Turbomeca Artouste

Motor turboeje francés temprano

Artouste
Turbomeca Artouste IIIB
Escribe	Turboeje
origen nacional	Francia
Fabricante	Turbomeca
Primer intento	1947
Principales aplicaciones	Aérospatiale Alouette II Aérospatiale Alouette III
Desarrollado en	Continental T51

El Turbomeca Artouste es uno de los primeros motores de turboeje francés , que se ejecutó por primera vez en 1947. Originalmente concebido como una unidad de potencia auxiliar (APU), pronto se adaptó a la propulsión de aviones y encontró un nicho como motor para helicópteros de turboeje en la década de 1950. Los Artoustes fueron construidos bajo licencia por Bristol Siddeley (anteriormente Blackburn ) en el Reino Unido, Hindustan Aeronautics Limited en India, y desarrollados por Continental CAE en los EE. UU. Como Continental T51 . Se produjeron dos versiones principales del Artouste. La familia Artouste II , utilizada principalmente en el Aérospatiale Alouette IIhelicóptero, tenía un compresor centrífugo de una etapa y una turbina de dos etapas, con una potencia limitada a la caja de cambios de 300 kW (400 hp). La familia Artouste III , utilizada principalmente en los helicópteros Alouette III y Lama de Aérospatiale , tenía un compresor centrífugo axial de dos etapas y una turbina de tres etapas, con una potencia limitada por la caja de cambios de 420–440 kW (560–590 hp).

Variantes

Artouste I

Artouste II

Artouste IIB, IIB1

300 kW (400 hp) para despegue, 245 kW (330 hp) continuos ^[1]

Artouste IIC, IIC1, IIC2, IIC5, IIC6

300 kW (400 hp) para despegue, 245 kW (330 hp) continuos ^{[1] [2] [3]} (limitado por la caja de cambios del motor)

(Sin límite de caja de cambios, los valores nominales son 390 kW (523 hp) para el despegue y 353 kW (473 hp) continuos) ^[4]

Artouste IIIB

420 kW (563 hp) para despegue, 405 kW (543 hp) continuos (limitado por la caja de cambios del motor) ^{[5] [6] [3]}

(Sin límite de caja de cambios, los valores nominales al nivel del mar son de 640 kW (858 hp) para el despegue y 515 kW (690 hp) continuos) ^[5]

Artouste IIIB1, IIID

440 kW (590 hp) para despegue, 405 kW (543 hp) continuos (limitado por la caja de cambios del motor) ^{[5] [6]}

(Sin límite de caja de cambios, los valores nominales al nivel del mar son de 640 kW (858 hp) para el despegue y 515 kW (690 hp) continuos) ^[5]

Continental T51

Licencia de producción y desarrollo del Artouste en Estados Unidos

Turbomeca Marcadau

Una variante de turbohélice , el Marcadau fue un desarrollo del Artouste II, produciendo 300 kW (402 hp) a través de una caja de cambios de reducción de 2,3: 1 .

Aplicaciones

Artouste

• Aérospatiale Alouette II
• Aérospatiale Alouette III
• Aerospatiale Lama
• Aerotécnica AC-14
• Atlas XH-1 Alpha
• Curtiss-Wright VZ-7
• Handley Page Victor - como APU
• Hawker Siddeley Trident - como APU
• IAR 316
• IAR 317
• Merckle SM 67
• Nord Norelfe
• Piasecki VZ-8 Airgeep
• SNCASO Farfadet
• Vickers VC10 - como APU

Marcadau

• Morane-Saulnier Epervier

Motores en exhibición

Una Turbomeca Artouste está en exhibición pública en:

• El Museo del Helicóptero (Weston)
• Aviodrome - Aeropuerto de Lelystad - Holanda

Especificaciones (Artouste IIIB)

Turbomeca Artouste en un Alouette III

Datos de motores de aeronaves del mundo 1970 ^[7]

Características generales

• Tipo: turboeje
• Longitud: 1.815 mm (71,5 pulgadas)
• Diámetro: ~ 450 mm (18 pulgadas) (carcasa)
  
• Ancho: 507 mm (20,0 pulgadas)
• Altura: 627 mm (24,7 pulgadas)
• Peso en seco: 154 kg (340 lb)

Componentes

• Compresor: axial de 1 etapa + centrífugo de 1 etapa
• Combustores : cámara de combustión anular
• Turbina : turbina de 3 etapas
• Tipo de combustible: queroseno de aviación, como Jet A , Jet A-1 o JP-4
• Sistema de aceite: Pulverización a presión a 4,6 bar (66 psi) con retorno

Rendimiento

• Potencia máxima de salida:
  

• Potencia de despegue: 437 kW (586 shp) (equivalente) (410 kW (550 shp) + 0,39 kN (88 lbf)) a 33.500 rpm, reducido
  
• Potencia continua máxima: 437 kW (586 shp) (equivalente) (410 kW (550 shp) + 0,39 kN (88 lbf)) a 33.500 rpm, a 5.000 m (16.000 pies)

• Relación de presión total : 5,2: 1
• Flujo másico de aire: 4,3 kg / s (9,5 lb / s)
• Temperatura de entrada a la turbina: JPT 773 K (500 ° C) a 33.500 rpm
• Consumo específico de combustible : 0,46 kg / kW / h (0,76 lb / shp / h) (equivalente)
• Relación potencia / peso : 2,84 kW / kg (1,73 shp / lb) (equivalente)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Continental T51

Listas relacionadas

• Lista de motores de aviones

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Turbomeca Artouste .

Notas

1. Administración Federal de Aviación (FAA) (20 de marzo de 2007). "Tipo de hoja de datos del certificado nº E-300" .
2. Agencia europea de seguridad de la aviación (EASA) (1 de agosto de 2016). "Ficha técnica del certificado de tipo nº E.137" (PDF) .
3. "Nuestros productos: Artouste" . TURBOMECA - Grupo Safran . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
4. Taylor, John WR, FRHist.S., ARAe.S. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66 . Nueva York: McGraw-Hill Book Company. pag. 460.
5. Administración Federal de Aviación (FAA) (20 de marzo de 2007). "Ficha técnica del certificado tipo E1IN" .
6. Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) (1 de agosto de 2016). "Ficha técnica del certificado de tipo nº E.091" (PDF) .
7. Wilkinson, Paul H. (1970). Motores de avión del mundo 1970 (21a ed.). Washington DC: Paul H. Wilkinson. pag. 178.

Bibliografía

• Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pag. 163.