El Aérospatiale SA 315B Lama es un helicóptero monomotor francés desarrollado para cumplir con los exigentes y exigentes requisitos operativos de las Fuerzas Armadas de la India . Combina el fuselaje Aérospatiale Alouette II más ligero con componentes y motor de Alouette III . El Lama posee un rendimiento excepcional a gran altitud.
SA 315B Lama | |
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Un SA 315B Lama sobre el monte. Lauberhorn | |
Papel | Helicóptero utilitario |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Aérospatiale Helibras Hindustan Aeronautics Limited (HAL) |
Primer vuelo | 17 de marzo de 1969 |
Introducción | Julio 1971 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza aérea afgana del ejército indio |
Desarrollado por | Aérospatiale Alouette II |
Los helicópteros han sido construidos bajo licencia por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en India, conocido como Cheetah ; Más tarde, HAL desarrolló una variante mejorada, impulsada por el motor Turbomeca TM 333 -2M2, que se conoce como Cheetal . HAL también produjo una versión armada, comercializada como Lancer . También fue construido bajo licencia por Helibras en Brasil como Gavião .
Diseño y desarrollo
El SA 315B Lama fue diseñado originalmente para cumplir con los requisitos del Servicio Aéreo del Ejército de Nepal y la Fuerza Aérea de la India para un helicóptero capaz de realizar operaciones en condiciones altas y calientes . Ambos países poseían cadenas montañosas extremas en forma de Himalaya en las que ni siquiera helicópteros de tamaño mediano relativamente potentes podían operar eficazmente, por lo que había un deseo expreso de un vehículo aéreo capaz de operar en este entorno desafiante. [1] Para lograr el rendimiento deseado, Aerospatiale eligió combinar elementos de dos helicópteros populares existentes en su inventario, el Aérospatiale Alouette II y el Aérospatiale Alouette III para producir un nuevo helicóptero especializado para rendimiento a gran altitud. Específicamente, el nuevo helicóptero, llamado Lama , estaba equipado con el motor turboeje Turbomeca Artouste del Alouette III y sus sistemas dinámicos, y estaba equipado con una versión reforzada del fuselaje del Alouette II. [2] [1]
El 17 de marzo de 1969, el primer SA 315B, propulsado por un motor Artouste IIB, emprendió su vuelo inaugural . [1] El 30 de septiembre de 1970, el tipo recibió su certificado de aeronavegabilidad y fue introducido al servicio operativo en julio de 1971. Debido a su desempeño favorable a gran altitud, el Lama rápidamente se hizo popular entre los operadores de todo el mundo, a menudo desplegándose en entornos montañosos. [1] Al igual que con la serie Alouette, el tipo se puede adaptar para varias funciones, como transporte ligero de pasajeros, tareas agrícolas, exploración de petróleo y gas, extinción de incendios aéreos y otras tareas especializadas. Las variantes militares del Lama incluyen tareas de enlace, observación, fotografía, rescate aéreo / marítimo, transporte y ambulancia. El SA315B es particularmente adecuado para áreas montañosas debido a su rendimiento y puede transportar cargas suspendidas de hasta 1000 kg (2,205 lb). En diciembre de 1976, 68 operadores habían pedido 191 Lamas. [3]
Un número significativo [se necesita aclaración ] de SA 315B Lamas fueron fabricados bajo licencia en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), bajo el nombre Cheetah . Más de tres décadas después de que comenzara la producción en India, HAL seguía recibiendo pedidos de exportación del Cheetah original. [4] Junto con el Alouette III, el Cheetah fue un producto clave para HAL; la experiencia de la fabricación del tipo ayudó en el desarrollo posterior de helicópteros autóctonos más avanzados, como el HAL Dhruv . [5] Durante la década de 1990, HAL desarrolló un helicóptero de ataque ligero armado basado en el Cheetah, al que se le dio el nombre de Lancer . [6] [7]
En 2006, HAL propuso una variante modernizada al Ejército de la India, denominada Cheetal , cuyo principal cambio fue la adopción de una central eléctrica Turbomeca TM 333-2M2 moderna y más potente en el lugar del Artouste; HAL promueve las capacidades del Cheetal para operar en entornos de gran altitud, como el glaciar Siachen . Otras mejoras incluyen nuevos indicadores de advertencia, una grabadora de voz en la cabina , sistema de monitoreo de vuelo , horizonte artificial y electrónica modernizada. En 2006, la Fuerza Aérea India ordenó 10 Cheetals iniciales. [8] [9] En febrero de 2013, se anunció que los ejércitos de India y Nepal habían firmado un contrato de 300 millones de rupias (~ 55 millones de dólares estadounidenses) para la adquisición urgente de otros 20 Cheetals. [9] [10]
Historia operativa
El Lama fue desarrollado específicamente para proporcionar un helicóptero con un rendimiento excepcional a gran altitud. En la práctica, el tipo encontró un uso considerable en regiones que poseían extensas cadenas montañosas, como América del Sur e India, siendo capaces de levantar cargas y desplegar personal en áreas que antes era imposible lograr de otra manera. [1]
Durante 1969, se llevaron a cabo una serie de vuelos de demostración tempranos con el SA 315B en el Himalaya; durante uno de esos vuelos, un solo helicóptero con una tripulación de dos y 120 kg de combustible aterrizó y luego despegó a lo que entonces era la altitud más alta registrada, 7.500 m (24.605 pies). El 21 de junio de 1972, un Lama con un solo piloto ( Jean Boulet ) a bordo estableció un récord de altitud absoluta de helicópteros de 12.442 m (40.814 pies), un récord que aún se mantiene en diciembre de 2018. [11] [1] Durante el mismo vuelo , el motor del Lama se encendió en la altitud máxima del vuelo, lo que llevó a que se estableciera un récord inadvertido para la autorrotación más larga de la historia, después de lo cual el helicóptero fue llevado a un aterrizaje seguro sin motor. [12] [13] [1] Días antes, el mismo piloto y avión habían establecido un récord similar con un peso más alto. [14]
Tras los récords establecidos por el helicóptero, el gobierno de la India realizó un pedido importante en 1971. El pedido de la India incluía un acuerdo para la producción con licencia indefinida del SA 315B a cargo de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en su instalación en Bangalore, India. El primer SA 315B montado en la India voló el 6 de octubre de 1972, y las entregas comenzaron en diciembre de 1973; A los helicópteros de producción india se les dio el nombre de Cheetah . Operado tanto por la Fuerza Aérea India como por el Cuerpo de Aviación del Ejército de la India , el Cheetah ha demostrado ser capaz, operando en áreas difíciles y remotas como la región montañosa de Siachen , y durante tiempos de conflicto con el vecino Pakistán . [4] Los guepardos también se han operado con fines civiles, como la agricultura aérea . [15]
El vecino Nepal también ha adquirido Lamas fabricados por HAL para uso militar. Las ventas han incluido una cantidad de una variante armada, comercializada como HAL Lancer ; se informó que un lote se entregó a Nepal entre junio de 2003 y septiembre de 2004. La venta de Lancers a Nepal generó controversia internacional debido a las acusaciones de que estos helicópteros habían participado en operaciones de combate contra miembros del Partido Comunista de Nepal durante la Guerra Civil Nepalí . [dieciséis]
Además de la India, otros países han participado en actividades de producción de licencias. En 1978, se llegó a un acuerdo de exportación con el fabricante brasileño de aviones Helibras , en virtud del cual realizaría el montaje nacional del Lama. Dichos SA 315B producidos por Helibras se comercializaron con la designación Gavião ; [17] varios ejemplos de los cuales se exportaron con éxito a la vecina Bolivia.
En la vida posterior, el atractivo comercial del Lama se desvaneció a favor del más nuevo Eurocopter AS350 Écureuil , que tenía menores requisitos de mantenimiento y era capaz de alcanzar velocidades más altas pero incapaz de igualar el rendimiento a gran altitud del Lama. [1] El tipo permaneció en servicio comercial hasta el siglo XXI, y se retiró lentamente, ya que por lo general seguía siendo adecuado para las tareas asignadas. Según Vertical Magazine, las cualidades populares del Lama incluyen su motor capaz, estabilidad favorable mientras está en vuelo estacionario y su capacidad para transportar cargas útiles en altitud incluso durante las temperaturas máximas. [1]
En 2009, debido a problemas con el helicóptero HAL Dhruv recientemente introducido , el Ejército de la India aumentó el uso operativo de su antiguo helicóptero Cheetah / Cheetal para cubrir el déficit temporal. [18] En septiembre de 2012, se informó que una cantidad cada vez menor de repuestos compatibles con el Cheetah ha llevado a que los operadores del tipo tengan que canibalizar helicópteros para proporcionar componentes para otros. [19] En agosto de 2016, se informó que la Unidad de Helicópteros No. 114 estaba ansiosa por presentar el Cheetal mejorado como reemplazo de su helicóptero Cheetah existente para su despliegue continuo en el Glaciar Siachen . [20]
Variantes
- SA 315B Lama
- Derivado del SE 3150, fue diseñado para operaciones a gran altitud utilizando un turboeje Turbomeca Astazou IIIB de 650 kW (870 hp), reducido a 410 kW (550 hp). Esta derivada todavía tiene el récord absoluto de altitud para todos los tipos de helicópteros desde 1972: 12.442 m.
- HB 315B Gaviao
- Versión brasileña con licencia del SA 315B Lama. [17]
- HAL guepardo
- Versión con licencia india del SA 315B Lama. [17]
- HAL Lancer
- Variante de combate armado modificada. Los cambios incluyen blindaje compuesto, vidrio templado y miras de armas . Los armamentos incluyen dos vainas de armas descartables, cada una de las cuales contiene una sola ametralladora de 12,7 mm y hasta tres cohetes de 70 mm. [21] [22]
- HAL Cheetal
- Variante modernizada, equipada con Turbomeca TM333-2M2 . [23] La velocidad se incrementa a 210 km / h (130 mph) y el alcance se incrementa a 560 km (350 mi). [24]
Operadores
- Afganistán
- Fuerza aérea afgana [25]
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina [26]
- Ejército Argentino [27]
- Ecuador
- Ejército Ecuatoriano [26]
- India
- Ejército indio [26]
- Namibia
- Fuerza Aérea de Namibia [26]
- Pakistán
- Ejército de Pakistán [26]
- Para llevar
- Fuerza Aérea de Togo [26]
Antiguos operadores
- Angola
- Fuerza de Defensa Aérea de Angola [28]
- Argentina
- Gendarmería Nacional [29]
- Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia [30]
- Chile
- Ejército de Chile [31]
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana [32]
- El Salvador
- Fuerza Aérea de El Salvador [32]
- India
- Fuerza Aérea India [33]
- Marruecos
- Real Gendarmería de Marruecos [34]
- Nepal
- Ejército de Nepal [35]
- Perú
- Ejército Peruano [36]
Especificaciones (SA 315B Lama)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [37]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 pasajeros o 1135 kg (2500 lb) de carga útil suspendida
- Longitud: 10,24 m (33 pies 7,25 pulg.)
- Altura: 3,09 m (10 pies 1,75 pulg.)
- Peso vacío: 1.021 kg (2.251 lb)
- Peso bruto: 2,300 kg (5,070 lb)
- Planta motriz: 1 × turboeje Turbomeca Artouste IIIB , 649 kW (870 hp) reducido a 410 kW (550 hp)
- Diámetro del rotor principal: 11,02 m (36 pies 1,75 pulg.)
- Área del rotor principal: 95,38 m 2 (1.026 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 192 km / h (119 mph, 103 nudos)
- Alcance: 515 km (320 mi, 280 nmi)
- Techo de servicio: 5.400 m (17.715 pies)
- Velocidad de ascenso: 5,5 m / s (1.080 pies / min)
Ver también
Video externo | |
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Imágenes de SA 315B Lamas realizando maniobras acrobáticas | |
Video de las operaciones de Lama en terreno montañoso | |
Un Lama realizando varios vuelos utilitarios en los Alpes |
Desarrollo relacionado
- Aérospatiale Alouette II
- Aérospatiale Alouette III
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i Robinson, saltar. "El Rey de la Montaña". Archivado el 18 de noviembre de 2016 en Wayback Machine Vertical , el 17 de noviembre de 2016.
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- Taylor, John WR (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-7106-0748-2.
enlaces externos
- "HAL Cheetah".
- "Certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea: SE 3160, SA 316B, SA 316C, SA 319B, SA 315B".