919a Ala de Operaciones Especiales

919a Ala de Operaciones Especiales
Ala MC-130E [nota 1]
Activo	1963-1965; 1971-presente
País	Estados Unidos
Rama	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Escribe	Ala
Papel	Operaciones Especiales
Tamaño	1.300 personal
Parte de	Comando de Reserva de la Fuerza Aérea
Guarnición / HQ	Duke Field , Florida
Decoraciones	Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
Comandantes
Comandante actual	Coronel Kevin Merrill
Insignias
919 Emblema del ala de operaciones especiales (aprobado el 21 de agosto de 1980) [1]
Aeronaves voladas
Transporte	C-145A

Unidad militar

La 919a Ala de Operaciones Especiales es un Componente de Reserva Aérea (ARC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Décima Fuerza Aérea , del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , estacionado en Duke Field (Eglin Air Force Auxiliary Field # 3), Florida.

La 919a SOW es una unidad asociada de la 1ra Ala de Operaciones Especiales , Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) y si se moviliza, el ala es obtenida por AFSOC.

Visión general

La 919ª SOW emplea a unos 1300 reservistas. Los técnicos de reserva aérea, comúnmente conocidos como ART, son el núcleo del ala. Proporcionan continuidad de gestión para mantener a las unidades preparadas para el combate. Los ART tienen un estatus dual como empleados de la administración pública a tiempo completo para la Fuerza Aérea que, como condición de empleo, deben participar como reservistas. Más de 280 ART y 35 civiles apoyan al ala en las operaciones diarias.

Historia

Necesidad de grupos de transporte de tropas de reserva

Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de las ubicaciones de sus alas principales en sitios separados. El concepto ofrecía varias ventajas. Era más probable que las comunidades aceptaran escuadrones más pequeños que alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación. El plan del Comando Aéreo Continental (ConAC) requería colocar unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en cincuenta y nueve instalaciones ubicadas en todo Estados Unidos. Cuando se completaron estas reubicaciones en 1959, la sede del ala de reservay los elementos de apoyo del ala normalmente estarían en una base, junto con uno (o en algunos casos dos) de los escuadrones voladores del ala, mientras que los escuadrones voladores restantes se distribuyeron en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles bajo lo que se llamó el Concepto de escuadrón independiente. ^[2]

Aunque esta dispersión no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, la ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando sea necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial por la Crisis de los Misiles en Cuba., siendo liberadas las unidades el 22 de noviembre de 1962. La formación de los grupos de transporte de tropas se produjo en enero de 1963 para las unidades que no habían sido movilizadas, pero se retrasó hasta febrero para las que sí lo habían sido. ^[3]

Activación del 919th Troop Carrier Group

Como resultado, el 919 ° ​​Grupo de Transporte de Tropas se estableció en el Aeropuerto Municipal de Memphis , Tennessee el 11 de febrero de 1963 como la sede del 701 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde noviembre de 1957. ^[4] Junto con la sede del grupo, un Combate Se organizaron un escuadrón de apoyo, un escuadrón de material y una enfermería táctica para apoyar a la 701.

La misión del grupo era organizar, reclutar y capacitar al personal de la Reserva de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de las fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros y la entrega de estas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento , aterrizaje o extracción de carga. El grupo estaba equipado con Fairchild C-123 Providers para operaciones de transporte aéreo de Tactical Air Command .

El 919th fue uno de los tres grupos asignados a la 445th Troop Carrier Wing en 1963, los otros fueron el 918th Troop Carrier Group en Dobbins Air Force Base , Georgia, y el 920th Troop Carrier Group , también en el Aeropuerto Municipal de Memphis , Tennessee.

El 919th fue rebautizado como el 919th Tactical Airlift Group y equipado con el Lockheed C-130A Hercules , y con base en Duke Field , Florida, desde 1971, realizó el transporte aéreo de personal y carga, además de lanzar desde el aire a los paracaidistas del Ejército de los Estados Unidos durante los ejercicios de 1971. hasta 1974.

Operaciones Especiales

Rediseñado como el 919 ° ​​Grupo de Operaciones Especiales el 1 de julio de 1975, ^[5] el grupo comenzó la transición al avión Lockheed AC-130A Spectre y el entrenamiento para operaciones de artillería , con apoyo aéreo cercano como deber principal, pero incluía la capacidad de realizar interdicción armada, reconocimiento y escolta, control aéreo avanzado y búsqueda y rescate de combate en situaciones de guerra convencionales o no convencionales . Rediseñado como el 919o Grupo de Operaciones Especiales , el comando se actualizó posteriormente al estado de ala y se renombró como el 919o Ala de Operaciones Especiales. . Además de sus deberes de combate principales, el 919 también brindó apoyo de despeje de alcance para lanzamientos de misiles en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral y a lo largo del Campo de Pruebas del Este de 1979 a 1989 y para los lanzamientos de transbordadores espaciales de la NASA en el Centro Espacial John F. Kennedy desde 1981 hasta 1988.

El 711 ° Escuadrón de Operaciones Especiales del grupo atacó instalaciones clave y proporcionó cobertura a las tropas del Ejército de los EE. UU. Durante la invasión de Panamá , de diciembre de 1989 a enero de 1990. El 1 de abril de 1990, el 919 ° ​​ganó un segundo escuadrón de operaciones especiales, el 71 , ubicado en Davis-Monthan Air. Base de la Fuerza , Arizona. Ambos escuadrones participaron en el conflicto en el suroeste de Asia: los 71 SOS, HH-3E voladores, desplegados del 12 de enero de 1991 al 16 de marzo de 1991 y el 711 SOS, los AC-130A voladores, desplegados del 7 de febrero al 12 de marzo. Además, el 711 SOS utilizó sus AC-130 para transportar carga y pasajeros. El 919 SOW perdió el 71 SOS el 1 de octubre de 1993, pero a finales de 1994, ganó el 5º Escuadrón de Operaciones Especiales (5 SOS). Los 5 SOS comenzaron a recibir su avión MC-130P Combat Shadow en abril de 1995 y se entrenaron para operaciones especiales, reabastecimiento aéreo de helicópteros de operaciones especiales y misiones de reabastecimiento. El 711 SOS pasó de los cañoneros AC-130A al MC-130El avión E Combat Talon I comenzó en octubre de 1995 y se entrenó para una misión principal de infiltración, exfiltración y reabastecimiento de fuerzas de operaciones especiales. Periódicamente, el ala desplegó personal y aviones para apoyar a las fuerzas de operaciones especiales en operaciones de contingencia en todo el mundo, además de numerosos despliegues humanitarios . La 919ª ha llevado a cabo el entrenamiento de vuelo en MC-130E Combat Talon lo tanto Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea desde el 1 de octubre de 1997.

Un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea con fecha del 18 de abril de 2013 anunció el vuelo final del avión MC-130E del ala, que volará al "cementerio" en Davis-Monthan AFB, Arizona. Los Combat Talons están siendo reemplazados por aviones Skytruck PZL C-145A que ya han llegado a Duke Field. ^[6]

En 2015, el 711th comparte edificio, línea de vuelo, aeronave y misión con el 6º Escuadrón de Operaciones Especiales en servicio activo en Duke Field. ^[7]

Unidades

• 919a Ala de Operaciones Especiales , Duke Field , Florida ^[8]
  • 919 ° ​​Grupo de Operaciones Especiales
    • 2do Escuadrón de Operaciones Especiales , MQ-9 Reaper , Hurlburt Field , Florida
    • 5to Escuadrón de Operaciones Especiales , U-28A
    • 311 ° Escuadrón de Inteligencia de Operaciones Especiales
    • 711 ° Escuadrón de Operaciones Especiales , Skytruck C-145A
    • 859 ° Escuadrón de Operaciones Especiales , C-146A Wolfhound
    • 919 ° ​​Escuadrón de Apoyo a Operaciones Especiales
  • 919 ° ​​Grupo de Apoyo a la Misión de Operaciones Especiales
    • 919 ° ​​Escuadrón de Ingeniería Civil de Operaciones Especiales
    • 919 ° ​​Escuadrón de Fuerzas de Seguridad de Operaciones Especiales
    • 919 ° ​​Escuadrón de Comunicaciones de Operaciones Especiales
    • 919 ° ​​Escuadrón de preparación logística de operaciones especiales
    • 919 ° ​​Escuadrón de Apoyo de la Fuerza de Operaciones Especiales
  • 919o Grupo de Mantenimiento de Operaciones Especiales
    • 919 ° ​​Escuadrón de Mantenimiento de Operaciones Especiales
    • 919 ° ​​Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves de Operaciones Especiales
    • 919a operaciones de mantenimiento
  • 919 ° ​​Escuadrón Médico de Operaciones Especiales

Linaje

• Establecido como el 919o Grupo de Transporte de Tropas , Asalto y activado el 15 de enero de 1963 (no organizado)

Organizado en la Reserva el 11 de febrero de 1963

Descatalogado e inactivo el 15 de diciembre de 1965

• Redesignado 919th Tactical Airlift Group el 17 de junio de 1971

Activado en la Reserva el 30 de julio de 1971

Rediseñado el 919 ° ​​Grupo de Operaciones Especiales el 1 de julio de 1975

Redesignada 919ª Ala de Operaciones Especiales el 1 de agosto de 1992 ^[1]

Asignaciones

• Comando Aéreo Continental , 15 de enero de 1963 (no organizado)
• 445a Ala de transporte de tropas (más tarde 445a Ala de transporte aéreo), 11 de febrero de 1963-15 de diciembre de 1965
• 459th Tactical Airlift Wing , 30 de julio de 1971
• Región de Reserva de la Fuerza Aérea del Este, 1 de diciembre de 1974
• Décima Fuerza Aérea , 8 de octubre de 1976
• Cuarta Fuerza Aérea , 1 de marzo de 1983
• Décima Fuerza Aérea, 1º de julio de 1994 - presente ^[1]

Componentes

• 919th Operations Group (más tarde 919th Special Operations Group): 1 de agosto de 1992 - presente
• 71 ° Escuadrón de Operaciones Especiales: 1 de abril de 1990 - 1 de agosto de 1992
• 701 ° escuadrón de transporte de tropas: 11 de febrero de 1963 - 15 de diciembre de 1965
• 711 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (más tarde Escuadrón de Operaciones Especiales): 30 de julio de 1971 - 1 de agosto de 1992 ^[1]

Estaciones

• Aeropuerto Municipal de Memphis, Tennessee, 11 de febrero de 1963-15 de diciembre de 1965
• Eglin Air Force Base Auxiliary Field # 3 ( Duke Field ), Florida, 30 de julio de 1971 - presente ^[1]

Aeronave

• Proveedor Fairchild C-123 (1963-1965) ^[1]
• Lockheed C-130 Hercules (1971-presente) ^[1]
• Lockheed AC-130A Spectre (1975-1995) ^[1]
• Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant (1990-1993) ^[1]
• Lockheed MC-130E Combat Talon (1995-2013) ^[1]
• Lockheed MC-130P Combat Shadow (1995-2008) ^[1]
• Pilatus U-28 (2008-presente) ^[9]
• General Atomics MQ-1 Predator (2008-2018) ^[10]
• PZL C-145A Skytruck (2013-presente) ^[11]
• Dornier C-146A Wolfhound (2015-presente) ^[12]
• General Atomics MQ-9 Reaper (2018-presente) ^[13]

Referencias

Notas

1. avión es Lockheed MC-130E-LM Hercules serie 64-559

Citas

1. Endicott, Judy G. (7 de agosto de 2008). "Hoja informativa 919 Ala de operaciones especiales (AFRC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 15 de julio de 2016 .
2. Cantwell, págs.156, 169
3. Cantwell, págs. 189-191
4. Maurer, pág. 707
5. Fort Walton Beach, Florida, "Conversión de cañoneras en Duke significa más trabajos, dinero", Playground Daily News , jueves 3 de julio de 1975, volumen 30, número 126, página 7B.
6. King, Samuel (18 de abril de 2013). "Air Force Combat Talons vuela por última vez" . 919a Ala de Operaciones Especiales de Asuntos Públicos . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
7. Rey, Jr., Samuel, Tech. Sargento, USAF, 919th SOW / Public Affairs, Eglin Flyer , Beacon Newspapers, Bayou Enterprises, Niceville, Florida, viernes 17 de abril de 2015, página 1.
8. "Somos el ala 919 de operaciones especiales" . 919a Ala de Operaciones Especiales . Consultado el 27 de abril de 2020 .
9. https://www.919sow.afrc.af.mil/About-us/Fact-Sheets/Article/617640/u-28a/
10. https://www.919sow.afrc.af.mil/News/Article-Display/Article/1449940/sunsetting-the-mq-1-predator-a-history-of-innovation/
11. https://www.919sow.afrc.af.mil/About-us/Fact-Sheets/Article/617631/c-145a/
12. https://www.919sow.afrc.af.mil/About-us/Fact-Sheets/Article/617637/c-146a-wolfhound/
13. https://www.wjhg.com/content/news/New-MQ-9-Squadron-Coming-to-Hurlburt-Field-484230021.html

Bibliografía

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

• Cantwell, Gerald T. (1997). Ciudadanos aviadores: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6. Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.

enlaces externos

• Página de inicio de 919 SOW