La A2 es una carretera principal en el sureste de Inglaterra, que conecta Londres con el puerto de Dover en Kent, en el Canal de la Mancha . Esta ruta siempre ha sido importante como conexión entre Londres y las rutas comerciales marítimas hacia Europa continental . Originalmente se conocía como Dover Road . [1]
A2 | |
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Información de ruta | |
Largo | 115,79 km |
Uniones principales | |
Extremo noroeste | Southwark 51.5012 ° N 0.0931 ° W 51 ° 30'04 "N 0 ° 05'35" W / |
A3 A100 A201 A2208 A202 A20 A2209 A2210 A206 A2211 A102 A207 A2213 A205 A221 A220 A223 A2018 A282 M25 A296 A2260 A227 M2 A289 A228 A229 A230 A231 A289 A278 A249 A251 M2 A299 A2050 A28 A2050 A260 A256 A258 A20 | |
Extremo sureste | Dover 51.1263 ° N 1.3271 ° E 51 ° 07′35 ″ N 1 ° 19′38 ″ E / / 51.1263; 1.3271 ( Carretera A2 (extremo oriental) ) |
Localización | |
Destinos principales | Dartford , Rochester , Faversham , Canterbury |
Red de carreteras | |
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A diferencia de las otras carreteras A de un solo dígito en Gran Bretaña, la A2 no forma un límite de zona . El límite entre las Zonas 1 y 2 es el río Támesis .
Historia de la ruta
La ruta de la actual A2 sigue una ruta similar a la de un antiguo camino celta . Era una ruta importante para los romanos que unía Londres con Canterbury y los tres puertos del Canal de Rutupiae (ahora Richborough ), Dubris (ahora Dover) y Portus Lemanis (en la moderna Lympne ). Tenía cruces de ríos en Rochester sobre el río Medway ; Dartford ( río Darent ) y Crayford ( río Cray ). Los romanos pavimentaron el camino y construyeron el primer puente de Rochester a través del Medway. El acceso a Londres se realizaba a través del Puente de Londres, que fue construido por primera vez por los romanos en el 50 d. C. La carretera apareció en el Itinerario Antonine , un mapa contemporáneo de las carreteras romanas en Gran Bretaña, como "Item a Londinio ad portum Dubris".
En la época anglosajona se convirtió en parte de una carretera más larga conocida como Wæcelinga Stræt ('Watling Street' en inglés moderno). Rochester puente fue reconstruido en piedra en 1391 y el "Vigilantes y corporación de Puente de Rochester han sido creados para mantener el puente, el equivalente moderno de los cuales, el puente de Rochester Confianza, se las arregla el cruce actual.
En el siglo XVII, la carretera se había deteriorado y las secciones se convirtieron en carreteras de peaje por varias leyes de peaje aprobadas por el Parlamento . La sección entre Gravesend y Rochester se cambió en 1712 y la de Chatham a Canterbury en 1730; la sección de allí a Dover solo se cambió por peaje en el siglo XIX, momento en el que se conocía como Great Dover Road. El puente de Rochester fue reconstruido en hierro fundido en 1856 (y reconstruido nuevamente en 1914 con un segundo puente en 1970). El ferrocarril de Londres, Chatham y Dover completó una ruta ferroviaria de Londres a Dover en la década de 1860. El acceso a Londres desde la A2 a través del río Támesis se ha mejorado con la terminación del Puente de la Torre (1894), túnel de Blackwall (1897) y el túnel de Rotherhithe (1908).
La carretera recibió la referencia A2 dentro del esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña en la década de 1920. El Dartford Southern By-pass, que alivió la congestión crónica en la antigua ruta a través de Dartford, proporcionó un considerable empleo local durante la recesión posterior a la Primera Guerra Mundial . Fue inaugurado por el Príncipe de Gales en 1924 y ahora se llama Princes Road. Se estima que el proyecto proporcionó 63.500 días de trabajo a los desempleados locales. [2]
El cruce de Dartford se abrió como un solo túnel en 1963, luego se abrió un segundo túnel en 1980 para tráfico adicional en la A2, y la autopista M2 se abrió por etapas entre 1963 y 1965, proporcionando una ruta alternativa más rápida para el tráfico de larga distancia evitando la A2. Rochester y Chatham. El tramo de tres carriles de la A2 entre Falconwood y Cobham fue construida en etapas desde alrededor de 1963 hasta la sección 1973. Una de Ringway 3 (parte de la propuesta autopista M16 ligarse a la A2, que más tarde formó parte de la M25 abierto entre 1974 y 1977.
La carretera de alivio Rochester Way, que pasa por alto Kidbrooke y Eltham , se inauguró en 1988. La autopista M20 a Folkestone se construyó en etapas a partir de la década de 1960 y proporcionó una ruta más rápida a Dover después de las extensiones construidas a principios de la década de 1990, después de lo cual los niveles de tráfico en la M2 y A2 reducido. El Puente de la Reina Isabel II se inauguró en 1991.
Un nuevo paso elevado para el tráfico A2 en dirección oeste a M25 en dirección norte se completó a finales de 2007.
En 2008, una sección de la A2 junto a Gravesend se amplió a 3 o 4 carriles entre Pepperhill (suburbio de Northfleet) y Cobham. También se desvió de las casas de Gravesend / Singlewell para dejar espacio para los nuevos carriles y reducir la cantidad de ruido y contaminación de las carreteras ensanchadas. La antigua ruta de la A2 (la calzada romana) se ha convertido en un camino combinado para peatones y ciclovías. El nuevo tramo de carretera se inauguró en 2009. [3] [4] Un tramo de la antigua carretera se ha convertido en Cyclopark , con senderos, ciclovías y una ruta ecuestre a lo largo de la antigua carretera.
Desarrollos propuestos
Una nueva baja de Thames Crossing río abajo del cruce de Dartford que une a la A-2 ha sido propuesto por el Departamento de Transporte en 2009. [5]
La ruta de hoy
Su alineación original siguió aproximadamente una mezcla de la antigua ruta celta y la carretera de peaje a Dover. Sin embargo, la alineación romana no es fácil de identificar y gran parte del A2 original no sigue exactamente lo que se conoce de la ruta romana (la rectitud de muchos tramos largos es engañosa). Se cree que una sección de la moderna A2 desde Rochester hasta el asentamiento romano de Vagniacae , la moderna Springhead , sigue aproximadamente la ruta romana.
Municipio a Shooter's Hill
La A2 comienza en Borough en el centro de Londres, en un cruce con la A3 , cerca de la iglesia de San Jorge Mártir . Los restos de un pequeño templo romano fueron excavados en Tabard Square en 2003. [6] La A2 en este punto se llama Great Dover Street, y es la única parte de la A2 dentro de la zona de cobro por congestión . Al final de la carretera, se encuentra con London Inner Ring Road y se convierte en una ruta principal. La A2 se dirige por Old Kent Road hacia New Cross , donde se rompe la A20 . La A2 continúa hacia el este a través de Deptford y Blackheath hasta llegar al intercambio de Shooter's Hill con la A102 cerca de Greenwich . Se ha identificado una sección de la calzada romana que atraviesa Greenwich Park en una alineación con Vanbrugh Park.
Shooter's Hill a tres muletas
En Shooter's Hill, Watling Street y A2 part company, mientras Watling Street continúa por la A207 . En este punto, la A2 se une a una autovía , la Rochester Way Relief Road (las calzadas al norte de este cruce son la A102 Blackwall Tunnel Approach) con un límite de velocidad de 50 mph (80 km / h).
La A2 se encuentra con los semáforos en Kidbrooke ; Este es el último semáforo que sale del Gran Londres (los semáforos solo se aplican al tráfico que gira a la derecha en la A2213). Poco después, la A2 cruza la A205 South Circular Road y se convierte en una autopista en todo menos en el nombre, con 3 carriles y un arcén en cada dirección. Dentro de la sección de Londres, el carril de la izquierda se utiliza para el tráfico local.
En Falconwood, la carretera se convierte en el East Rochester Way - este punto fue una vez el terminal hacia el oeste de la carretera de doble calzada. Hay salidas para Bexleyheath , Black Prince (en Bexley ) y otros suburbios del sureste de Londres. Los automovilistas deben tener en cuenta que la sección entre Blackwall Tunnel Approach y Dartford Heath se monitorea usando cámaras de velocidad promedio . Justo antes de que la A2 llegue al cruce con la A2018, el límite de velocidad aumenta hasta el límite de velocidad nacional (112 km / h, 70 mph) cuando la carretera cruza el límite del Gran Londres para dirigirse hacia el este en Kent hacia Dartford , sin pasar por la ciudad hacia el sur y cortar a través de Dartford Heath. El siguiente cruce une la carretera con la autopista M25 London Orbital Autopista en Dartford ; el siguiente, (Bean Interchange), es para la B255 y la A296 para Bluewater , donde Watling Street se une a la A2.
El A2 entonces no pasa por Gravesend , antes de fundirse en la M2 en Three muletas intercambio, cerca de Strood .
Esta última sección, desde Pepper Hill Interchange (cerca de Northfleet y la estación de tren Ebbsfleet International ), hasta Cobham Interchange se sometió a extensas obras (2007-2009) para mover toda la calzada hacia el sur para que discurriera paralela al Channel Tunnel Rail Link , de modo que para alejar la carretera de las viviendas residenciales y continuar usando cuatro carriles en cada dirección, con cruces separados por niveles.
Tres muletas para Brenley Corner
Los revierte A2 a una carretera de calzada única no primario en este punto. El M2 ahora parte de la compañía para evitar los Medway Towns , mientras que el A2 se dirige hacia ellos. Entra en Strood antes de cruzar el río Medway hacia Rochester . La A2 pasa por alto la antigua High Street y se dirige a lo largo de Corporation Street junto a las líneas de ferrocarril. Atraviesa la antigua High Street, sube Star Hill y se dirige hacia el este en Chatham , donde se encuentra con el A230 y A231 . Solía haber una carretera de circunvalación de sentido único, pero se cambió a dos vías en 2006 y en 2009 se cerró parcialmente a todos menos autobuses y taxis, lo que significa que la carretera de circunvalación ya no existía. Las cabezas A2 al sur de Gillingham , donde el A289 Medway Libramiento Norte se une a ella. La A278 parte de la A2 para dirigirse hacia el sur para encontrarse con la M2, [7] mientras que la A2 pasa por Rainham y Newington antes de entrar en el campo verde por primera vez desde Three Crutches.
La carretera se encuentra con la A249 , ahora doble, al oeste de Sittingbourne , antes de atravesar la ciudad misma (sin pasar por High Street, ahora peatonal, como ocurre en Rochester y Chatham). Al salir de Sittingbourne, la A2 continúa hacia el este en una línea casi recta, ya que todavía se encuentra a lo largo de la alineación de Watling Street en este punto. En Ospringe pasa la Maison Dieu , ahora un museo de artefactos romanos pero originalmente un hospital al borde de la carretera [8] encargado por Enrique III en 1234. La A2 continúa hacia Faversham, pero no (y nunca lo ha hecho) atraviesa la ciudad, pero casi lo pasa por alto hacia el sur. Una milla (1,6 km) más tarde, llega a Brenley Corner, salida 7 de la M2.
Muelles Brenley esquina a Dover
En Brenley Corner, la A2 vuelve a convertirse en una autovía principal. Inmediatamente después del intercambio, se pasa por alto Dunkerque y Boughton mientras la A2 continúa hacia Canterbury y Dover. Anteriormente pasaba por el centro de la ciudad de Canterbury, ahora se ha omitido y la ruta original ahora se llama A2050 . Se separa de la A2 en Harbledown , justo después de Gate Services, llevándose consigo todo el tráfico de Canterbury. En Wincheap, la A28 se encuentra con la A2, aunque solo el tráfico en dirección oeste puede salir de la A2 en este punto. La A2050 se une a la A2 en Bridge .
El tráfico del Channel Tunnel y Folkestone sale en el cruce con la A260 , y poco después de este cruce, la A2 pierde su estado de autovía, lo recupera y lo pierde de nuevo en unos pocos kilómetros. Ahora calzada única, la A2 forma la circunvalación de Dover. Se encuentra con la A256 para Sandwich y Ramsgate en una sección brevemente doble, antes de volver a una calzada única por última vez. Los descansos A2 a los acantilados sobre muelles de Dover antes de girar 180 grados por medio de un puente de cola de cerdo y "abajo tocando" en la tierra de nuevo a la entrada de los muelles oriental, donde tanto él como el A20 terminará.
Ver también
Medios relacionados con la carretera A2 (Inglaterra) en Wikimedia Commons
- Calle Watling
Referencias
- ^ El libro de ruta ilustrado de Inglaterra y Gales (1961). Asociación del Automóvil: 32
- ^ "Carreteras y construcción de carreteras" . Archivo de la ciudad de Dartford.
Dartford Southern By-pass fue diseñado para proporcionar empleo en la década de 1920 a un gran número de desempleados residentes en la ciudad y sus alrededores, y para aliviar el tráfico en las congestionadas calles principales de la ciudad. Se gastaron 120.000 libras esterlinas en esta importante ciudad. proyecto de construcción de carreteras y 63.500 días de trabajo para desempleados. La nueva carretera fue inaugurada el 19 de noviembre de 1924 por el Príncipe de Gales (más tarde Eduardo VIII sin corona)
- ^ http://www.skanska.co.uk/Global/About%20Skanska/Sustainability/March%202010/A2,%20UK%20Sustainability%20Case%20Study.pdf
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de junio de 2012 . Consultado el 5 de octubre de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Estudio del cruce del río Dartford sobre el requisito de capacidad" (PDF) . Departamento de Transporte. 20 de abril de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2009 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de junio de 2006 . Consultado el 19 de marzo de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Nickalls, Amy (1 de septiembre de 2017). "La rotonda de Bowaters en Gillingham se cerrará por mejoras" . kentonline.co.uk . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
- ^ "Maison Dieu" . Herencia inglesa . Consultado el 24 de agosto de 2009 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Imagen del Museo de Londres de 1825 de la autopista de peaje de Southwark
- Sociedad para todos los entusiastas de la carretera británicos e irlandeses: A2
- Una galería de fotos A2