La A259 es una carretera de la costa sur de Inglaterra que pasa por Hampshire , West Sussex , East Sussex y Kent , y es la carretera de Zona 2 A más larga de Gran Bretaña. La parte principal de la carretera conecta Brighton , Eastbourne , Hastings , Rye y Folkestone .
A259 | |
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Información de ruta | |
Largo | 118,5 mi [1] (190,7 km) |
Uniones principales | |
Extremo este | Folkestone |
M20 A20 A21 A22 A23 A24 A26 A27 A29 A261 A268 A269 A280 A283 A284 A289 A2010 A2021 A2023 A2025 A2032 A2033 A2036 A2070 A2101 A2102 A2270 A2290 | |
West End | Emsworth |
Localización | |
Destinos principales | Bexhill-on-Sea Bognor Regis Brighton Chichester Eastbourne Folkestone Hastings Littlehampton Rye Shoreham-by-Sea Worthing |
Red de carreteras | |
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La carretera está por debajo del estándar esperado de una carretera principal utilizada por vehículos pesados y una causa frecuente de congestión e interrupción, y ha sido documentada como una de las carreteras más peligrosas del sur de Inglaterra.
Descripción
La A259 es una carretera muy transitada de dos carriles que recorre la costa sur de Inglaterra; parte es aproximadamente paralela a la carretera A27 . La A259 corre hacia el este desde Emsworth en Hampshire , hacia West Sussex a través de Chichester , Bognor Regis , Littlehampton , Ferring , Worthing , Lancing , Shoreham-by-Sea , hacia la Autoridad Unitaria de Brighton y Hove, que incorpora Portslade , Hove y Brighton , y más. en las ciudades de Peacehaven , Newhaven , Seaford , Eastbourne , Pevensey , Bexhill-on-Sea , Hastings y Rye en East Sussex . Al otro lado de la frontera en Kent , continúa a través de New Romney y Hythe para terminar en Folkestone .
La carretera pasa por la ciudad de Winchelsea , la primera ciudad nueva de Inglaterra . La carretera tiene el estado de Trunk Road entre Pevensey y Brenzett ( A2070 ) y formaba parte de la anteriormente denominada South Coast Trunk Road. [2] Esta sección de la A259 es casi en su totalidad una calzada única, con solo un tramo corto de autovía urbana en Bexhill.
Los puntos de referencia en la A259 incluyen Butlins South Coast World en Bognor Regis , Shoreham Power Station, West Pier y Palace Pier en Brighton , Telscombe Cliffs cerca de Peacehaven y Saltdean , Cuckmere Haven entre Seaford y Eastbourne y Romney, Hythe y Dymchurch Railway , que comparte la ruta de 8 millas (13 km) de New Romney a Hythe .
Tráfico
En junio de 2008, EuroRAP nombró a un tramo de 19 km (12 millas) de la A259 entre Hastings y Eastbourne como la carretera más peligrosa del sureste de Inglaterra. [3] [4] El informe citó 47 colisiones graves o fatales entre 2004 y 2006 como un tema clave. [5] En 2011, la BBC nombró a la carretera como "la carretera A más propensa a los choques" en el Reino Unido con 7.721 choques y 120 muertes durante 12 años entre 1999 y 2010, un promedio de 65 choques por milla. [1]
La carretera cruza la línea Marshlink entre Ashford International y Rye en dos pasos a nivel en rápida sucesión. En el verano, esto puede crear una congestión significativa donde los vehículos de mercancías entre las ciudades se mezclan con el tráfico diurno hacia destinos turísticos populares como Camber Sands . Partes de la carretera a lo largo de Romney Marsh sufren hundimientos en los diques que corren junto a la calzada principal. [6]
Historia
Lo que ahora es la A259 al este de Rye se desarrolló después de la apertura del puente Monk Bretton en 1893, que proporcionó una ruta más rápida a través de Romney Marsh . [7] El proyecto de ruta original de la A259 iba de Dover a Eastbourne. Se extendió hacia el oeste hasta Worthing después de que la división de ingeniería local informara al Ministerio de Transporte que les gustaría que un solo número representara la carretera de la costa. [8]
En 1989, el gobierno propuso a la doble de la carretera de Pevensey a Bexhill y hacer otras mejoras del corredor que se detallan en sus Caminos para la prosperidad de papel blanco y se han incluido los siguientes elementos: 'Guestling y bypass Icklesham', el 'Winchelsea by-pass', ' Rye bypass ',' Ham Street bypass ',' A259 New Romney bypass 'y' A259 St. Mary's Bay y Dymchurch bypass '. [9] Este esquema, junto con muchos otros propuestos en ese momento, se archivaron en 1996-7 después de una serie de importantes protestas en las carreteras en el Reino Unido . De estos, solo se construyó finalmente la circunvalación de Ham Street (A2070). [6]
Los planes para un 'bypass Hastings Bexhill' que habría proporcionado una carretera de doble calzada desde la rotonda de Pevensey pasando al norte de Bexhill y Hastings para unirse a la actual A259 cerca de Icklesham a un costo de £ 120- £ 130 millones fueron rechazados en 2001. El plan, que fue apoyado por la Asamblea Regional del Sudeste de Inglaterra y por el Viceprimer Ministro, John Prescott, fue rechazado por English Nature, quien destacó el daño a una serie de Sitios de Especial Interés Científico (SSSI), incluida la zona de High Weald de Excepcional belleza natural . También estaban preocupados por el efecto negativo que tendría el plan en varios bosques antiguos y los hábitats del lirón y el tritón crestado . [10] [11]
Después de la mejora de la carretera A2070 a finales de la década de 1990, la sección entre Brenzett y Folkestone se eliminó en 2003 (es decir, se eliminó el estado de la carretera principal) y el control volvió al Consejo del Condado de Kent . [12]
En 2004 se examinaron otras propuestas de desarrollo de la carretera. [13]
Desarrollos propuestos
Carretera de enlace de Bexhill a Hastings
En 2008, el Consejo del Condado de East Sussex propuso construir una nueva carretera de enlace entre Bexhill y Hastings, para formar una carretera de 3,5 millas (5,6 km) de largo desde su cruce con la A259 en Bexhill hasta un cruce con la B2092 Queensway en Hastings. [14]
La Asamblea Regional del Sureste incluyó el esquema dentro de su paquete de Asesoramiento de Financiamiento Regional. [15] Esto fue aprobado provisionalmente en julio de 2009 por el Departamento de Transporte, con la salvedad de que los esquemas individuales aún tendrían que evaluarse por su relación calidad-precio y compatibilidad con los objetivos de emisión de gases de efecto invernadero . [16] Aunque originalmente se estimaba en £ 45 millones, ahora se esperaba que el plan costara más de £ 100 millones. Se esperaba que £ 33 millones provinieran de las contribuciones de los desarrolladores, pero el Consejo del Condado no pudo obtenerlos. "Aunque se explorarán oportunidades para buscar contribuciones de desarrolladores en el futuro, en la actualidad se ha considerado prudente planificar la financiación de todas las contribuciones locales futuras del programa de capital del Consejo del Condado". [17]
El consejo del condado dijo: "La fuerza impulsora del plan es permitir la regeneración económica esencial para Bexhill y Hastings, que actualmente se ve comprometida por la escasa accesibilidad dentro y entre las dos ciudades ... la carretera de enlace Bexhill Hastings haría una contribución importante para atender la necesidad de mejorar los accesos entre los municipios y la vinculación de las Carreteras Troncales que dan servicio a la zona ”. También identificaron que el plan proporcionaría "un acceso más rápido y confiable al Hospital Conquest", "un acceso más fácil a los trabajos", "crearía acceso a viviendas adicionales muy necesarias"; y que "desviaría el tráfico desde carreteras menos adecuadas" y "reduciría el número de accidentes en las carreteras locales". [18]
Varias organizaciones se opusieron al plan. La Hastings Alliance, [19] que cuenta con el apoyo de 11 organismos nacionales, incluida la Campaign for the Protection of Rural England , el Council for National Parks y WWF-UK y también 16 grupos locales [20] señalaron el Hastings Five Point Plan, encargado por la Asamblea Regional del Sureste, que encontró que el requisito clave para la regeneración es "mejorar la accesibilidad estratégica de Hastings, es decir, el acceso de Hastings a Londres, otras ciudades importantes y otras partes del sudeste" y dice que mejorar el ferrocarril Los enlaces son fundamentales para regenerar esa zona. [21] Además, objetaron el impacto en el valle de Combe Haven, un sitio de especial interés científico , que sería cortado en dos por el esquema. La Campaña para un mejor transporte dice que, contrariamente a la orientación del gobierno, el consejo del condado "nunca se había planteado realmente si la construcción de una carretera de enlace es la mejor manera de mejorar el transporte en la costa de Sussex". [22] The Woodland Trust también se opuso porque la carretera afectaría seriamente al sitio de interés científico especial de Marline Valley Woods, un antiguo bosque de ghyll. Este tipo de bosques solo se encuentran en valles empinados y son muy importantes para la vida silvestre, pero son muy sensibles a la contaminación. El camino también pasaría a pocos metros del bosque de la iglesia (bosque antiguo) y otros sitios de vida silvestre protegidos a nivel nacional y local. [23] A Amigos de la Tierra les preocupaba que la construcción de carreteras generara más tráfico en el área circundante y, en particular, daría lugar a que más vehículos usaran las carreteras hacia el norte, creando presión para las comunidades en las carreteras de acceso [24] (como la A21 y la A28 ). También creían que crearía presión para construir un 'Hastings Eastern Bypass' que atravesaría el área de High Weald de excepcional belleza natural que, según afirman, es uno de los mejores paisajes de Gran Bretaña. El Sussex Wildlife Trust se opuso "enérgicamente" a la carretera afirmando que "el daño ambiental que resultará de este plan es inaceptable y alterará la ecología del valle de Combe Haven para siempre". [25]
El 10 de noviembre de 2009 se inició una investigación pública sobre el plan. [26]
Cuando finalmente se aprobó Bexhill to Hastings Link Road, también se requirieron cambios en la A21 Baldslow / Queensway (que conduce a la carretera de enlace).
Todo el proyecto se completó en diciembre de 2015 a un costo de alrededor de £ 120 millones. [27]
'Mejoras de 5 millones de libras cerca de Shoreham'
En 2009, el ayuntamiento de Brighton y Hove, el ayuntamiento de distrito de Adur y el ayuntamiento del condado de West Sussex y la autoridad portuaria de Shoreham propusieron gastar una subvención de 5 millones de libras del DfT para 'mejorar la A259 en relación con un nuevo proyecto de construcción de 10.000 viviendas. [28]
Referencias
- ^ a b "Cada muerte en cada camino" . BBC News . 2 de diciembre de 2011.
- ^ "Mapa de la red de agencias de carreteras" . Agencia de Carreteras. Noviembre de 2011. Archivado desde el original el 20 de enero de 2013 . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
- ^ "Resultados de Gran Bretaña 2008" . EuroRAP. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2012.
- ^ "Las carreteras más peligrosas de Gran Bretaña reveladas" . Autotrader.
- ^ "A259 la peor carretera de Sussex" . Eastbourne Herald . 1 de julio de 2008 . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ a b "¿Sin desvío? ¿Qué tal una carretera de enlace" . Noticias de centeno . 25 de noviembre de 2016 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Cooksey, Laurie. "El puente de Monkbretton Road" . Propio de Rye . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
- ^ "CLASIFICACIÓN: Sistema de numeración" . Ministerio de Transporte . 1921.
- ^ "Cámara de los Comunes Hansard Debates" . 13 de julio de 1989.
- ^ "Hastings / Bexhill bypass 'defectuoso ' " . Noticias de la BBC . Londres. 15 de febrero de 2001 . Consultado el 24 de marzo de 2010 .
- ^ "Opinión de las divisiones de sentencia" . Noticias de la BBC . Londres. 12 de julio de 2001 . Consultado el 24 de marzo de 2010 .
- ^ "The A259 Trunk Road, (Brenzett to M20 Junction 13, Folkestone) (Detrunking) Order 2003" . Gobierno del Reino Unido . Consultado el 6 de junio de 2012 .
- ^ "Estrategia de gestión de rutas de la Agencia de carreteras A259-A2070" (PDF) . Consejo de East Sussex. 18 de agosto de 2019.
- ^ "Carretera de enlace de Bexhill a Hastings" . Consejo del condado de East Sussex . Consultado el 21 de enero de 2008 .
- ^ "Asesoramiento sobre financiación regional del sudeste de Inglaterra" (PDF) . Asamblea Regional del Sureste. Archivado desde el original (PDF) el 2 de julio de 2010 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ^ "Carta de respuesta al aviso de financiación regional del sudeste de Inglaterra" (PDF) . Departamento de Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 6 de agosto de 2009 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ^ "Caso de negocio de Hastings Bexhill Major Scheme" (PDF) . Consejo del condado de East Sussex. Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ^ "Declaración de diseño y acceso (sección 2.1.1 - 174mb)" (PDF) . Consejo del condado de East Sussex. Archivado desde el original (PDF) el 15 de octubre de 2011 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ^ "Alianza Hastings" . Alianza Hastings.
- ^ "Partidarios" . Alianza Hastings. Diciembre de 2010.
- ^ "Prosperidad para Hastings" (PDF) . Asamblea Regional del Sureste. Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2012.
- ^ "Rechazar la carretera de enlace Bexhill-Hastings" . Campaña por un mejor transporte. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011.
- ^ "Bexhill a Hastings Link Road" . Woodland Trust. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2009.
- ^ "Como un mal centavo. Por qué Amigos de la Tierra se opone al Bexhill" (PDF) . Amigos de la Tierra . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Bexhill Hastings Link Road" . Fideicomiso de Vida Silvestre de Sussex. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
- ^ "Aprobación de efectivo de la carretera de enlace de Bexhill-Hastings programada por activistas" . Planningresource.co.uk.
- ^ "Hastings Bexhill £ 120m link road abre en medio de protestas" . BBC News . 17 de diciembre de 2015.
- ^ "Los consejos prometen revivir los planes de Shoreham Harbour" .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- A259 Folkestone-Havant - De "Roads By 10" de SABRE.
- Oposición de la Alianza Hastings a Bexhill to Hastings Link Road
- Fundación Seguridad Vial