufragaron en Goodwin Sands porque se encuentran cerca de las principales rutas de navegación a través del Estrecho de Dover . Las pocas millas entre las arenas y la costa también son un fondeadero seguro que se utiliza como refugio del mal tiempo conocido como The Downs . Debido a los peligros, el área, que también incluye el banco de frenos [3] [4] , está marcada por numerosos barcos de luz y boyas .
Los naufragios notables incluyen el HMS Stirling Castle en 1703, el barco VOC Rooswijk en 1740, el SS Montrose en 1914 y el South Goodwin Lighthip, que se liberó de sus amarres durante una tormenta en 1954. [5] Varias batallas navales se han librado cerca , incluidas las batallas de Goodwin Sands en 1602 y en 1652 , y la batalla del estrecho de Dover en 1917.
Cuando los aerodeslizadores salían de Pegwell Bay , Ramsgate , solían hacer viajes ocasionales sobre Sands, donde los barcos no podían ir con seguridad.
Al sureste de Goodwin Sands se encuentra el Sandettie Bank .
El faro de East Goodwin protege el final de las Arenas en la parte más alejada, para advertir a los barcos. Es el único barco faro que queda de los cinco que alguna vez protegieron las arenas. Las arenas alguna vez estuvieron cubiertas por tres faros en el continente de Kent con solo el faro de North Foreland todavía en funcionamiento. El faro de South Foreland , una vez conocido como el faro de South Foreland Upper, ahora es propiedad del National Trust . Esto una vez funcionó con el cercano faro de South Foreland Low, también conocido como Old St Margaret's Lighthouse. Cuando las dos luces de Foreland Sur estuvieran alineadas, las tripulaciones de los barcos sabrían que habían alcanzado la extensión más al sur del banco de arena. Cuando las arenas de Goodwin cambiaron, South Foreland Low fue desmantelado y reemplazado por South Goodwin Lightvessel. El primero de estos barcos fue bombardeado por los alemanes y se hundió el 25 de octubre de 1940. El barco de reemplazo, LV90, se hundió el 27 de noviembre de 1954 cuando los cables de sus dos anclas se rompieron en una tormenta con fuerza de huracán. Los restos del buque faro todavía se pueden ver durante la marea baja. El próximo South Goodwin Lightvessel de reemplazo fue dado de baja y remolcado el 26 de julio de 2006. [6] [7] [8]
Isla de Lomea
En 1817, las perforaciones en relación con un plan de Trinity Board para erigir un faro en Sands revelaron, bajo quince pies de arena, un estrato identificado por Charles Lyell como arcilla de Londres que yacía sobre un sótano de tiza. Con base en esto, Lyell propuso que las Arenas eran los restos erosionados de una isla de arcilla similar a Sheppey , en lugar de un mero desplazamiento del fondo del mar formado por corrientes y mareas. [9] [10]
La evaluación de Lyell fue seguida acríticamente hasta mediados del siglo XX, y ampliada por GB Gattie [11] quien afirmó, basado en leyendas sin fuentes, que las arenas fueron una vez la fértil isla baja de Lomea, que él equiparó con una isla, dijo. para ser conocida por los romanos como Infera Insula ("Isla Baja"). [12] Esto, dijo Gattie, fue propiedad en la primera mitad del siglo XI de Godwin, Conde de Wessex , que da nombre a las Arenas. Cuando cayó en desgracia, la tierra fue supuestamente cedida a la Abadía de San Agustín, Canterbury , cuyo abad no pudo mantener los muros del mar , lo que provocó la destrucción de la isla, según algunos, en la tormenta de 1099 mencionada en la Crónica anglosajona . Sin embargo, la isla no se menciona en el Domesday Book , lo que sugiere que, si existió, pudo haber sido inundada antes de que el Domesday Book fuera compilado en 1085–86. [13] El registro escrito más antiguo del nombre "Lomea" parece estar en el De Rebus Albionicis (publicado en 1590) por John Twyne , pero no se da ninguna autoridad sobre la existencia de la isla. [14] Hay una breve mención de una inundación por marea marina en 1092 que creó las arenas de Godwin en un libro de registros agrícolas del siglo XIX, reeditado en 1969. [15]
La visión geológica moderna es que la isla de Lomea probablemente nunca existió. [16] Aunque el área ahora cubierta por arenas y mar alguna vez fue tierra seca, el Estrecho de Dover se abrió en la cordillera de creta Weald-Artois en la prehistoria - entre 7600 aC y 5000 aC [17] - no dentro del tiempo histórico. [ aclaración necesaria ]
Otra teoría sobre el origen del nombre es que el nombre de las arenas proviene del anglosajón gōd wine = "buen amigo", un nombre irónico dado por los marineros, o porque los barcos pueden protegerse de las tormentas en aguas profundas llamadas The Roads between the Goodwin Arenas y costa.
Acontecimientos notables
siglo 17
- John, el hijo de Phineas Pett de Chatham, estuvo involucrado en una prueba a principios de octubre de 1624, cuando ocurrió:
Phineas Pett recibió noticias del naufragio en Deal , y el Lord Almirante lo envió a atender el barco y usar sus mejores medios para salvarla. Usó bombas de cadena , reemplazó el timón y colocó mástiles de jurado, por lo que pudo llevarla a salvo a Deptford Dock.una gran tormenta maravillosa, a través de la cual perecieron muchos barcos, especialmente en The Downs , entre los cuales viajaba el Antílope de Su Majestad, con destino a Irlanda bajo el mando de Sir Thomas Button, siendo mi hijo John un pasajero en ella. Un barco mercante, siendo echado de sus anclas, se enfada con ella, y también la puso de todas sus anclas, por medio de lo cual empujó los frenos [las Arenas], donde golpeó el timón y gran parte de la carrera a popa, escapando milagrosamente de la pérdida total de todos, por eso el barco mercante que se enfrentó a ella, llamado el Delfín , pereció por completo, tanto el barco como toda la compañía. Sin embargo, a Dios le agradó salvarla, y se metió en las colinas, después de cortar todos sus mástiles por la tabla, y con mucho trabajo se evitó que se hundiera .
- De la Autobiografía de Phineas Pett. - En octubre de 1630, el Stella se hundió en una tormenta frente a Goodwin Sands. El barco transportaba a casi 300 soldados escoceses e ingleses de la República Holandesa a la República de Venecia para su uso en la Guerra de Sucesión de Mantua . Todos los soldados, incluido su comandante, el coronel Sir John Swinton, se ahogaron. [18]
- En 1690, el HMS Vanguard , un barco de segunda clase de 90 cañones , chocó contra el Sands, pero tuvo la suerte de que los barqueros de Deal lo bajaran .
Siglos XVIII y XIX
Gran tormenta de 1703
En la gran tormenta de 1703, al menos 13 buques de guerra y 40 buques mercantes naufragaron en The Downs, con la pérdida de 2.168 vidas y 708 cañones. Sin embargo, para su crédito, los barqueros del Deal pudieron rescatar a 200 hombres de esta terrible experiencia.
Los buques navales perdidos en las arenas incluyeron:
- HMS Northumberland , Deptford construido, y desde allí tripulado localmente, perdido con todas las manos
- HMS Restoration , Deptford construido, y desde allí tripulado localmente, perdido con todas las manos
- HMS Stirling Castle , [19] una tercera categoría de 70 cañones construida en Deptford en 1679
- El HMS Mary de cuarta categoría de Woolwich , totalmente abrumado por la pérdida de 343 hombres
- El barco boom HMS Mortar , perdido con los 65 miembros de su tripulación.
1740 El barco mercante holandés " Rooswijk ", que se dirigía al Cabo de Buena Esperanza y las Indias Orientales , cayó víctima de una tormenta en las Arenas de Goodwin el 8 de enero de 1740. Se hundió con la pérdida de casi 250 personas a bordo. marineros, soldados y pasajeros. El ambiente limoso ha preservado los restos del naufragio durante tanto tiempo, sin embargo, los flujos cambiantes de las mareas comenzaron a exponer las maderas y los bienes y, por lo tanto, estimularon su rescate en 2017 por la Inglaterra Histórica y la Agencia del Patrimonio Cultural de los Países Bajos. [20]
1748 Según la leyenda, el Lady Lovibond naufragó en Goodwin Sands el 13 de febrero de 1748, en medio de una supuesta controversia sobre la causa de su hundimiento en el que se perdieron todas las manos. Se dice que reaparece cada cincuenta años como un barco fantasma . [21] No se conocen referencias al naufragio en registros o fuentes contemporáneas, incluidos periódicos, Lloyd's List o Lloyd's Register .
1809 La almirante Gardner naufragó en enero de 1809, con su cargamento, una gran cantidad de monedas de cobre en efectivo de la Compañía de las Indias Orientales X y XX, pertenecientes a Matthew Boulton . [22] Los restos del naufragio se encontraron en 1984 y algunas monedas se recuperaron en 1985 durante una inmersión autorizada.
1851 El bergantín Mary White naufragó en Sands en una tormenta en 1851; el bote salvavidas de Broadstairs rescató a siete hombres de su tripulación.
1857 El vapor de paletas de correo SS The Violet fue conducido a la arena durante una tormenta el 5 de enero de 1857 con la pérdida de diecisiete tripulantes, un guardia de correo y un pasajero.
siglo 20
El carguero belga SS Cap Lopez naufragó en las arenas en 1907.
HMT Etoile Polaire , un arrastrero naval , fue hundido por una mina colocada por SM UC-1 en la arena el 3 de diciembre de 1915, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial.
Dos barcos llamados SS Mahratta encalló en el Sands, uno en 1909 y el otro en 1939.
El buque de pasajeros SS Chusan chocó con el carguero Prospector cerca de Sands en junio de 1953, dañándolo gravemente y casi hundiéndolo.
El barco de Radio Caroline MV Ross Revenge llegó al Sands en noviembre de 1991, poniendo fin de manera efectiva a la era de la radio pirata en alta mar en Gran Bretaña.
Siglo 21
El 10 de junio de 2013, se levantó un Dornier Do 17 Z2 de Goodwin Sands. El bombardero alemán había realizado un aterrizaje de emergencia en el mar sobre el Sands el 26 de agosto de 1940 después de un bombardeo. Dos de los cuatro tripulantes murieron en el impacto, y el resto de la tripulación se convirtió en prisioneros de guerra . [23] El Dornier se localizó en el Sands en septiembre de 2008 y se hicieron planes para recuperarlo, ya que es uno de los dos aviones supervivientes de este tipo . [24]
El salvamento comenzó el 3 de mayo de 2013 con el avión destinado finalmente a la RAF Hendon en 2015, [25] aunque el mal tiempo y la posición del avión en la tiza en lugar del limo esperado hicieron que el plan se modificara para sujetar cuerdas a tres puntos en el fuselaje. [26] El avión finalmente fue levantado el 10 de junio de 2013. [27] Se cree que es de 7 Staffel, III Gruppe / KG3 (7th Sqn of 3rd Group of Bomber Wing 3) que opera desde el aeródromo de Sint-Truiden 60 km al este de Bruselas , derribado el 26 de agosto de 1940 por un Boulton Paul Defiant del Escuadrón N ° 264 de la RAF , con base en Hornchurch , uno tripulado por Desmond Hughes y Fred Gash [28] o uno de los tres aviones del Escuadrón 264 derribados poco después en un batalla con las escoltas de caza Bf 109 E del ala de caza alemana JG 3 . [29] [30]
Sitio potencial del puerto o aeropuerto
El número de agosto de 1969 de la revista Dock and Harbour Authority publicó un artículo 'A National Roadstead' que informaba sobre una propuesta de 1968 al Ministerio de Transporte para recuperar las Goodwin Sands y construir un puerto de aguas profundas en ellas.
En 1985, los consultores Sir Bruce White Wolfe Barry and Partners promovieron una propuesta para desarrollar un puerto franco internacional combinado con un aeropuerto de dos pistas ubicado en tres islas recuperadas en las arenas. [31] En 2003, la idea aún estaba en estudio. [32] Al estar lejos de zonas residenciales, tiene la ventaja de despegar y aterrizar las 24 horas del día sin causar molestias.
En diciembre de 2012, Goodwin Sands se promovió una vez más como un sitio potencial para que un aeropuerto de 24 horas de £ 39 mil millones se convierta en el aeropuerto central del Reino Unido. [33] La empresa de ingeniería Beckett Rankine cree que sus propuestas de hasta cinco pistas de aterrizaje en alta mar en el aeropuerto de Goodwin son la "solución más sostenible" con el "menor impacto adverso" en comparación con otras opciones que se han propuesto para la expansión de la capacidad de la pista en el Sureste. Afirman que esto se debe a la ausencia de protección ambiental legal en Goodwin Sands y la alineación de las pistas que evita cualquier sobrevuelo de la costa. [34]
Grillo
En el verano de 1824, el Capitán K. Martin, entonces el capitán del puerto de Ramsgate, inició las actuaciones del primer partido de cricket conocido en Goodwin Sands con poca agua. Un partido de cricket anual se jugó en las arenas hasta 2003, y un equipo que filmaba una reconstrucción de esto para la serie de televisión de la BBC Coast tuvo que ser rescatado por el bote salvavidas Ramsgate cuando se encontraron en dificultades en 2006. [35]
Cuando la Royal Marines School of Music tenía su sede en Deal , jugaba un partido de cricket en un día adecuado cada verano.
Atletismo
El 23 de junio de 1994, Deal Striders organizó una carrera de 1 milla en Goodwin Sands en memoria del difunto Cliff Temple . Alrededor de 100 atletas y espectadores partieron de Dover en un aerodeslizador de canal transversal y aterrizaron en la arena con poca agua. Se instaló un circuito de una milla en la arena y comenzó la carrera. En un viento punzante, Matt de Freitas ganó el evento, con el ganador del maratón de Londres Mike Gratton en segundo lugar y el corredor olímpico de obstáculos Tom Buckner en tercero.
Dragado controvertido
Tras una consulta pública de dos años, la Organización de Gestión Marina (MMO) otorgó a la Junta del Puerto de Dover una licencia para dragar 3 millones de toneladas de áridos de Goodwin Sands el 26 de julio de 2018. [36]
Referencias literarias
William Shakespeare menciona las arenas en El mercader de Venecia , acto 3, escena 1:
- Vaya, sin embargo, vive allí sin control que Antonio tiene un barco de rico cargamento naufragado en los mares estrechos; los Goodwins, creo que llaman al lugar; un piso muy peligroso y fatal, donde yacen enterrados los cadáveres de muchos barcos altos, como dicen, si mi chisme Reporta ser una mujer honesta de palabra.
William Shakespeare menciona a Goodwin Sands en King John , Act 5 Scene 5:
- Mensajero: El Conde Melun es asesinado; los lores ingleses \ por su persuasión han vuelto a caer, \ y su suministro, que tanto tiempo deseaba, \ se desechan y se hunden en Goodwin Sands. [37]
Mary Wroth se refiere a Goodwin Sands como un lugar de naufragio en su secuencia de sonetos Pamphilia to Amphilanthus (1621):
- Como un barco en Goodwins lanzado por winde, / Cuanto más se esfuerza, más profundo es la arena ... (Soneto 6, 5-6).
Herman Melville los menciona en Moby-Dick , Capítulo VII, "La Capilla":
- En qué censo de criaturas vivientes se incluyen los muertos de la humanidad; por qué un proverbio universal dice de ellos, que no cuentan cuentos, aunque contienen más secretos que las Arenas de Goodwin ...
RM Ballantyne , el escritor escocés de historias de aventuras, publicó The Floating Light of the Goodwin Sands en 1870.
WH Auden cita la frase "establecer una tienda en Goodwin Sands" en su poema In Sickness and in Health. Esta es una expresión proverbial que significa naufragar. [38] [39]
El poema de GK Chesterton The Rolling English Road se refiere a "la noche que fuimos a Glastonbury pasando por Goodwin Sands".
Charles Spurgeon los menciona en El ganador de almas , capítulo 15 "Aliento para los ganadores de almas".
- Su teología cambia como las de Goodwin Sands, y consideran toda firmeza como intolerancia.
Ian Fleming se refiere a las Goodwin Sands en Moonraker , una de las novelas de James Bond , además de convertirlas en un punto importante de la trama en la historia de sus niños Chitty Chitty Bang Bang .
Las arenas se representan en la película de 1929 La dama del mar , que a veces se conoce con el título de Goodwin Sands .
En la película biográfica de 2014, el Sr. Turner , se menciona que el primer esposo de la ama de llaves, la Sra. Booth, murió en un accidente de bote en Goodwin Sands.
"La granja del viejo Goodman", que aparece en el poema de Rudyard Kipling, Brookland Road, se refiere a las arenas de Goodwin y la leyenda de su origen como una isla perteneciente a Earl Godwin.
En la novela The Shivering Sands de Victoria Holt, las arenas de Goodwin juegan un importante punto de la trama y los mástiles de los barcos hundidos a menudo se ven desde la orilla.
En Patrick O'Brian 's capitán del anuncio , Stephen Maturin explora las arenas y el mosto de buceo para sus botas como las inundaciones de marea.
En el cuento "Flood on the Goodwins" (1933) de Arthur Durham Divine, en una noche de niebla durante la Primera Guerra Mundial, un saboteador alemán ordena a un marinero británico a punta de pistola que lo lleve a la costa de Bélgica. En cambio, el marinero da vueltas durante horas y luego, diciéndole al saboteador que han llegado a Bélgica, deja varados al alemán durante la marea baja en los Goodwins, a seis millas de la costa, sabiendo que la marea ahogará al villano.
En Julian Stockwin 's invasión de las arenas son a la vez un obstáculo y la protección de la flota británica montado para el despliegue rápido contra Napoleón ' armada invasión s. El protagonista Kydd incluso participa en el rescate de un barco mercante que es forzado por un vendaval a las Arenas.
Ver también
- Varne Bank
- Botes salvavidas Walmer y Deal
- Maasvlakte por un notorio banco de arena "traga barcos" que ahora ha sido recuperado y ahora es tierra y parte de un puerto.
Referencias
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- ^ RL Cloet, "Análisis hidrográfico de las arenas de Goodwin y el banco de frenos", The Geographical Journal , 120 .2 (junio de 1954: 203-215). Cloet demolió la historia de que Goodwin Sands había sido una isla baja, identificando suforma de hidroala formada por corrientes y trazando su deriva en sentido antihorario.
- ^ Cloet, RL (1961). "Desarrollo del banco de frenos". La Revista Geográfica . 127 (3): 335–339. doi : 10.2307 / 1794954 . JSTOR 1794954 .
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- ^ Principios de geología vol. 1, págs. 408–409 , Charles Lyell
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- ^ "Gattie, citando a algunos 'escritores tempranos', sugiere que los Goodwins son la 'Infera Insula' que mencionan". (Cloet 1954).
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Otras lecturas
- Richard Larn y Bridget Larn - Naufragios de las arenas de Goodwin (Meresborough Books, 1995) ISBN 0-948193-84-0
- Steve Conway - Shiprocked - La vida en las olas con Radio Caroline (Liberties Press, Dublín, 2009) ISBN 978-1-905483-62-4 (el autor da su relato de encallar en Goodwin Sands y rescate en helicóptero)
- Raymond Lamont Brown - 'Fantasmas del mar' (Taplinger Publishing Company, NY 1972) ISBN 0-8008-5556-6
- Lyon, DJ (1980). "El naufragio de Goodwins". Revista Internacional de Arqueología Náutica . 9 (4): 339–350. doi : 10.1111 / j.1095-9270.1980.tb01152.x .
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enlaces externos
- Ross Revenge Plans - Transmisión televisiva en vivo de Ross Revenge varado en Goodwin Sands
- Encuesta goodwin-sands 2009 de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido ( en Yumpu.com ) Archivo PDF, 52 páginas
- Un boceto histórico, que incluye un mapa de las arenas y sus alrededores.
- Información del acuerdo histórico sobre Goodwin Sands
- Información adicional sobre la etimología de Goodwin Sands